1.本實用新型屬于隧道技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種裝配式隧道及其拼裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

2.裝配式建筑是指將建筑整體拆分為若干個可預制的裝配單元，一般是混凝土預制構(gòu)件?；炷令A制構(gòu)件在工廠預制完成后，運輸至建筑地點，由特定的裝配工藝拼裝、連接形成建筑整體。裝配式建筑有利于改善施工作業(yè)環(huán)境、提高建筑產(chǎn)品質(zhì)量，是一種應用前景很好的先進技術(shù)。

3.將隧道的全部或部分結(jié)構(gòu)拆分為若干個混凝土預制構(gòu)件，在工廠預制完成后現(xiàn)場組裝而成的隧道即為裝配式隧道。裝配式隧道與傳統(tǒng)隧道的施工方式差別較大，現(xiàn)有的隧道臺車無法適用于裝配式隧道的拼裝作業(yè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

4.本實用新型的目的在于提供一種裝配式隧道及其拼裝系統(tǒng)，旨在解決拼裝式隧道沒有合適的機械化設(shè)備進行拼裝作業(yè)的技術(shù)問題。

5.為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是，提供一種裝配式隧道，包括包括初期支護和二次襯砌，還包括與所述二次襯砌固定連接的隧底結(jié)構(gòu)，所述隧底結(jié)構(gòu)由混凝土預制構(gòu)件拼裝而成，所述隧底結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，所述混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)與所述二次襯砌固定連接且設(shè)有開口向上的溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)有隨隧道延伸的軌道，所述軌道用于承載作業(yè)設(shè)備。

6.作為本申請另一實施例，所述混凝土預制構(gòu)件包括位于中間的箱梁以及位于所述箱梁兩側(cè)的t型梁，所述箱梁和t型梁用于平行于隧道的長度方向放置并靠緊拼合形成平整的上表面，所述箱梁和t型梁與所述二次襯砌固定連接。

7.本實用新型還提供了拼裝系統(tǒng)，該拼裝系統(tǒng)用于拼裝上述裝配式隧道的隧底結(jié)構(gòu)，該拼裝系統(tǒng)包括能夠沿所述軌道行走的搬運機和拼裝機，所述搬運機用于將所述混凝土預制構(gòu)件從隧道外轉(zhuǎn)運至隧道內(nèi)，所述拼裝機用于接收所述搬運機上的所述混凝土預制構(gòu)件并進行拼裝。

8.作為本申請另一實施例，所述搬運機包括第一機架和第二滾輪組；

9.所述第一機架底部設(shè)有第一滾輪，所述第一滾輪用于沿所述軌道滾動，所述第一機架上設(shè)有驅(qū)動所述第一滾輪滾動的第一動力單元；

10.所述第二滾輪組設(shè)于所述第一機架上，所述第二滾輪組包括兩列平行設(shè)置的第二滾輪，所述第一機架上設(shè)有驅(qū)動所述第二滾輪滾動的第二動力單元，所述第二滾輪組用于承托所述混凝土預制構(gòu)件。

11.作為本申請另一實施例，所述第一機架上還設(shè)有第三滾輪組，所述第三滾輪組包括兩列平行設(shè)置的第三滾輪，所述第三滾輪用于滾動接觸所述混凝土預制構(gòu)件的兩側(cè)面并

約束所述混凝土預制構(gòu)件，使所述混凝土預制構(gòu)件平行于所述第二滾輪組。

12.作為本申請另一實施例，所述第三滾輪通過第一輪架與所述第一機架連接，所述第一輪架連接有鏈輪，相鄰兩個所述第三滾輪對應的所述鏈輪通過鏈條連接，每個所述第三滾輪列對應設(shè)有第四動力單元，所述第四動力單元用于驅(qū)動所述鏈輪轉(zhuǎn)動，從而切換所述第三滾輪的滾動平面為水平或豎直狀態(tài)。

