本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池SOC的動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)方法，它包括以下步驟：通過(guò)開(kāi)路電壓法求取并存儲(chǔ)OCV?SOC表，預(yù)設(shè)車(chē)輛靜置的門(mén)限時(shí)間；若車(chē)輛靜置時(shí)間大于門(mén)限時(shí)間，獲取車(chē)輛的當(dāng)前單體電壓，若車(chē)輛靜置時(shí)間小于或等于門(mén)限時(shí)間則電池管理系統(tǒng)無(wú)動(dòng)作；電池管理系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前單體電壓查OCV?SOC表得到需校準(zhǔn)的SOC值，記錄當(dāng)前SOC值和查表得到的SOC值，計(jì)算兩者之間的SOC偏差，電池管理系統(tǒng)應(yīng)用帶有動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)的SOC算法對(duì)電池SOC進(jìn)行動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)。本發(fā)明的SOC的動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)方法在車(chē)輛靜置時(shí)根據(jù)電池單體電壓記錄SOC偏差但不校準(zhǔn)，在整車(chē)運(yùn)行時(shí)按比例將靜態(tài)誤差補(bǔ)償至電池SOC,避免了因SOC靜態(tài)校準(zhǔn)導(dǎo)致的SOC跳變，規(guī)避了客戶(hù)對(duì)車(chē)輛靜置時(shí)也產(chǎn)生較大電耗或電量造假的誤解且只通過(guò)電池管理系統(tǒng)的軟件算法實(shí)現(xiàn)。