單外置手柄的一體式小型漏電斷路器 1206     

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本實用新型涉及漏電斷路器設備領域，尤其涉及一種單外置手柄的一體式小型漏電斷路器，通過將一側(cè)手柄內(nèi)置，以單外置手柄方式解決了外置雙手柄測試漏電過程的操作風險；并通過手柄軸與手柄之間呈間隙配合的設計，解決了手柄配合過程中因材料微量變形、配合一致性差導致的操作性能失效問題，本實用新型產(chǎn)品方便安裝且提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和安全性。

橡膠材料典型承載工況下的ε～N疲勞曲線試驗獲取方法 781     

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本發(fā)明公開了一種橡膠材料典型承載工況下的ε～N疲勞曲線試驗獲取方法，步驟包括：確定三個基本應變比，針對每一個基本應變比進行三個試驗數(shù)據(jù)點的測試，對試驗試樣進行建模，仿真計算橡膠試驗試樣的載荷與主應變之間的關系曲線；確定開展疲勞試驗的疲勞載荷譜條件；記錄疲勞試驗時橡膠試驗試樣出現(xiàn)疲勞失效時疲勞次數(shù)與疲勞應變之間的關系數(shù)據(jù)，帶入疲勞方程并進行擬合求解獲得橡膠材料在三個基本應變比下的疲勞參數(shù)；根據(jù)疲勞參數(shù)，利用疲勞方程計算疲勞數(shù)據(jù)并生成三個基本應變比下的ε～N疲勞曲線。本發(fā)明具有所需試驗支撐少、應用范圍廣的優(yōu)點。

用于新能源客車空壓機的卸荷控制方法及系統(tǒng) 1281     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源客車空壓機的卸荷控制方法，包括：實時獲取空壓機的有功功率并監(jiān)測其變化；根據(jù)有功功率變化信息，確定干燥器卸荷處理的起始時刻，并基于起始時刻生成空壓機停機信號；輸出停機信號，使得空壓機在干燥器卸荷后停止工作。本發(fā)明準確判斷干燥器實際已經(jīng)卸荷的時機，降低成本，減少硬件或信號電路傳輸?shù)仁c，保證可靠性。

變流器控制單元保護裝置及方法 1039     

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本發(fā)明公開了一種變流器控制單元保護裝置及方法，電源電路將外部輸入電源轉(zhuǎn)換為DCU內(nèi)部所需要的電壓，監(jiān)視電路監(jiān)視外部輸入電源的掉電狀態(tài)，并將掉電狀態(tài)反饋至處理器模塊。芯片保護模塊和輸出保護模塊監(jiān)視電源電路上電和掉電狀態(tài)，根據(jù)該狀態(tài)執(zhí)行對應的保護動作。當處理器模塊監(jiān)測到外部輸入電源掉電后，將保護邏輯發(fā)送至芯片保護模塊和輸出保護模塊，芯片保護模塊和輸出保護模塊執(zhí)行相應的保護動作。處理器模塊同時監(jiān)測自身程序的加載狀態(tài)，并將該加載狀態(tài)傳送至輸出保護模塊，由輸出保護模塊執(zhí)行對應的保護動作。本發(fā)明能夠解決DCU在上電、掉電過程缺乏有效保護，產(chǎn)品自帶存儲裝置易被誤操作，從而導致外部變流模塊損壞失效的技術問題。

用于新能源客車空壓機的卸荷控制方法及系統(tǒng) 836     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源客車空壓機的卸荷控制方法，包括：實時獲取空壓機的有功功率并監(jiān)測其變化；根據(jù)有功功率變化信息，確定干燥器卸荷處理的起始時刻，并基于起始時刻生成空壓機停機信號；輸出停機信號，使得空壓機在干燥器卸荷后停止工作。本發(fā)明準確判斷干燥器實際已經(jīng)卸荷的時機，降低成本，減少硬件或信號電路傳輸?shù)仁c，保證可靠性。