13.作為本申請另一實施例，所述第二滾輪組的數(shù)量為三個并且所述第二滾輪組平行相鄰設(shè)置，中間的所述第二滾輪組用于放置所述箱梁，兩側(cè)的所述第二滾輪組用于放置所述t型梁。

14.作為本申請另一實施例，所述拼裝機包括第二機架、第五滾輪組和吊裝機構(gòu)；

15.所述第二機架的底部設(shè)有第四滾輪，所述第四滾輪用于沿所述軌道滾動，所述第二機架上設(shè)有驅(qū)動所述第四滾輪滾動的第五動力單元；

16.所述第五滾輪組設(shè)于所述第二機架上并能夠沿隧道的寬度方向移動，所述第五滾輪組包括兩列平行設(shè)置的第五滾輪，所述第二機架上設(shè)有驅(qū)動所述第五滾輪滾動的第六動力單元，所述第五滾輪組用于與所述第二滾輪組對正并接收從所述第二滾輪組傳遞而來的所述混凝土預制構(gòu)件；

17.所述吊裝機構(gòu)設(shè)于所述第二機架上，所述吊裝機構(gòu)包括門形架，所述門形架的底端通過第六滾輪與所述第二機架滾動連接，所述門形架能夠借助所述第六滾輪沿隧道的寬度方向移動，所述門形架上設(shè)有至少兩組吊繩，所述吊繩用于連接所述混凝土預制構(gòu)件并將其吊起。

18.作為本申請另一實施例，所述第二機架為方框型并且包括沿所述隧道寬度方向設(shè)置的第一橫向桿和與所述第一橫向桿垂直的縱向桿，所述第一橫向桿上設(shè)有門架軌道，所述第六滾輪沿所述門架軌道滾動；

19.所述第五滾輪組通過第二輪架設(shè)于所述第二機架上，所述第二輪架的底部設(shè)有第七滾輪，所述第二輪架上設(shè)有驅(qū)動所述第七滾輪滾動的第七動力單元，所述第二機架上固設(shè)有至少兩個第二橫向桿，所述第二橫向桿位于所述第一橫向桿的內(nèi)側(cè)且與所述第一橫向桿平行，所述第二橫向桿上設(shè)有輪架軌道，所述第七滾輪沿所述輪架軌道滾動。

20.作為本申請另一實施例，所述混凝土預制構(gòu)件的上表面設(shè)有連接螺紋孔，所述連接螺紋孔用于連接設(shè)置在所述隧底結(jié)構(gòu)上的工作構(gòu)件，所述吊繩的下端設(shè)有與所述連接螺紋孔適配的起吊螺栓。

21.本實用新型提供的拼裝式隧道，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在隧道結(jié)構(gòu)中設(shè)有用于承載作業(yè)設(shè)備的軌道；建造時，將初期支護和二次襯砌施作完成后，在預設(shè)位置沿隧道的延伸方向施作混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)同時形成溝槽，然后在溝槽內(nèi)鋪設(shè)軌道，這樣，之后進行隧底結(jié)構(gòu)拼裝作業(yè)時，即可利用沿軌道行走的作業(yè)設(shè)備實現(xiàn)機械化施工，相比傳統(tǒng)的施工方式更加高效快捷。

22.本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)有搬運機和拼裝機，搬運機和拼裝機無論外形尺寸還是功能結(jié)構(gòu)均能夠較好的適用于混凝土預制構(gòu)件的拼裝作業(yè)，實現(xiàn)裝配式建造，提高建造效率和建筑產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

23.為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

24.圖1為本實用新型實施例提供的裝配式隧道的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

25.圖2為圖1左下角部分的放大視圖；

26.圖3為本實用新型實施例提供的裝配式隧道中隧底結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；

27.圖4為本實用新型實施例提供的拼裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成示意圖；

28.圖5為本實用新型實施例提供的拼裝系統(tǒng)中搬運機的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

