鋰電池真空放電試驗(yàn)臺(tái) 948     

 0

本實(shí)用新型公開了一種鋰電池真空放電試驗(yàn)臺(tái)，屬于鋰電池性能參數(shù)試技術(shù)領(lǐng)域。一種鋰電池真空放電試驗(yàn)臺(tái)，包括箱體，所述箱體上固定連接有合頁，所述合頁遠(yuǎn)離箱體的一端固定連接有側(cè)門，還包括：上腔體、下腔體，呈上下分布設(shè)置在所述箱體內(nèi)；凸塊、密封圈，均固定連接在所述側(cè)門上，所述凸塊上設(shè)有密封槽，所述密封圈與密封圈緊密相貼；橡膠氣囊，設(shè)置在所述上腔體內(nèi)；本實(shí)用新型在真空環(huán)境中對鋰電池的放電性能進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，通過密封圈的設(shè)置，用于增加上腔體的密封性，以及在抽出真空時(shí)通過橡膠氣囊、密封性的設(shè)置，進(jìn)一步提高上腔體的密封效果，有效避免上腔體密封性較差，影響對鋰電池放電性能的檢測。

節(jié)能型鋰電池正極材料裂解回收裝置 750     

 0

本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能型鋰電池正極材料裂解回收裝置，屬于鋰電池回收技術(shù)領(lǐng)域。一種節(jié)能型鋰電池正極材料裂解回收裝置，包括安裝箱，還包括：固定連接在所述安裝箱頂部的安裝架；固定連接在所述安裝架上的清洗管；轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述清洗管內(nèi)的轉(zhuǎn)軸；固定連接在所述轉(zhuǎn)軸上的攪拌桿；驅(qū)動(dòng)部，設(shè)置在所述安裝架上，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；固定連接在所述安裝箱內(nèi)的風(fēng)筒；固定連接在所述風(fēng)筒上的螺旋管；本實(shí)用新型通過對金屬碎料進(jìn)行攪拌，使正負(fù)極粉末完全脫離金屬碎料，然后利用金屬碎料、清洗液、正負(fù)極粉末之間的密度不同，使金屬碎料沉淀和使正負(fù)極粉末漂浮，從而使兩者在流動(dòng)的過程中完全分離，從而便于對金屬碎料和正負(fù)極粉末進(jìn)行分離。

鋰電池的磁選回收裝置 865     

 0

本實(shí)用新型公開了一種鋰電池的磁選回收裝置，屬于磁選回收裝置技術(shù)領(lǐng)域。一種鋰電池的磁選回收裝置，包括安裝底座，還包括：固定柱，固定連接在所述安裝底座上；固定圈，固定連接在滾筒外徑上，所述固定圈兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述固定圈通過滑槽轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定柱上，所述滾筒呈傾斜狀；本實(shí)用新型通過滾筒持續(xù)的旋轉(zhuǎn)，滾筒內(nèi)的鋰電池被擋板帶動(dòng)反復(fù)的潑灑在磁柱上，磁柱反復(fù)對潑灑來的鋰電池內(nèi)的導(dǎo)磁性物體進(jìn)行吸附，并通過磁柱在旋轉(zhuǎn)過程中，落在磁柱上的非導(dǎo)磁性落回到滾筒內(nèi)，提高了篩分的精細(xì)程度和提高了篩分效率，同時(shí)通過磁柱的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使磁柱上的非導(dǎo)磁性物體掉落在滾筒內(nèi)，防止混雜。

通用式動(dòng)力電池模組 844     

 0

本實(shí)用新型公開了一種通用式動(dòng)力電池模組，屬于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。一種通用式動(dòng)力電池模組，包括多組電芯組成的電池組，還包括：四翼均帶有邊線法蘭的側(cè)板；端板，與側(cè)板形成上端開口的空腔，電池組放置在空腔內(nèi)；呈凸翼型的連接片，放置在電芯上且與電芯電連接；固定板，設(shè)置在電芯上方，固定板上表面與連接片固定設(shè)置，且兩端均與端板固定設(shè)置，用于限制空腔內(nèi)的高度；本實(shí)用新型形成的電池模組，不僅能量重量比高，且尺寸緊湊，內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，在生產(chǎn)時(shí)，便于流程式組裝、規(guī)模化生產(chǎn)，自動(dòng)化程度高，質(zhì)量穩(wěn)定易控制。

