鋰離子電池正極材料鎳鈷錳酸鋰的制備方法 1025     

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本發(fā)明涉及一種鋰離子電池正極材料鎳鈷錳酸鋰的制備方法，屬于新能源 材料及制備技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：1.按一定濃度配制鎳、鈷、錳的硫酸鹽 混合溶液；2.將該混合溶液、NH3水、和氫氧化鈉溶液連續(xù)注入反應(yīng)器中攪拌， 經(jīng)過濾、洗滌、烘干后得到球形或類球形的鎳鈷錳復(fù)合氫氧化物A；3.將干燥 的鎳鈷錳氫氧化物A預(yù)燒結(jié)，得到球形鎳鈷錳的復(fù)合氧化物B；4.將產(chǎn)物B加 入適量的乙醇與氫氧化鋰混合均勻，并經(jīng)燒結(jié)、破碎、分篩得到球形LizNixCoyMnxO2 鋰離子電池正極材料C；本發(fā)明易于控制產(chǎn)物A、B的粒徑和分布，并可得到質(zhì) 量穩(wěn)定的高密度、高容量和高放電平臺(tái)的球形鎳鈷錳酸鋰材料C，適用于穩(wěn)定 化工業(yè)生產(chǎn)。

自適應(yīng)調(diào)整盤式制動(dòng)器 796     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種自適應(yīng)調(diào)整盤式制動(dòng)器，制動(dòng)槽的兩側(cè)活動(dòng)安裝有摩擦塊，制動(dòng)鉗與車轎連接的內(nèi)部開設(shè)有驅(qū)動(dòng)槽，制動(dòng)鉗內(nèi)部開設(shè)有兩個(gè)液壓孔且兩端分別連通液壓槽和驅(qū)動(dòng)槽，液壓孔內(nèi)部靠近驅(qū)動(dòng)槽一側(cè)活動(dòng)套接有液壓塞，液壓塞遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)槽一側(cè)固定連接有齒環(huán)套，環(huán)槽內(nèi)部活動(dòng)安裝有與齒環(huán)套嚙合的齒輪，齒輪的外圈固定連接有檔桿，環(huán)槽的一側(cè)固定安裝有限位彈性墊，摩擦塊的正面呈發(fā)散狀開設(shè)有集塵散熱槽，制動(dòng)鉗位于摩擦塊底部位置開設(shè)有呈L型的導(dǎo)風(fēng)孔，通過齒環(huán)套和局部齒鍵的齒輪配合工作，還設(shè)置了導(dǎo)電的葉輪裝置提高了整個(gè)制動(dòng)器的安全性和制動(dòng)效果，提高了其使用壽命。

汽油清凈劑及其制備方法 891     

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汽油清凈劑，由脂肪族醇、脂肪族羧酸脂類、溶劑油、碳酸二甲酯、脂肪族含氮化合物、過氧化物、防腐防溶化合物組成；本發(fā)明的汽油清凈劑能提供足夠的氧和供應(yīng)足夠的微爆劑，促進(jìn)汽油和汽油清凈劑同步充分燃燒，燃燒穩(wěn)定，發(fā)熱量大，降低有毒有害氣體產(chǎn)生，改變尾氣組份，提高了汽油的清凈性，增加了環(huán)保性能，有效清除原有積炭，繼續(xù)使用不產(chǎn)生積炭，有效的節(jié)油和有效降低汽車尾氣對(duì)空氣的污染，從而保護(hù)了藍(lán)天，減少酸雨和霧霾，間接保護(hù)青山綠水，具有能源環(huán)保節(jié)能減排的效果。具有良好的環(huán)保效益和社會(huì)效益，是人們亟需的綠色新能源。

混燃靈活調(diào)峰電源 1030     

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本發(fā)明的名稱是混燃靈活調(diào)峰電源，屬于新能源、節(jié)省化石能源、減少溫室氣體排放、電力系統(tǒng)、鍋爐等技術(shù)領(lǐng)域。要解決傳統(tǒng)的靈活調(diào)峰成本高、容量不足以及棄風(fēng)、棄光等問題。本發(fā)明是把現(xiàn)有燃煤發(fā)電、熱電機(jī)組的鍋爐加以混燃改造，混燃能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系統(tǒng)負(fù)荷的調(diào)整，由此可應(yīng)對(duì)風(fēng)電、光電的隨機(jī)性、不穩(wěn)定性和反調(diào)峰特性，并以邊際成本逼近邊際收益為邊界來提高風(fēng)電光電占比。這將比投資抽水蓄能、燃油燃?xì)獾葌鹘y(tǒng)靈活調(diào)峰電源或儲(chǔ)能設(shè)施、電鍋爐等來提高風(fēng)電光電占比要節(jié)省得多，顯然若熱網(wǎng)也被納入系統(tǒng)則抑制棄風(fēng)更有效。

