權(quán)利要求書： 1.一種疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括依次連接的第一載荷段、第一連接段、限位段、第二載荷段、第二連接段與第三載荷段，在所述第一載荷段的端面中心開(kāi)設(shè)有主連接孔，在該主連接孔的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有輔助連接孔，在所述第一載荷段的外壁上均勻開(kāi)設(shè)有若干第一鍵槽，該第一鍵槽分設(shè)于主連接孔的前后兩側(cè)，在所述第二載荷段的外壁上均勻開(kāi)設(shè)有若干第二鍵槽，且該第二鍵槽的中心線與所述第一鍵槽的中心線共線。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一載荷段的直徑小于所述第一連接段，所述第一連接段的直徑小于所述限位段與第二載荷段，所述第二連接段的直徑小于所述第一載荷段的直徑且大于第三載荷段的直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述第一載荷段與第一連接段之間采用光滑弧面過(guò)渡。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位段包括錐形部分與柱形部分，所述錐形部分的小端與所述第一連接段相連，所述錐形部分的大端與所述柱形部分相連，且該錐形部分的大端直徑與所述柱形部分的直徑一致。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一載荷段的端部邊緣進(jìn)行3x30°倒角。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第三載荷段的端部邊緣進(jìn)行1x45°倒角。

7.根據(jù)權(quán)利要求1?6任一項(xiàng)所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一載荷段、第一連接段、限位段、第二載荷段、第二連接段與第三載荷段按照直徑從大到小排列的順序?yàn)榈谌d荷段、第二連接段、第一載荷段、第一連接段、第二載荷段、限位段。

8.根據(jù)權(quán)利要求1?6任一項(xiàng)所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一載荷段、第一連接段、限位段、第二載荷段、第二連接段與第三載荷段按照長(zhǎng)度從大到小排序?yàn)橄尬欢?、第三載荷段、第一連接段、第一載荷段、第二載荷段、第二連接段。

說(shuō)明書： 一種疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及到汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)[0002] 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間用于傳力的連接裝置的總稱，其作用是傳遞車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。其中，導(dǎo)向臂作為懸架最重要的組成部分之一，其性能指標(biāo)直接決定著懸架的應(yīng)用性能。[0003] 在導(dǎo)向臂總成的生產(chǎn)中，需要對(duì)其進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)。然而，現(xiàn)有的疲勞試驗(yàn)機(jī)的主軸由于設(shè)計(jì)不合理，其大齒輪軸肩處容易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，且大齒輪固定用的鍵槽易損壞，不僅影響了生產(chǎn)，而且增加了主軸更換、維護(hù)的成本。發(fā)明內(nèi)容[0004] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，以有效克服現(xiàn)有主軸斷裂、損壞的缺陷。[0005] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：[0006] 一種疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于：包括依次連接的第一載荷段、第一連接段、限位段、第二載荷段、第二連接段與第三載荷段，在所述第一載荷段的端面中心開(kāi)設(shè)有主連接孔，在該主連接孔的上下兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有輔助連接孔，在所述第一載荷段的外壁上均勻開(kāi)設(shè)有若干第一鍵槽，該第一鍵槽分設(shè)于主連接孔的前后兩側(cè)，在所述第二載荷段的外壁上均勻開(kāi)設(shè)有若干第二鍵槽，且該第二鍵槽的中心線與所述第一鍵槽的中心線共線。[0007] 進(jìn)一步的，所述第一載荷段的直徑小于所述第一連接段，所述第一連接段的直徑小于所述限位段與第二載荷段，所述第二連接段的直徑小于所述第一載荷段的直徑且大于第三載荷段的直徑。[0008] 進(jìn)一步的，在所述第一載荷段與第一連接段之間采用光滑弧面過(guò)渡。[0009] 進(jìn)一步的，所述限位段包括錐形部分與柱形部分，所述錐形部分的小端與所述第一連接段相連，所述錐形部分的大端與所述柱形部分相連，且該錐形部分的大端直徑與所述柱形部分的直徑一致。[0010] 進(jìn)一步的，所述第一載荷段的端部邊緣進(jìn)行3x30°倒角。[0011] 進(jìn)一步的，所述第三載荷段的端部邊緣進(jìn)行1x45°倒角。[0012] 進(jìn)一步的，所述第一載荷段、第一連接段、限位段、第二載荷段、第二連接段與第三載荷段按照直徑從大到小排列的順序?yàn)榈谌d荷段、第二連接段、第一載荷段、第一連接段、第二載荷段、限位段。[0013] 進(jìn)一步的，所述第一載荷段、第一連接段、限位段、第二載荷段、第二連接段與第三載荷段按照長(zhǎng)度從大到小排序?yàn)橄尬欢?、第三載荷段、第一連接段、第一載荷段、第二載荷段、第二連接段。[0014] 本實(shí)用新型的顯著效果是：[0015] 1、通過(guò)將主軸大齒輪處的單鍵配合改為雙鍵配合，增量了鍵與鍵槽的承載載荷的強(qiáng)度，使得主軸在大齒輪處不易斷裂、損壞，有效提高了主軸的使用壽命，保證了疲勞試驗(yàn)的生產(chǎn)連續(xù)性；[0016] 2、通過(guò)主連接孔及其兩側(cè)的輔助連接孔的設(shè)置，可有效防止主軸的軸向竄動(dòng)，進(jìn)一步的避免了主軸與其他零部件結(jié)合處的斷裂、損壞現(xiàn)象。附圖說(shuō)明[0017] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018] 圖2是本實(shí)用新型的左視圖；[0019] 圖3是本實(shí)用新型的A?A剖視圖。具體實(shí)施方式[0020] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0021] 如圖1?圖3所示，一種疲勞試驗(yàn)機(jī)用主軸結(jié)構(gòu)，包括依次連接的第一載荷段1、第一連接段2、限位段3、第二載荷段4、第二連接段5與第三載荷段6，在所述第一載荷段1的端面中心開(kāi)設(shè)有主連接孔7，在該主連接孔7的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有輔助連接孔8，在所述第一載荷段1的外壁上均勻開(kāi)設(shè)有若干第一鍵槽9，該第一鍵槽9分設(shè)于主連接孔7的前后兩側(cè)，在所述第一載荷段1與第一連接段2之間采用光滑弧面過(guò)渡，在所述第二載荷段4的外壁上均勻開(kāi)設(shè)有若干第二鍵槽10，且該第二鍵槽10的中心線與所述第一鍵槽9的中心線共線。