裝配式動(dòng)力電池模組 844     

 0

本實(shí)用新型公開了一種裝配式動(dòng)力電池模組，屬于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。一種裝配式動(dòng)力電池模組，包括：兩組對稱設(shè)置的側(cè)板；固定板，與側(cè)板固定連接，形成上端開口的放置框架，多組動(dòng)力電池等間距固定在放置框架內(nèi)；由上至下依次設(shè)置在動(dòng)力電池頂部的連接片和固定座，其中，連接片用于將多組動(dòng)力電池串聯(lián)或并聯(lián)；可拆卸連接在放置框架上端開口處的模組蓋板；本實(shí)用新型快速成型的動(dòng)力電池模組，可實(shí)現(xiàn)模組輕量化，提高電池包能量密度，提高電池包內(nèi)部電芯的組裝效率，外形美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，便于拆卸維護(hù)，使用安全，尤其在后期研發(fā)過程中能顯著縮短樣件周期。

變電站供電系統(tǒng) 778     

 0

本發(fā)明涉及新能源發(fā)電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種利用光伏發(fā)電系統(tǒng)為變電站中的直流系統(tǒng)進(jìn)行供電的供電系統(tǒng)。它包括負(fù)載、市電電網(wǎng)、控制切換裝置、蓄電池、若干個(gè)充放電控制器和太陽能電池板，太陽能電池板通過充放電控制器向蓄電池供電，蓄電池和市電電網(wǎng)通過控制切換裝置的轉(zhuǎn)換向負(fù)載供電；充放電控制器包括充電管理電路、調(diào)制電路、供電管理電路和主控器，太陽能電池板依次經(jīng)充電管理電路的變換和調(diào)制電路向蓄電池充電，蓄電池經(jīng)供電管理電路的控制向控制切換裝置供電。本發(fā)明通過充放電控制器的控制能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充放電控制，以保證控制切換裝置的正常工作并利用控制切換裝置實(shí)現(xiàn)市電供電、光伏發(fā)電和并網(wǎng)供電的功能轉(zhuǎn)換，從而保證了變電站的正常工作。

機(jī)械能自源動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)設(shè)計(jì)方法 729     

 0

本發(fā)明公開了一種機(jī)械能自源動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)設(shè)計(jì)方法,涉及汽車設(shè)計(jì)制造,汽車新能源開發(fā)應(yīng)用技術(shù),依據(jù)一種“機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)”原理,開發(fā)設(shè)計(jì)適配汽車使用的原型動(dòng)力機(jī)。采用大比例半徑比的輪軸式大飛輪特型電動(dòng)機(jī),能量的傳遞與驅(qū)動(dòng)的非接觸方式,由大飛輪的輪上多點(diǎn)施力的特型電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力,直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能,為電動(dòng)汽車提供自源動(dòng)力電能,開發(fā)并應(yīng)用新能源技術(shù),實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車技術(shù)的形成,本系統(tǒng)在交通工具、能源開發(fā)應(yīng)用方面有著廣泛的應(yīng)用價(jià)值,將會(huì)是替代現(xiàn)有的熱機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)換代的技術(shù),有效地破解人類社會(huì)所面臨的能源危機(jī)、環(huán)境污染的兩大難題。

機(jī)械能純電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)方法 784     

 0

本項(xiàng)發(fā)明公開了一種新能源概念純電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)方法，依托傳統(tǒng)汽車除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外的可利用系統(tǒng)技術(shù)，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池技術(shù)基礎(chǔ)，本著開源節(jié)流的創(chuàng)新思維發(fā)明了能夠顯著提升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效能的多級(jí)飛輪組儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)，以及深度挖掘汽車自身潛能，利用汽車動(dòng)能和空氣阻力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)，為提高新能源純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力奠定可靠物質(zhì)基礎(chǔ)，機(jī)械能純電動(dòng)汽車技術(shù)將會(huì)有效破解純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、制造成本高等瓶頸問題的束縛，推動(dòng)世界新能源電動(dòng)汽車制造業(yè)的全面發(fā)展。

