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溜砂坡加固裝置,涉及地質(zhì)工程技術(shù)。本發(fā)明包括注漿鋼花管和與之連接的防護網(wǎng)框架,注漿鋼花管具有錐形底端部,在注漿鋼花管上設(shè)置有噴漿孔,在噴漿孔處套有橡皮套,注漿鋼花管內(nèi)部設(shè)置有注漿塞,注漿塞的外徑與注漿鋼花管的內(nèi)徑匹配,注漿鋼花管的外壁固定設(shè)置有連接件,連接件用于與防護網(wǎng)框架連接。本發(fā)明的溜砂坡加固裝置可對不同類型溜砂坡進行防護,通過鋼花管注漿改變坡腳溜砂的性能,提高其穩(wěn)定性。
本發(fā)明公開了一種基于半監(jiān)督分類的二維地震數(shù)據(jù)全層位追蹤方法,包括如下步驟:步驟一、查找極值點進行波形擬合,并對種子點進行設(shè)定;步驟二、通過基于半監(jiān)督分類算法的特征選擇算法獲得最優(yōu)化特征參數(shù),同時獲得對應(yīng)的聚類效果;步驟三、再用步驟一標示的種子點自動標示聚類團屬于具體哪一個層位。本發(fā)明的積極效果是:通過將半監(jiān)督分類引入到全層位追蹤中,提高了追蹤的精確性效果并且保證了效率;利用FSSCEM算法,對冗余特征進行了篩選,獲得最優(yōu)化特征參數(shù)。既能適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境又不需要人工干預(yù),不需要像有監(jiān)督分類一樣需要標示大量訓(xùn)練樣本,又通過少量種子點的預(yù)先設(shè)定,獲得比聚類算法更高的分類精度和自動化程度。
本發(fā)明公開了一種基于深度學習約束的大地電磁反演方法,首先制作用于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的地電模型數(shù)據(jù)集、大地電磁模型正演響應(yīng)數(shù)據(jù)集;對制作的數(shù)據(jù)集進行歸一化并按比例分為訓(xùn)練集、驗證集、測試集;將預(yù)處理后的訓(xùn)練集送入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練得到網(wǎng)絡(luò)模型;將待反演的實際觀測數(shù)據(jù)使用訓(xùn)練出的網(wǎng)絡(luò)模型計算出映射模型,并將映射模型作為初始模型使用傳統(tǒng)優(yōu)化方法反演,得到最終的反演結(jié)果。本發(fā)明適用于復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造條件的大地電磁反演,能夠得到更加接近于真實情況的地電模型。反演結(jié)果在地層、斷層刻畫方面的精細程度遠遠高于傳統(tǒng)的均勻半空間初始模型反演。
本發(fā)明涉及了一種交叉連續(xù)墻及其施工方法,包括第一連續(xù)墻和至少一個第二連續(xù)墻;所述第一連續(xù)墻包括第一鋼筋籠,和所述第一鋼筋籠內(nèi)部以及外部包覆的第一混凝土;所述第一鋼筋籠的側(cè)面設(shè)置有至少一個凹槽;所述凹槽的底部及兩側(cè)設(shè)置有鋼板,所述第一連續(xù)墻通過所述凹槽與所述第二連續(xù)墻連接;其中,所述第二連續(xù)墻包括第二鋼筋籠,和所述第二鋼筋籠內(nèi)部以及所述第二鋼筋籠外部包裹的第二混凝土,每個所述第二連續(xù)墻的外壁分別與一個所述凹槽的所述鋼板相抵接。在富水砂層地質(zhì)條件下,減小了基坑開挖滲漏風險,提高了基坑施工安全。整個施工方法操作簡單,工期短,能快速達到冷接縫的止水效果,進而保證基坑施工安全,成本低。
