權(quán)利要求書(shū)： 1.一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，包括固定箱(1)、風(fēng)機(jī)(2)、柴油機(jī)(3)、第一滑板(8)，所述風(fēng)機(jī)(2)固定安裝在固定箱(1)的上端，所述柴油機(jī)(3)的輸出端與風(fēng)機(jī)(2)的輸入端在對(duì)應(yīng)位置同軸固定連接有皮帶輪(4)，兩個(gè)所述皮帶輪(4)共同套設(shè)有皮帶(5)，其特征在于：所述皮帶(5)的上下部分平行設(shè)置，所述第一滑板(8)連接有軸向位移組件，所述固定箱(1)的上端固定連接有呈U型結(jié)構(gòu)的檢測(cè)支架(10)，所述檢測(cè)支架(10)內(nèi)開(kāi)設(shè)有滑腔(11)，所述滑腔(11)內(nèi)從上至下依次滑動(dòng)連接有第二滑板(12)與第三滑板(20)，所述第三滑板(20)的下端固定連接有穿桿(13)，且穿桿(13)貫穿滑腔(11)的內(nèi)底端并轉(zhuǎn)動(dòng)連接有按壓輪(14)，且按壓輪(14)與皮帶(5)滾動(dòng)接觸，所述檢測(cè)支架(10)的上端固定安裝有第二電機(jī)(16)，所述第二電機(jī)(16)的輸出端固定連接有第二螺紋桿(15)，所述第二螺紋桿(15)貫穿檢測(cè)支架(10)的上端、延伸至滑腔(11)內(nèi)并與第二螺紋桿(15)螺紋連接，所述第二滑板(12)與第三滑板(20)之間共同固定連接有彈簧(17)，且彈簧(17)設(shè)置在第二螺紋桿(15)的外側(cè)，所述第二螺紋桿(15)的下端固定連接有限位板(18)，所述限位板(18)的上端嵌設(shè)有接觸傳感器，所述檢測(cè)支架(10)的內(nèi)底端且在按壓輪(14)的對(duì)應(yīng)位置固定連接有距離傳感器(19)，所述接觸傳感器、距離傳感器(19)、第一電機(jī)(7)、第二電機(jī)(16)電性連接有控制器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，其特征在于：所述軸向位移組件包括開(kāi)設(shè)在固定箱(1)上端且與第一滑板(8)滑動(dòng)連接的滑槽(9)，所述固定箱(1)的兩側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿(6)，且第一滑板(8)與第一螺紋桿(6)螺紋連接，所述固定箱(1)的一側(cè)固定安裝有用于驅(qū)動(dòng)第一螺紋桿(6)的第一電機(jī)(7)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，其特征在于：在所述彈簧(17)處于原長(zhǎng)時(shí)，所述第三滑板(20)的下端至滑腔(11)內(nèi)底壁的間距大于20mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，其特征在于：所述距離傳感器(19)的最大精度為1mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，其特征在于：所述彈簧(17)的彈性限度在30?50N。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，其特征在于：所述第三滑板(20)與限位板(18)之間存在空隙。

說(shuō)明書(shū)： 一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及通風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置。背景技術(shù)[0002] 經(jīng)檢索，中國(guó)有一實(shí)用新型授權(quán)專利，公開(kāi)號(hào)為CN216430003U公開(kāi)了一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，包括固定箱，所述固定箱的頂端右側(cè)設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述固定箱的內(nèi)腔設(shè)置有滑動(dòng)組件，所述滑動(dòng)組件的的延伸至固定箱的頂端，所述滑動(dòng)組件的頂端固定安裝有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板的頂端設(shè)置有柴油機(jī)，所述風(fēng)機(jī)的前端設(shè)置有從動(dòng)皮帶輪，所述柴油機(jī)的輸出端固定安裝有主動(dòng)皮帶輪，所述主動(dòng)皮帶輪以及從動(dòng)皮帶輪通過(guò)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)連接。[0003] 其雖解決了安裝皮帶過(guò)程的步驟繁瑣復(fù)雜、浪費(fèi)大量時(shí)間的問(wèn)題，但在使皮帶繃緊過(guò)程中，不知皮帶的松緊度如何，皮帶過(guò)緊會(huì)增大拉力，會(huì)產(chǎn)生過(guò)分摩擦而損傷皮帶，過(guò)松會(huì)降低轉(zhuǎn)速，影響傳動(dòng)，因此皮帶松緊度適當(dāng)是在安裝皮帶時(shí)要注意的?，F(xiàn)有技術(shù)采用手指或直尺以30?50N壓力在皮帶中間，皮帶下?lián)?0?20mm為宜，但在安裝皮帶時(shí)往往需要兩人配合，且要估計(jì)下?lián)暇嚯x，下壓力也不好控制，因此存在皮帶過(guò)緊或過(guò)松的問(wèn)題，且在長(zhǎng)期使用過(guò)程中也需要進(jìn)行松緊度調(diào)節(jié)，人工周期性地調(diào)節(jié)存在浪費(fèi)人力，調(diào)節(jié)不及時(shí)的問(wèn)題。[0004] 為此，我們提出一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置來(lái)解決上述問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容