加熱散熱兩用板 1140     

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本發(fā)明涉及一種加熱散熱兩用板，屬動(dòng)力電池輔助技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案包括電池包、單體電池、風(fēng)機(jī)、風(fēng)道，其特征是：由石墨烯電熱膜、側(cè)導(dǎo)熱板、上導(dǎo)熱板組成加熱散熱兩用板，安插在電池包的各單體電池之間，石墨烯電熱膜發(fā)熱量由側(cè)導(dǎo)熱板與上導(dǎo)熱板傳導(dǎo)到單體電池加溫；電池散熱，開啟風(fēng)機(jī)，外部空氣由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，熱量由側(cè)導(dǎo)熱板與上導(dǎo)熱板傳導(dǎo)到風(fēng)道，通過出風(fēng)口將熱量排出。有益效果是：集加熱、散熱于一體，簡單方便；節(jié)能效果明顯；適應(yīng)任何車型；使用安全。本發(fā)明新能源汽車需求強(qiáng)勁，市場前景廣闊。

風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合并網(wǎng)發(fā)電協(xié)調(diào)控制方法 858     

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本發(fā)明是一種風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合并網(wǎng)發(fā)電協(xié)調(diào)控制方法,其特點(diǎn)是,它包括的步驟有:建立風(fēng)能轉(zhuǎn)換單元數(shù)學(xué)模型,風(fēng)能轉(zhuǎn)換單元數(shù)學(xué)模型包括風(fēng)能轉(zhuǎn)換單元空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型、風(fēng)輪機(jī)與發(fā)電機(jī)的兩質(zhì)塊軸系數(shù)學(xué)模型方程和同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下雙饋感應(yīng)電機(jī)的電壓方程;建立太陽能光伏發(fā)電單元數(shù)學(xué)模型;建立儲(chǔ)能單元數(shù)學(xué)模型;聯(lián)合并網(wǎng)發(fā)電協(xié)調(diào)控制,聯(lián)合并網(wǎng)發(fā)電協(xié)調(diào)控制包括有功功率協(xié)調(diào)控制和無功功率協(xié)調(diào)控制。本發(fā)明是在科學(xué)合理的建立分析風(fēng)能轉(zhuǎn)換單元、太陽能光伏發(fā)電單元以及儲(chǔ)能單元數(shù)學(xué)模型特性的基礎(chǔ)上,充分考慮了風(fēng)光資源所具有的時(shí)空互補(bǔ)性,進(jìn)而提高了電網(wǎng)對(duì)新能源吸納能力,具有適應(yīng)性強(qiáng),實(shí)際應(yīng)用價(jià)值高,可使再生能源得到高效利用等優(yōu)點(diǎn)。

基于高頻隔離技術(shù)的模塊化多端口型電動(dòng)汽車快速充電站 1138     

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本發(fā)明是一種基于高頻隔離技術(shù)的模塊化多端口型電動(dòng)汽車快速充電站，其特點(diǎn)是，包括：10kV/0.38kV交流變壓器；0.38kV/0.38kV隔離型變壓器；還包括：模塊化整流裝置、高頻隔離直流變壓器、DC-DC變換器、新能源發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和實(shí)時(shí)監(jiān)控的后臺(tái)監(jiān)控及智能管理系統(tǒng)。具有占地面積小，系統(tǒng)變換效率高，電網(wǎng)諧波污染低，使用安全、方便、快捷，新能源系統(tǒng)直流并網(wǎng)更方便，且系統(tǒng)一體化集成度高等優(yōu)點(diǎn)。

