列車無傳感器載荷計算方法 1093     

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本發(fā)明公開了一種列車無傳感器載荷計算方法，第一步，計算列車總重量m_Ges：其中，F(xiàn)為列車牽引力，M_rot為列車回轉(zhuǎn)質(zhì)量，a為列車加速度，w₀為列車單位運行基本阻力，w_f為列車單位坡道附加阻力，w_r為列車單位曲線附加阻力，g為重力加速度；第二步，將列車總重量m_Ges減去列車空車重量，即為列車當前載荷重量。本發(fā)明避免使用壓力傳感器而直接計算出列車當前的載荷情況，從而避免因壓力傳感器故障或載荷信號失效而無法準確檢測列車載荷，避免因列車空簧老化導致檢測出的列車載荷與實際具有較大偏差，解決了100％低地板有軌電車無法進行載荷檢測及提供載荷補償?shù)膯栴}。

電動汽車及其一體化動力總成 771     

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本實用新型涉及一種電動汽車及其一體化動力總成，殼體內(nèi)形成有導油通道，且導油通道一端的開口位于連接通道的內(nèi)壁，另一端的開口位于殼體的外壁。一旦軸密封結(jié)構(gòu)失效，且減速器腔內(nèi)的潤滑油向電機腔滲透時，泄漏至電機腔一側(cè)的潤滑油將流入導油通道，并由導油通道位于殼體外壁的開口被檢測到。因此，無需拆箱操作便可準確地判斷軸密封結(jié)構(gòu)是否失效，從而方便對失效的軸密封結(jié)構(gòu)及時更換。上述一體化動力總成通過設(shè)置導油通道，避免了因軸密封結(jié)構(gòu)更換不及時而對驅(qū)動組件造成損傷的情況發(fā)生，從而有效地降低了安全隱患。

基于響應(yīng)面法的機械結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠度計算方法 871     

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本發(fā)明公開了一種基于響應(yīng)面法的機械結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠度計算方法，屬于疲勞可靠度計算領(lǐng)域。目的是為了解決在有限樣本數(shù)據(jù)下進行模糊疲勞可靠度求解的問題。其原理是通過試驗獲取機械結(jié)構(gòu)材料參數(shù)；利用多體動力學分析得到機械結(jié)構(gòu)鉸接位置載荷信息；進而確定機械結(jié)構(gòu)的輸入變量、輸出變量和設(shè)計變量；利用拉丁超立方方法進行隨機抽樣，通過彈塑性有限元分析獲取相應(yīng)的輸出變量；基于響應(yīng)面法構(gòu)建機械結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠性功能函數(shù)；根據(jù)蒙特卡洛理論和設(shè)計變量的分布形式計算模糊疲勞可靠度和失效概率。本發(fā)明可充分考慮機械結(jié)構(gòu)在設(shè)計、制造與使用中的不確定性因素，準確計算模糊疲勞可靠度，所需樣本數(shù)據(jù)少，時間和資源成本大大降低。

列車無傳感器載荷計算方法 1096     

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本發(fā)明公開了一種列車無傳感器載荷計算方法，第一步，計算列車總重量m_Ges：其中，F(xiàn)為列車牽引力，M_rot為列車回轉(zhuǎn)質(zhì)量，a為列車加速度，w₀為列車單位運行基本阻力，w_f為列車單位坡道附加阻力，w_r為列車單位曲線附加阻力，g為重力加速度；第二步，將列車總重量m_Ges減去列車空車重量，即為列車當前載荷重量。本發(fā)明避免使用壓力傳感器而直接計算出列車當前的載荷情況，從而避免因壓力傳感器故障或載荷信號失效而無法準確檢測列車載荷，避免因列車空簧老化導致檢測出的列車載荷與實際具有較大偏差，解決了100％低地板有軌電車無法進行載荷檢測及提供載荷補償?shù)膯栴}。

