本實(shí)用新型涉及隧道二襯臺(tái)車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隧道二襯臺(tái)車是一種隧道施工中對(duì)隧道內(nèi)壁進(jìn)行二次襯砌的專用設(shè)備，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和強(qiáng)度優(yōu)化等特性，隧道二襯臺(tái)車內(nèi)通常配備有布料系統(tǒng)，在隧道施工領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，市場(chǎng)上的隧道二襯臺(tái)車布料系統(tǒng)多種多樣，但仍存在一些缺點(diǎn)；

如目前的隧道二襯臺(tái)車布料系統(tǒng)，需要人工拆管、換管、清洗、接管和固定等操作，多名需要操作人員操作，且容易漏混凝土，造成材料浪費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)的污染，二襯混凝土澆筑的實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量較差，效率較低，因此，我們提出一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，以便于解決上述中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的隧道二襯臺(tái)車布料系統(tǒng)需要人工拆管、換管、清洗、接管和固定等操作，多名需要操作人員操作，且容易漏混凝土，造成材料浪費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)的污染，二襯混凝土澆筑的實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量較差，效率較低的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，包括布料系統(tǒng)本體、行走小車、支腳軌道、電磁閥和電動(dòng)伸縮桿，所述布料系統(tǒng)本體的上方外側(cè)焊接有支撐柱，且支撐柱的外側(cè)通過(guò)螺栓固定有外框架，所述布料系統(tǒng)本體的上側(cè)中部滑動(dòng)連接有行走小車，且行走小車的內(nèi)部安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且布料系統(tǒng)本體的下側(cè)卡槽連接有支腳軌道，所述支撐柱的內(nèi)側(cè)一體化設(shè)置有安裝板，且安裝板的內(nèi)側(cè)通過(guò)螺栓固定有連接管道，所述安裝板遠(yuǎn)離連接管道的一側(cè)焊接有引導(dǎo)管道，且引導(dǎo)管道的外側(cè)一體化設(shè)置有布料管道，并且布料管道的中部安裝有電磁閥，所述行走小車的上側(cè)活動(dòng)連接有底座，且底座的內(nèi)部活動(dòng)連接有輔助塊，并且輔助塊固定在行走小車上，所述底座的左側(cè)焊接有上料管，且上料管的內(nèi)側(cè)設(shè)置有塑料調(diào)節(jié)管，所述塑料調(diào)節(jié)管的左側(cè)一體化設(shè)置有承接板，且承接板的左側(cè)粘貼連接有海綿墊，并且承接板的外側(cè)安裝有電動(dòng)伸縮桿。

優(yōu)選的，所述連接管道在安裝板上等間距分布，且連接管道的外側(cè)縱截面長(zhǎng)度大于內(nèi)側(cè)縱截面長(zhǎng)度。

優(yōu)選的，所述布料管道在引導(dǎo)管道上等間距分布，且引導(dǎo)管道的縱截面呈“l(fā)”字形結(jié)構(gòu)，并且引導(dǎo)管道和連接管道一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

優(yōu)選的，所述底座和行走小車采用卡槽連接的方式相連接，且行走小車的豎直中軸線和外框架的豎直中軸線重合。

優(yōu)選的，所述輔助塊關(guān)于底座的豎直中軸線對(duì)稱設(shè)置，且輔助塊在底座上構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且輔助塊的外側(cè)和底座的內(nèi)側(cè)緊密貼合。

優(yōu)選的，所述承接板的縱截面呈“u”字形結(jié)構(gòu)，且承接板的內(nèi)側(cè)縱截面長(zhǎng)度大于上料管的縱截面長(zhǎng)度，并且上料管和塑料調(diào)節(jié)管采用焊接的方式相連接，而且電動(dòng)伸縮桿關(guān)于上料管的水平中軸線對(duì)稱分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，不用人工拆管、換管、清洗、接管和固定等操作，僅需一名操作人員輕松操作控制元件即可實(shí)現(xiàn)泵送接口不同位置的變換，且不會(huì)漏混凝土，避免造成材料浪費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)的污染，并且采用混凝土分層逐窗布料機(jī)有效提高了二襯混凝土澆筑的實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量，減少換管施工工序，提高了效率；

1.設(shè)置有底座、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和行走小車，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)底座轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助塊對(duì)底座起到限位和輔助作用，可調(diào)節(jié)底座的方向，不用人工拆管、換管、清洗、接管和固定等操作，僅需一名操作人員輕松操作控制元件即可實(shí)現(xiàn)泵送接口不同位置的變換；

2.設(shè)置有承接板、上料管和連接管道，通過(guò)承接板和連接管道卡槽連接，上料管插入連接管道內(nèi)，海綿墊緩沖承接板與連接管道的連接，避免連接管道受損，不會(huì)漏混凝土，避免造成材料浪費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)的污染；

