1.本實(shí)用新型屬于臺(tái)車(chē)固定限位器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置。

背景技術(shù)：

2.在確保隧道二次襯砌施工安全、質(zhì)量方面，臺(tái)車(chē)軌道固定限位器發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，尤其在隧道洞內(nèi)復(fù)雜的施工環(huán)境中，對(duì)臺(tái)車(chē)固定限位器的性能要求更高，但是現(xiàn)有技術(shù)中的固定限位裝置不僅難以在二襯臺(tái)車(chē)軌道任意位置進(jìn)行限位固定，而且定位不夠準(zhǔn)確，而且二襯混凝土澆筑前臺(tái)車(chē)調(diào)整、固定時(shí)間較長(zhǎng)，使得二襯施工效率較低，并且難以適應(yīng)隧道的惡劣施工環(huán)境，使用壽命較短，而且造價(jià)較高，因此，研究一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置來(lái)解決上述問(wèn)題具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

3.(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

4.為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的固定限位裝置不僅難以在二襯臺(tái)車(chē)軌道任意位置進(jìn)行限位固定，而且定位不夠準(zhǔn)確，而且二襯混凝土澆筑前臺(tái)車(chē)調(diào)整、固定時(shí)間較長(zhǎng)，使得二襯施工效率較低，并且難以適應(yīng)隧道的惡劣施工環(huán)境，使用壽命較短，而且造價(jià)較高的問(wèn)題。

5.(二)技術(shù)方案

6.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，包括上鋼板，所述上鋼板的下表面與側(cè)鋼板的上表面固定連接，所述側(cè)鋼板的表面開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)部設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)外表面設(shè)置有操作拉桿。

7.作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述上鋼板的上表面與安裝板的下表面固定連接，所述安裝板的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝孔。

8.作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述限位結(jié)構(gòu)包括限位螺栓，所述限位螺栓的一端與操作端的一側(cè)固定連接。

9.作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述限位螺栓的另一端螺紋連接在限位螺母內(nèi)，所述限位螺母的外表面固定連接有限位卡板。

10.作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述限位螺栓的外表面設(shè)置有套筒，所述套筒設(shè)置在通孔內(nèi)，所述套筒固定連接在操作拉桿的內(nèi)表面，所述套筒的一側(cè)與限位螺母的一側(cè)固定連接。

11.(三)有益效果

12.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

13.1、該隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，通過(guò)設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)臺(tái)車(chē)因操作不當(dāng)或超限時(shí)，限位結(jié)構(gòu)產(chǎn)生傾斜并抵住工型軌道的上下翼板，從而達(dá)到自動(dòng)制動(dòng)鎖止的作用，且該裝置安裝、拆卸方便，移動(dòng)狀態(tài)下可沿軌道自由移動(dòng)，與傳統(tǒng)的通過(guò)在軌道腹板上一定間距的

螺栓孔連接固定限位器相比，可在任意位置固定臺(tái)車(chē)，臺(tái)車(chē)位置調(diào)整好后，可迅速實(shí)現(xiàn)固定，耗費(fèi)時(shí)間短，有效提高臺(tái)車(chē)定位和二襯施工效率，且制作簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，造價(jià)較低，適合推廣。

14.2、該隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，通過(guò)設(shè)置安裝板和安裝孔，則通過(guò)安裝孔可以實(shí)現(xiàn)安裝板與臺(tái)車(chē)的連接操作，同時(shí)保證了安裝板的穩(wěn)定放置，使得本裝置后續(xù)的制動(dòng)鎖定作業(yè)可以順利實(shí)現(xiàn)。

15.3、該隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，通過(guò)設(shè)置操作拉桿、套筒和限位卡板，則通過(guò)操作拉桿的長(zhǎng)度可以實(shí)現(xiàn)實(shí)際操作方便的目的，進(jìn)而便于通過(guò)操作拉桿和套筒達(dá)到控制限位卡板傾斜對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行制動(dòng)，便于隨時(shí)制動(dòng)，方便實(shí)際操作。

附圖說(shuō)明

16.圖1為本實(shí)用新型立體的結(jié)構(gòu)示意圖；

17.圖2為本實(shí)用新型操作拉桿立體的結(jié)構(gòu)示意圖；

18.圖3為本實(shí)用新型立體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

19.圖4為本實(shí)用新型后視的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

20.圖中：1上鋼板、2側(cè)鋼板、3限位結(jié)構(gòu)、31限位螺栓、32操作端、33限位螺母、34限位卡板、35套筒、4安裝板、5安裝孔、6通孔、7操作拉桿。

具體實(shí)施方式

21.下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專(zhuān)利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

22.如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，包括上鋼板1，上鋼板1的下表面與側(cè)鋼板2的上表面固定連接，側(cè)鋼板2的表面開(kāi)設(shè)有通孔6，通過(guò)開(kāi)設(shè)通孔6，從而便于套筒35的穿入，通孔6的內(nèi)部設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)3，限位結(jié)構(gòu)3外表面設(shè)置有操作拉桿7，通過(guò)設(shè)置操作拉桿7，使得操作拉桿7可以實(shí)現(xiàn)對(duì)套筒35的控制操作，進(jìn)而便于隨時(shí)控制限位卡板34進(jìn)行傾斜對(duì)臺(tái)車(chē)制動(dòng)。