變流器控制單元保護裝置及方法 863     

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本發(fā)明公開了一種變流器控制單元保護裝置及方法，電源電路將外部輸入電源轉(zhuǎn)換為DCU內(nèi)部所需要的電壓，監(jiān)視電路監(jiān)視外部輸入電源的掉電狀態(tài)，并將掉電狀態(tài)反饋至處理器模塊。芯片保護模塊和輸出保護模塊監(jiān)視電源電路上電和掉電狀態(tài)，根據(jù)該狀態(tài)執(zhí)行對應的保護動作。當處理器模塊監(jiān)測到外部輸入電源掉電后，將保護邏輯發(fā)送至芯片保護模塊和輸出保護模塊，芯片保護模塊和輸出保護模塊執(zhí)行相應的保護動作。處理器模塊同時監(jiān)測自身程序的加載狀態(tài)，并將該加載狀態(tài)傳送至輸出保護模塊，由輸出保護模塊執(zhí)行對應的保護動作。本發(fā)明能夠解決DCU在上電、掉電過程缺乏有效保護，產(chǎn)品自帶存儲裝置易被誤操作，從而導致外部變流模塊損壞失效的技術問題。

多點連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置 1160     

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本實用新型公開了一種多點連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置。為了解決現(xiàn)有的多點連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置難以調(diào)平，且連接容易失效的問題，所述多點連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置包括第二部件與第一部件；所述第二部件上設有多個豎長條形的安裝孔，多組螺栓穿過相應的安裝孔并通過螺母將所述第二部件與第一部件固定連接在一起；所述安裝孔內(nèi)設有限制第二部件相對第一部件下移的活塊。本實用新型可實現(xiàn)多點連接部件高度的快速調(diào)節(jié)，且兩部件之間的連接更為可靠，檢修更為便捷。

軸懸式安裝直驅(qū)電機用聯(lián)軸器及其剛度設計方法 963     

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軸懸式安裝直驅(qū)電機用聯(lián)軸器，包括與輪軸同軸固定的輪軸側(cè)連接盤和與電機轉(zhuǎn)子軸同軸固定的電機側(cè)連接盤，其特征在于還包括彈性支撐轉(zhuǎn)動組件，彈性支撐轉(zhuǎn)動組件連接在輪軸側(cè)連接盤和電機側(cè)連接盤徑向之間，使輪軸側(cè)連接盤和電機側(cè)連接盤同軸可轉(zhuǎn)動連接，并通過彈性支撐轉(zhuǎn)動組件沿徑向承載電機重量，輪軸側(cè)連接盤和電機側(cè)連接盤周向彈性連接。本發(fā)明在滿足徑向大承載的同時可獲得更好的減振緩沖效果，降低了失效風險，延長金屬橡膠件的使用壽命，提高聯(lián)軸器的使用可靠性，容易實現(xiàn)輪軸側(cè)連接盤和電機側(cè)連接盤的對中連接，提高聯(lián)軸器的安裝可靠性和便利性，安裝過程方便簡單，便于檢修更換。本發(fā)明還提供軸懸式安裝直驅(qū)電機用聯(lián)軸器的剛度設計方法。

電接觸接頭的設計方法 1125     

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本發(fā)明涉及一種電接觸接頭的設計方法，建立典型服役環(huán)境與特征參數(shù)集合之間的對應關系數(shù)據(jù)庫；設計N類材質(zhì)各不相同的電接觸接頭；制備L種具有不同初始表面粗糙度的電接觸接頭，獲得N*L種電接觸接頭；針對所述電接觸接頭中的每一種，制備至少M個電接觸接頭；根據(jù)所述對應關系數(shù)據(jù)庫，在所述M個電接觸接頭的表面分別制備具有相應特征參數(shù)集合的氧化層，獲得至少N*L*M個電接觸接頭；分別進行電接觸摩擦試驗，并記錄接觸電阻超過預設失效值時的摩擦次數(shù)；檢查、篩選，獲得滿足服役壽命要求的電接觸接頭。本發(fā)明可有效幫助設計者篩選出滿足要求的電接觸接頭材質(zhì)和表面粗糙度工藝設計參數(shù)，有助于獲得更多且更優(yōu)的電接觸接頭設計方案。