本發(fā)明涉及城市軌道交通領(lǐng)域,具體涉及一種鉆取孤石的施工方法,預(yù)先在既有運營線內(nèi)布置自動化監(jiān)測點,監(jiān)測既有運營線在施工過程中的沉降情況;有利于將既有運營線的隧道結(jié)構(gòu)變形控制在安全范圍內(nèi);排除施工范圍內(nèi)的施工障礙物,便于順利施工;然后進一步勘察孤石情況,采用地質(zhì)鉆孔探明孤石范圍、大小、埋深及強度等參數(shù),為下步旋挖樁施工提供施工范圍及參數(shù)依據(jù);準備工作完成后,采用旋挖鉆機成孔作業(yè)取出孤石。此施工方法對周圍環(huán)境的影響小,施工過程不會影響既有運營線的正常運營。
本發(fā)明公開了一種集成化盾構(gòu)渣土環(huán)保處理方法,屬于盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域,解決了現(xiàn)有技術(shù)中盾構(gòu)渣土處理回收效果不理想的問題,本發(fā)明依次對盾構(gòu)渣土進行篩分、洗砂、旋流、再次洗砂、絮凝、壓濾、絮凝等,得到粗砂、細砂、泥餅和水,滿足物料再利用和外運要求,實現(xiàn)盾構(gòu)渣土的減量化運輸、環(huán)?;幚砑百Y源化利用,具有集成化布置、模塊化安裝、工業(yè)化生產(chǎn)和智能化控制的特點;本發(fā)明適應(yīng)性強,系統(tǒng)有多級配置、多級配件和多種布置形式,可以滿足不同項目對處理量、處理能力、場地布置、地質(zhì)條件的要求。
本發(fā)明公開了一種大熊貓走廊帶適宜生境的恢復(fù)方法,針對現(xiàn)有技術(shù)中缺乏大熊貓走廊帶適宜生境恢復(fù)方法的不足,以大熊貓走廊帶范圍內(nèi)密集的、植物多樣性單一的灌木(叢)林地為對象,采取帶狀皆伐和栽植喬木、大熊貓主食竹的措施,提升走廊帶的連通性,提升群落植物多樣性和棲息地質(zhì)量,恢復(fù)走廊帶內(nèi)大熊貓的適宜生境,為大熊貓國家公園內(nèi)棲息地整體保護乃至大熊貓國家公園建設(shè)提供技術(shù)方法。
本發(fā)明提供一種基于巖石骨架理論科學計算燜井時間的方法,是在頁巖油氣進行壓裂改造時由于頁巖本身的滲透性、崩解性、軟化性和膨脹固有特性,為達到在保持頁巖骨架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上最大程度形成復(fù)雜縫網(wǎng)的水化膨脹目的,需科學計算燜井時間,達到頁巖的最優(yōu)水化效果的方法。所述方法通過引入壓力歸一化增量進行燜井時間的計算,現(xiàn)場施工之前需要收集該井鉆井過程中前、中、后端的巖屑(巖芯)進行室內(nèi)浸泡實驗,得到壓力歸一化增量關(guān)聯(lián)方程式中的頁巖浸泡軟化時間以及頁巖浸泡崩解時間;再根據(jù)地質(zhì)資料、壓裂設(shè)計以及測井綜合解釋獲取離子抑制系數(shù)以及基本參數(shù),確定不同燜井時間的壓力歸一化增量并對其進行曲線擬合,進而獲得該井的最佳燜井時間。