23.具體的，如圖1所示，上鋼板1的上表面與安裝板4的下表面固定連接，安裝板4的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝孔5，通過(guò)設(shè)置安裝板4和安裝孔5，則通過(guò)安裝孔5可以實(shí)現(xiàn)安裝板4與臺(tái)車(chē)的連接操作，同時(shí)保證了安裝板4的穩(wěn)定放置，使得本裝置后續(xù)的制動(dòng)鎖定作業(yè)可以順利實(shí)現(xiàn)。

24.具體的，如圖3所示，限位結(jié)構(gòu)3包括限位螺栓31，限位螺栓31的一端與操作端32的一側(cè)固定連接，限位螺栓31的另一端螺紋連接在限位螺母33內(nèi)，通過(guò)設(shè)置限位螺栓31和限位螺母33，使得限位螺栓31旋入限位螺母33內(nèi)，從而可以起到限位卡板34與側(cè)鋼板2的連接操作，限位螺母33的外表面固定連接有限位卡板34，通過(guò)設(shè)置限位卡板34，且限位卡板34的兩側(cè)均設(shè)置有防滑層，進(jìn)而可以增大摩擦力，提高制動(dòng)效果，限位螺栓31的外表面設(shè)置有套筒35，通過(guò)設(shè)置套筒35，從而便于限位螺栓31穿入與限位螺母33之間的連接，套筒35設(shè)置在通孔6內(nèi)，套筒35固定連接在操作拉桿7的內(nèi)表面，套筒35的一側(cè)與限位螺母33的一側(cè)固定連接。

25.本實(shí)用新型的工作原理為：

26.s1、使用時(shí)，首先將套筒35置于通孔6的內(nèi)部，并將限位螺栓31穿入套筒35，再將限

位螺栓31旋入限位螺母33內(nèi)，使得限位卡板34和側(cè)鋼板2實(shí)現(xiàn)連接，并通過(guò)安裝孔5將安裝板4與臺(tái)車(chē)的底部安裝連接，使得限位卡板34的上下兩側(cè)分別位于工型軌道上下兩個(gè)翼板的位置；

27.s2、然后可通過(guò)控制操作拉桿7帶動(dòng)套筒35角度活動(dòng)，進(jìn)而使得限位螺母33帶動(dòng)限位卡板34傾斜與工型軌道的上下翼板接觸實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的操作；

28.s3、當(dāng)臺(tái)車(chē)操作不當(dāng)或超限時(shí)，使得上鋼板1和側(cè)鋼板2下移，使得限位卡板34的底部受力產(chǎn)生傾斜，使得限位卡板34的兩側(cè)分別抵住在工型軌道的上下翼板位置，使得臺(tái)車(chē)可以制動(dòng)。

29.在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

30.上面對(duì)本專(zhuān)利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專(zhuān)利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專(zhuān)利宗旨的前提下作出各種變化。

技術(shù)特征：

1.一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，包括上鋼板(1)，其特征在于：所述上鋼板(1)的下表面與側(cè)鋼板(2)的上表面固定連接，所述側(cè)鋼板(2)的表面開(kāi)設(shè)有通孔(6)，所述通孔(6)的內(nèi)部設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)(3)，所述限位結(jié)構(gòu)(3)外表面設(shè)置有操作拉桿(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，其特征在于：所述上鋼板(1)的上表面與安裝板(4)的下表面固定連接，所述安裝板(4)的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝孔(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，其特征在于：所述限位結(jié)構(gòu)(3)包括限位螺栓(31)，所述限位螺栓(31)的一端與操作端(32)的一側(cè)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，其特征在于：所述限位螺栓(31)的另一端螺紋連接在限位螺母(33)內(nèi)，所述限位螺母(33)的外表面固定連接有限位卡板(34)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，其特征在于：所述限位螺栓(31)的外表面設(shè)置有套筒(35)，所述套筒(35)設(shè)置在通孔(6)內(nèi)，所述套筒(35)固定連接在操作拉桿(7)的內(nèi)表面，所述套筒(35)的一側(cè)與限位螺母(33)的一側(cè)固定連接。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，屬于臺(tái)車(chē)固定限位器技術(shù)領(lǐng)域，其包括上鋼板，所述上鋼板的下表面與側(cè)鋼板的上表面固定連接，所述側(cè)鋼板的表面開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)部設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。該隧道臺(tái)車(chē)軌道固定限位裝置，通過(guò)設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)臺(tái)車(chē)因操作不當(dāng)或超限時(shí)，限位結(jié)構(gòu)產(chǎn)生傾斜并抵住工型軌道的上下翼板，從而達(dá)到自動(dòng)制動(dòng)鎖止的作用，且該裝置安裝、拆卸方便，移動(dòng)狀態(tài)下可沿軌道自由移動(dòng)，與傳統(tǒng)的通過(guò)在軌道腹板上一定間距的螺栓孔連接固定限位器相比，可在任意位置固定臺(tái)車(chē)，臺(tái)車(chē)位置調(diào)整好后，可迅速實(shí)現(xiàn)固定，耗費(fèi)時(shí)間短，有效提高臺(tái)車(chē)定位和二襯施工效率，且制作簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，造價(jià)較低，適合推廣。廣。廣。

技術(shù)研發(fā)人員：胡亞文

受保護(hù)的技術(shù)使用者：甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司

技術(shù)研發(fā)日：2022.01.27

技術(shù)公布日：2022/5/24