電動汽車及其一體化動力總成 1007     

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本實用新型涉及一種電動汽車及其一體化動力總成，殼體內(nèi)形成有導油通道，且導油通道一端的開口位于連接通道的內(nèi)壁，另一端的開口位于殼體的外壁。一旦軸密封結(jié)構(gòu)失效，且減速器腔內(nèi)的潤滑油向電機腔滲透時，泄漏至電機腔一側(cè)的潤滑油將流入導油通道，并由導油通道位于殼體外壁的開口被檢測到。因此，無需拆箱操作便可準確地判斷軸密封結(jié)構(gòu)是否失效，從而方便對失效的軸密封結(jié)構(gòu)及時更換。上述一體化動力總成通過設(shè)置導油通道，避免了因軸密封結(jié)構(gòu)更換不及時而對驅(qū)動組件造成損傷的情況發(fā)生，從而有效地降低了安全隱患。

低壓混合式直流斷路器 761     

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本實用新型涉及一種低壓混合式直流斷路器，包括主通流支路、電流轉(zhuǎn)移支路、能量吸收支路和控制裝置，所述主通流支路具有依次串聯(lián)的接線端子Port1、熔斷器F1、快速機械開關(guān)S1、限流電感L1、接線端子Port2，以及用于檢測快速機械開關(guān)S1電流的電流檢測傳感器Am1、用于主通流支路總電流的電流檢測傳感器Am2；所述電流轉(zhuǎn)移支路、能量吸收支路均并聯(lián)于快速機械開關(guān)S1兩端；所述控制裝置用于接收各電流檢測傳感器的電參數(shù)，并控制快速機械開關(guān)S1及電流轉(zhuǎn)移支路的通斷。本實用新型能有效防止短路電流急劇上升，使電流檢測裝置和控制裝置有足夠的響應(yīng)時間，并能在控制系統(tǒng)失效或主觸點粘黏的情況下，實現(xiàn)有效斷開，避免事故進一步擴大。

具備多重電機保護機制的電路和EPS系統(tǒng) 716     

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一種具備多重電機保護機制的電路和EPS系統(tǒng)，涉及汽車轉(zhuǎn)向助力技術(shù)領(lǐng)域。其中，一種具備多重電機保護機制的電路包括第一控制電路、第二控制電路、開關(guān)電路和電機，第一控制電路和第二控制電路通過同一開關(guān)電路連接電機，第一控制電路包括依次連接的控制單元、預(yù)驅(qū)單元和功率橋，第二控制電路包括依次連接的檢測電路和選擇電路，功率橋和選擇電路分別連接開關(guān)電路，檢測電路用于接收控制單元發(fā)出的PWM信號和來自電機的反電動勢信號，選擇電路還與預(yù)驅(qū)單元連接。本發(fā)明能夠在控制單元異常時通過單獨的硬件電路斷開開關(guān)電路，及時關(guān)閉電機，避免電機卡滯，而且本發(fā)明能夠減少共因失效和級聯(lián)失效，提高系統(tǒng)安全性。

通孔焊點對比加速壽命試驗方法 1055     

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本發(fā)明公開了一種通孔焊點對比加速壽命試驗方法，確定失效敏感應(yīng)力并設(shè)計加速試驗剖面；實施基準焊點加速試驗，在設(shè)定試驗應(yīng)力下進行多次周期循環(huán)直至樣本失效，得到失效循環(huán)數(shù)；基準焊點失效循環(huán)數(shù)分布擬合；根據(jù)基準焊點失效循環(huán)數(shù)分布擬合結(jié)果及用戶現(xiàn)場統(tǒng)計分析結(jié)果確定基準焊點壽命基準；如果待評估焊點比基準焊點運行環(huán)境嚴酷，則壽命基準不變；反之則進行壽命基準轉(zhuǎn)換；依據(jù)加速試驗剖面實施待評估焊點試驗直至樣本失效，得到失效循環(huán)數(shù)；待評估焊點失效循環(huán)數(shù)分布擬合；對比壽命基準，判斷待評估焊點壽命是否滿足要求，如果滿足，則結(jié)束試驗；如果不滿足，則進行焊點工藝優(yōu)化。本發(fā)明能解決現(xiàn)有試驗方法試驗時間長、試驗樣本量大的技術(shù)問題。