29.圖6為本實用新型實施例提供的拼裝系統(tǒng)中搬運機工作時的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

30.圖7為圖5中部分第三滾輪組的放大視圖；

31.圖8為本實用新型實施例提供的拼裝系統(tǒng)中拼裝機的結(jié)構(gòu)示意圖；

32.圖9為圖8中a-a剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

33.圖中：1、初期支護；2、二次襯砌；3、隧底結(jié)構(gòu)；31、箱梁；32、t型梁；4、混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)；41、溝槽；5、軌道；6、連接件；7、搬運機；71、第一機架；72、第二滾輪組；721、第二滾輪；73、第一滾輪；74、第三滾輪；75、第一輪架；76、鏈輪；77、鏈條；8、拼裝機；81、第二機架；82、第四滾輪；83、第五滾輪；84、門形架；85、第六滾輪；86、吊繩；87、門架軌道；88、第二輪架；89、第七滾輪；90、第二橫向桿；91、輪架軌道。

具體實施方式

34.為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

35.請參閱圖1和圖2，現(xiàn)對本實用新型提供的拼裝式隧道進行說明。拼裝式隧道包括初期支護1和二次襯砌2，還包括與二次襯砌2固定連接的隧底結(jié)構(gòu)3，隧底結(jié)構(gòu)3由混凝土預制構(gòu)件拼裝而成，隧底結(jié)構(gòu)3的兩側(cè)設(shè)有混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)4，混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)4與二次襯砌2固定連接且設(shè)有開口向上的溝槽41，溝槽41內(nèi)設(shè)有隨隧道延伸的軌道5，軌道5用于承載作業(yè)設(shè)備。

36.本實用新型提供的拼裝式隧道，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在隧道結(jié)構(gòu)中設(shè)有用于承載作業(yè)設(shè)備的軌道5；建造時，將初期支護1和二次襯砌2施作完成后，在預設(shè)位置沿隧道的延伸方向施作混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)4同時形成溝槽41，然后在溝槽41內(nèi)鋪設(shè)軌道5，這樣，之后進行隧底結(jié)構(gòu)3拼裝作業(yè)時，即可利用沿軌道5行走的作業(yè)設(shè)備實現(xiàn)機械化施工，相比傳統(tǒng)的施工方式更加高效快捷。

37.具體的，溝槽41可以作為電纜溝或者排水溝，隧道施工完成后，軌道5可以拆除，也可以保留，供維護設(shè)備沿其行走進行維護作業(yè)；初期支護1或二次襯砌2可以是現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，也可以是裝配式結(jié)構(gòu)。本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)只用于對隧底結(jié)構(gòu)3進行拼裝，當初期支護1或二次襯砌2也是裝配式結(jié)構(gòu)時，它們由其余設(shè)備完成拼裝，例如盾構(gòu)機等。

38.作為本實用新型提供的拼裝式隧道的一種具體實施方式，請參閱圖3，混凝土預制

構(gòu)件包括位于中間的箱梁31以及位于箱梁31兩側(cè)的t型梁32，箱梁31和t型梁32用于平行于隧道的長度方向放置并靠緊拼合形成平整的上表面，箱梁31和t型梁32與二次襯砌2固定連接。

39.箱梁31和t型梁32均具有一定長度，且二者長度相等，箱梁31和t型梁32的數(shù)量均為多個，且沿隧道的延伸方向首尾相接鋪設(shè)，最終鋪滿整個隧道的底部，形成平整的上表面。然后在該表面設(shè)置軌枕等工作構(gòu)件，使隧道具備通行軌道列車的能力，也可以在該表面上層施作混凝土找平面，再設(shè)置工作構(gòu)件。