[0005] 本實(shí)用新型意在提供一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置以解決背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：[0007] 一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，包括固定箱、風(fēng)機(jī)、柴油機(jī)、第一滑板，所述風(fēng)機(jī)固定安裝在固定箱的上端，所述柴油機(jī)的輸出端與風(fēng)機(jī)的輸入端在對(duì)應(yīng)位置同軸固定連接有皮帶輪，兩個(gè)所述皮帶輪共同套設(shè)有皮帶，所述皮帶的上下部分平行設(shè)置，所述第一滑板連接有軸向位移組件，所述固定箱的上端固定連接有呈U型結(jié)構(gòu)的檢測(cè)支架，所述檢測(cè)支架內(nèi)開(kāi)設(shè)有滑腔，所述滑腔內(nèi)從上至下依次滑動(dòng)連接有第二滑板與第三滑板，所述第三滑板的下端固定連接有穿桿，且穿桿貫穿滑腔的內(nèi)底端并轉(zhuǎn)動(dòng)連接有按壓輪，且按壓輪與皮帶滾動(dòng)接觸，所述檢測(cè)支架的上端固定安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端固定連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿貫穿檢測(cè)支架的上端、延伸至滑腔內(nèi)并與第二螺紋桿螺紋連接，所述第二滑板與第三滑板之間共同固定連接有彈簧，且彈簧設(shè)置在第二螺紋桿的外側(cè)，所述第二螺紋桿的下端固定連接有限位板，所述限位板的上端嵌設(shè)有接觸傳感器，所述檢測(cè)支架的內(nèi)底端且在按壓輪的對(duì)應(yīng)位置固定連接有距離傳感器，所述接觸傳感器、距離傳感器、第一電機(jī)、第二電機(jī)電性連接有控制器。[0008] 優(yōu)選地，所述軸向位移組件包括開(kāi)設(shè)在固定箱上端且與第一滑板滑動(dòng)連接的滑槽，所述固定箱的兩側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿，且第一滑板與第一螺紋桿螺紋連接，所述固定箱的一側(cè)固定安裝有用于驅(qū)動(dòng)第一螺紋桿的第一電機(jī)。[0009] 優(yōu)選地，在所述彈簧處于原長(zhǎng)時(shí)，所述第三滑板的下端至滑腔內(nèi)底壁的間距大于20mm。