本發(fā)明公開了一種千枚巖高陡邊坡危巖處置施工技術(shù),包括確定千枚巖高陡邊坡危巖需要施工爆破的區(qū)域為擬靜爆施工區(qū)域,預(yù)設(shè)擬靜爆施工區(qū)域與建筑體之間的最大相鄰距離,判斷實地施工中擬靜爆施工區(qū)域與相鄰建筑體之間的距離是否小于最大相鄰距離,確定邊坡危巖的巖體類別,根據(jù)巖體類別確定鉆孔的孔徑、孔深、孔距和排距,根據(jù)巖石節(jié)理判斷鉆孔方向,如果巖石節(jié)理達到預(yù)定值,對巖石垂直鉆孔;如果巖石節(jié)理未達到預(yù)定值,先對巖石的破碎面水平或傾斜打孔,再垂直打孔,然后對巖石分段切割或破碎,根據(jù)勘測擬靜爆施工區(qū)域的山體地質(zhì)構(gòu)造,巖石的形狀、節(jié)理、要求破碎的塊度,確定破碎時的最小抵抗線;靜態(tài)爆破后對爆破后的巖體碎片分層開挖。
本發(fā)明公開了一種堰塞湖穩(wěn)定性評價方法。本發(fā)明中,評價堰塞體的穩(wěn)定性要結(jié)合地質(zhì)條件,合理選取堰塞體物質(zhì)的物理力學指標和滲流場參數(shù),一般可以采用基于極限平衡理論體系的簡化畢肖普法。用簡化畢肖譜法計算時考慮了土條間的作用力,可得到堰塞體的穩(wěn)定性評價結(jié)論;采用無量綱堆積體指數(shù)法(DBI)進行堰塞體穩(wěn)定性初步評判,使得在后續(xù)的判斷過程中,有了一個可以參考的初步依據(jù),從而簡化了操作步驟,減輕了工作人員的勞動負擔。
本發(fā)明公開了一種潛在崩塌災(zāi)害體快速識別方法,其包括定位潛在崩塌災(zāi)害體中發(fā)生崩塌性比較高的區(qū)域為崩塌待識別區(qū);計算崩塌待識別區(qū)崩塌的臨界裂隙寬度;采用無人機搭載相機或雷達獲得的數(shù)據(jù)得到崩塌待識別區(qū)的現(xiàn)有裂隙寬度,計算現(xiàn)有裂隙寬度與臨界裂隙寬度的比值;判斷比值是否大于等于設(shè)定閾值;若是,則崩塌待識別區(qū)為崩塌災(zāi)害體;否則進入下一步;根據(jù)崩塌待識別區(qū)的地質(zhì)圖和DEM高程數(shù)據(jù),獲取崩塌待識別區(qū)中與地形地貌特征相關(guān)的參數(shù)作為指標因子;基于指標因子的權(quán)重值,計算崩塌待識別區(qū)發(fā)生崩塌的判別指數(shù);判斷判別指數(shù)是否大于崩塌閾值,若是,則崩塌待識別區(qū)為崩塌災(zāi)害體,否則崩塌待識別區(qū)不是崩塌災(zāi)害體。
本發(fā)明涉及三軸攪拌樁施工領(lǐng)域,特別涉及一種富水砂層三軸攪拌樁施工方法,包括地層分段的步驟、參數(shù)設(shè)定的步驟和參數(shù)驗證的步驟,所述地層分段為根據(jù)地質(zhì)勘探資料,沿三軸攪拌樁樁身高度范圍對地層進行分段;所述參數(shù)設(shè)定為對應(yīng)每一分段層設(shè)定對應(yīng)的施工參數(shù)值;所述參數(shù)驗證為通過試樁取芯,驗證每一分段層的成樁效果,通過預(yù)先對地層沿深度方向進行分層分段,得到若干段分段層,使施工過程中對每一分段層進行施工時,選定適宜其結(jié)構(gòu)特征的施工參數(shù)值,不僅保證各分段層的成樁質(zhì)量,而且有利于減少整個施工過程中水泥的投入量,避免水泥浪費,在保證施工質(zhì)量的同時節(jié)約了施工成本。