40.如圖2所示，箱梁31和t型梁32通過連接件6與二次襯砌2的底部以及混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)4固定連接，連接件6為現(xiàn)有技術(shù)，可以為預留的鋼筋或螺栓；二次襯砌2底部設(shè)有與箱梁31和t型梁32下端適配的卡槽，方便定位、拼裝并提高拼接穩(wěn)定性。

41.本實用新型還提供了拼裝系統(tǒng)，該拼裝系統(tǒng)用于拼裝上述裝配式隧道的隧底結(jié)構(gòu)3，請參閱圖4，裝配系統(tǒng)包括能夠沿軌道5行走的搬運機7和拼裝機8，搬運機7用于將混凝土預制構(gòu)件從隧道外轉(zhuǎn)運至隧道內(nèi)，拼裝機8用于接收搬運機7上的混凝土預制構(gòu)件并進行拼裝。

42.本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)有搬運機7和拼裝機8，搬運機7和拼裝機8無論外形尺寸還是功能結(jié)構(gòu)均能夠較好的適用于混凝土預制構(gòu)件的拼裝作業(yè)，實現(xiàn)裝配式建造，提高建造效率和建筑產(chǎn)品質(zhì)量。

43.具體的，軌道5需要延伸到隧道外；一般在隧道口附近設(shè)置預制廠，預制完成的混凝土預制構(gòu)件在隧道口處堆放，并能夠利用龍門吊等吊運工具轉(zhuǎn)移到搬運機7上；而后搬運機7沿軌道5行走，將混凝土預制構(gòu)件轉(zhuǎn)運至拼裝機8處，并由拼裝機8完成拼裝作業(yè)。搬運機7可以利用拼裝機8作業(yè)的間隙運送下一塊混凝土預制構(gòu)件，從而實現(xiàn)不間斷作業(yè)，提高作業(yè)效率。

44.作為本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)的一種具體實施方式，請參閱圖5和圖6，搬運機7包括第一機架71和第二滾輪組72，第一機架71的底部設(shè)有第一滾輪73，第一滾輪73用于沿軌道5滾動，第一機架71上設(shè)有驅(qū)動第一滾輪73滾動的第一動力單元；第二滾輪組72設(shè)于第一機架71上，第二滾輪組72包括兩列平行設(shè)置的第二滾輪721，第一機架71上設(shè)有驅(qū)動第二滾輪721滾動的第二動力單元，第二滾輪組72用于承托混凝土預制構(gòu)件。

45.具體的，第二滾輪721通過支架設(shè)于第一機架71上，第一動力單元和第二動力單元均為電動機，第一滾輪73的數(shù)量為四個、六個或八個等偶數(shù)個，并且其中至少兩個第一滾輪73作為主動輪連接有電動機，其余為從動輪；第二滾輪組72也一樣，第二滾輪組72中的若干第二滾輪721連接有電動機并作為主動輪，其余為從動輪；第二滾輪721的截面呈凸字形，既能夠?qū)炷令A制構(gòu)件進行承托，還能夠從兩側(cè)對混凝土預制構(gòu)件進行限位，防止其從搬運機7上意外掉落；第二滾輪721為橡膠材質(zhì)，既有利于保護混凝土預制構(gòu)件表面不受傷害，又能夠增加摩擦力，從而驅(qū)動混凝土預制構(gòu)件移動。

46.作業(yè)時，首先將搬運機7移動至隧道外，利用吊運工具將混凝土預制構(gòu)件自上而下放置到第二滾輪組72上；載有混凝土預制構(gòu)件的搬運機7沿軌道5移動至拼裝機8處，然后啟動第二滾輪721轉(zhuǎn)動，利用第二滾輪721與混凝土預制構(gòu)件的摩擦力驅(qū)動混凝土預制構(gòu)件沿第二滾輪組72的長度方向移動，將混凝土預制構(gòu)件從搬運機7移動至拼裝機8，供拼裝作業(yè)使用。