防止齒輪油滲入驅(qū)動電機的機構 1025     

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一種防止齒輪油滲入驅(qū)動電機的機構，電機軸的外側(cè)設有輸入軸和電機軸承，在輸入軸的外側(cè)套有輸入軸前軸承，在輸入軸前軸承與電機軸承之間設有輸入油封，且在輸入油封與電機軸承之間設有擋油板。本實用新型在單油封結構的基礎上，在電機軸承外側(cè)增加一個環(huán)狀擋油板，同時在擋油板與油封間增加一個導油孔。當油封失效發(fā)生漏油時，擋油板可防止齒輪油進入電機；滲出的油可通過導油孔流向外部。車輛檢查及保養(yǎng)時，也可通過導油孔來檢查油封是否需要更換。

智能地雷 881     

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一種智能地雷,由中央控制系統(tǒng),探測傳感防排系統(tǒng),電源,安全保險系統(tǒng),發(fā)火控制系統(tǒng),附屬設備等組成。地雷通過各種傳感器可以感知所有排雷措施產(chǎn)生的信息并瞬時起爆,移動地雷或射線透視也會使地雷起爆,即地雷不能被任何排雷措施排除,銷毀,失效,轉(zhuǎn)移。這使地雷能可靠地在預定時間段內(nèi)和預定地點起爆,并可根據(jù)需要輸入密碼指令,中央控制系統(tǒng)使地雷的一部分傳感探測裝置和定時起爆功能失效,同時啟動延時自毀功能,使地雷可以在限定時間內(nèi)移至安全地點起爆自毀。說明書中還論述了由本武器衍生的作戰(zhàn)理論。

智能防排地雷 940     

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一種智能防排地雷,由中央控制系統(tǒng),探測傳感防排系統(tǒng),電源,安全保險系統(tǒng),發(fā)火控制系統(tǒng),附屬設備等組成。地雷設置有遍布雷體內(nèi)外的多種傳感器,可以感知目前所有排雷技術措施產(chǎn)生的信息并瞬時起爆,移動地雷或射線透視產(chǎn)生的信號也會被相關傳感器探測到,并使地雷瞬時起爆,因此這種地雷不能被目前任何排雷措施排除,銷毀,失效,轉(zhuǎn)移。這使地雷能可靠地在預定時間段內(nèi)和預定地點起爆,并可根據(jù)需要輸入密碼指令,中央控制系統(tǒng)確認后使地雷的一部分移動探測裝置和定時起爆功能失效,同時啟動延時自毀功能,使地雷可以在限定時間內(nèi)移至安全地點起爆自毀。這種智能防排地雷符合追求零傷亡,減少負面輿論政治影響的現(xiàn)代武器發(fā)展趨勢。?

軸密封結構 1114     

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本實用新型屬于一種密封結構，具體是涉及到一種軸密封結構，包括依次設置在機座內(nèi)環(huán)上的油封Ⅰ和環(huán)形蓄油槽，機座內(nèi)環(huán)上通過軸承安裝有旋轉(zhuǎn)軸，機座位于油封Ⅰ一側(cè)設置有密封腔Ⅰ，機座上設置有與環(huán)形蓄油槽連通的引流通道，引流通道端部設置有密封塞，本實用新型設置油封Ⅰ，防止出現(xiàn)密封腔Ⅰ內(nèi)的潤滑油侵入到電機端，造成對電機的損壞，設置環(huán)形蓄油槽，在油封Ⅰ失效后起第二道保護屏障，潤滑油在滲透油封Ⅰ后，滯留在環(huán)形蓄油槽內(nèi)，滯留在環(huán)形蓄油槽內(nèi)的潤滑油流入到引流通道內(nèi)，提高環(huán)形蓄油槽的儲油量，引流通道底部設置有密封塞，可以定期拔出密封塞，檢查引流通道內(nèi)是否存在潤滑油，以此判斷油封Ⅰ是否滲漏或者失效，判斷方式簡單便捷。