儲(chǔ)能電站參與電網(wǎng)一次調(diào)頻深度控制及貢獻(xiàn)力分析方法 810     

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本發(fā)明公開的一種儲(chǔ)能電站參與電網(wǎng)一次調(diào)頻深度控制方法，將儲(chǔ)能電站的并網(wǎng)逆變器等效成具有勵(lì)磁控制和調(diào)速控制的同步電壓源，儲(chǔ)能電站采用同步機(jī)三階模型的控制策略，根據(jù)電池儲(chǔ)能電站的靈活性指標(biāo)和靜態(tài)頻率特性，通過設(shè)定儲(chǔ)能電站的調(diào)差系數(shù)σ_battery％控制電池儲(chǔ)能電站參與電網(wǎng)一次調(diào)頻的調(diào)頻深度。本發(fā)明還公開了儲(chǔ)能電站參與電網(wǎng)調(diào)頻的貢獻(xiàn)力的計(jì)算方法。通過控制儲(chǔ)能電站參與系統(tǒng)一次調(diào)頻的調(diào)頻深度，合理配置儲(chǔ)能電站的額定功率、額定容量及爬坡速率將系統(tǒng)一次調(diào)頻后的穩(wěn)態(tài)頻率穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)，提高了儲(chǔ)能電站支撐新能源系統(tǒng)并網(wǎng)的頻率穩(wěn)定性和電壓穩(wěn)定性，定義貢獻(xiàn)因子λ，分析電網(wǎng)系統(tǒng)中儲(chǔ)能電站對(duì)調(diào)頻的重要性。

面向調(diào)峰輔助服務(wù)市場交易主體的分?jǐn)偵舷迍?dòng)態(tài)調(diào)整策略 912     

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本發(fā)明公開了面向調(diào)峰輔助服務(wù)市場交易主體的分?jǐn)偵舷迍?dòng)態(tài)調(diào)整策略，具體為：預(yù)測電力系統(tǒng)內(nèi)次日的新能源發(fā)電功率以及負(fù)荷曲線；以市場各交易主體綜合效益最大為目標(biāo)建立目標(biāo)函數(shù)，并設(shè)置約束條件；通過仿真軟件對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解，得到市場各交易主體動(dòng)態(tài)分?jǐn)偵舷拚{(diào)整參數(shù)；本發(fā)明中根據(jù)帕累托最優(yōu)原則對(duì)分?jǐn)偵舷捱M(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，有利于市場參與方的收益分配更加合理，該調(diào)整策略用于激發(fā)市場各參與方做出的分散化決策與市場設(shè)計(jì)者的預(yù)期相一致；保障火電企業(yè)合理收益，引導(dǎo)火電企業(yè)積極挖掘調(diào)峰潛力，為新能源騰出發(fā)電空間，緩解電網(wǎng)的調(diào)峰困局；更好地適應(yīng)未來場景的變化，指導(dǎo)市場始終向著健康、合理的方向發(fā)展。

基于跟網(wǎng)型頻率反饋的相角主動(dòng)支撐控制策略 785     

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本發(fā)明公開了基于跟網(wǎng)型頻率反饋的相角主動(dòng)支撐控制策略，具體按照以下步驟實(shí)施：將測量電網(wǎng)與新能源機(jī)組連接點(diǎn)處的實(shí)時(shí)頻率與電網(wǎng)參考頻率做差，得到頻率的瞬時(shí)變化量；對(duì)頻率的瞬時(shí)變化量進(jìn)行自適應(yīng)判斷，判斷電網(wǎng)發(fā)生非正常頻率變化，根據(jù)判斷結(jié)果決定是否啟動(dòng)頻率反饋控制策略及頻率反饋控制策略的控制方式；將頻率變化量的變化率進(jìn)行控制調(diào)節(jié)后得到功角的頻率反饋量；通過鎖相環(huán)獲得電網(wǎng)的相角，加上頻率反饋量，作為脈沖調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換的相角參考值，改變占空比，進(jìn)而影響輸出新能源機(jī)組電流；在原有PQ控制的基礎(chǔ)上引入頻率反饋環(huán)節(jié)，使得新能源機(jī)組可以在發(fā)生擾動(dòng)的瞬間提供更多的功率輸出，系統(tǒng)的頻率支撐能力更強(qiáng)，魯棒性更好。

