本發(fā)明涉及一種軌道交通供電系統(tǒng)，至少包括外部電源、變流所和牽引網(wǎng)，外部電源可以是高壓電網(wǎng)或和風(fēng)能發(fā)電或和太陽(yáng)能發(fā)電等孤島電源，外部電源經(jīng)變流所通過(guò)饋線與牽引網(wǎng)相連，在牽引網(wǎng)上并入儲(chǔ)能電站，列車的牽引電力從牽引網(wǎng)獲得；變流所之間不設(shè)環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)，全線牽引負(fù)荷供電僅由牽引網(wǎng)提供，動(dòng)力照明負(fù)荷供電在沒(méi)有外部電源引入的地方也由牽引網(wǎng)經(jīng)變流器或經(jīng)儲(chǔ)能電站提供；上下行牽引網(wǎng)既可以獨(dú)立組成雙回路電源，亦可以組成并聯(lián)電路。本發(fā)明提出的供電系統(tǒng)，取消中壓環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)層，降低實(shí)時(shí)供電模式裝機(jī)容量，以及將車載儲(chǔ)能電池變?yōu)榈孛鎯?chǔ)能電站，從而實(shí)現(xiàn)降低建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)可靠性，兼容風(fēng)能、光伏能等新能源電源。