本發(fā)明涉及工程地質(zhì)技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種確定粗顆粒硫酸鈉鹽漬土鹽脹系數(shù)的方法,包括以下步驟:S01:采集粗顆粒硫酸鈉鹽漬土區(qū)域土壤樣本的粒徑分布數(shù)據(jù)、含水量、硫酸鈉質(zhì)量含量和地溫數(shù)據(jù);S02:根據(jù)步驟S01中粒徑分布數(shù)據(jù)計算該區(qū)域土壤樣本的級配粒徑指標;S03:根據(jù)步驟S02中土壤樣本的級配粒徑指標、步驟S01中硫酸鈉含量數(shù)據(jù)和含水量數(shù)據(jù)計算土壤樣本的鹽脹系數(shù)。本發(fā)明通過將不同級配粒徑指標、硫酸鈉含量、地溫和含水率的土樣進行二次正交回歸試驗,得出粗顆粒硫酸鈉鹽漬土鹽脹系數(shù)的確定方法,并得出土樣的鹽脹系數(shù)預(yù)測值,達到了為鐵路設(shè)計提供簡易的鹽漬土鹽脹系數(shù)判別方式、并降低成本的目的。因此,適合推廣使用。
本發(fā)明涉及一種水驅(qū)油藏優(yōu)勢滲流通道的綜合識別方法,本發(fā)明在精細地質(zhì)建模的基礎(chǔ)上,建立以優(yōu)勢滲流通道為基礎(chǔ)的井間流線分布特征模型,再利用關(guān)聯(lián)度分析法與多元線性回歸(MLR)方法綜合識別優(yōu)勢滲流方向,方法簡單,精度較高,成本低,具有實時性等特征,可以滿足大多數(shù)水驅(qū)油藏優(yōu)勢滲流通道識別。通過簡單的分析計算即可得到水驅(qū)油藏的優(yōu)勢滲流通道,可以為水驅(qū)油藏后期提高水驅(qū)開發(fā)效果具有良好的指導(dǎo)意義,也為中低含水期油藏做好提前預(yù)防預(yù)警、高效持續(xù)開發(fā)提供了良好的借鑒作用。
本發(fā)明公開了一種城市地面變形災(zāi)害早期識別的方法,屬于城市地面形變監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域。步驟一:基于遙感技術(shù)的區(qū)域普查:對雷達遙感或光學遙感獲取的城市地表的數(shù)據(jù)進行分析,對城市地表形變的隱患區(qū)進行初步判識,確定潛在形變區(qū)域;步驟二:基于無人機攝影測量技術(shù)的潛在形變區(qū)詳查:以固定翼、旋翼無人機為載體,通過攝影測量技術(shù)對步驟一中識別的地表形變的潛在危險區(qū)進行監(jiān)測,并結(jié)合地面監(jiān)測站進行數(shù)據(jù)校核和驗證;步驟三:現(xiàn)場核查:針對通過步驟一和步驟二的技術(shù)手段劃定的潛在地質(zhì)災(zāi)害隱患點,組織人員進行逐點核查,核查地的地面裂縫寬度大于10mm且處于持續(xù)發(fā)展或者沉降垂直位移大于30mm且處于持續(xù)發(fā)展,將其確定為隱患點區(qū)域并持續(xù)關(guān)注。
本發(fā)明公開一種深切河谷斜坡巖體現(xiàn)今天然地應(yīng)力室內(nèi)測試分析方法,通過現(xiàn)場取得的六個方向的巖樣,進行室內(nèi)試驗,測試得到六個方向試樣聲學特征參數(shù),記憶的地質(zhì)歷史中所受多個壓應(yīng)力值,進行逐一組合并利用彈性力學理論與方法,計算該最大主方向范圍內(nèi)的最大主應(yīng)力值和最大主應(yīng)力方向,以及中間主應(yīng)力及其方向和最小主應(yīng)力值及其方向,實現(xiàn)確定巖體現(xiàn)今地應(yīng)力三個主應(yīng)力值及其方向的目的。