礦用提升絞車后備保護器 762     

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一種礦用提升絞車后備保護器,包括微處理器電路、檢測電路、速度顯示電路、故障顯示電路、保護輸出電路、過卷聯(lián)鎖電路、電源電路、光電耦合電路,檢測電路的檢測信號輸出端通過光電耦合電路與微處理器電路的單片機信號輸入端相連;保護輸出電路的繼電器的受控端串入安全回路;過卷聯(lián)鎖電路繼電器的受控端串入聯(lián)鎖回路;檢測電路包括含有磁化齒的計數(shù)齒輪、貼在深度指示器指針上的磁片、安裝在車房出繩口下方的松繩行程開關(guān)和三個霍爾傳感器27;它在礦用提升絞車出現(xiàn)過速、過卷、松繩、深度指示器失效等故障是采取報警、制動等措施,使之實現(xiàn)過速、過卷、松繩和失效保護。

預(yù)防航空渦軸發(fā)動機渦輪超轉(zhuǎn)破裂的保護方法和系統(tǒng) 838     

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本發(fā)明公開了一種預(yù)防航空渦軸發(fā)動機渦輪超轉(zhuǎn)破裂的保護方法和系統(tǒng)，預(yù)防航空渦軸發(fā)動機渦輪超轉(zhuǎn)破裂的保護方法，包括：分析發(fā)動機動力渦輪軸斷裂或相關(guān)連接失效時的參數(shù)變化趨勢；根據(jù)參數(shù)變化趨勢確定顯著試驗數(shù)據(jù)特征；根據(jù)顯著試驗數(shù)據(jù)特征確定故障條件；檢測故障條件是否達到閾值；當故障條件達到設(shè)定閾值時，采取保護措施和指示故障信息。本發(fā)明通過分析動力渦輪軸發(fā)生斷裂或相關(guān)連接失效的參數(shù)變化趨勢，得出顯著試驗數(shù)據(jù)特征，提出“高轉(zhuǎn)速低扭矩”的保護方法，將燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速和扭矩或扭矩下降斜率作為判斷條件，當同時滿足故障條件時，對發(fā)動機緊急自動停車保護，預(yù)防動力渦輪破壞性超轉(zhuǎn)，響應(yīng)迅速，提高試驗安全。

實時監(jiān)測汽車輪胎壓力和軸溫的車載電子裝置 1012     

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本實用新型涉及一種實時監(jiān)測汽車輪胎壓力和軸溫的車載電子裝置,它由多個安裝在車輪鋼圈上的傳感器系統(tǒng)和一個安裝在點煙器上的車載電腦裝置組成。傳感器系統(tǒng)包含輪胎壓力傳感器,軸溫傳感器及二者各自的放大平衡電路,還含微處理器電路和射頻發(fā)射電路;車載電腦裝置由射頻接收電路、CPU和顯示與聲響電路構(gòu)成。本實用新型能實時監(jiān)測汽車所有輪胎壓力和軸溫、用戶可根據(jù)顯示的數(shù)據(jù)和電腦提示,及時采取對應(yīng)有效措施,徹底預(yù)防爆胎、剎車失效等事故的發(fā)生,這有利于降低車輛維修成本,延長輪胎、鋼圈等的使用壽命。