用于新能源客車的電源配電盒 980     

 0

本實(shí)用新型提供一種用于新能源客車的電源配電盒，包括殼體和設(shè)置在殼體上的外蓋，還包括集成在殼體內(nèi)部的20路片式保險(xiǎn)F1?F20、9路平板式保險(xiǎn)T1?T9、5個(gè)繼電器分別為充電喚醒繼電器、能夠接收來自充電樁12V供電的第一A+繼電器和第二A+繼電器、前車廂散熱繼電器、后車廂散熱繼電器和電磁式電源總開關(guān)。本實(shí)用新型提供配電盒，結(jié)構(gòu)緊湊，優(yōu)化了整車斷電邏輯，實(shí)現(xiàn)整車斷電時(shí)可充電，避免低壓蓄電池饋電故障，導(dǎo)致次日無法正常運(yùn)營，饋電也指充電結(jié)束后整車用電設(shè)備繼續(xù)消耗蓄電池電量。能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉機(jī)械式電源總開關(guān)整車充電，充電結(jié)束后無需專人留守，提高充電安全性，節(jié)約運(yùn)營單位使用成本。

用于新能源客車的電源配電盒及充電方法 1106     

 0

本發(fā)明提供一種用于新能源客車的電源配電盒及充電方法，配電盒包括殼體和設(shè)置在殼體上的外蓋，還包括集成在殼體內(nèi)部的20路片式保險(xiǎn)F1?F20、9路平板式保險(xiǎn)T1?T9、5個(gè)繼電器分別為充電喚醒繼電器、能夠接收來自充電樁12V供電的第一A+繼電器和第二A+繼電器、前車廂散熱繼電器、后車廂散熱繼電器和電磁式電源總開關(guān)。本發(fā)明提供的配電盒，結(jié)構(gòu)緊湊，優(yōu)化了整車斷電邏輯，實(shí)現(xiàn)整車斷電時(shí)可充電，避免低壓蓄電池饋電故障，導(dǎo)致次日無法正常運(yùn)營，饋電也指充電結(jié)束后整車用電設(shè)備繼續(xù)消耗蓄電池電量。能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉機(jī)械式電源總開關(guān)整車充電，充電結(jié)束后無需專人留守，提高充電安全性，節(jié)約運(yùn)營單位使用成本。

新能源流體循環(huán)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)電方法 863     

 0

新能源流體循環(huán)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)電方法，技術(shù)創(chuàng)新秉持開源、節(jié)能和減排的創(chuàng)新思維，依托成熟的傳統(tǒng)動(dòng)力機(jī)械技術(shù)基礎(chǔ)創(chuàng)新借鑒前沿的飛輪儲(chǔ)能器技術(shù)，核心技術(shù)是自主、原創(chuàng)的多級(jí)重力飛輪轉(zhuǎn)子儲(chǔ)能、多維杠桿機(jī)械助力電磁驅(qū)動(dòng)流體動(dòng)力循環(huán)系統(tǒng)新技術(shù)，創(chuàng)新技術(shù)揭示了動(dòng)力機(jī)械杠桿省力做功在客觀上存在能量形式不對稱轉(zhuǎn)換的技術(shù)原理，將會(huì)在能源和交通相關(guān)領(lǐng)域誕生劃時(shí)代的系列創(chuàng)新技術(shù)，提前實(shí)現(xiàn)人類所夢寐以求的未來理想能源目標(biāo)，迎接全面電氣化時(shí)代徹底實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與自然的和諧發(fā)展。

物資倉儲(chǔ)管理用新能源輸運(yùn)裝置 1118     

 0

本實(shí)用新型公開了一種物資倉儲(chǔ)管理用新能源輸運(yùn)裝置，包括箱體，所述箱體的內(nèi)壁固定連接有安裝板，安裝板的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的絲桿，絲桿的表面螺紋連接有移動(dòng)板，移動(dòng)板的上表面固定連接有凹形板，凹形板的內(nèi)壁固定連接有放置板，放置板的上表面固定連接有隔板，放置板與移動(dòng)板的上表面均嵌設(shè)有稱重傳感器。該物資倉儲(chǔ)管理用新能源輸運(yùn)裝置，伺服電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使移動(dòng)板移動(dòng)，從而帶動(dòng)放置板上移至箱體上表面，紅外距離傳感器和PLC控制器的設(shè)置，可以控制移動(dòng)板的移動(dòng)距離，稱重傳感器的設(shè)置，可以在全部放置太陽能電池后通過PLC控制器自動(dòng)控制移動(dòng)板下移，從而使工作人員可以直接從箱體上方放置太陽能電池更加方便。