風(fēng)-光-火特高壓直流外送調(diào)度方法及系統(tǒng) 763     

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本發(fā)明涉及一種風(fēng)?光?火特高壓直流外送調(diào)度方法，包括：根據(jù)模糊層次分析法確定等效新能源與受端電網(wǎng)負(fù)荷的調(diào)峰時(shí)間段的第一權(quán)重系數(shù)、源荷擾動(dòng)程度的第二權(quán)重系數(shù)和直流外送新能源的第三權(quán)重系數(shù)；確定最小火電容量；以受端電網(wǎng)調(diào)峰程度最低為目標(biāo)，根據(jù)調(diào)峰時(shí)間段和源荷擾動(dòng)程度及其權(quán)重系數(shù)構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)；依據(jù)最小火電容量、火電機(jī)組出力數(shù)據(jù)、新能源出力數(shù)據(jù)、直流通道出力數(shù)據(jù)、直流外送日交易總預(yù)設(shè)電量構(gòu)建約束條件并最終得到優(yōu)化調(diào)度最優(yōu)解。對(duì)特高壓直流外送功率進(jìn)行優(yōu)化，可提高新能源綜合使用能力，降低受端電網(wǎng)反調(diào)峰時(shí)段和源荷擾動(dòng)程度，減小棄風(fēng)、棄光量，提高特高壓直流外送風(fēng)?光?火的調(diào)峰能力改善受端電網(wǎng)調(diào)峰裕度。

基于盲數(shù)理論的規(guī)劃目標(biāo)年電力盈虧評(píng)估方法 895     

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本發(fā)明是一種基于盲數(shù)理論的規(guī)劃目標(biāo)年電力盈虧評(píng)估方法，其特點(diǎn)是，采用盲數(shù)理論表征和刻畫新能源電源以及用電負(fù)荷的不確定性，建立各類電源和負(fù)荷的盲數(shù)模型，進(jìn)一步構(gòu)建出基于盲數(shù)理論的規(guī)劃目標(biāo)年電力盈虧盲數(shù)模型，既能解決由于新能源風(fēng)光電源和用電負(fù)荷具有的波動(dòng)性和不確定性，又能解決在研究規(guī)劃目標(biāo)年含有大規(guī)模新能源電源并網(wǎng)的電力系統(tǒng)電力盈虧問題過程中，存在的對(duì)于新能源電源參與電力平衡的容量考慮不足、新能源電源的容量置信度不清晰的問題，具有方法具有科學(xué)合理，適用性強(qiáng)，效果佳等優(yōu)點(diǎn)。

用于新能源汽車的行人聲音提醒裝置 896     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車的行人聲音提醒裝置，包括上殼體、下殼體以及電路模塊，所述電路模塊包括電路板、音源組件、電源組件、功率放大器芯片、揚(yáng)聲器、波表合成芯片、數(shù)字處理芯片以及微控制器，微控制器對(duì)于接收到的車速信息和檔位信息進(jìn)行判斷，通過微控制器的串行接口與數(shù)字處理芯片通訊并傳輸命令，數(shù)字處理芯片收到微控制器命令后對(duì)波表合成的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并將處理后的信號(hào)發(fā)送至功率放大器芯片，功率放大器芯片將收到的信號(hào)放大并推動(dòng)揚(yáng)聲器工作。本實(shí)用新型通過發(fā)出類似汽車真實(shí)行駛的聲音，使行人意識(shí)到行駛中的汽車，采取可有效抑制突變的電源浪涌的電路，電路設(shè)計(jì)具有良好接地，抗干擾能力強(qiáng)，產(chǎn)品的穩(wěn)定性高。