[0010] 優(yōu)選地，所述距離傳感器的最大精度為1mm。[0011] 優(yōu)選地，所述彈簧的彈性限度在30?50N。[0012] 優(yōu)選地，所述第三滑板與限位板之間存在空隙。[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：[0014] 本實(shí)用新型在安裝皮帶或長(zhǎng)期使用皮帶的過(guò)程中，第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二螺紋桿以帶動(dòng)第二滑板下降，彈簧壓縮并通過(guò)第三滑板、穿桿、按壓輪對(duì)皮帶產(chǎn)生范圍內(nèi)的彈性下壓力，對(duì)皮帶的下?lián)暇嚯x進(jìn)行測(cè)量，便可對(duì)皮帶進(jìn)行松弛或繃緊的操作，解決了松緊度過(guò)大磨損皮帶、松緊度過(guò)小影響傳動(dòng)的問(wèn)題。附圖說(shuō)明[0015] 圖1為本實(shí)用新型提出的一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置正視的結(jié)構(gòu)剖面圖；[0016] 圖2為圖1中局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017] 圖中：1固定箱、2風(fēng)機(jī)、3柴油機(jī)、4皮帶輪、5皮帶、6第一螺紋桿、7第一電機(jī)、8第一滑板、9滑槽、10檢測(cè)支架、11滑腔、12第二滑板、13穿桿、14按壓輪、15第二螺紋桿、16第二電機(jī)、17彈簧、18限位板、19距離傳感器、20第三滑板。具體實(shí)施方式[0018] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。[0019] 參照?qǐng)D1?2，一種柴油機(jī)皮帶式離心通風(fēng)機(jī)裝置，包括固定箱1、風(fēng)機(jī)2、柴油機(jī)3、第一滑板8，風(fēng)機(jī)2固定安裝在固定箱1的上端，柴油機(jī)3的輸出端與風(fēng)機(jī)2的輸入端在對(duì)應(yīng)位置同軸固定連接有皮帶輪4，兩個(gè)皮帶輪4共同套設(shè)有皮帶5。上為現(xiàn)有技術(shù)，即柴油機(jī)3通過(guò)傳動(dòng)連接的皮帶輪4與皮帶5將轉(zhuǎn)矩傳遞給風(fēng)機(jī)2，使其進(jìn)行工作，避免過(guò)度依賴電源。[0020] 與現(xiàn)有技術(shù)中皮帶5一般為傾斜設(shè)置不同的是，皮帶5的上下部分平行設(shè)置，以便置于檢測(cè)支架10內(nèi)進(jìn)行松緊度檢測(cè)。[0021] 第一滑板8連接有軸向位移組件，具體的，軸向位移組件包括開(kāi)設(shè)在固定箱1上端且與第一滑板8滑動(dòng)連接的滑槽9，固定箱1的兩側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿6，且第一滑板8與第一螺紋桿6螺紋連接，固定箱1的一側(cè)固定安裝有用于驅(qū)動(dòng)第一螺紋桿6的第一電機(jī)7。第一電機(jī)7通過(guò)驅(qū)動(dòng)第一螺紋桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，第一滑板8在與滑槽9限位滑動(dòng)條件下帶動(dòng)柴油機(jī)

3在水平方向上運(yùn)動(dòng)，可先使與柴油機(jī)3連接的皮帶輪4朝向風(fēng)機(jī)2方向運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)皮帶輪4松弛以套入皮帶5，后使與柴油機(jī)3連接的皮帶輪4遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)2方向運(yùn)動(dòng)，逐漸繃緊皮帶5，本實(shí)用新型的軸向位移組件因第一螺紋桿6的設(shè)置，具有自鎖性，因此可維持柴油機(jī)3調(diào)整后的位置，還可采用其他具有自鎖性的結(jié)構(gòu)特征。如背景技術(shù)中提到的專利中的電機(jī)需采用單向驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

[0022] 為了替代人為檢測(cè)松緊度，另外設(shè)置：[0023] 固定箱1的上端固定連接有呈U型結(jié)構(gòu)的檢測(cè)支架10，檢測(cè)支架10內(nèi)開(kāi)設(shè)有滑腔11，滑腔11內(nèi)從上至下依次滑動(dòng)連接有第二滑板12與第三滑板20，第三滑板20的下端固定連接有穿桿13，且穿桿13貫穿滑腔11的內(nèi)底端并轉(zhuǎn)動(dòng)連接有按壓輪14，且按壓輪14與皮帶5滾動(dòng)接觸，在周期性地對(duì)皮帶5進(jìn)行松緊度檢測(cè)時(shí)，按壓輪14在接觸皮帶5的過(guò)程中可發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以避免影響正常傳動(dòng)，檢測(cè)支架10的上端固定安裝有第二電機(jī)16，第二電機(jī)16的輸出端固定連接有第二螺紋桿15，第二螺紋桿15貫穿檢測(cè)支架10的上端、延伸至滑腔11內(nèi)并與第二螺紋桿15螺紋連接，第二滑板12與第三滑板20之間共同固定連接有彈簧17，且彈簧17設(shè)置在第二螺紋桿15的外側(cè)，第二螺紋桿15的下端固定連接有限位板18，在第三滑板20不與滑腔11內(nèi)底壁接觸，第二滑板12與限位板18接觸時(shí)，彈簧17可間接通過(guò)結(jié)構(gòu)使按壓輪14對(duì)皮帶5產(chǎn)生40N的下壓力。