本發(fā)明提供了一種自適應(yīng)混合范數(shù)字典學習地震波阻抗反演方法,屬于地震反演領(lǐng)域。本發(fā)明將勘探地球物理學中的疊后波阻抗反演與字典學習和去噪進行結(jié)合,提出了基于自適應(yīng)去噪的字典學習的疊后波阻抗反演方法。本發(fā)明采用自適應(yīng)混合范數(shù)目標函數(shù)代替原來的二范數(shù)目標函數(shù),使得目標函數(shù)能夠更好的克服非高斯噪聲,并通過字典學習方法引入測井信息,能夠有效克服不同類型地震噪聲的影響,并充分利用測井信息提高了反演的垂向分辨率,相對于傳統(tǒng)最小二乘方法魯棒性更強,提高地震波阻抗反演的抗噪性和反演結(jié)果精度,降低多解性,更有利于進行地質(zhì)勘探中的資料處理。
本發(fā)明公開了一種鉆?測?固?完一體化精細控壓鉆完井作業(yè)方法,根據(jù)鄰井和地質(zhì)分析資料,設(shè)計合理初始鉆井液密度和控制套壓;精細控壓鉆進過程,接單根或立柱、停止循環(huán)時候,補償循環(huán)壓耗提高控制套壓;第三步:精細控壓鉆井中途起下鉆過程中,利用固體凝膠段塞或者中漿帽封隔井下油氣;第四步:鉆井進尺結(jié)束后進行電測作業(yè),通過全程帶壓起鉆方式或者下入到重漿帽底部循環(huán)出重漿后帶壓下入測井儀器及鉆具,并實時監(jiān)控液面和井口壓力;第五步:固井施工過程應(yīng)用精細控壓固井作業(yè)方法,實現(xiàn)固井過程井下壓力相對恒定,保持在安全密度窗口;采用本方法,可有效保證鉆測固完整個過程井下壓力平衡,實現(xiàn)窄安全密度窗口地層安全快速鉆完井和建產(chǎn)。
本發(fā)明公開了一種水電站溢洪道洞室開挖支護施工工法,洞室分為上層、中層、下層以及底板保護層四層,主要包括以下步驟:步驟S1:對洞室的上層、中層、下層依次進行開挖;步驟S2:排水洞開挖及支護施工;步驟S3:排水洞洞口段襯砌、灌漿施工及底板襯砌施工;步驟S4:底板保護層底板開挖、支護及墊層混凝土澆筑施工;步驟S5:洞室進洞后為施工支洞提供洞口施工。本發(fā)明針對工程地質(zhì)條件較差的洞室施工,應(yīng)采取合理的分部開挖方式,形成連貫的開挖工序,在保證施工安全的情況下,合理分層、分部開挖施工,保證了工程安全。
本發(fā)明涉及模擬試驗設(shè)備領(lǐng)域,公開了一種均質(zhì)包氣帶模擬實驗裝置及方法。均質(zhì)包氣帶模擬試驗裝置包括柱體和設(shè)置于柱體頂端的降雨模擬裝置。柱體豎立設(shè)置,其包括多個軸向可拆卸連接的筒體。柱體的軸向長度為4?6m,柱體的側(cè)壁上開設(shè)有取樣孔。這樣在向柱體內(nèi)填充土壤時,可以從下向上依次在各筒體內(nèi)填土并組裝。均質(zhì)包氣帶模擬試驗方法即使用上述的裝置進行模擬試驗。這樣填土操作較為容易,而且比較容易控制夯實的效果。并且縱向深度為4?6m,近于天然土壤覆蓋層厚度,能更好地模擬包氣帶天然地質(zhì)環(huán)境。降雨模擬裝置可以模擬天然降雨條件,更好地還原自然界真實環(huán)境,總體來講模擬效果更好。
本發(fā)明屬于巖土工程領(lǐng)域,提供了一種測定區(qū)域巖體等效波速的方法,該方法的步驟如下:(1)在待測巖體區(qū)域安裝傳感器、設(shè)置爆破孔,測量并記錄各傳感器和各爆破孔孔底中心處的三維坐標;(2)在爆破孔的孔底安裝炸藥,于不同時間點在每個爆破孔中進行一次爆破實驗;(3)根據(jù)地質(zhì)勘探資料或者單孔聲波測試法初步確定待測巖體區(qū)域的波速范圍;(4)計算待測巖體區(qū)域的等效波速。本發(fā)明所述方法的測試結(jié)果反映能夠一定區(qū)域巖體的整體質(zhì)量,有助于在工程實踐中對巖體性質(zhì)進行更精確的整體評估。