帶有保險(xiǎn)功能的新能源動(dòng)力電池電芯電壓采集線束 1082     

 0

本實(shí)用新型公開了一種帶有保險(xiǎn)功能的新能源動(dòng)力電池電芯電壓采集線束，屬于新能源電池領(lǐng)域。一種帶有保險(xiǎn)功能的新能源動(dòng)力電池電芯電壓采集線束，包括下殼體和上殼體，還包括：開設(shè)有在下殼體上的放線槽；其中，所述放線槽上開設(shè)有固定槽；保險(xiǎn)絲，放置在固定槽內(nèi)；伸縮桿，固定連接在上殼體上；其中，所述伸縮桿上固定連接有壓線塊，所述伸縮桿外壁套接有彈簧，所述彈簧的兩端分別與上殼體和壓線塊相抵；本實(shí)用新型使用簡單，操作方便，通過下殼體和上殼體對線束上的保險(xiǎn)絲進(jìn)行保護(hù)，減少保險(xiǎn)絲爆炸造成碎片飛濺，提高保險(xiǎn)絲使用的安全，同時(shí)通過壓線塊對保險(xiǎn)絲兩端的線束進(jìn)行固定，防止線束從保險(xiǎn)絲上拉扯脫落。

新能源概念純電動(dòng)汽車 1138     

 0

新能源概念純電動(dòng)汽車創(chuàng)新技術(shù)秉持節(jié)能、減排的創(chuàng)新思維，依托成熟的傳統(tǒng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)創(chuàng)新融合前沿的飛輪儲(chǔ)能器技術(shù)，揭示和運(yùn)用動(dòng)力機(jī)械“能量形式不對稱轉(zhuǎn)換”的技術(shù)原理，其核心技術(shù)是高效的電磁原動(dòng)力集成融合驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和汽車行駛動(dòng)力總成系統(tǒng)整體的多級(jí)飛輪儲(chǔ)能、多維輪軸杠桿機(jī)械助力創(chuàng)新技術(shù)，以及深度挖掘利用汽車重力潛能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)做功發(fā)電，在其行進(jìn)中為超級(jí)電容器和電池組成的新概念電源的持續(xù)充電，因而新概念電動(dòng)汽車具有超長的續(xù)航里程，此項(xiàng)技術(shù)將會(huì)破解新能源汽車?yán)m(xù)航里程短、高成本、安全和可靠性差等瓶頸問題的束縛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來全面的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

新能源開發(fā)利用方法、實(shí)施裝置及應(yīng)用裝置 1160     

 0

一種新能源開發(fā)利用方法，其實(shí)施裝置及應(yīng)用裝置，涉及新能源開發(fā)利用領(lǐng)域，其實(shí)施裝置及應(yīng)用裝置，針對人類對新能源開發(fā)利用技術(shù)的需求，本發(fā)明提供一種將物體重力做為新能源使用的開發(fā)、利用技術(shù)。解決其技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是：借助于物體自身重力為力源，以本發(fā)明提供的實(shí)施裝置進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，輸出有用功，而且將物體重力循環(huán)再生使用；突破性地解決了新能源開發(fā)利用技術(shù)，對新能源開發(fā)利用技術(shù)是一種嶄新的提法，重力是永恒的，能源也就永遠(yuǎn)不會(huì)枯竭。將本方法中的實(shí)施裝置安置到其它裝置上，就能制造很多應(yīng)用裝置，可廣泛替代現(xiàn)有動(dòng)力機(jī)械的各領(lǐng)域及應(yīng)用裝置。