47.作為本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)的一種具體實施方式，請參閱圖5和圖6，第一機架71上還設(shè)有第三滾輪組，第三滾輪組包括兩列平行設(shè)置的第三滾輪74，第三滾輪74用于滾動接觸混凝土預制構(gòu)件的兩側(cè)面并約束混凝土預制構(gòu)件，使混凝土預制構(gòu)件平行于第二滾輪組72。

48.具體的，第三滾輪74均為無動力滾輪，只能在混凝土預制構(gòu)件表面摩擦力的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動；與箱梁31對應的第三滾輪74由內(nèi)向外接觸箱梁31豎邊的內(nèi)側(cè)壁，與t型梁32對應的第三滾輪74由外向內(nèi)接觸t型梁32中間豎板的外側(cè)壁；第三滾輪74也通過支架設(shè)置在第一機架71上，支架底端通過螺栓與第一機架71可調(diào)連接，兩個第三滾輪列74的間距可調(diào)，從而調(diào)整第三滾輪74對混凝土預制構(gòu)件的壓緊力，保證壓緊力合適；第三滾輪74可以是橡膠實心輪，也可以是充氣輪。

49.作為本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)的一種具體實施方式，請參閱圖7，第三滾輪74通過第一輪架75與第一機架71連接，第一輪架75連接有鏈輪76，相鄰兩個第三滾輪74對應的鏈輪76通過鏈條77連接，每個第三滾輪列對應設(shè)有第四動力單元，第四動力單元用于驅(qū)動鏈輪76轉(zhuǎn)動，從而切換第三滾輪74的滾動平面為水平或豎直狀態(tài)。

50.將混凝土預制構(gòu)件自上而下放置至第二滾輪組72時，第三滾輪74切換至滾動平面為豎直狀態(tài)；第二滾輪721轉(zhuǎn)動，驅(qū)動混凝土預制構(gòu)件離開第二滾輪組72時，第三滾輪74切換至滾動平面為水平狀態(tài)，這樣可以保證第三滾輪74的滾動方向與混凝土預制構(gòu)件的移動方向相同，減少不必要的摩擦。

51.具體的，鏈輪76為雙列鏈輪，第四動力單元為電動機且設(shè)置在每個第三滾輪列的端部，與端部的第三滾輪74連接，驅(qū)動端部的第三滾輪74轉(zhuǎn)動并同時帶動同一第三滾輪列中的其余第三滾輪74轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)滾動平面方向的切換。

52.作為本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)的一種具體實施方式，請參閱圖5和圖6，第二滾輪組72的數(shù)量為三個并且第二滾輪組72平行相鄰設(shè)置，中間的第二滾輪組72用于放置箱梁31，兩側(cè)的第二滾輪組72用于放置t型梁32。圖5中有三個虛線構(gòu)成的矩形框，每個矩形框表示一個第二滾輪組72，由于第一機架71尺寸有限，中間的第二滾輪組72與兩側(cè)的第二滾輪組72所對應的虛線矩形框有所重疊。

53.設(shè)置多個第二滾輪組72能夠提高搬運機7的搬運效率。并且，用于承托箱梁31的第二滾輪組72，以及用于承托t型梁32的第二滾輪組72的位置與箱梁31和t型梁32在隧道內(nèi)的實際位置對應，有利于減少混凝土預制構(gòu)件在轉(zhuǎn)移過程中的路徑，提高作業(yè)效率。具體的，每個第二滾輪組72均對應設(shè)有第三滾輪組，以保證混凝土預制構(gòu)件與第二滾輪組72平行，保證混凝土預制構(gòu)件能夠在第二滾輪721的驅(qū)動下順利沿第二滾輪組72的長度方向移動，從而順利的轉(zhuǎn)移至拼裝機8。

