1.本實(shí)用新型屬于升降機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種升降機(jī)液壓緩降裝置。

背景技術(shù)：

2.隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，施工升降機(jī)在眾多領(lǐng)域如建筑工地，在地下井道等發(fā)揮著巨大作用。施工升降機(jī)在故障時(shí)需要操作人員通過(guò)吊籠頂部的天門到達(dá)吊籠頂部，通過(guò)杠桿撬動(dòng)電機(jī)尾部制動(dòng)盤使電機(jī)制動(dòng)盤松開，從而達(dá)到將吊籠釋放至底部達(dá)到人員逃生的目的。

3.上述方案存在以下問題：

①

操作人員需要攀爬到吊籠頂部，存在安全隱患；

②

操作人員需要先使1

?

2個(gè)電機(jī)的制動(dòng)器處于完全打開的狀態(tài)，然后再對(duì)一個(gè)未打開的電機(jī)的制動(dòng)器進(jìn)行松閘，才能實(shí)現(xiàn)逃生的目的；若升降機(jī)采用單制動(dòng)器，則可能存在無(wú)法制停的安全隱患；

③

整個(gè)過(guò)程需要多次手動(dòng)松閘，單制動(dòng)器對(duì)剎車片的磨損較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.本實(shí)用新型的目的在于提供一種升降機(jī)液壓緩降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中需要操作人員攀爬到吊籠頂部進(jìn)行操作造成安全隱患的問題。

5.為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種升降機(jī)液壓緩降裝置，包括液壓機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)安裝于電機(jī)制動(dòng)器尾部，所述液壓機(jī)構(gòu)用于使制動(dòng)器的銜鐵和剎車盤分離；所述控制機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)于吊籠內(nèi)部，所述控制機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油箱和控制部，所述儲(chǔ)油箱與液壓機(jī)構(gòu)連通，所述儲(chǔ)油箱內(nèi)儲(chǔ)存有液壓油；所述控制部用于將儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油運(yùn)輸至液壓機(jī)構(gòu)內(nèi)。

6.進(jìn)一步，所述控制部包括輸送管、單向閥、控制泵和控制件，所述輸送管將儲(chǔ)油箱、液壓機(jī)構(gòu)和控制泵之間連通，所述單向閥用于使儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油向外單向?qū)ǎ凰隹刂萍糜趲?dòng)所述控制泵運(yùn)動(dòng)。

7.進(jìn)一步，所述控制泵采用手動(dòng)泵，所述手動(dòng)泵的第一活塞桿與所述控制件連接。

8.進(jìn)一步，所述液壓機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)液壓缸，每個(gè)液壓缸對(duì)應(yīng)一個(gè)電機(jī)制動(dòng)器；液壓缸的第二活塞桿能夠與電機(jī)制動(dòng)器尾部相抵；所述液壓缸固定在制動(dòng)器銜鐵的螺栓上。

9.進(jìn)一步，所述控制件采用驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一側(cè)與第一活塞桿鉸接。

10.進(jìn)一步，所述控制泵內(nèi)設(shè)有用于防止第一活塞桿滑出控制泵的限位塊。

11.本技術(shù)方案的工作原理在于：當(dāng)制動(dòng)器發(fā)生故障時(shí)，此時(shí)銜鐵與剎車盤合閘，并且此時(shí)液壓缸的第二活塞桿剛好與電機(jī)制動(dòng)器的尾部相抵；操作人員在吊籠內(nèi)直接通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)第一活塞桿運(yùn)動(dòng)，第一活塞桿運(yùn)動(dòng)使得輸送管內(nèi)的壓強(qiáng)減小，單向閥打開，儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油會(huì)通過(guò)輸送管流動(dòng)至液壓缸和控制泵內(nèi)，由于液壓缸的第二活塞桿與制動(dòng)器尾部相抵，也即是液壓缸的第二活塞桿與電機(jī)制動(dòng)器尾部之間的距離是固定的，并且制動(dòng)器的后蓋也是固定不動(dòng)的，因此液壓油流入到液壓缸中，會(huì)推動(dòng)液壓缸運(yùn)動(dòng)。液壓缸運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)銜鐵運(yùn)動(dòng)，從而使得銜鐵與制動(dòng)器的剎車盤分離，從而使得制動(dòng)器松閘。

12.若制動(dòng)器未發(fā)生故障，也即是制動(dòng)器可以正常啟動(dòng)和關(guān)閉，制動(dòng)器銜鐵會(huì)帶動(dòng)液壓缸整體豎向往復(fù)移動(dòng)，液壓缸的第二活塞桿與液壓缸不會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)銜鐵與剎車盤合閘，液壓缸的第二活塞桿剛好與電機(jī)制動(dòng)器的尾部相抵，當(dāng)銜鐵與剎車盤分離時(shí)，液壓缸的第二活塞桿與電機(jī)制動(dòng)器的尾部分離。