基于網(wǎng)絡的商品防偽方法及其防偽系統(tǒng) 1300     

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基于網(wǎng)絡的商品防偽方法及其防偽系統(tǒng),它基于移動通信網(wǎng)絡、有線電話網(wǎng)絡或互聯(lián)網(wǎng),利用個人網(wǎng)絡接入終端,先選取若干個英文字母和阿拉伯數(shù)字進行排列組合混合編成對商品的生產(chǎn)者信息、流通信息和消費信息確定生產(chǎn)者碼、流通碼和消費碼;然后對驗證密碼進行編碼,確定各驗證密碼的權限和失效順序,當一個驗證密碼被人驗證后,其本身和比它權限級別低的驗證密碼均失效;將以上編碼、權限信息數(shù)據(jù)輸入網(wǎng)絡并生成查詢數(shù)據(jù)庫、查詢歷史數(shù)據(jù)庫;根據(jù)查詢內(nèi)容提供防偽信息的檢索查詢和回饋。實現(xiàn)對商品從流通領域到消費領域進行全程控制的電碼防偽。

鉸接系統(tǒng)試驗方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設備 1044     

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本發(fā)明公開了一種鉸接系統(tǒng)試驗方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設備，此方法包括步驟：建立動態(tài)虛擬試驗臺架；其中動態(tài)虛擬試驗臺架包括V1、V2車輛車體動力學模型和鉸接系統(tǒng)動力學模型；失效鉸接系統(tǒng)中與阻尼特性相關的子系統(tǒng)，建立V1車與大地之間的固定副，建立V2車與大地之間繞x軸或y軸或z軸的旋轉(zhuǎn)副，并在該旋轉(zhuǎn)副上施加力矩，并失效其它旋轉(zhuǎn)副，計算鉸接系統(tǒng)等效剛度；失效鉸接系統(tǒng)中所有與剛度特性相關的子系統(tǒng)，保持V1車與大地之間的固定副，激活V2車與大地之間繞x軸或y軸或z軸的旋轉(zhuǎn)副，在該旋轉(zhuǎn)副上施加力矩，并失效其它旋轉(zhuǎn)副，計算鉸接系統(tǒng)等效阻尼。本發(fā)明具有成本低、通用性好、測試周期短、操作簡便且測試精度高等優(yōu)點。

活塞式橋梁緩沖保護方法及裝置和制作方法 1219     

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一種活塞式橋梁緩沖保護方法及裝置和制作方法,將活塞式橋梁緩沖保護裝置安裝在橋梁兩端的橋臺上,所述的活塞式橋梁緩沖保護裝置為單活塞結構,活塞位于活塞缸內(nèi),在活塞缸內(nèi),活塞的兩邊分別設有多層彈性減振墊,且每一層的彈性減振墊的彈性系數(shù)不同;活塞缸的兩端裝有活塞缸蓋,活塞桿穿過其中一個活塞缸蓋伸出活塞缸外,通過耳環(huán)直接與橋梁支座連接;活塞缸另一端的活塞缸蓋安裝在橋臺上。該裝置為簡單裝配式結構,所有構件均可工廠化生產(chǎn),制作簡單,價格便宜。該裝置日常維護方便,只需定期檢查活塞桿位置與狀態(tài),無阻尼液泄露失效等風險。

IGBT模塊壽命的統(tǒng)計方法、裝置、電子設備及存儲介質(zhì) 806     

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本公開提供一種IGBT模塊壽命的統(tǒng)計方法、裝置、電子設備及存儲介質(zhì)，所述方法包括獲取待測IGBT模塊的集電極與發(fā)射極之間的電壓值隨功率循環(huán)次數(shù)變化的變化曲線；以所述待測IGBT模塊內(nèi)的所有鍵合點為子樣本，獲取所述變化曲線上每個電壓突變點對應的功率循環(huán)次數(shù)和鍵合點的總失效率；根據(jù)所述變化曲線上所有電壓突變點對應的功率循環(huán)次數(shù)和鍵合點的總失效率，得到鍵合點的總失效率與功率循環(huán)次數(shù)的關系式；根據(jù)鍵合點的總失效率與功率循環(huán)次數(shù)的關系式，獲得預設鍵合點失效率對應的功率循環(huán)次數(shù)，以得到所述待測IGBT模塊的循環(huán)壽命。該方法可以減少IGBT模塊樣本數(shù)量并節(jié)省大量的試驗時間，經(jīng)濟成本和時間成本得到很好的控制。