提高配電網(wǎng)中新能源消納的分布式儲(chǔ)能集群優(yōu)化控制方法 930     

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本發(fā)明的一種提高配電網(wǎng)中新能源消納的分布式儲(chǔ)能集群優(yōu)化控制方法，針對(duì)分布式電源出力與負(fù)荷時(shí)空匹配性差造成的資源浪費(fèi)問題，將集群應(yīng)用于配電網(wǎng)儲(chǔ)能控制中，通過采用配電網(wǎng)集群劃分指標(biāo)和集群劃分方法、建立分布式儲(chǔ)能集群控制方法、建立控制方法的評(píng)價(jià)指標(biāo)步驟，對(duì)配電網(wǎng)實(shí)行區(qū)域劃分來分析區(qū)域源荷匹配關(guān)系，進(jìn)而確定各區(qū)域儲(chǔ)能功率，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)性確定最優(yōu)儲(chǔ)能時(shí)序出力；采用有功平衡度電氣指標(biāo)對(duì)配網(wǎng)進(jìn)行集群劃分，可提高區(qū)域負(fù)荷與電源供需平衡性，發(fā)揮分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)部的能源消納。具有方法科學(xué)合理，適用性強(qiáng)，效果佳等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置 1236     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置，包括:殼體、揚(yáng)聲器和印刷電路板；揚(yáng)聲器和印刷電路板設(shè)置在殼體內(nèi)；印刷電路板上設(shè)置微控制器模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊、GPS模塊、麥克風(fēng)模塊和供電電源模塊；微控制器模塊分別與聲音處理模塊、功率放大器模塊、GPS模塊和麥克風(fēng)模塊電連接；聲音處理模塊與功率放大器模塊電連接，功率放大器模塊與揚(yáng)聲器電連接;供電電源模塊分別與微控制器模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊、GPS模塊和麥克風(fēng)模塊電連接。本實(shí)用新型的行人聲音提醒裝置，可以根據(jù)時(shí)間的不同和外界噪聲聲壓自動(dòng)調(diào)節(jié)音量，使發(fā)出的聲音可以提醒行人對(duì)行駛來的車輛進(jìn)行躲避，并可以減小對(duì)外界環(huán)境的聲音污染。

用于新能源汽車的行人聲音提醒裝置 1089     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的行人聲音提醒裝置，包括上殼體、下殼體以及電路模塊，所述電路模塊包括電路板、音源組件、電源組件、功率放大器芯片、揚(yáng)聲器、波表合成芯片、數(shù)字處理芯片以及微控制器，微控制器對(duì)于接收到的車速信息和檔位信息進(jìn)行判斷，通過微控制器的串行接口與數(shù)字處理芯片通訊并傳輸命令，數(shù)字處理芯片收到微控制器命令后對(duì)波表合成的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并將處理后的信號(hào)發(fā)送至功率放大器芯片，功率放大器芯片將收到的信號(hào)放大并推動(dòng)揚(yáng)聲器工作。本發(fā)明通過發(fā)出類似汽車真實(shí)行駛的聲音，使行人意識(shí)到行駛中的汽車，采取可有效抑制突變的電源浪涌的電路，電路設(shè)計(jì)具有良好接地，抗干擾能力強(qiáng)，產(chǎn)品的穩(wěn)定性高。

含大規(guī)模新能源的互聯(lián)電網(wǎng)負(fù)荷頻率云PI控制方法 945     

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含大規(guī)模新能源的互聯(lián)電網(wǎng)負(fù)荷頻率云PI控制方法，屬于電力系統(tǒng)運(yùn)維技術(shù)領(lǐng)域，包括云控制器和PI控制器，所述云控制器包括輸入云化、建立云控制規(guī)則、云推理以及輸出逆云化，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)PI參數(shù)的在線整定，產(chǎn)生P和I的增量；所述PI控制器參數(shù)可調(diào)節(jié)，對(duì)云控制器的輸出值進(jìn)行整和，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象的調(diào)整。本發(fā)明將云模型與常規(guī)PI控制器相結(jié)合，使用云PI控制方法，將頻率快速恢復(fù)至系統(tǒng)允許范圍，迅速調(diào)整聯(lián)絡(luò)線的交換功率為零，維持區(qū)域間交換功率的恒定，顯著提高被控系統(tǒng)負(fù)荷頻率控制的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，保障互聯(lián)電網(wǎng)的安全可靠運(yùn)行。

面向新能源汽車的基于BFSK車載電力線通信系統(tǒng)及其方法 791     

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本發(fā)明的一種面向新能源汽車的基于BFSK車載電力線通信系統(tǒng)及其方法，是信號(hào)在窄帶傳輸條件下，基于BFSK技術(shù)的電力線通信系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用。利用BFSK為車載電力線通信信號(hào)的調(diào)制解調(diào)手段，以車載電力線系統(tǒng)作為信號(hào)的傳輸路徑，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的有效傳輸，達(dá)到簡化通信線路、減少負(fù)荷及成本和提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的目的。其系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，效果佳等優(yōu)點(diǎn)；經(jīng)過仿真分析，其方法可以完全實(shí)現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)在車載電力線系統(tǒng)的可靠傳輸，從而驗(yàn)證了該方法的可行性和有效性。具有科學(xué)合理，適用性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。