本發(fā)明涉及一種用以識別儲層流體的核體俘獲法,綜合利用多個測井參數(shù)數(shù)據(jù)進行流體識別,屬于石油與地質(zhì)領(lǐng)域。將待測樣本集轉(zhuǎn)化為若干個具有相似特征的樣本點構(gòu)成的核體,只需識別每個核心的類別,即可得到所有待測樣本的類別。其方法包括以下步驟:①選取識別因子;②數(shù)據(jù)預(yù)處理;③構(gòu)建核體;④識別核體類別;⑤儲集層段流體識別。利用上述方法即可實現(xiàn)對復(fù)雜儲層的流體識別。本發(fā)明算法操作簡單,準確度高,實用性較強,且有較好的推廣應(yīng)用價值。
本發(fā)明涉及用于中淺地層人工地震地質(zhì)勘探領(lǐng)域的一種雙氣缸式氣動液控重錘震源執(zhí)行器,由錘頭、錘頭連接板、中間連接板、雙筒式氣缸、錘頭懸掛桿、懸掛臺、鎖舌、鎖舌液缸組合、上連接板組成。雙筒式氣缸缸體兩端與連接板剛性連接,缸體中部開有滑動通道,實現(xiàn)對錘頭懸掛桿的限位與導(dǎo)向,雙筒式氣缸兩活塞沖擊桿下端與錘頭安裝板連接,兩桿進行同步?jīng)_擊;錘頭懸掛桿下端與錘頭、錘頭連接板連接,上端設(shè)有卡槽與由鎖舌液缸驅(qū)動的鎖舌配合,實現(xiàn)對錘頭懸掛桿懸置或釋放,錘頭懸掛桿卡槽與鎖舌的配合面的斜面傾角小于當量摩擦角。本專利具有體積小、安裝運輸方便、卡定效果好、剛度高、震擊能量大等優(yōu)點,可實現(xiàn)連續(xù)高效作業(yè)。
本發(fā)明公開了一種脆弱地質(zhì)環(huán)境下輸電線路桿塔狀態(tài)在線監(jiān)測裝置及其檢測方法,利用應(yīng)變傳感器的特殊的位置布局,獲得能辨識桿塔狀態(tài)的數(shù)據(jù),從而達到桿塔的在線監(jiān)測目的,起到桿塔不安全的情況下做到及時報警。輸電線路桿塔狀態(tài)在線監(jiān)測裝置,包括至少2個應(yīng)變傳感器,所述應(yīng)變傳感器安裝在塔身與塔基之間的橫隔上,橫隔包括矩形框式的橫隔主材和設(shè)置橫隔主材內(nèi)的橫隔斜材,相鄰橫隔斜材交叉設(shè)置,應(yīng)變傳感器設(shè)置在非同一個橫隔斜材上,2個應(yīng)變傳感器的布置方向的夾角小于180度且大于0度。
本發(fā)明公開了一種碳酸鹽巖巖屑巖性組合式鑒定方法,步驟為:選擇具有代表性的鄰井獲取碳酸鹽巖地層的巖屑、巖心的碳酸鹽含量數(shù)據(jù)和X射線熒光分析的巖性元素數(shù)據(jù)以建立標準巖性判別特征剖面;現(xiàn)場采集巖屑、磨粉、制作分析樣,組合分析巖屑的碳酸鹽含量數(shù)據(jù)和X射線熒光分析的元素數(shù)據(jù);對比標準巖性判別特征剖面,交互分析確定巖屑巖性。本發(fā)明克服了肉眼無法判別碳酸鹽巖巖屑巖性的難題,解決了碳酸鹽巖地層因PDC鉆頭鉆進、氣體鉆進等特殊鉆井條件下的巖屑細小或者巖屑粉塵的巖性鑒定難題,為現(xiàn)場地質(zhì)錄井拓展了服務(wù)空間。
本發(fā)明涉及地質(zhì)工程用中空錨桿一次性成型工藝。直接用生產(chǎn)鋼管的原材料實心管坯,進行穿孔,然后利用穿孔后的余溫對毛管進行熱減徑和熱軋外螺紋,最后利用成型后的余溫再進行熱處理,最后對生產(chǎn)好的錨桿矯直,使成型后的中空錨桿達到標準機械性能要求。這里,穿孔時的溫度達到1200度或者以上溫度,穿孔完成后,出來毛管的時候,溫度仍然在800度以上,這時利用這個余溫進行熱減徑,節(jié)省了二次加熱的工序,減少了能耗,提高了生產(chǎn)效率。