電路板壽命預(yù)測方法 1041     

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本發(fā)明公開了一種電路板壽命預(yù)測方法，所述方法包括：根據(jù)目標電路板的板型設(shè)計確定所述目標電路板的潛在故障點以及對應(yīng)的故障機理和故障物理模型；基于所述故障物理模型，綜合每個所述潛在故障點對應(yīng)的所有故障機理，計算獲取每個所述潛在故障點的壽命概率密度函數(shù)；根據(jù)所有所述潛在故障點的壽命概率密度函數(shù)，結(jié)合競爭失效算法，構(gòu)建所述目標電路板的壽命概率密度函數(shù)，計算獲取所述目標電路板的壽命。本發(fā)明的方法過程簡單，不需要實體的測試用電路板；相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的方法成本低、具有很高的靈活性，可以大大縮短電路板的開發(fā)周期、節(jié)約電路板的試驗費用。

基于耗散能預(yù)測任意應(yīng)力比下焊縫疲勞壽命的方法 981     

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本發(fā)明公開了一種基于耗散能預(yù)測任意應(yīng)力比下焊縫疲勞壽命的方法，屬于焊縫疲勞壽命計算領(lǐng)域。目的是為了解決在有限試驗數(shù)據(jù)下進行任意應(yīng)力比焊縫疲勞壽命表征和預(yù)測的問題。其原理是通過開展應(yīng)力比為?1的焊縫紅外熱像疲勞試驗，獲取焊縫耗散能疲勞壽命模型，繼而測試任意應(yīng)力比下焊縫穩(wěn)定階段溫升，利用Goodman方法修正應(yīng)力幅值，再根據(jù)焊縫耗散能疲勞壽命模型進行壽命預(yù)測。該方法能夠通過應(yīng)力比為?1的焊縫耗散能疲勞壽命模型預(yù)測任意應(yīng)力比下焊縫疲勞壽命。本發(fā)明的優(yōu)點是耗散能既能反映焊縫因晶界位錯與滑移而產(chǎn)生熱力學行為的疲勞失效本質(zhì)，其作為標量又能有效避免矢量所涉及的位置與方向問題，且所需試驗數(shù)據(jù)少，時間和資源成本大大降低。

用于監(jiān)測電抗器壽命的系統(tǒng)及方法 1065     

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本發(fā)明公開了一種用于監(jiān)測電抗器壽命的系統(tǒng)，包括：溫度采集模塊，其設(shè)置在待測電抗器的芯柱和/或繞組熱點的測溫點處，用于在電抗器運行時，實時測量每個測溫點的溫度數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)收集及壽命模擬模塊，其用于接收溫度數(shù)據(jù)，得到溫度數(shù)據(jù)序列，根據(jù)電抗器絕緣材料，獲取當前材料在不同溫度下絕緣阻值隨時間變化數(shù)據(jù)序列，將該序列與每個測溫點的溫度數(shù)據(jù)序列進行對比，構(gòu)建絕緣阻值隨時間變化曲線；壽命診斷模塊，其用于獲取絕緣阻值隨時間變化曲線，利用預(yù)設(shè)的失效電阻閾值，由電抗器實際絕緣電阻得到電抗器壽命監(jiān)測結(jié)果。本發(fā)明不限制待測對象類型，實時估算電抗器的壽命，通過監(jiān)測的溫度數(shù)據(jù)有效的達到壽命預(yù)警的目的。

振動疲勞試驗輻射噪聲監(jiān)測裝置 702     

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本發(fā)明公開了一種振動疲勞試驗輻射噪聲監(jiān)測裝置,其技術(shù)方案要點是，該噪聲監(jiān)測裝置利用傳聲管道內(nèi)只傳輸葉片的振動輻射噪聲，使傳聲器測量的葉片振動輻射噪聲聲壓與葉片葉尖振動位移、葉片葉根振動應(yīng)變之間成線性關(guān)系，當電動激振臺輸出較小激振力時，對葉片葉根振動應(yīng)變s和傳聲器監(jiān)測的葉片振動輻射噪聲聲壓p的線性關(guān)系進行標定，獲得振動應(yīng)變?聲壓的關(guān)系式s＝K·p中的系數(shù)K，當應(yīng)變片失效后，可以通過監(jiān)測的噪聲聲壓p換算得到葉片葉根振動應(yīng)變s，由此實現(xiàn)對所述葉片振動疲勞試驗的全程振動監(jiān)測。該噪聲監(jiān)測裝置可實現(xiàn)對寬頻帶、高溫和大振動狀態(tài)下的聲壓測量和葉片振動應(yīng)變間接監(jiān)測。所述噪聲監(jiān)測裝置便于實施，通用性強，可多次重復(fù)使用。