新能源電動(dòng)公交車及新能源電動(dòng)公路車的充電控制電路 801     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)公交車及新能源電動(dòng)公路車的充電控制電路，包括蓄電池、機(jī)械開關(guān)、第一保險(xiǎn)絲、第二保險(xiǎn)絲、第三保險(xiǎn)絲、第四保險(xiǎn)絲、轉(zhuǎn)換繼電器、電源繼電器、喚醒繼電器、喚醒插件和電源插件，本實(shí)用新型在機(jī)械開關(guān)斷開時(shí)新能源汽車的喚醒插件和電源插件有電流輸入，車輛能進(jìn)行充電和保證國標(biāo)要求的充電狀態(tài)時(shí)新能源汽車上傳實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)機(jī)械開關(guān)閉合時(shí)，喚醒插件無電流輸入，新能源汽車不能進(jìn)行充電，電源插件有電流輸入，可以保證國標(biāo)要求的充電狀態(tài)時(shí)新能源汽車上傳實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

機(jī)翼以及無人偵察機(jī) 972     

 0

本實(shí)用新型公開了一種機(jī)翼以及無人偵察機(jī)，其中，該機(jī)翼包括主翼、垂直向下設(shè)置在所述主翼上的尾翼、鉸接設(shè)置在所述主翼上的舵面，所述主翼與所述尾翼一體式構(gòu)造，所述機(jī)翼由碳纖維復(fù)合材料制成。一種采用上述的機(jī)翼的無人偵察機(jī)，它包括機(jī)翼和機(jī)身，所述機(jī)翼與所述機(jī)身通過插銷相連接。本實(shí)用新型中的機(jī)翼具有良好的飛行系統(tǒng)安全性和可靠性，重量輕強(qiáng)度大，起降頻繁的起降需求，具有良好的飛行品質(zhì)，飛行效率，抗風(fēng)能力和續(xù)航能力。

圍墻構(gòu)件鋼模板的加工方法 825     

 0

本發(fā)明涉及一種圍墻構(gòu)件鋼模板的加工方法，包括砼的攪拌、澆筑、振搗、養(yǎng)生和脫模和檢驗(yàn)合格入庫步驟；本發(fā)明采用預(yù)制鋼模板，通過模具一次性成型，混凝土強(qiáng)度達(dá)到C25標(biāo)準(zhǔn)，能滿足設(shè)計(jì)要求，立柱和圍墻板均采用水泥基復(fù)合材料，混凝土料統(tǒng)一攪拌，產(chǎn)品成型后統(tǒng)一蒸汽養(yǎng)護(hù)，表面顏色一致，為水泥本色，不會(huì)褪色且無需二次裝飾。

化學(xué)引發(fā)制做木塑復(fù)合材料的方法 745     

 0

本發(fā)明公開了一種通過化學(xué)引發(fā)而制做木塑復(fù)合材料的方法,把木材加工成型,配置浸漬液,浸漬木材,在一定溫度和壓力下,浸漬液中的引發(fā)劑引發(fā)不飽和單體,在木材內(nèi)部進(jìn)行聚合,構(gòu)成網(wǎng)狀鉸鏈結(jié)構(gòu),后期經(jīng)過表面處理加工制成。改性處理后的木材光潔、明亮、色澤鮮艷,除保持木材固有的紋理外,密度、硬度、抗壓、變曲、拉伸強(qiáng)度等力學(xué)性能大為提高,其吸水率和細(xì)濕膨脹率顯著低于原木材,尺寸穩(wěn)定性很好,可以用制作家具、地板、屋內(nèi)裝飾、門窗等材料。本發(fā)明還具有投資小、成本低、不受設(shè)備限制等優(yōu)點(diǎn)。