新能源氣化無煙囪節(jié)能環(huán)保鍋爐 1033     

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本實(shí)用新型涉及鍋爐領(lǐng)域,是一種新能源氣化無煙囪節(jié)能環(huán)保鍋爐。它包括外筒11,以及外筒11上設(shè)置的水位計(jì)管座9、爐進(jìn)水管座5、爐排污管座6,與外筒11相連的下管板2、上管板3,內(nèi)筒4,系統(tǒng)運(yùn)行所需要的汽管1,旋轉(zhuǎn)爐柵7,風(fēng)管8,爐門10,人孔12。本實(shí)用新型可應(yīng)用于小型立式熱水鍋爐、小型立式蒸汽鍋爐、臥式熱水鍋爐、環(huán)形集箱蒸汽鍋爐、上下環(huán)形集箱熱水鍋爐,也可以與其它鍋爐、窯爐等各種爐形連接。本實(shí)用新型不受燃料的限制,凡是可以燃燒的物質(zhì)均可造氣,生物質(zhì)的面、顆粒、塊,煤,可燃垃圾,都可以達(dá)到良好的環(huán)保效果。爐內(nèi)旋轉(zhuǎn)爐柵7內(nèi)旋轉(zhuǎn)無灰盆可連續(xù)除渣,不中斷,其結(jié)構(gòu)簡單、占地面積小、操作方便、成本低、熱效率高、環(huán)保達(dá)標(biāo)。

新能源超市專用購物車 1021     

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本實(shí)用新型提供一種新能源超市專用購物車，包括車架底部分別設(shè)有一密封箱、儲(chǔ)物箱，鋰電池、逆變器固接在所述密封箱內(nèi)部，帶太陽能電板車籃電板輸出端經(jīng)由導(dǎo)線依次連接所述逆變器、鋰電池，所述鋰電池經(jīng)由導(dǎo)線分別連接觸摸顯示屏、微型定位器，所述車架底部分別設(shè)有一驅(qū)動(dòng)后輪、前輪，所述調(diào)速器、伸縮桿、開關(guān)分別固接在推桿上，所述推桿與所述車架焊接，所述帶太陽能電板車籃經(jīng)由連接件連接所述車架，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用太陽能電板發(fā)電節(jié)能環(huán)保，通過微型定位器和觸摸顯示屏確定顧客在大型商場的位置，可查看商場的各類產(chǎn)品的整體布局圖，便于確定購物路線，方便顧客購物，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)購物車，省力方便，車籃底部可抽拉清潔消毒方便。

具有主動(dòng)預(yù)警功能的新能源汽車行人聲音警示裝置 748     

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本發(fā)明公開了一種具有主動(dòng)預(yù)警功能的新能源汽車行人聲音警示裝置，包括：紅外探測模塊（28）檢測車輛周邊是否有人并輸出紅外探測信號(hào)，主控模塊（21）接收到紅外探測信號(hào)并根據(jù)紅外探測信號(hào)向語音芯片模塊（22）發(fā)送播放指令，語音芯片模塊（22）向功率放大器模塊（23）發(fā)送聲音信號(hào)，由功率放大器模塊（23）驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器（27）播放聲音信號(hào)。本發(fā)明的警示裝置配有紅外檢測模塊和環(huán)境聲音信號(hào)采集模塊，可以主動(dòng)判斷是否需要發(fā)出聲音，能夠最大限度的關(guān)閉和減小行人警示音，解決了行人警示一直發(fā)出聲音而無論前方是否有行人的問題，用戶可以下載所選擇的聲音，并帶有路段記憶功能旋鈕等功能，提高了智能化程度。

新能源機(jī)械設(shè)備的維修輔助設(shè)備 1143     

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本實(shí)用新型涉及設(shè)備維修領(lǐng)域，尤其是一種新能源機(jī)械設(shè)備的維修輔助設(shè)備，包括設(shè)備座，所述設(shè)備座的側(cè)面延伸有升降件，所述設(shè)備座的上端面延伸有下放置槽，所述升降件的端部延伸有上放置槽，所述上放置槽與設(shè)備座之間設(shè)置有加強(qiáng)件，所述下放置槽的內(nèi)壁與上放置槽的內(nèi)壁分別對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有兩組架體，且同一平面下其中一組所述架體位于另一組架體的上方，所述架體的內(nèi)壁頂面延伸有多組掛鉤，所述架體的內(nèi)壁中部鑲嵌有磁板，兩組所述架體之間設(shè)置有拉固件，本實(shí)用新型能夠提高使用時(shí)的方便度，且能夠便于進(jìn)行收納、攜帶。