BGA焊點加速壽命預(yù)測方法 696     

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本發(fā)明涉及一種BGA焊點加速壽命預(yù)測方法，包括以下步驟：a)隨機選取n個BGA焊點樣品，其中n≥5，對所述BGA焊點樣品進行環(huán)境應(yīng)力篩選處理；b)對經(jīng)步驟a)處理的樣品進行綜合應(yīng)力處理，包括：對經(jīng)步驟a)處理的樣品進行進行第二溫度循環(huán)處理、隨機振動處理和電應(yīng)力處理，并記錄樣品的失效時間；c)對經(jīng)步驟b)處理的樣品進行第三次溫度循環(huán)處理；d)使用式(III)所示模型計算加速因子，最后，利用式(IV)來計算使用平均失效前時間MTTRuse來預(yù)測BGA焊點的使用壽命。本發(fā)明還提供了一種所述的方法在制備電子產(chǎn)品和機械設(shè)備中的應(yīng)用。

基于路徑分類與估計的產(chǎn)品壽命預(yù)測方法及裝置 1127     

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本發(fā)明公開一種基于路徑分類與估計的產(chǎn)品壽命預(yù)測方法及裝置，該方法步驟包括：S1.分別獲取待測產(chǎn)品、多個失效參考樣本的性能退化數(shù)據(jù)，由待測產(chǎn)品的性能退化數(shù)據(jù)得到目標路徑，以及由各失效參考樣本的性能退化數(shù)據(jù)得到多條參考路徑；S2.分別計算各條參考路徑與目標路徑之間的相似度，并使用得到的各條所述參考路徑與目標路徑之間的相似度以及各個失效參考樣本的剩余壽命估計得到待測產(chǎn)品的剩余壽命；該裝置包括路徑獲取模塊以及壽命預(yù)測模塊。本發(fā)明具有實現(xiàn)方法簡單、所需成本低、可實現(xiàn)產(chǎn)品剩余壽命的動態(tài)預(yù)測，且預(yù)測精度高以及無需知曉產(chǎn)品失效閾值等優(yōu)點。

電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)控制板的高加速壽命自動測試方法及系統(tǒng) 995     

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本發(fā)明公開了一種電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)控制板的高加速壽命自動測試方法及系統(tǒng)，屬于壽命測試技術(shù)領(lǐng)域，用于解決目前壽命測試不夠全面的技術(shù)問題，此方法具體為：1)搭建電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)控制板的高加速壽命試驗系統(tǒng)；對被測樣品進行功能分解，確定各項功能的失效判據(jù)，定義直接或間接可觀測功能正?；蚴У谋O(jiān)測參數(shù)，并注入至高加速壽命試驗系統(tǒng)中；2)在高加速壽命試驗系統(tǒng)中對被測樣品進行自動測試，同時實時監(jiān)測各項監(jiān)測參數(shù)，并根據(jù)各項監(jiān)測參數(shù)判斷被測樣品正?；蚴?，以及在失效時進行失效報警。本發(fā)明具有測試全面、操作簡便、實時監(jiān)測并記錄以及針對性強等優(yōu)點。