本發(fā)明公開了一種二進制輸出滑坡監(jiān)測傳感器。由感應(yīng)桿、拉繩和位移拉力傳感器構(gòu)成。位移拉力傳感器由位移拉力感應(yīng)裝置和位移測量裝置構(gòu)成。位移拉力感應(yīng)裝置內(nèi)設(shè)有位移拉力連接桿、導(dǎo)輪和滑動刷,安裝在位移測量裝置內(nèi)。位移測量裝置是一個外表面絕緣的裝置。設(shè)置有短路電極板和受力彈簧。短路電極板上有最小尺度為△,測量二進制輸出量程為2N的電極,相同權(quán)值電極用短路連接線連接,短路連接線的輸出權(quán)值小于N/2的對應(yīng)短路電極分布于低位短路電極板,大于等于N/2的對應(yīng)短路電極分布于高位短路電極板。設(shè)置有下雨啟動開關(guān)裝置和定期短暫啟動開關(guān)裝置以節(jié)電。本發(fā)明采用二進制輸出,輸出數(shù)據(jù)更加精準,為地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化提供準確的量化依據(jù)。
本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)施工環(huán)保型干粉泡沫劑及其制備方法,包括發(fā)泡劑,增稠劑和穩(wěn)泡劑,發(fā)泡劑為十二烷基硫酸鈉和十二醇聚氧乙烯醚硫酸鈉;增稠劑為聚氧化乙烯與瓜爾膠配比而成,穩(wěn)泡劑為十二醇和羧甲基纖維素鈉。本發(fā)明,該干粉適用于粘土層、砂層和圓礫層地質(zhì)土壓平衡盾構(gòu)施工渣土改良,本發(fā)明在現(xiàn)有泡沫劑有較高的發(fā)泡倍數(shù)以及半衰期的基礎(chǔ)上,提高剪切作用下的穩(wěn)定性,從而顯著提升渣土的黏聚性和流塑性,維持刀盤土倉處壓力恒定,保證開挖面穩(wěn)定,進而提升盾構(gòu)掘效率。
本發(fā)明提供了一種基于地震紋分析的特征融合裂縫檢測方法。所述方法首先獲取目標區(qū)域地震數(shù)據(jù)并進行處理;然后進行基于倒譜變換的地震紋分析,實現(xiàn)對地震數(shù)據(jù)弱響應(yīng)有效和準確地表征,增強裂縫的地震響應(yīng)特征;在此基礎(chǔ)上,采用梯度結(jié)構(gòu)張量算法和蟻群算法分別提取不同尺度裂縫特征,并利用特征比例融合分析方法將提取的多尺度裂縫特征進行融合;最后綜合目標區(qū)域地質(zhì)信息實現(xiàn)對裂縫的可靠檢測。本發(fā)明首次將地震紋分析引入裂縫檢測中,提高了對微小斷裂和裂縫的檢測能力,結(jié)合特征融合分析實現(xiàn)了對裂縫的精細刻畫,為儲層預(yù)測和評價提供了可靠的基礎(chǔ)。
本發(fā)明提供一種基于深度學習的高鐵路基共振預(yù)警方法及系統(tǒng),包括以下步驟:步驟1:預(yù)埋聲測管并放置聲波發(fā)射器和接收器;步驟2:定期檢測高鐵路基的樁基部分內(nèi)部缺陷;步驟3:基于采集到的數(shù)據(jù)反演高鐵路基樁基損傷剖面圖;步驟4:重建路基三維模型,計算路基綜合等效模量;步驟5:通過LSTM模型預(yù)測未來時刻路基綜合等效模量;步驟6:獲取樁板結(jié)構(gòu)路基承臺板特征頻率;步驟7:承臺板特征頻率與列車加載頻率相近時,則輸出報警信息;否則退出。本發(fā)明考慮交通荷載和復(fù)雜水文地質(zhì)環(huán)境變化對高鐵樁板結(jié)構(gòu)路基承臺板特征頻率變化的影響,并預(yù)測其潛在共振,保障行車安全。
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