新能源車用行人警示揚(yáng)聲器的上蓋及揚(yáng)聲器 1143     

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本實用新型公開了一種新能源車用行人警示揚(yáng)聲器的上蓋及揚(yáng)聲器，其中上蓋包括:上蓋本體、多個第一擋板和多個第二擋板。多個第一擋板和多個第二擋板相互交錯設(shè)置在上蓋本體的出音口處，在相鄰的第一擋板和第二擋板之間形成出音通道，第二擋板包括：立板、上遮板和下遮板，上遮板和下遮板分別設(shè)置在立板的上端和下端，其中，上遮板的高度高于相鄰的第一擋板的高度，下遮板的高度低于相鄰的第一擋板的高度。本實用新型的新能源車用行人警示揚(yáng)聲器的上蓋及揚(yáng)聲器，通過上蓋的交錯式出音口設(shè)置結(jié)構(gòu)，可以防止揚(yáng)聲器被損壞，可以提供較高的防顆粒、水等級，且不影響聲音發(fā)射出去，同時使揚(yáng)聲器的外形美觀。

新能源汽車的電源系統(tǒng) 760     

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本實用新型實施例公開了一種新能源汽車的電源系統(tǒng)，涉及太陽能技術(shù)領(lǐng)域。充電蓄電池的輸出端口連接逆變器，充電器一端連接運行電池組，充電器另一端連接逆變器或市電并為運行電池組充電，所述充電蓄電池連接有放電時間控制機(jī)構(gòu)。將太陽能發(fā)電組件所發(fā)的電存儲在充電蓄電池中，利用逆變器將充電蓄電池中的電能轉(zhuǎn)換為市電，通過放電時間控制機(jī)構(gòu)控制充電蓄電池間斷充電，等充電蓄電池內(nèi)有足夠電量后再為運行電池組充電，可以滿足為運行電池組充電的電流要求，從而實現(xiàn)小功率太陽能發(fā)電組件為新能源汽車的運行電池組充電的目的，有效提高新能源汽車的行駛里程，很大程度上解決了新能源汽車的充電問題。

用于新能源汽車的調(diào)音裝置 705     

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本實用新型公開了一種用于新能源汽車的調(diào)音裝置，印刷電路板上設(shè)置微控制器模塊、DSP音頻處理模塊、語音處理模塊、音頻電位器模塊、功能按鍵、連接器模塊和供電電源模塊；微控制器模塊分別與DSP音頻處理模塊、語音處理模塊、音頻電位器模塊、功能按鍵和連接器模塊電連接；連接器模塊與新能源汽車的行人聲音提醒裝置電連接;DSP音頻處理模塊與語音處理模塊電連接；供電電源模塊分別與微控制器模塊、DSP音頻處理模塊、語音處理模塊和音頻電位器模塊電連接。本實用新型的用于新能源汽車的調(diào)音裝置，可以在實際車輛上調(diào)整音量大小和音源類型，并將調(diào)整后的音量大小和音源類型下載到行人提醒裝置中，滿足客戶在實際匹配中對音量和音源提出的要求。

新能源電動車電機(jī)水冷散熱裝置 734     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動車電機(jī)水冷散熱裝置，屬于新能源散熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括散熱罩、泵水組件和調(diào)整組件，散熱罩內(nèi)部放置有電機(jī)，電機(jī)的電機(jī)軸設(shè)置在散熱罩的外部，散熱罩通過第一輸水管和第二輸水管與水箱連通，水箱內(nèi)部的冷卻液經(jīng)過第二輸水管流入到散熱罩中，然后經(jīng)第一輸水管流回水箱中，第二輸水管上設(shè)有泵水組件，泵水組件用于為第二輸水管中的冷卻液提供流動的動力，泵水組件與調(diào)整組件連接，調(diào)整組件用于調(diào)整泵水組件的轉(zhuǎn)動速度，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)巧妙、自動響應(yīng)和散熱效果好的特點。

新能源汽車的行人聲音警報裝置 968     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的行人聲音警報裝置，包括:殼體、揚(yáng)聲器和印刷電路板；印刷電路板上設(shè)置主控模塊、CAN收發(fā)器模塊、語音芯片模塊、功率放大器模塊和供電模塊；主控模塊通過CAN收發(fā)器模塊與新能源汽車的控制裝置連接，接收新能源汽車的控制裝置發(fā)送的狀態(tài)信號，狀態(tài)信號包括：電機(jī)轉(zhuǎn)速信號和車速信號；主控模塊分別與語音芯片模塊、功率放大器模塊連接；功率放大器模塊分別與語音芯片模塊和揚(yáng)聲器連接。本實用新型的新能源汽車的行人聲音警報裝置，能夠根據(jù)汽車當(dāng)前的狀態(tài)高效地合成出的汽車引擎音，音量、音調(diào)和音效都可根據(jù)汽車的狀態(tài)實時更新，發(fā)出最適合車輛、駕駛員和行人的警示音，警示效果好。