繼電器壽命計數(shù)測量裝置 1130     

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一種繼電器壽命計數(shù)測量裝置，包括控制器單元、4個開關(guān)組動作計數(shù)單元、人機界面單元、繼電器驅(qū)動單元。所述裝置能夠同時對不同繼電器中的4個繼電器開關(guān)組的動作次數(shù)分別進行計數(shù)得到動作計數(shù)值，并依據(jù)動作計數(shù)值與通斷次數(shù)之間的誤差大小、或者是計數(shù)過程與繼電器開關(guān)組的動作之間不同步次數(shù)的多少判斷繼電器開關(guān)組的動作計數(shù)值是否合格來確定繼電器是否失效；采用RS觸發(fā)器自動濾除繼電器開關(guān)組動作所產(chǎn)生的電脈沖中的邊沿抖動干擾，保證了繼電器壽命檢測的精確性。

光伏逆變器高壓測試系統(tǒng) 756     

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本實用新型提供一種光伏逆變器高壓測試系統(tǒng)，包括開關(guān)柜、調(diào)壓器、整流電源輸入輸出柜、整流電源、光伏逆變器、并網(wǎng)變壓器輸入輸出柜、并網(wǎng)變壓器、工控機；開關(guān)柜、調(diào)壓器、整流電源輸入輸出柜、整流電源構(gòu)成供電部分，光伏逆變器、并網(wǎng)變壓器輸入輸出柜、并網(wǎng)變壓器構(gòu)成輸出部分；供電部分采用調(diào)壓整流電路輸出一個可調(diào)的直流電壓，然后通過被試光伏變流器輸出三相交流電壓再經(jīng)變壓器升壓后回饋到10kV電網(wǎng)。每個器件都與工控機相連，各自數(shù)據(jù)體現(xiàn)在工控機上，檢測系統(tǒng)是否正常運行。本實用新型能實現(xiàn)實時監(jiān)測，實現(xiàn)控制失效保護功能，易于實現(xiàn)，節(jié)約成本。

變流器柜體構(gòu)件的壽命預(yù)測模型構(gòu)建方法及壽命預(yù)測方法 953     

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本發(fā)明公開了一種變流器柜體構(gòu)件的壽命預(yù)測模型構(gòu)建方法、壽命預(yù)測方法及優(yōu)化設(shè)計方法，該壽命預(yù)測模型構(gòu)建方法包括以下步驟：識別變流器柜體構(gòu)件的失效模式以及失效影響因子；根據(jù)失效影響因子設(shè)計正交試驗，獲取多組試驗條件；判斷根據(jù)各組試驗條件得到的加速失效臨界狀態(tài)，是否與實際失效臨界狀態(tài)一致；將與實際失效臨界狀態(tài)一致的試驗條件作為加速試驗條件；根據(jù)所述加速試驗條件構(gòu)建變流器柜體構(gòu)件在所述失效模式下的壽命預(yù)測模型。本發(fā)明能夠預(yù)測變流器柜體構(gòu)件在每一種失效模式的失效模式下的實際服役壽命，以通過工程試驗方法綜合評估變流器柜體的實際服役壽命。

光伏逆變器高壓測試系統(tǒng)及測試方法 955     

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本發(fā)明提供一種光伏逆變器高壓測試系統(tǒng)及測試方法，一種光伏逆變器高壓測試系統(tǒng)包括開關(guān)柜、調(diào)壓器、整流電源輸入輸出柜、整流電源、光伏逆變器、并網(wǎng)變壓器輸入輸出柜、并網(wǎng)變壓器、工控機。一種光伏逆變器高壓測試方法包括以下步驟：S1：啟動光伏逆變器高壓測試系統(tǒng)；S2：供電回路自檢；S3：主回路供電；S4：調(diào)壓器升壓；S5：判斷逆變器檢測及設(shè)置是否通過；S6：根據(jù)自動測試程序?qū)λ脺y試波形及測試結(jié)果進行判定。本發(fā)明能實現(xiàn)實時監(jiān)測功能，設(shè)置多級邏輯保護，建立控制失效保護方案。實現(xiàn)二次開發(fā)，確保測試參數(shù)配置正確，實現(xiàn)開放性、通用性。