13.本技術(shù)方案的有益效果在于：

①

本技術(shù)方案通過(guò)調(diào)整控制泵的行程范圍來(lái)控制液壓缸的動(dòng)作幅度，以保證銜鐵與剎車盤的間隙，防止吊籠自由落體，從而達(dá)到在升降機(jī)故障時(shí)操作人員可直接在吊籠內(nèi)部將吊籠在可控的速度下緩慢地安全降落至地面的目的。

②

通過(guò)控制液壓缸與控制泵的缸徑比，可以實(shí)現(xiàn)操作人員僅需要提供一個(gè)很小的力就可以實(shí)現(xiàn)松閘的目的。

附圖說(shuō)明

14.圖1為本實(shí)用新型一種升降機(jī)液壓緩降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

15.圖2為本實(shí)用新型一種升降機(jī)液壓緩降裝置中一種驅(qū)動(dòng)桿的原理圖；

16.圖3為本實(shí)用新型一種升降機(jī)液壓緩降裝置中另一種驅(qū)動(dòng)桿的原理圖；

17.圖4為液壓缸與制動(dòng)器的連接立體圖；

18.圖5為圖4的主視圖。

具體實(shí)施方式

19.下面通過(guò)具體實(shí)施方式進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

20.說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：儲(chǔ)油箱1、液壓缸2、輸送管3、單向閥4、控制泵5、第一活塞桿6、驅(qū)動(dòng)桿7、第二活塞桿8、銜鐵9、螺栓10、調(diào)整套11、后蓋12、剎車盤13。

21.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

22.實(shí)施例基本如附圖1

?

5所示：一種升降機(jī)液壓緩降裝置，包括液壓機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，液壓機(jī)構(gòu)安裝于電機(jī)制動(dòng)器的尾部，液壓機(jī)構(gòu)用于使制動(dòng)器的銜鐵9和剎車盤13分離?？刂茩C(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，控制機(jī)構(gòu)設(shè)于吊籠內(nèi)部，控制機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油箱1和控制部，儲(chǔ)油箱1與液壓機(jī)構(gòu)連通，儲(chǔ)油箱1內(nèi)儲(chǔ)存有液壓油；控制部用于將儲(chǔ)油箱1內(nèi)的液壓油運(yùn)輸至液壓機(jī)構(gòu)內(nèi)。

23.控制部包括輸送管3、單向閥4、控制5泵和控制件，輸送管3將儲(chǔ)油箱1、液壓機(jī)構(gòu)和控制泵5之間連通，單向閥4用于使儲(chǔ)油箱1內(nèi)的液壓油向外單向?qū)?；控制件用于帶?dòng)控制泵5運(yùn)動(dòng)；本實(shí)施例中，控制泵5采用手動(dòng)泵，控制泵5的第一活塞桿6與控制件連接，本實(shí)施例中，控制件采用驅(qū)動(dòng)桿7，控制泵5的第一活塞桿6與驅(qū)動(dòng)桿7鉸接，控制泵5內(nèi)設(shè)有用于防止第一活塞桿6滑出控制泵5的限位塊。

24.液壓機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)液壓缸2(本實(shí)施例中采用油缸)，液壓缸2與電機(jī)制動(dòng)器一一對(duì)應(yīng)，本實(shí)施例中電機(jī)制動(dòng)器的數(shù)量以2個(gè)為例；液壓缸2的第二活塞桿8能夠與電機(jī)制動(dòng)器尾部的調(diào)整套11相抵，液壓缸2固定在制動(dòng)器銜鐵9的螺栓10上?？梢酝ㄟ^(guò)計(jì)算控制泵5與液壓缸2的缸徑比，來(lái)保證液壓缸2的行程和操作時(shí)所需提供的力，例如兩個(gè)液壓缸2與控制泵

5的缸徑比為63:63:50。

25.具體實(shí)施過(guò)程如下：

26.當(dāng)制動(dòng)器發(fā)生故障時(shí)，此時(shí)銜鐵9與剎車盤13合閘，并且此時(shí)液壓缸2的第二活塞8桿剛好與電機(jī)制動(dòng)器尾部的調(diào)整套11相抵；操作人員在吊籠內(nèi)直接通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿7帶動(dòng)第一活塞桿6運(yùn)動(dòng)，第一活塞桿6運(yùn)動(dòng)使得輸送管3內(nèi)的壓強(qiáng)減小，單向閥4打開，儲(chǔ)油箱1內(nèi)的液壓油會(huì)通過(guò)輸送管3流動(dòng)至液壓缸2和控制泵5內(nèi)，由于液壓缸2的第二活塞桿8與制動(dòng)器尾部的調(diào)整套11相抵，也即是液壓缸2的第二活塞桿8與調(diào)整套11之間的距離是固定的，并且制動(dòng)器的后蓋12也是固定不動(dòng)的，因此液壓油流入到液壓缸2中，會(huì)推動(dòng)液壓缸2運(yùn)動(dòng)。液壓缸2運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)銜鐵9運(yùn)動(dòng)，從而使得銜鐵9與制動(dòng)器的剎車盤13分離，從而使得制動(dòng)器松閘。