面向主動支撐型新能源機(jī)組的附加虛擬雙PSS控制方法 969     

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本發(fā)明公開了面向主動支撐型新能源機(jī)組的附加虛擬雙PSS控制方法，具體涉及一種面向主動支撐型新能源機(jī)組的附加虛擬雙PSS控制方法，包括以下步驟：建立主動支撐型VSC無窮大系統(tǒng)線性化模型，主動支撐型新能源VSC振蕩機(jī)理分析，主動支撐型VSC虛擬雙PSS設(shè)計，通過在新能源電網(wǎng)主動支撐控制基礎(chǔ)上，在控制回路中引入虛擬雙PSS環(huán)節(jié)，用于補(bǔ)償虛擬勵磁調(diào)節(jié)器的阻尼轉(zhuǎn)矩改善阻尼特性，有效抑制功率振蕩提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，通過對勵磁PSS與角度PSS的參數(shù)優(yōu)化，可使得雙PSS發(fā)揮其最大優(yōu)勢，本發(fā)明還有利于解決高比例新能源機(jī)組并網(wǎng)所產(chǎn)生的功率振蕩問題。

計及火電階梯式爬坡率與新能源不確定性功率調(diào)度方法 983     

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本發(fā)明公開了本發(fā)明計及火電階梯式爬坡率與新能源不確定性功率調(diào)度方法，通過將火電機(jī)組的變爬坡率進(jìn)行階梯化，在優(yōu)化時考慮了機(jī)組變爬坡率這一特點；并提出了一種基于有界隨機(jī)變量內(nèi)部逼近方法對新能源不確定性的機(jī)會約束進(jìn)行重構(gòu)。通過算例分析可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們以機(jī)會約束描述新能源不確定性時，所得結(jié)果產(chǎn)生的電量誤差與成本誤差均小于未考慮新能源不確定性的情況，與此同時，火電機(jī)組變爬坡率的引入，使得所得結(jié)果更加貼近于火電機(jī)組運行的實際情況。本文提出的有界隨機(jī)變量內(nèi)部逼近機(jī)會約束相較于幾種常規(guī)的機(jī)會約束逼近而言，具有更好的魯棒性與求解速度，同時也具有良好的誤差控制。具有較高的應(yīng)用價值的同時，具有節(jié)能減排的社會效益。

新能源汽車的行人警示裝置 822     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的行人警示裝置，包括:揚(yáng)聲器印刷電路板；主控制單元通過CAN通訊單元與新能源汽車的控制裝置連接，接收新能源汽車的控制裝置發(fā)送的狀態(tài)信號；主控制單元分別與聲音混合單元、聲音輸出單元、環(huán)境反饋單元電連接，環(huán)境反饋單元將環(huán)境噪聲信號發(fā)送到主控制單元；聲音混合單元與聲音輸出單元電連接，聲音輸出單元和揚(yáng)聲器連接。本發(fā)明的新能源汽車的行人警示裝置，能夠模擬常規(guī)燃油汽車的工作狀態(tài)，不僅提高了音效，而且消除了因發(fā)出錯誤提示而帶來行人安全隱患，可以即時對外部環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，能夠?qū)π腥司狙b置的工作狀態(tài)進(jìn)行迅速調(diào)節(jié)，避免造成環(huán)境噪聲污染或提示聲壓不足。

規(guī)劃目標(biāo)年新能源電源裝機(jī)容量的優(yōu)化規(guī)劃方法 869     

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本發(fā)明是一種規(guī)劃目標(biāo)年新能源電源裝機(jī)容量的優(yōu)化規(guī)劃方法，其特點是，建立以穿透功率極限最大為目標(biāo)函數(shù)，考慮規(guī)劃目標(biāo)年省內(nèi)電力電量平衡約束、調(diào)峰能力約束和裝機(jī)容量約束約束條件的規(guī)劃目標(biāo)年新能源電源容量優(yōu)化模型，利用自適應(yīng)混合粒子群算法進(jìn)行優(yōu)化求解，得到合理的目標(biāo)年某地區(qū)新能源電源規(guī)劃裝機(jī)容量。該方法考慮了目標(biāo)年新能源電源各種可能規(guī)劃裝機(jī)容量下的輸出功率長期波動特性，在滿足各類約束條件下，得到了最大新能源電源穿透功率時的風(fēng)光電源規(guī)劃裝機(jī)容量，具有方法科學(xué)合理，適用性強(qiáng)，效果佳等優(yōu)點。

基于量測的新能源電網(wǎng)發(fā)電機(jī)阻尼評估裝置及方法 927     

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本發(fā)明一種基于量測的新能源電網(wǎng)發(fā)電機(jī)阻尼評估裝置及方法，屬于電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，該裝置利用基于量測的新能源電網(wǎng)發(fā)電機(jī)阻尼評估方法，能夠有效的實現(xiàn)對新能源電網(wǎng)中各發(fā)電機(jī)對系統(tǒng)整體阻尼特性的阻尼貢獻(xiàn)的精準(zhǔn)評估，從而為后續(xù)針對新能源電網(wǎng)阻尼的精準(zhǔn)調(diào)控提供基礎(chǔ)支撐。