干簧管壽命計數(shù)測量方法 1138     

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一種干簧管壽命計數(shù)測量方法，能夠同時對多個干簧管的通斷次數(shù)分別進行計數(shù)得到通斷計數(shù)值，并依據(jù)通斷計數(shù)值與通斷次數(shù)之間的誤差大小判斷干簧管的通斷計數(shù)值是否合格來確定干簧管是否失效；通斷計數(shù)單元中的抗脈沖干擾電路能夠濾除計數(shù)脈沖中的邊沿抖動干擾，保證了干簧管壽命檢測的精確性；采用在控制器單元外部設(shè)置多個計數(shù)器分別對干簧管的通斷次數(shù)進行計數(shù)的方式，同時檢測干簧管壽命的干簧管數(shù)量不受控制器單元內(nèi)部計數(shù)器數(shù)量的限制。

繼電器壽命計數(shù)測量方法 916     

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一種繼電器壽命計數(shù)測量方法，能夠同時對不同繼電器中的多個繼電器開關(guān)組的動作次數(shù)分別進行計數(shù)得到動作計數(shù)值，并依據(jù)動作計數(shù)值與通斷次數(shù)之間的誤差大小、或者是計數(shù)過程與繼電器開關(guān)組的動作之間不同步次數(shù)的多少判斷繼電器開關(guān)組的動作計數(shù)值是否合格來確定繼電器是否失效；采用RS觸發(fā)器自動濾除繼電器開關(guān)組動作所產(chǎn)生的電脈沖中的邊沿抖動干擾，保證了繼電器壽命檢測的精確性；采用在控制器單元外部設(shè)置多個計數(shù)器分別對繼電器開關(guān)組的動作次數(shù)進行計數(shù)的方式，同時檢測繼電器壽命的繼電器開關(guān)組數(shù)量不受控制器單元內(nèi)部計數(shù)器數(shù)量的限制。

IGBT動態(tài)測試的過電流保護電路及IGBT動態(tài)測試系統(tǒng) 1071     

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本發(fā)明一個或多個實施例提供一種IGBT動態(tài)測試的過電流保護電路及IGBT動態(tài)測試系統(tǒng)，過電流保護電路包括：保護開關(guān)和控制電路；所述控制電路與所述保護開關(guān)的第一端、第二端以及第三端連接，所述保護開關(guān)的第二端與電源電路連接，第三端與IGBT動態(tài)測試回路連接；在所述IGBT動態(tài)測試回路中的被測IGBT失效短路時，所述控制電路檢測所述保護開關(guān)第二端與第三端之間的第一電壓，并在所述第一電壓超過預(yù)設(shè)參考電壓時關(guān)斷所述保護開關(guān)，切斷所述電源電路的直通放電通道。本發(fā)明能夠在IGBT動態(tài)測試系統(tǒng)出現(xiàn)失效過電流時能有效限制回路電流，保護整個系統(tǒng)不會受到大電流的沖擊，電路結(jié)構(gòu)簡單，且快速又可靠。

機車高壓電器柜紫外光檢查裝置 1029     

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一種機車高壓電器柜紫外光檢查裝置，在機車電器柜內(nèi)容易發(fā)生絕緣失效的位置安裝紫外傳感器，在機車車廂內(nèi)設(shè)有紫外光檢測控制器，紫外光檢測控制器與紫外傳感器之間通過信號傳輸線通訊；由紫外傳感器適時采集機車電器柜內(nèi)電器設(shè)備所發(fā)出的紫外光信號，并將所檢測到的紫外光子數(shù)作為信號源進行整理后轉(zhuǎn)換為脈沖信號，再通過信號傳送線傳送到控制器，經(jīng)控制器進行信號調(diào)理電路的濾波放大以及軟件系統(tǒng)的濾波處理后，與設(shè)定在控制器內(nèi)的標準閾值進行比較來統(tǒng)計脈沖數(shù)，根據(jù)統(tǒng)計脈沖數(shù)的密集程度分級來判斷紫外傳感器所監(jiān)測的車載電器設(shè)備的絕緣情況。