用于生產(chǎn)熱塑型復(fù)合材料的方法及雙鋼帶連續(xù)壓機(jī) 1087     

 0

本發(fā)明提供一種用于生產(chǎn)熱塑型復(fù)合材料的方法及雙鋼帶連續(xù)壓機(jī)，主要包括一套上紙上板系統(tǒng)D以及在壓機(jī)入口從動(dòng)輥上增加一套預(yù)加熱加壓系統(tǒng)C，一組主動(dòng)輥和一組從動(dòng)輥以及包繞在主動(dòng)輥和從動(dòng)輥上的鋼帶，在壓機(jī)內(nèi)部分為加熱段A和冷卻段B，產(chǎn)品的原料（芯板和紙張）通過上紙上板系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)加熱加壓系統(tǒng)C經(jīng)過加熱加壓在兩從動(dòng)輥之間相結(jié)合，隨著鋼帶的牽引進(jìn)入到加熱段恒溫定型，后經(jīng)過冷卻段冷卻成型后生產(chǎn)成品板帶。解決了現(xiàn)有復(fù)合板材生產(chǎn)機(jī)械存在的上述問題缺欠，它還應(yīng)具備結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、成本較低，不需要內(nèi)部施膠，靠自身融化后相結(jié)合的生產(chǎn)工藝，壓制成成品板帶，根據(jù)需求加工成相應(yīng)尺寸的產(chǎn)品。

用于生產(chǎn)熱塑型復(fù)合材料的雙鋼帶連續(xù)壓機(jī) 853     

 0

本實(shí)用新型提供一種用于生產(chǎn)熱塑型復(fù)合材料的雙鋼帶連續(xù)壓機(jī)，主要包括一套上紙上板系統(tǒng)以及在壓機(jī)入口從動(dòng)輥上增加一套預(yù)加熱加壓系統(tǒng)，一組主動(dòng)輥和一組從動(dòng)輥以及包繞在主動(dòng)輥和從動(dòng)輥上的鋼帶，在壓機(jī)內(nèi)部分為加熱段和冷卻段，產(chǎn)品的原料通過上紙上板系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)加熱加壓系統(tǒng)經(jīng)過加熱加壓在兩從動(dòng)輥之間相結(jié)合，隨著鋼帶的牽引進(jìn)入到加熱段恒溫定型，后經(jīng)過冷卻段冷卻成型后生產(chǎn)成品板帶。實(shí)現(xiàn)了對熱塑型材料復(fù)合板的生產(chǎn)，解決了現(xiàn)有復(fù)合板材生產(chǎn)機(jī)械存在的上述問題缺欠，它還應(yīng)具備結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、成本較低，不需要內(nèi)部施膠，靠自身融化后相結(jié)合的生產(chǎn)工藝，壓制成成品板帶，根據(jù)需求加工成相應(yīng)尺寸的產(chǎn)品。

具有恒間距恒壓控制生產(chǎn)復(fù)合材料的雙鋼帶連續(xù)壓機(jī) 828     

 0

本發(fā)明提供一種具有恒間距恒壓控制生產(chǎn)復(fù)合材料的雙鋼帶連續(xù)壓機(jī)，機(jī)架的上下分別設(shè)有對稱的加熱輥和張緊驅(qū)動(dòng)輥以及包繞在輥上的鋼帶構(gòu)成對板坯的壓力、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由張緊油缸控制鋼帶的張力，通過軸承座固定在機(jī)架上；其特征在于：機(jī)架內(nèi)部還設(shè)有輥毯系統(tǒng)、輥毯加熱板、熱板、氣囊、襯板，通過高壓氣體而形成熱壓系統(tǒng)；液壓油缸構(gòu)成的液壓系統(tǒng)設(shè)在機(jī)架和熱壓板之間；在襯板與熱板中間增加氣囊裝置，使其與襯板完全接觸，從而起到加壓的作用，與輥毯系統(tǒng)、輥毯加熱板等部件實(shí)現(xiàn)了恒間距與恒壓控制生產(chǎn)，符合產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的要求。

碳纖維電加熱復(fù)合材料及其應(yīng)用 992     

 0

本發(fā)明提供了一種碳纖維電加熱復(fù)合材料，包括依次設(shè)置的第一熱塑性彈性體層、網(wǎng)格布層與第二熱塑性彈性體層；所述網(wǎng)格布層的網(wǎng)格間填充有熱塑性彈性體；所述網(wǎng)格布層的緯向紗包括紗線與碳纖維；所述網(wǎng)格布層的徑向紗包括紗線、第一金屬絲與第二金屬絲；所述第一金屬絲與第二金屬絲分別設(shè)置于網(wǎng)格布層徑向的兩端；所述第一金屬絲與第二金屬絲均設(shè)置有斷點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在與碳纖維相連接的第一金屬絲與第二金屬絲上設(shè)置有斷點(diǎn)，使是碳纖維電加熱復(fù)合材料形成串聯(lián)的結(jié)構(gòu)，各個(gè)串聯(lián)部分可分擔(dān)電壓，從而達(dá)到低電壓的安全目的，可廣泛應(yīng)用于電地?zé)岬榷鄠€(gè)領(lǐng)域，成為煤改電過程中理想的電加熱取暖的環(huán)保材料。