新能源動(dòng)力輸出裝置 651     

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本發(fā)明公開了一種新能源動(dòng)力輸出裝置，包括安裝座板、二號(hào)垂直轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)軸，所述安裝座板的下方安裝有減震彈簧，所述安裝座板的中間設(shè)置有一號(hào)垂直轉(zhuǎn)軸，所述減震層的下方安裝有加固保護(hù)板，所述散熱板的中間鑲嵌有原動(dòng)力連接齒輪，所述主動(dòng)力轉(zhuǎn)軸的外側(cè)安裝有保護(hù)軸承，所述保護(hù)軸承的左右兩側(cè)安裝有多層保護(hù)殼體，所述連接齒輪保護(hù)板的右側(cè)設(shè)置有防撞保護(hù)層，且防撞保護(hù)層的右側(cè)設(shè)置有一級(jí)連接齒輪，所述旋轉(zhuǎn)軸的右側(cè)連接有旋轉(zhuǎn)連接盤，且旋轉(zhuǎn)連接盤的右側(cè)設(shè)置有液壓缸。該新能源動(dòng)力輸出裝置設(shè)置有原動(dòng)力連接齒輪，且原動(dòng)力連接齒輪的內(nèi)部設(shè)置有兩種連接方式，提高了設(shè)備在安裝時(shí)的便捷性，增加設(shè)備的實(shí)用性。

新能源汽車的警示音發(fā)生器 1020     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的警示音發(fā)生器，包括：MCU模塊、CAN通信模塊、DA模塊、功放模塊和揚(yáng)聲器；MCU模塊生成具有方波的PWM信號(hào)并發(fā)送給功放模塊，用于進(jìn)行音量調(diào)節(jié)；MCU模塊將聲音數(shù)據(jù)發(fā)送給DA模塊，并向DA模塊發(fā)送工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)，用于進(jìn)行音頻控制；DA模塊基于聲音數(shù)據(jù)和工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)生成音頻信號(hào)并發(fā)送給功放模塊。本實(shí)用新型的新能源汽車的警示音發(fā)生器，解決了必須依賴語音芯片、增加系統(tǒng)成本的問題，加強(qiáng)了CAN通訊過程中的抗干擾能力，并且音量、音調(diào)可根據(jù)汽車的狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，警示效果好，可以減小對(duì)外界環(huán)境的聲音污染。

基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置 782     

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本實(shí)用新型公開了一種基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置，包括：主控模塊（21）向語音芯片模塊（22）發(fā)送播放指令，語音芯片模塊（22）向功率放大器模塊（23）發(fā)送聲音信號(hào)，由功率放大器模塊（23）驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器（27）播放聲音信號(hào)；環(huán)境聲音信號(hào)采集模塊（26）將外界環(huán)境聲音的聲壓信號(hào)發(fā)送到主控模塊（21），主控模塊（21）根據(jù)聲壓信號(hào)確定播放聲音信號(hào)的音量，并基于音量控制功率放大器模塊（23）的輸出功率。本實(shí)用新型的新能源汽車行人聲音警示裝置，能夠根據(jù)環(huán)境聲音確定播放音量，解決了夜晚的聲響較大擾民的問題，并解決了在開機(jī)時(shí)有爆破音的問題，以及音量修改不平滑有斷檔的問題。

新能源汽車的警示音發(fā)生器 723     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的警示音發(fā)生器，包括：MCU模塊、CAN通信模塊、DA模塊、功放模塊和揚(yáng)聲器；MCU模塊生成具有方波的PWM信號(hào)并發(fā)送給功放模塊，用于進(jìn)行音量調(diào)節(jié)；MCU模塊將聲音數(shù)據(jù)發(fā)送給DA模塊，并向DA模塊發(fā)送工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)，用于進(jìn)行音頻控制；DA模塊基于聲音數(shù)據(jù)和工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)生成音頻信號(hào)并發(fā)送給功放模塊。本發(fā)明的新能源汽車的警示音發(fā)生器，解決了必須依賴語音芯片、增加系統(tǒng)成本的問題，加強(qiáng)了CAN通訊過程中的抗干擾能力，并且音量、音調(diào)可根據(jù)汽車的狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，警示效果好，可以減小對(duì)外界環(huán)境的聲音污染。