27.若制動(dòng)器未發(fā)生故障，也即是制動(dòng)器可以正常啟動(dòng)和關(guān)閉，制動(dòng)器銜鐵9會(huì)帶動(dòng)液壓缸2整體豎向往復(fù)移動(dòng)，液壓缸2的第二活塞桿8與液壓缸2不會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)。當(dāng)銜鐵9與剎車盤13合閘，液壓缸2的第二活塞桿8剛好與電機(jī)制動(dòng)器尾部的調(diào)整套11相抵；當(dāng)銜鐵9與剎車盤13分離時(shí)，液壓缸2的第二活塞桿8與電機(jī)制動(dòng)器尾部的調(diào)整套11分離，整個(gè)過(guò)程液壓缸2內(nèi)的液壓油不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

28.需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

29.以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述，所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員知曉申請(qǐng)日或者優(yōu)先權(quán)日之前實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域所有的普通技術(shù)知識(shí)，能夠獲知該領(lǐng)域中所有的現(xiàn)有技術(shù)，并且具有應(yīng)用該日期之前常規(guī)實(shí)驗(yàn)手段的能力，所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在本技術(shù)給出的啟示下，結(jié)合自身能力完善并實(shí)施本方案，一些典型的公知結(jié)構(gòu)或者公知方法不應(yīng)當(dāng)成為所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員實(shí)施本技術(shù)的障礙。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本技術(shù)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。技術(shù)特征：

1.一種升降機(jī)液壓緩降裝置，其特征在于：包括液壓機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)安裝于電機(jī)制動(dòng)器尾部，所述液壓機(jī)構(gòu)用于使制動(dòng)器的銜鐵和剎車盤分離；所述控制機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)于吊籠內(nèi)部，所述控制機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油箱和控制部，所述儲(chǔ)油箱與液壓機(jī)構(gòu)連通，所述儲(chǔ)油箱內(nèi)儲(chǔ)存有液壓油；所述控制部用于將儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油運(yùn)輸至液壓機(jī)構(gòu)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升降機(jī)液壓緩降裝置，其特征在于：所述控制部包括輸送管、單向閥、控制泵和控制件，所述輸送管將儲(chǔ)油箱、液壓機(jī)構(gòu)和控制泵之間連通，所述單向閥用于使儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油向外單向?qū)?；所述控制件用于帶?dòng)所述控制泵運(yùn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種升降機(jī)液壓緩降裝置，其特征在于：所述控制泵采用手動(dòng)泵，所述手動(dòng)泵的第一活塞桿與所述控制件連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升降機(jī)液壓緩降裝置，其特征在于：所述液壓機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)液壓缸，每個(gè)液壓缸對(duì)應(yīng)一個(gè)電機(jī)制動(dòng)器；所述液壓缸的第二活塞桿能夠與電機(jī)制動(dòng)器尾部相抵；所述液壓缸固定在制動(dòng)器銜鐵的螺栓上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種升降機(jī)液壓緩降裝置，其特征在于：所述控制件采用驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一側(cè)與第一活塞桿鉸接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種升降機(jī)液壓緩降裝置，其特征在于：所述控制泵內(nèi)設(shè)有用于防止第一活塞桿滑出控制泵的限位塊。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型屬于升降機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種升降機(jī)液壓緩降裝置，包括液壓機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)安裝于電機(jī)制動(dòng)器尾部，所述液壓機(jī)構(gòu)用于使制動(dòng)器的銜鐵和剎車盤分離；所述控制機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)于吊籠內(nèi)部，所述控制機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油箱和控制部，所述儲(chǔ)油箱與液壓機(jī)構(gòu)連通，所述儲(chǔ)油箱內(nèi)儲(chǔ)存有液壓油；所述控制部用于將儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油運(yùn)輸至液壓機(jī)構(gòu)內(nèi)。上述裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中需要操作人員攀爬到吊籠頂部進(jìn)行操作造成安全隱患的問題。部進(jìn)行操作造成安全隱患的問題。部進(jìn)行操作造成安全隱患的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：周池剛 劉昌磊 滕興忠 袁肆淩 袁先勇

受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶紅巖建設(shè)機(jī)械制造有限責(zé)任公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.04.09

技術(shù)公布日：2021/11/14