3.設(shè)置有引導(dǎo)管道、布料管道和電磁閥，通過(guò)引導(dǎo)管道上等間距分布的布料管道和布料管道內(nèi)安裝的電磁閥，實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑過(guò)程中自動(dòng)換管，通過(guò)管路系統(tǒng)將混凝土自動(dòng)分流到所需窗口和拱頂，實(shí)現(xiàn)了混凝土的分層澆筑，克服了一孔澆筑到底導(dǎo)致混凝土離析、“人”字坡冷縫的現(xiàn)象，提高了二襯混凝土澆筑的實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量，減少換管施工工序，提高了效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型安裝板和連接管道連接整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型底座和行走小車連接正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型行走小車和輔助塊連接整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、布料系統(tǒng)本體；2、支撐柱；3、外框架；4、行走小車；5、支腳軌道；6、安裝板；7、連接管道；8、引導(dǎo)管道；9、布料管道；10、電磁閥；11、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；12、底座；13、輔助塊；14、上料管；15、塑料調(diào)節(jié)管；16、電動(dòng)伸縮桿；17、承接板；18、海綿墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，包括布料系統(tǒng)本體1、支撐柱2、外框架3、行走小車4、支腳軌道5、安裝板6、連接管道7、引導(dǎo)管道8、布料管道9、電磁閥10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、底座12、輔助塊13、上料管14、塑料調(diào)節(jié)管15、電動(dòng)伸縮桿16、承接板17和海綿墊18，布料系統(tǒng)本體1的上方外側(cè)焊接有支撐柱2，且支撐柱2的外側(cè)通過(guò)螺栓固定有外框架3，布料系統(tǒng)本體1的上側(cè)中部滑動(dòng)連接有行走小車4，且行走小車4的內(nèi)部安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，并且布料系統(tǒng)本體1的下側(cè)卡槽連接有支腳軌道5，支撐柱2的內(nèi)側(cè)一體化設(shè)置有安裝板6，且安裝板6的內(nèi)側(cè)通過(guò)螺栓固定有連接管道7，安裝板6遠(yuǎn)離連接管道7的一側(cè)焊接有引導(dǎo)管道8，且引導(dǎo)管道8的外側(cè)一體化設(shè)置有布料管道9，并且布料管道9的中部安裝有電磁閥10，行走小車4的上側(cè)活動(dòng)連接有底座12，且底座12的內(nèi)部活動(dòng)連接有輔助塊13，并且輔助塊13固定在行走小車4上，底座12的左側(cè)焊接有上料管14，且上料管14的內(nèi)側(cè)設(shè)置有塑料調(diào)節(jié)管15，塑料調(diào)節(jié)管15的左側(cè)一體化設(shè)置有承接板17，且承接板17的左側(cè)粘貼連接有海綿墊18，并且承接板17的外側(cè)安裝有電動(dòng)伸縮桿16。

如圖2中連接管道7在安裝板6上等間距分布，且連接管道7的外側(cè)縱截面長(zhǎng)度大于內(nèi)側(cè)縱截面長(zhǎng)度，能夠保證澆筑效果，如圖2中布料管道9在引導(dǎo)管道8上等間距分布，且引導(dǎo)管道8的縱截面呈“l(fā)”字形結(jié)構(gòu)，并且引導(dǎo)管道8和連接管道7一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，可有效分層澆筑，工作效率高；

如圖3中底座12和行走小車4采用卡槽連接的方式相連接，且行走小車4的豎直中軸線和外框架3的豎直中軸線重合，方便限位轉(zhuǎn)動(dòng)的底座12，如圖3中承接板17的縱截面呈“u”字形結(jié)構(gòu)，且承接板17的內(nèi)側(cè)縱截面長(zhǎng)度大于上料管14的縱截面長(zhǎng)度，并且上料管14和塑料調(diào)節(jié)管15采用焊接的方式相連接，而且電動(dòng)伸縮桿16關(guān)于上料管14的水平中軸線對(duì)稱分布，能夠有效推動(dòng)上料管14與連接管道7連接進(jìn)行下料，如圖3和圖4中輔助塊13關(guān)于底座12的豎直中軸線對(duì)稱設(shè)置，且輔助塊13在底座12上構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且輔助塊13的外側(cè)和底座12的內(nèi)側(cè)緊密貼合，方便輔助底座12。

工作原理：在使用該隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)時(shí)，首先如附圖1中所示，布料系統(tǒng)本體1在支腳軌道5上滑動(dòng)，使支撐柱2上固定的外框架3位于合適的位置，接著如附圖3和附圖4中所示，打開(kāi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11帶動(dòng)上側(cè)安裝的底座12在與之卡槽連接的行走小車4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，行走小車4上固定的輔助塊13在底座12的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助和限位底座12的轉(zhuǎn)動(dòng)，底座12轉(zhuǎn)動(dòng)至需要澆筑的孔洞方向，打開(kāi)電動(dòng)伸縮桿16，電動(dòng)伸縮桿16推動(dòng)承接板17，使塑料調(diào)節(jié)管15拉伸，如附圖2中所示，上料管14插入連接管道7內(nèi)，承接板17與連接管道7的外側(cè)卡槽連接，使承接板17左側(cè)粘貼連接的海綿墊18與連接管道7的外側(cè)緊密貼合，海綿墊18可避免撞擊損傷連接管道7，上料管14將物料從連接管道7輸送進(jìn)引導(dǎo)管道8內(nèi)，根據(jù)需要打開(kāi)電磁閥10，使物料在等間距分布的布料管道9內(nèi)流動(dòng)，進(jìn)行分層布料，以上便完成該隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)的一系列操作，本說(shuō)明中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。