淺色高填充植物纖維復(fù)合材料及其制備方法 993     

 0

本發(fā)明公開了一種淺色高填充植物纖維復(fù)合材料，包括以下原料：聚己二酸對苯二甲酸丁二酯，淺色化處理植物纖維，抗氧劑，調(diào)色劑，相容劑，本發(fā)明還公開了所述淺色高填充植物纖維復(fù)合材料的制備方法，本發(fā)明采用聚己二酸對苯二甲酸丁二酯作為基體，加工溫度低，不易使得生物質(zhì)填充發(fā)生碳化導(dǎo)致顏色變深。另外聚己二酸對苯二甲酸丁二酯在熔融時(shí)對于填充量較高的植物纖維的潤濕性非常出色，能夠充分包裹填充物，有助于材料的性能提升。本方法加工前先將植物纖維淺色化處理，避免在混合后影響產(chǎn)物顏色，使得產(chǎn)物顏色得以控制，采用非螺桿擠出加工方式，使得植物纖維高填充得以實(shí)現(xiàn)，填充量越高，成本越低，力學(xué)性能越好。

MnO/孢子基雙摻雜多孔碳微球復(fù)合材料的制備及應(yīng)用 827     

 0

本發(fā)明公開了MnO/孢子基雙摻雜多孔碳微球復(fù)合材料的制備及應(yīng)用，制備方法為：1）取GS、乙酸錳，預(yù)處理；置于剛玉舟中，放入管式爐反應(yīng)；2）取MnO/GSC?0.7，放入等離子灰化儀中，在Ar和O₂氣氛下處理；取MnO/GSC?O?8、硫脲，研磨，混勻，置于剛玉舟中，放入管式爐，在N₂、700~950℃下反應(yīng)；以及N/S雙摻雜孢子基碳微球，制備方法為：1）靈芝孢子粉的一步碳化；2）等離子體處理；3）雜原子摻雜，得到N/S雙摻雜孢子基碳微球；本發(fā)明所制備的孢子基多孔中空碳微球具有形態(tài)規(guī)則、流動(dòng)性好、力學(xué)性能好、孔/顆粒大小便于調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)；制備的高電化學(xué)性能的電極材料具有低成本、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。

新型復(fù)合材料 972     

 0

本實(shí)用新型提出了一種新型復(fù)合材料，包括結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)層由多層聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料層逐層復(fù)合而成、或由多層聚脲層逐層復(fù)合而成、或由多層聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料層與多層聚脲層相互交替逐層復(fù)合而成；結(jié)構(gòu)層外側(cè)復(fù)合設(shè)置膠衣層；結(jié)構(gòu)層與膠衣層之間復(fù)合設(shè)置粘結(jié)層。在現(xiàn)有樹脂復(fù)合材料的應(yīng)用基礎(chǔ)上，通過特殊處理工藝，再與高密度聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料及聚脲材料復(fù)合而成，凝膠速度快、施工效率高、耐堿性高、熱穩(wěn)定性高、抗拉強(qiáng)度大、對比重量輕、強(qiáng)度高、施工時(shí)間縮短、重量輕；該新型復(fù)合材料的生產(chǎn)工藝不需要進(jìn)行熟化，既簡化了操作工藝，又大大提高了生產(chǎn)效率，可以取代傳統(tǒng)玻璃鋼的多層油、多層布的反復(fù)工序。