脫扣式漏電保護器 1048     

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本實用新型介紹的一種脫扣式漏電保護器由脫 扣機構、印刷電路板以及以零序互感器為主的漏電檢 測電路、執(zhí)行電路，其特點是采用一級機械脫扣來實 現(xiàn)漏電保護，電子線路中不用放大器，不用自生偏壓 電路，減少了前期失效。 該機結構簡單、體積小、機動性好、變型性強、造 價低廉、有廣泛的使用前景。

低溫防凍太陽能熱泵系統(tǒng) 905     

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本實用新型公開了一種低溫防凍太陽能熱泵系統(tǒng)，包括壓縮機、冷凝器、儲液器、太陽能蒸發(fā)器及循環(huán)熱水箱；在循環(huán)熱水箱和冷凝器之間設有第一循環(huán)管道和第二循環(huán)管道，第一循環(huán)管道的一端與循環(huán)水出口連接，另一端與冷凝器的進水口連接，第二循環(huán)管道的一端與循環(huán)水入口連接，另一端與冷凝器的出水口連接；在循環(huán)熱水箱的底端設有輔助加熱器，在第一循環(huán)管道上設有與輔助加熱器電連接的溫度檢測探頭；在第一循環(huán)管道上并聯(lián)有防凍管道，在第一循環(huán)管上設有防凍排水管，在第二循環(huán)水管上設有防凍通氣管。本實用新型解決了現(xiàn)有的熱泵機組在熱能機組故障、運行意外或其它情況下斷電時，防凍保護系統(tǒng)失效，導致熱泵機組報廢的問題。

機車輔助制動方法及裝置 1181     

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本發(fā)明公開了一種機車輔助制動方法，該方法包括：當接收到緊急制動信號且檢測到制動缸壓力小于預設壓力值時，機車進行電制動。由于采用了上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明能夠在機車緊急制動失效后，自動發(fā)送信號給停放制動裝置和電制動裝置，使機車自動執(zhí)行電制動和停放制動，從而使機車安全停車，消除設備故障和人因因素操作不當導致的安全事故，確保機車運行安全。

時鐘同步及故障反饋方法及裝置 1241     

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本發(fā)明提供一種時鐘同步及故障反饋方法，其包含：當從時鐘接收到第一主時鐘發(fā)來的第一報文后，計算得到本地時鐘需要修正的第一本地時鐘修正值以及從時鐘需要修正的第一最大修正值；當從時鐘接收到第二主時鐘發(fā)來的第二報文后，計算得到本地時鐘需要修正的第二本地時鐘修正值以及從時鐘需要修正的第二最大修正值；將第一本地時鐘修正值與第一最大修正值進行比較，將第二本地時鐘修正值與第二最大修正值進行比較，基于時鐘同步及故障認定標準確定故障認定結果以及從時鐘的時鐘同步結果。本發(fā)明檢測主時鐘設備發(fā)送來的報文是否丟失或者數(shù)值錯誤，能夠完成從時鐘的時鐘同步以及故障定位；并且，采用雙主時鐘的結構，解決了單個主時鐘瞬態(tài)失效的問題。

橋機可靠性優(yōu)化設計方法 988     

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本發(fā)明公開了一種橋機可靠性優(yōu)化設計方法，包括以下步驟：S1.定義起重機中不確定性結構參數(shù)，將不確定性參數(shù)描述為區(qū)間變量；S2.根據(jù)結構失效形式建立極限狀態(tài)函數(shù)，基于區(qū)間分析方法，采用MATLAB內(nèi)部的Vpasolve函數(shù)求解優(yōu)化模型中的可靠性指標；S3.引入非概率可靠性指標，以給定要求可靠性指標為約束條件，建立非概率可靠性優(yōu)化設計模型；S4.求解優(yōu)化問題。本發(fā)明能夠有效快速準確求解可靠性指標；其次考慮實際中優(yōu)化算法在求解過程中普遍存在迭代速率低、尋優(yōu)精度不高以及存儲空間大等缺陷。本發(fā)明在研究傳統(tǒng)飛蛾火焰算法的基礎上，對其進行有效的改進，顯著地提高了外層優(yōu)化器的收斂速率和收斂精度。對于工程實際中的結構可靠性優(yōu)化設計中，具有重要的價值。