54.作為本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)的一種具體實施方式，請參閱圖8，拼裝機8包括第二機架81、第五滾輪組和吊裝機構(gòu)，第二機架81的底部設(shè)有第四滾輪82，第四滾輪82用于沿軌道5滾動，第二機架81上設(shè)有驅(qū)動第四滾輪82滾動的第五動力單元；第五滾輪組設(shè)于第二機架81上并能夠沿隧道的寬度方向移動，第五滾輪組包括兩列平行設(shè)置的第五滾輪83，第二機架81上設(shè)有驅(qū)動第五滾輪83滾動的第六動力單元，第五滾輪組用于與第二滾輪組72對正并接收從第二滾輪組72傳遞而來的混凝土預制構(gòu)件；吊裝機構(gòu)設(shè)于第二機架81上，吊裝機構(gòu)包括門形架84，門形架84的底端通過第六滾輪85與第二機架81滾動連接，門形架84

能夠借助第六滾輪85沿隧道的寬度方向移動，門形架84上設(shè)有至少兩組吊繩86，吊繩86用于連接混凝土預制構(gòu)件并將其吊起。

55.具體的，第五動力單元和第六動力單元均為電動機，第四滾輪82和第五滾輪83的數(shù)量均為多個且其中若干為主動輪，其余為從動輪；門形架84上設(shè)有驅(qū)動第六滾輪85的電動機；吊裝機構(gòu)還包括電動葫蘆，電動葫蘆為現(xiàn)有技術(shù)，電動葫蘆設(shè)置在門形架84的橫梁上，并能夠沿橫梁移動，吊繩86可通過電動葫蘆實現(xiàn)上升下降，從而吊起或放下混凝土預制構(gòu)件，吊繩86一般設(shè)置兩組，分別連接混凝土預制構(gòu)件的兩端；第五滾輪組的結(jié)構(gòu)形式可以與第二滾輪組72一致。

56.拼裝機8的工作過程為：搬運機7到來時盡量與拼裝機8靠近停放，此時位于搬運機7上的第二滾輪組72與位于拼裝機8上的第五滾輪組對正，啟動第二滾輪組72和第五滾輪組轉(zhuǎn)動，位于第二滾輪組72上的混凝土預制構(gòu)件即可轉(zhuǎn)移至第五滾輪組上；雖然第二滾輪組72與第五滾輪組在長度方向具有間隙，但是混凝土預制構(gòu)件為梁式結(jié)構(gòu)，具有一定長度，因此可以順利越過上述間隙；混凝土預制構(gòu)件轉(zhuǎn)移至第五滾輪組后，門形架84沿隧道寬度方向移動，使吊繩86處于第五滾輪組上方并將混凝土預制構(gòu)件吊起，門形架84再次沿隧道寬度方向移動，使混凝土預制構(gòu)件位于待拼裝的位置，使吊繩86下降，將混凝土預制構(gòu)件拼裝到位即可。

57.作為本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)的一種具體實施方式，請參閱圖8和圖9，第二機架81為方框型并且包括沿隧道寬度方向設(shè)置的第一橫向桿和與第一橫向桿垂直的縱向桿，第一橫向桿上設(shè)有門架軌道87，第六滾輪85沿門架軌道87滾動；第五滾輪組通過第二輪架88設(shè)于第二機架81上，第二輪架88的底部設(shè)有第七滾輪89，第二輪架88上設(shè)有驅(qū)動第七滾輪89滾動的第七動力單元，第二機架81上固設(shè)有至少兩個第二橫向桿90，第二橫向桿90位于第一橫向桿的內(nèi)側(cè)且與第一橫向桿平行，第二橫向桿90上設(shè)有輪架軌道91，第七滾輪89沿輪架軌道91滾動。