本實(shí)用新型使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場(chǎng)上購(gòu)買，異形件根據(jù)說(shuō)明書(shū)的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個(gè)零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接等常規(guī)手段，機(jī)械、零件和設(shè)備均采用現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)的型號(hào)，加上電路連接采用現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的連接方式，在此不再詳述。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，包括布料系統(tǒng)本體（1）、行走小車（4）、支腳軌道（5）、電磁閥（10）和電動(dòng)伸縮桿（16），其特征在于：所述布料系統(tǒng)本體（1）的上方外側(cè)焊接有支撐柱（2），且支撐柱（2）的外側(cè)通過(guò)螺栓固定有外框架（3），所述布料系統(tǒng)本體（1）的上側(cè)中部滑動(dòng)連接有行走小車（4），且行走小車（4）的內(nèi)部安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)（11），并且布料系統(tǒng)本體（1）的下側(cè)卡槽連接有支腳軌道（5），所述支撐柱（2）的內(nèi)側(cè)一體化設(shè)置有安裝板（6），且安裝板（6）的內(nèi)側(cè)通過(guò)螺栓固定有連接管道（7），所述安裝板（6）遠(yuǎn)離連接管道（7）的一側(cè)焊接有引導(dǎo)管道（8），且引導(dǎo)管道（8）的外側(cè)一體化設(shè)置有布料管道（9），并且布料管道（9）的中部安裝有電磁閥（10），所述行走小車（4）的上側(cè)活動(dòng)連接有底座（12），且底座（12）的內(nèi)部活動(dòng)連接有輔助塊（13），并且輔助塊（13）固定在行走小車（4）上，所述底座（12）的左側(cè)焊接有上料管（14），且上料管（14）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有塑料調(diào)節(jié)管（15），所述塑料調(diào)節(jié)管（15）的左側(cè)一體化設(shè)置有承接板（17），且承接板（17）的左側(cè)粘貼連接有海綿墊（18），并且承接板（17）的外側(cè)安裝有電動(dòng)伸縮桿（16）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，其特征在于：所述連接管道（7）在安裝板（6）上等間距分布，且連接管道（7）的外側(cè)縱截面長(zhǎng)度大于內(nèi)側(cè)縱截面長(zhǎng)度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，其特征在于：所述布料管道（9）在引導(dǎo)管道（8）上等間距分布，且引導(dǎo)管道（8）的縱截面呈“l(fā)”字形結(jié)構(gòu)，并且引導(dǎo)管道（8）和連接管道（7）一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，其特征在于：所述底座（12）和行走小車（4）采用卡槽連接的方式相連接，且行走小車（4）的豎直中軸線和外框架（3）的豎直中軸線重合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助塊（13）關(guān)于底座（12）的豎直中軸線對(duì)稱設(shè)置，且輔助塊（13）在底座（12）上構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且輔助塊（13）的外側(cè)和底座（12）的內(nèi)側(cè)緊密貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，其特征在于：所述承接板（17）的縱截面呈“u”字形結(jié)構(gòu)，且承接板（17）的內(nèi)側(cè)縱截面長(zhǎng)度大于上料管（14）的縱截面長(zhǎng)度，并且上料管（14）和塑料調(diào)節(jié)管（15）采用焊接的方式相連接，而且電動(dòng)伸縮桿（16）關(guān)于上料管（14）的水平中軸線對(duì)稱分布。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，包括布料系統(tǒng)本體、行走小車、支腳軌道、電磁閥和電動(dòng)伸縮桿，所述布料系統(tǒng)本體的上方外側(cè)焊接有支撐柱，且支撐柱的外側(cè)通過(guò)螺栓固定有外框架，所述布料系統(tǒng)本體的上側(cè)中部滑動(dòng)連接有行走小車，且行走小車的內(nèi)部安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該隧道二襯臺(tái)車自動(dòng)分層逐窗布料系統(tǒng)，不用人工拆管、換管、清洗、接管和固定等操作，僅需一名操作人員輕松操作控制元件即可實(shí)現(xiàn)泵送接口不同位置的變換，且不會(huì)漏混凝土，避免造成材料浪費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)的污染，并且采用混凝土分層逐窗布料機(jī)有效提高了二襯混凝土澆筑的實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量，減少換管施工工序，提高了效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王旺寧;沈玉;王國(guó)俊

受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交二公局第三工程有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2020.09.23

技術(shù)公布日：2021.05.28