機車車頂絕緣子紫外光檢查裝置 670     

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一種機車車頂絕緣子紫外光檢查裝置，在機車的頂部安裝有絕緣子，絕緣子上安裝有受電弓，機車主電路通過受電弓從電網(wǎng)取電；在機車容易發(fā)生絕緣失效的機車車頂絕緣子的側(cè)面設(shè)置紫外傳感器，紫外傳感器與絕緣子之間采取非接觸的安裝方式；在機車車廂內(nèi)設(shè)有紫外光檢測控制器，紫外光檢測控制器與紫外傳感器通過信號傳輸線通訊；由紫外傳感器采集機車車頂絕緣子所發(fā)出的紫外光信號，并將所檢測到的紫外光子數(shù)作為信號源進行轉(zhuǎn)換為脈沖信號，再通過信號傳送線傳送到控制器，經(jīng)控制器進行信號調(diào)理電路的濾波放大以及軟件系統(tǒng)的濾波處理后，與控制器內(nèi)的標準閾值進行比較統(tǒng)計脈沖數(shù)，根據(jù)統(tǒng)計脈沖數(shù)的密集程度分級來判斷車載電氣設(shè)備監(jiān)測位置的絕緣情況。

主機插件的運行自檢方法和裝置 1059     

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本發(fā)明公開了一種主機插件的運行自檢方法和裝置，能夠有效防止應(yīng)用任務(wù)代碼死循環(huán)或者非法修改代碼指令導致的安全性問題。其技術(shù)方案為：通過監(jiān)視任務(wù)和定時器中斷服務(wù)處理相結(jié)合，操作系統(tǒng)(VxWorks)提供多任務(wù)處理方式，應(yīng)用軟件設(shè)計為獨立的應(yīng)用任務(wù)運行，通過提供系統(tǒng)級的監(jiān)視任務(wù)和定時器中斷處理來檢測內(nèi)存中代碼是否發(fā)生改變或者應(yīng)用代碼是否失效。當代碼發(fā)生改變或失效時，系統(tǒng)自動導向安全的故障處理。

牽引變流器控制箱振動在線監(jiān)測方法及監(jiān)測系統(tǒng) 762     

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本發(fā)明提供一種牽引變流器控制箱振動在線監(jiān)測方法及監(jiān)測系統(tǒng)，通過對各個監(jiān)測位置的振動加速度時域數(shù)據(jù)分別實時進行時域分析，根據(jù)時域分析結(jié)果，其中任一監(jiān)測位置振動強度過大，則表明牽引變流器控制箱存在故障和失效的風險。利用該監(jiān)測方法及監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對牽引變流器的控制箱的振動狀況的有效監(jiān)測。并在監(jiān)測到振動強度過大時及時采取措施避免牽引變流器控制箱發(fā)生故障或失效。

干簧管壽命檢測裝置 975     

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一種干簧管壽命檢測裝置，包括控制器單元、4個通斷計數(shù)單元、人機界面單元、磁控驅(qū)動單元、振蕩器單元。所述裝置能夠同時對4個干簧管的通斷次數(shù)分別進行計數(shù)得到通斷計數(shù)值，并依據(jù)通斷計數(shù)值的計數(shù)與干簧管的通斷之間不同步次數(shù)的多少判斷干簧管的通斷計數(shù)值是否合格來確定干簧管是否失效；通斷計數(shù)單元中的抗脈沖干擾電路能夠濾除計數(shù)脈沖中的邊沿抖動干擾，保證了干簧管壽命檢測的精確性。