本發(fā)明提供了一種融合環(huán)境溫度的車用動力電池SOC估算方法，包括以下步驟：首先，構(gòu)建考慮環(huán)境溫度因素的鋰離子電池等效電路模型；再通過模型參數(shù)的識別；然后使用動態(tài)工況試驗數(shù)據(jù)對步驟S1建立的模型進行仿真層面驗證；最后，基于擴展卡爾曼濾波構(gòu)建考慮環(huán)境溫度的狀態(tài)觀測器對步驟S1建立的模型進行應(yīng)用層面驗證。本發(fā)明中提出的建模方法在終端電壓估算和SOC準(zhǔn)確估計中均能控制在較小的誤差范圍，驗證了所提出模型的有效性和精確性，提高了電動車輛在寬溫度范圍的應(yīng)用，解決了由不同環(huán)境溫度引起的模型不準(zhǔn)確而導(dǎo)致的狀態(tài)估算誤差較大等問題，對應(yīng)用于電動車輛電池管理系統(tǒng)的狀態(tài)估算和能量管理具有重大意義。