分段組合推力桿球鉸芯軸制作方法及推力桿球鉸芯軸 1127     

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一種推力桿球鉸芯軸制作方法及其推力桿球鉸芯軸，根據(jù)推力桿球鉸芯軸的受力分析，將推力桿球鉸芯軸分成三段，先分別制作成分體部件后，再通過組配方式緊固連接起來，形成完整的推力桿球鉸芯軸。所述將推力桿球鉸芯軸分成三段是根據(jù)推力桿球鉸芯軸的徑向受力情況，選擇在非應力集中，且不容易失效的推力桿球鉸芯的軸肩部位的中間位置上進行分割，使得推力桿球鉸芯軸分成左連接軸、右連接軸和芯軸球頭三部分，且左連接軸、右連接軸為對稱結構的組件，形成可互換的標準件。本發(fā)明通過將推力桿球鉸芯軸分成2個組件組合的三段組合結構，可以實現(xiàn)推力桿球鉸芯軸的標準化和通用化，提高分零件生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。

基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預計修正方法及介質(zhì) 822     

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本發(fā)明公開了一種基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預計修正方法、裝置及介質(zhì)，屬于疊層片式電感可靠性分析技術領域，用于解決目前疊層片式電感可靠性預計沒有考慮濕度的問題，采用的方案為：S01、獲取電感在基準溫度應力和基準溫濕度應力下的失效率，并依據(jù)加速模型，得到濕度應力帶來的濕度影響因子π_RH，將濕度影響因子π_RH與溫度影響因子π_T綜合得到溫濕度影響因子π_TRH；S02、對原有基于溫度因子的疊層片式電感可靠性預計模型進行修正：用溫濕度影響因子π_TRH代替溫度影響因子π_T，得到基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預計模型。上述方案考慮了電感實際運行環(huán)境，具有預計精度高等優(yōu)點。

收縮式封隔器模擬試驗裝置及試驗方法 898     

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本發(fā)明提出一種收縮式封隔器模擬試驗裝置及試驗方法。收縮式封隔器模擬試驗裝置包括：模擬封隔器以及第一供壓系統(tǒng)；其中，所述模擬封隔器包括殼體、設置在所述殼體內(nèi)的模擬鉆桿以及設置在所述殼體與所述模擬鉆桿之間的試驗件；在所述試驗件與所述模擬鉆桿密封配合時，所述試驗件、所述模擬鉆桿以及所述殼體之間形成第一密封室，所述第一供壓系統(tǒng)用于向所述第一密封室供壓以試驗所述試驗件與所述模擬鉆桿密封配合后的密封性能。本發(fā)明的收縮式封隔器模擬試驗裝置以試驗的方式來測試模擬封隔器的靜態(tài)密封性，從而在較短周期內(nèi)獲得試驗件的性能失效規(guī)律，檢測結果可靠，效率高，進而為封隔器產(chǎn)品的工程化應用提供了技術保證。

氣制動緩解功能的驗證控制方法及系統(tǒng) 909     

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本申請公開了一種氣制動緩解功能的驗證控制方法及系統(tǒng)，該驗證控制方法及系統(tǒng)應用于城軌車輛。該驗證控制方法及首先在檢修模式下、即當城軌車輛處于靜止狀態(tài)下發(fā)出保持制動緩解指令；然后驗證該城軌車輛是否滿足安全條件，如滿足則將該保持制動緩解指令輸出到城軌車輛各車廂的制動控制單元，以控制各車廂進行氣制動緩解操作，這時操作人員就可以對各剎車裝置進行檢測，以確定是否存在氣制動緩解失效的問題。由于本驗證控制方法及系統(tǒng)能夠使城軌車輛在靜止狀態(tài)下進行氣制動緩解功能的驗證，因此可以避免占用線路資源，也就不會影響線路的正常運行。