[0022] 優(yōu)選的，所述第一載荷段1的直徑小于所述第一連接段2，所述第一連接段2的直徑小于所述限位段3與第二載荷段4，所述第二連接段5的直徑小于所述第一載荷段1的直徑且大于第三載荷段6的直徑。[0023] 優(yōu)選的，所述限位段3包括錐形部分31與柱形部分32，所述錐形部分31的小端與所述第一連接段2相連，所述錐形部分31的大端與所述柱形部分32相連，且該錐形部分31的大端直徑與所述柱形部分32的直徑一致，所述錐形部分31與柱形部分32的長(zhǎng)度一致。采用上述結(jié)構(gòu)的限位端，從而更好的與圓錐滾子軸承相配合。[0024] 進(jìn)一步的，所述第一載荷段1的端部邊緣進(jìn)行3x30°倒角，所述第三載荷段6的端部邊緣進(jìn)行1x45°倒角。[0025] 進(jìn)一步的，所述第一載荷段1、第一連接段2、限位段3、第二載荷段4、第二連接段5與第三載荷段6按照直徑從大到小排列的順序?yàn)榈谌d荷段6、第二連接段5、第一載荷段1、第一連接段2、第二載荷段4、限位段3。具體的，所述第一載荷段1、第一連接段2、限位段3、第二載荷段4、第二連接段5與第三載荷段6的直徑依次為123mm、130mm、140～145mm、132mm、120mm、110mm。

[0026] 進(jìn)一步的，所述第一載荷段1、第一連接段2、限位段3、第二載荷段4、第二連接段5與第三載荷段6按照長(zhǎng)度從大到小排序?yàn)橄尬欢?、第三載荷段6、第一連接段2、第一載荷段1、第二載荷段4、第二連接段5。具體的，所述第一載荷段1、第一連接段2、限位段3、第二載荷段4、第二連接段5與第三載荷段6的長(zhǎng)度依次為130mm、90mm、27mm、150mm、327mm、41mm。

[0027] 本例中，所述主連接孔7的孔徑為24mm，深度為70mm；兩個(gè)輔助連接孔8之間的孔心距為60mm，深度為24mm；所述第一鍵槽9的寬度為32mm，長(zhǎng)度為120mm，且該第一鍵槽9的左側(cè)與所述第一載荷段1的端面齊平，右側(cè)與所述第一連接段2的距離為10mm；所述第二鍵槽10的長(zhǎng)度為142mm，寬度為32mm，兩端距離第二載荷段4的兩端面距離為4mm。[0028] 本實(shí)施例通過(guò)將主軸大齒輪處的單鍵配合改為雙鍵或多鍵配合，增量了鍵與鍵槽的承載載荷的強(qiáng)度，使得主軸在大齒輪處不易斷裂、損壞，有效提高了主軸的使用壽命，保證了疲勞試驗(yàn)的生產(chǎn)連續(xù)性，減少了主軸更換、維護(hù)的成本。[0029] 以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。