58.具體的，第七動力單元為電動機，第五滾輪組的數(shù)量為兩個，對應的，第二輪架88的數(shù)量也為兩個，兩個第五滾輪組中第五滾輪列的間隙不同，分別對應于箱梁31和t型梁32，箱梁31和t型梁32的寬度不同；也可以設(shè)置一個第五滾輪組，但是需要使第五滾輪列的間隙可調(diào)，以便適應箱梁31和t型梁32的不同寬度。第五滾輪組接收混凝土預制構(gòu)件時需要通過第七滾輪89沿輪架軌道91沿隧道的寬度方向移動，以便能夠與搬運機7上的第二滾輪組72對正；混凝土預制構(gòu)件接收完畢后，兩個第五滾輪組避讓至待機區(qū)，為門形架84讓開作業(yè)空間，以便門形架84能夠通過吊繩86將混凝土預制構(gòu)件吊裝至設(shè)計位置。

59.作為本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)的一種具體實施方式，混凝土預制構(gòu)件的上表面設(shè)有連接螺紋孔，連接螺紋孔用于連接設(shè)置在隧底結(jié)構(gòu)3上的工作構(gòu)件，吊繩86的下端設(shè)有與連接螺紋孔適配的起吊螺栓。上述工作構(gòu)件可以為軌枕等構(gòu)件。通過在吊繩86下端設(shè)置起吊螺栓，可巧妙的利用混凝土預制構(gòu)件上自帶的連接螺紋孔對其進行吊裝，既免去了不必要的吊裝結(jié)構(gòu)，也避免了吊裝結(jié)構(gòu)對混凝土造成損害的可能性。

60.以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。技術(shù)特征：

1.裝配式隧道，包括初期支護和二次襯砌，其特征在于，還包括與所述二次襯砌固定連接的隧底結(jié)構(gòu)，所述隧底結(jié)構(gòu)由混凝土預制構(gòu)件拼裝而成，所述隧底結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，所述混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)與所述二次襯砌固定連接且設(shè)有開口向上的溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)有隨隧道延伸的軌道，所述軌道用于承載作業(yè)設(shè)備。2.如權(quán)利要求1所述的裝配式隧道，其特征在于，所述混凝土預制構(gòu)件包括位于中間的箱梁以及位于所述箱梁兩側(cè)的t型梁，所述箱梁和t型梁用于平行于隧道的長度方向放置并靠緊拼合形成平整的上表面，所述箱梁和t型梁與所述二次襯砌固定連接。3.拼裝系統(tǒng)，用于拼裝權(quán)利要求2所述的裝配式隧道的隧底結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括能夠沿所述軌道行走的搬運機和拼裝機，所述搬運機用于將所述混凝土預制構(gòu)件從隧道外轉(zhuǎn)運至隧道內(nèi)，所述拼裝機用于接收所述搬運機上的所述混凝土預制構(gòu)件并進行拼裝。4.如權(quán)利要求3所述的拼裝系統(tǒng)，其特征在于，所述搬運機包括：第一機架，底部設(shè)有第一滾輪，所述第一滾輪用于沿所述軌道滾動，所述第一機架上設(shè)有驅(qū)動所述第一滾輪滾動的第一動力單元；以及第二滾輪組，設(shè)于所述第一機架上，所述第二滾輪組包括兩列平行設(shè)置的第二滾輪，所述第一機架上設(shè)有驅(qū)動所述第二滾輪滾動的第二動力單元，所述第二滾輪組用于承托所述混凝土預制構(gòu)件。5.如權(quán)利要求4所述的拼裝系統(tǒng)，其特征在于，所述第一機架上還設(shè)有第三滾輪組，所述第三滾輪組包括兩列平行設(shè)置的第三滾輪，所述第三滾輪用于滾動接觸所述混凝土預制構(gòu)件的兩側(cè)面并約束所述混凝土預制構(gòu)件，使所述混凝土預制構(gòu)件平行于所述第二滾輪組。6.如權(quán)利要求5所述的拼裝系統(tǒng)，其特征在于，所述第三滾輪通過第一輪架與所述第一機架連接，所述第一輪架連接有鏈輪，相鄰兩個所述第三滾輪對應的所述鏈輪通過鏈條連接，每個所述第三滾輪列對應設(shè)有第四動力單元，所述第四動力單元用于驅(qū)動所述鏈輪轉(zhuǎn)動，從而切換所述第三滾輪的滾動平面為水平或豎直狀態(tài)。7.如權(quán)利要求4所述的拼裝系統(tǒng)，其特征在于，所述第二滾輪組的數(shù)量為三個并且所述第二滾輪組平行相鄰設(shè)置，中間的所述第二滾輪組用于放置所述箱梁，兩側(cè)的所述第二滾輪組用于放置所述t型梁。8.如權(quán)利要求4所述的拼裝系統(tǒng)，其特征在于，所述拼裝機包括：第二機架，底部設(shè)有第四滾輪，所述第四滾輪用于沿所述軌道滾動，所述第二機架上設(shè)有驅(qū)動所述第四滾輪滾動的第五動力單元；第五滾輪組，設(shè)于所述第二機架上并能夠沿隧道的寬度方向移動，所述第五滾輪組包括兩列平行設(shè)置的第五滾輪，所述第二機架上設(shè)有驅(qū)動所述第五滾輪滾動的第六動力單元，所述第五滾輪組用于與所述第二滾輪組對正并接收從所述第二滾輪組傳遞而來的所述混凝土預制構(gòu)件；以及吊裝機構(gòu)，設(shè)于所述第二機架上，所述吊裝機構(gòu)包括門形架，所述門形架的底端通過第六滾輪與所述第二機架滾動連接，所述門形架能夠借助所述第六滾輪沿隧道的寬度方向移動，所述門形架上設(shè)有至少兩組吊繩，所述吊繩用于連接所述混凝土預制構(gòu)件并將其吊起。9.如權(quán)利要求8所述的拼裝系統(tǒng)，其特征在于，所述第二機架為方框型并且包括沿所述隧道寬度方向設(shè)置的第一橫向桿和與所述第一橫向桿垂直的縱向桿，所述第一橫向桿上設(shè)