變流器及其安全保護方法和硬撬棒電路 907     

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本申請公開了一種變流器及其安全保護方法和硬撬棒電路，該方法應用于變流器的控制單元；變流器的正直流母線與負直流母線之間連接有硬撬棒電路；硬撬棒電路包括串聯(lián)的扼流線圈和N個撬棒單元，并與變流器中的中間回流支撐電容構成能量吸收回路；各撬棒單元均包括控制端與控制單元連接的可控開關器件；安全保護方法包括：接收針對于變流器的狀態(tài)檢測信號；根據(jù)狀態(tài)檢測信號判斷變流器是否發(fā)生IGBT單管失效故障或者橋臂貫通故障；若是，則向硬撬棒電路中各可控開關器件發(fā)送啟動信號，以便基于能量吸收回路對變流器進行安全保護；若否，則維持各可控開關器件的關斷狀態(tài)。本申請可及時對變流器進行安全保護，避免故障進一步惡化和波及其他元件。

用于牽引切斷的安全控制系統(tǒng)及方法 959     

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本發(fā)明公開了一種用于牽引切斷的安全控制系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括依次相連的運控DPS、安全控制模塊和牽引主斷路器，牽引主斷路器包括分閘線圈和欠壓線圈。安全控制模塊采集運控DPS第一I/O口的觸點信號，運控DPS讀取牽引主斷路器的輔助觸點狀態(tài)。當運控DPS正常運行，第一I/O口的觸點閉合。當安全控制模塊檢測到觸點閉合，控制欠壓線圈得電，切斷分閘線圈電源，牽引主斷路器能夠合閘。當安全控制模塊檢測到觸點斷開，安全控制模塊切斷欠壓線圈電源，并控制分閘線圈得電，將牽引主斷路器分閘，從而切斷牽引主回路。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有牽引切斷二次電路，當運控DPS故障時DPS觸點不能閉合，導致切斷電路失效導向危險的技術問題。

重聯(lián)列車空壓機組的控制方法和控制系統(tǒng) 953     

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本申請公開了一種重聯(lián)列車空壓機組的控制方法和控制系統(tǒng)，該重聯(lián)列車空壓機組包括兩列重聯(lián)運行的列車的主從空壓機，該控制方法應用于控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括一級控制系統(tǒng)和二級控制系統(tǒng)；該控制方法包括：由所述一級控制系統(tǒng)對所述重聯(lián)列車空壓機組進行控制；所述一級控制系統(tǒng)為列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，是系統(tǒng)上電后默認執(zhí)行的控制系統(tǒng)；所述二級控制系統(tǒng)實時檢測所述一級控制系統(tǒng)對所述重聯(lián)列車空壓機組是否控制失效；當所述一級控制系統(tǒng)對所述重聯(lián)列車空壓機組控制失效時，由所述二級控制系統(tǒng)接管所述一級控制系統(tǒng)對所述重聯(lián)列車空壓機組的控制工作，直至所述一級控制系統(tǒng)對所述重聯(lián)列車空壓機組恢復正?？刂?，從而保證了重聯(lián)列車的用風安全。

基于響應面法的機械結構模糊疲勞可靠度計算方法 887     

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本發(fā)明公開了一種基于響應面法的機械結構模糊疲勞可靠度計算方法，屬于疲勞可靠度計算領域。目的是為了解決在有限樣本數(shù)據(jù)下進行模糊疲勞可靠度求解的問題。其原理是通過試驗獲取機械結構材料參數(shù)；利用多體動力學分析得到機械結構鉸接位置載荷信息；進而確定機械結構的輸入變量、輸出變量和設計變量；利用拉丁超立方方法進行隨機抽樣，通過彈塑性有限元分析獲取相應的輸出變量；基于響應面法構建機械結構模糊疲勞可靠性功能函數(shù)；根據(jù)蒙特卡洛理論和設計變量的分布形式計算模糊疲勞可靠度和失效概率。本發(fā)明可充分考慮機械結構在設計、制造與使用中的不確定性因素，準確計算模糊疲勞可靠度，所需樣本數(shù)據(jù)少，時間和資源成本大大降低。