[0024] 限位板18的上端嵌設(shè)有接觸傳感器(圖中未畫(huà)出)，檢測(cè)支架10的內(nèi)底端且在按壓輪14的對(duì)應(yīng)位置固定連接有距離傳感器19，以避免第二螺紋桿15轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)度發(fā)生脫離，及時(shí)控制第二電機(jī)16停機(jī)。[0025] 接觸傳感器、距離傳感器19、第一電機(jī)7、第二電機(jī)16電性連接有控制器，上述智能元件均為現(xiàn)有技術(shù)，即接觸傳感器、距離傳感器19可將信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)并發(fā)送至控制器，控制器可控制第一電機(jī)7、第二電機(jī)16的啟閉與驅(qū)動(dòng)方向，下面工作原理省略對(duì)控制器的說(shuō)明，控制器可進(jìn)行編程以實(shí)現(xiàn)上述過(guò)程。[0026] 在彈簧17處于原長(zhǎng)時(shí)，第三滑板20的下端至滑腔11內(nèi)底壁的間距大于20mm，使在皮帶5產(chǎn)生下?lián)线^(guò)程中(第三滑板20不與滑腔11內(nèi)底壁接觸)產(chǎn)生彈性下壓力。同時(shí)，第三滑板20與限位板18之間存在空隙，第三滑板20與限位板18互不影響。[0027] 距離傳感器19的最大精度為1mm，誤差在允許范圍內(nèi)，可供選用的距離傳感器19信號(hào)多樣。[0028] 彈簧17的彈性限度在30?50N，即可通過(guò)按壓輪14對(duì)皮帶5產(chǎn)生此范圍內(nèi)的作用力。[0029] 皮帶5松緊度適宜的條件是在對(duì)皮帶5下壓力為30?50N的前提下，皮帶5下?lián)?0?20mm，本實(shí)用新型可取中間值，即40N與15mm。

[0030] 在與柴油機(jī)3連接的皮帶輪4朝向遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)2的方向運(yùn)動(dòng)、皮帶5由松弛狀態(tài)逐漸朝向繃緊狀態(tài)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，皮帶5先與按壓輪4接觸，距離傳感器19測(cè)得此時(shí)皮帶5與之間距為d1，第二電機(jī)16驅(qū)動(dòng)第二螺紋桿15以帶動(dòng)第二滑板12逐漸朝下運(yùn)動(dòng)直至第二滑板12與接觸傳感器接觸為止，接觸點(diǎn)所受到的作用力逐漸增大，設(shè)彈簧17通過(guò)第三滑板20、穿桿13、按壓輪14對(duì)皮帶5產(chǎn)生40N的下壓力，在此過(guò)程中，第三滑板20、穿桿13、按壓輪14可能會(huì)發(fā)生位置下降，但在皮帶5逐漸繃緊過(guò)程中，上述結(jié)構(gòu)位置也會(huì)發(fā)生上升，距離傳感器19時(shí)刻監(jiān)測(cè)皮帶5與之間距，設(shè)此間距為d2，直至d2等于d1?15mm為止，此時(shí)便為松緊度適中狀態(tài)，第一電機(jī)7停止驅(qū)動(dòng)第一螺紋桿6即可。[0031] 在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，可周期性地對(duì)皮帶5進(jìn)行松緊度檢測(cè)，皮帶5會(huì)逐漸磨損而導(dǎo)致松弛，松弛后的皮帶5在受到上述壓力后，距離傳感器19所監(jiān)測(cè)的間距差是大于15mm的，第三滑板20下方仍然具有可下降空間，根據(jù)上述原理使柴油機(jī)3朝向遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)2的方向運(yùn)動(dòng)直至間距差等于15mm以始終保持皮帶5在適宜的松緊度范圍內(nèi)，需要說(shuō)明的是，皮帶5發(fā)生松弛后，但皮帶5在傳動(dòng)過(guò)程中形態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，解決了皮帶5磨損與影響傳動(dòng)的問(wèn)題。[0032] 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。