有門架軌道，所述第六滾輪沿所述門架軌道滾動；所述第五滾輪組通過第二輪架設(shè)于所述第二機架上，所述第二輪架的底部設(shè)有第七滾輪，所述第二輪架上設(shè)有驅(qū)動所述第七滾輪滾動的第七動力單元，所述第二機架上固設(shè)有至少兩個第二橫向桿，所述第二橫向桿位于所述第一橫向桿的內(nèi)側(cè)且與所述第一橫向桿平行，所述第二橫向桿上設(shè)有輪架軌道，所述第七滾輪沿所述輪架軌道滾動。10.如權(quán)利要求8所述的拼裝系統(tǒng)，其特征在于，所述混凝土預制構(gòu)件的上表面設(shè)有連接螺紋孔，所述連接螺紋孔用于連接設(shè)置在所述隧底結(jié)構(gòu)上的工作構(gòu)件，所述吊繩的下端設(shè)有與所述連接螺紋孔適配的起吊螺栓。

技術(shù)總結(jié)

本實用新型提供了一種裝配式隧道及其拼裝系統(tǒng)，屬于隧道技術(shù)領(lǐng)域，上述拼裝系統(tǒng)包括能夠沿軌道行走的搬運機和拼裝機，搬運機用于將混凝土預制構(gòu)件從隧道外轉(zhuǎn)運至隧道內(nèi)，拼裝機用于接收搬運機上的混凝土預制構(gòu)件并進行拼裝；本實用新型提供的拼裝系統(tǒng)能夠解決拼裝式隧道沒有合適的機械化設(shè)備進行拼裝作業(yè)的技術(shù)問題。技術(shù)問題。技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張豐春 李松達 張奉春 王忠昊 孫軍 林昊 李國峰 李偉

受保護的技術(shù)使用者：石家莊鐵道大學

技術(shù)研發(fā)日：2020.06.22

技術(shù)公布日：2021/4/13