汽車新能源電量檢測裝置 1102     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車新能源電量檢測裝置，包括殼體，所述殼體正面的左側(cè)分別固定安裝有顯示器和網(wǎng)框，所述殼體正面的右側(cè)分別固定安裝有按鍵、揚(yáng)聲器和蜂鳴器，所述殼體的頂部固定連接有過濾網(wǎng)，所述殼體內(nèi)腔的后側(cè)固定連接有電路板，所述電路板的正面分別固定安裝有中央處理器、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊和電量傳感器，所述按鍵的后側(cè)與電路板的正面固定連接，所述電路板的左側(cè)分別電性連接有第一電線和第二電線。本實(shí)用具備便于使用的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的汽車新能源電量檢測裝置在對(duì)汽車蓄電池進(jìn)行檢測的過程中，不便于對(duì)檢測裝置內(nèi)部進(jìn)行散熱，容易造成檢測裝置內(nèi)部的元件損壞，不便于對(duì)檢測裝置進(jìn)行拆卸檢修的問題。

基于數(shù)模轉(zhuǎn)換的新能源汽車行駛輔助發(fā)聲裝置 922     

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本實(shí)用新型公開了一種基于數(shù)模轉(zhuǎn)換的新能源汽車行駛輔助發(fā)聲裝置，包括:揚(yáng)聲器和印刷電路板；印刷電路板上設(shè)置有微處理器模塊、CAN通信模塊、DA模塊、功放模塊和電源模塊；微處理器模塊通過CAN通信模塊與新能源汽車的控制裝置連接；微處理器模塊分別與DA模塊、功放模塊連接；功放模塊分別與DA模塊和揚(yáng)聲器連接；電源模塊分別與微處理器模塊、DA模塊、功放模塊、CAN通信模塊相連。本實(shí)用新型的發(fā)聲裝置，可以將聲音文件轉(zhuǎn)換成聲組，通過輸出聲組對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，發(fā)出預(yù)先設(shè)置好的警示音，解決了在開機(jī)時(shí)有爆破音的問題，可以不使用語音芯片，能夠降低成本，并能夠主動(dòng)檢測汽車的行人狀況，避免增加環(huán)境噪聲，避免了行人警示不必要的用電消耗。

新能源電池板用的放置箱 1085     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池板用的放置箱，具體涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括放置箱本體，所述放置箱本體一側(cè)的頂端固定安裝有第一安裝塊，所述第一安裝塊的表面卡接有第一固定軸，所述放置箱本體另一側(cè)的頂端固定安裝有第二安裝塊，所述第二安裝塊的表面卡接有第二固定軸，所述放置箱本體的表面粘接有防腐裝置。本實(shí)用新型通過設(shè)置固定塊，凹槽和防護(hù)墊之間的相互配合，從而達(dá)到了電池板不易發(fā)生損壞的效果，避免了現(xiàn)有的新能源電池板用的放置箱只考慮到將電池板固定好，保護(hù)裝置就可以了，一旦放置電池板時(shí)，用力過大，就會(huì)使電池板與盛放箱發(fā)生摩擦，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池板表面損壞，進(jìn)而不能使用，增加成本的問題，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性。

新能源多用途應(yīng)急搶險(xiǎn)救援車 659     

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一種新能源多用途應(yīng)急搶險(xiǎn)救援車，其包括：新能源車頭、水炮槍、吊機(jī)、小臺(tái)車、新能源車底盤等，及時(shí)清理阻礙前進(jìn)的大型、重型障礙物，保證路面暢通，保證進(jìn)行搶險(xiǎn)救援滅火作業(yè)，為搶險(xiǎn)救災(zāi)爭取寶貴救災(zāi)時(shí)間，通過水炮槍萬向球軸座可以調(diào)整水炮槍角度，方便滅火，適用于各類火災(zāi)現(xiàn)場，根據(jù)需要，小臺(tái)車可以快速組裝上，轉(zhuǎn)運(yùn)搶險(xiǎn)救援現(xiàn)場障礙物，方便、快捷、適用，解決了現(xiàn)場急需轉(zhuǎn)運(yùn)車的問題。