新型復(fù)合材料及其復(fù)合工藝 881     

 0

本發(fā)明提出了一種新型復(fù)合材料及其復(fù)合工藝，包括結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)層由多層聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料層逐層復(fù)合而成、或由多層聚脲層逐層復(fù)合而成、或由多層聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料層與多層聚脲層相互交替逐層復(fù)合而成；結(jié)構(gòu)層外側(cè)復(fù)合設(shè)置膠衣層；結(jié)構(gòu)層與膠衣層之間復(fù)合設(shè)置粘結(jié)層。在現(xiàn)有樹脂復(fù)合材料的應(yīng)用基礎(chǔ)上，通過特殊處理工藝，再與高密度聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料及聚脲材料復(fù)合而成，凝膠速度快、施工效率高、耐堿性高、熱穩(wěn)定性高、抗拉強(qiáng)度大、對比重量輕、強(qiáng)度高、施工時(shí)間縮短、重量輕；該新型復(fù)合材料的生產(chǎn)工藝不需要進(jìn)行熟化，既簡化了操作工藝，又大大提高了生產(chǎn)效率，可以取代傳統(tǒng)玻璃鋼的多層油、多層布的反復(fù)工序。

大宗固體廢棄物高填充低比重復(fù)合材料及其制備方法 674     

 0

一種大宗固體廢棄物高填充低比重復(fù)合材料。所述復(fù)合材料由以下重量百分?jǐn)?shù)計(jì)的原料組成：大宗固體廢棄物超細(xì)粉體（已經(jīng)表面改性劑處理）50-85%、環(huán)境友好型聚合物14-48%、熱穩(wěn)定劑0.4-0.6%、發(fā)泡劑0.2-0.8%、干燥劑0.2-0.8%。所述復(fù)合材料的制備方法是將大宗固體廢棄物粉體和表面處理劑于高速攪拌機(jī)內(nèi)進(jìn)行表面改性處理；再將經(jīng)改性處理好的固體廢棄物粉體、環(huán)境友好型聚合物于密煉機(jī)內(nèi)熔融共混，擠出造粒；最后將該粒料、干燥劑和發(fā)泡劑熔融共混，發(fā)泡成型即可。在獲得的復(fù)合材料中，固體廢棄物占50-85%，比重0.35-0.85g/cm3，實(shí)現(xiàn)廢棄物高填充低比重。該復(fù)合材料可廣泛用于水果、蛋品、禮品等包裝的防碎、減震等領(lǐng)域。

伊利石粉與熱塑彈性體POE的復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 775     

 0

本發(fā)明公開了一種伊利石粉與熱塑彈性體POE的復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用。所述的復(fù)合材料具有如下組成及配比：100重量份乙烯-辛烯共聚物POE、1～3重量份抗氧劑、5～15重量份潤滑劑、5～50重量份伊利石粉。所述材料的制備是首先按配方進(jìn)行混合或捏合均勻，然后進(jìn)行擠出造粒。本發(fā)明所制備的復(fù)合材料可替代硫化橡皮作為耐溫等級(jí)為65℃以下的電線電纜的橡皮絕緣材料或橡皮護(hù)套材料，不僅避免了硫化環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的環(huán)境污染問題，而且拓寬了伊利石和熱塑彈性體POE的應(yīng)用范圍，降低了電線電纜的生產(chǎn)成本，易于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，具有極強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

高握釘力生物質(zhì)填充復(fù)合材料及其制備方法 1181     

 0

本發(fā)明公開了一種高握釘力生物質(zhì)填充復(fù)合材料，涉及一種復(fù)合材料，主要為了解決現(xiàn)有木塑板材的握釘力差的問題；包括以下按照重量份的原料：聚烯烴基體10?41份、竹粉/木粉與長植物纖維混合填料50?70份、無機(jī)填料1?3份、相容劑5?10份、潤滑劑2?5份和抗氧劑1?2份，本發(fā)明還公開了所述高握釘力生物質(zhì)填充復(fù)合材料的制備方法，本發(fā)明通過在配方中引入長植物纖維，調(diào)控材料內(nèi)部生物質(zhì)填料的分布狀態(tài)并增強(qiáng)其纏結(jié)能力，進(jìn)而大幅增加釘子進(jìn)入材料后的穩(wěn)定性和摩擦力，使得材料握釘力極大提高，改變了傳統(tǒng)木塑可釘可鉚性差的缺陷。所得材料可以通過釘鉚直接拼接組裝，拓展了生物質(zhì)填充復(fù)合材料的可應(yīng)用能力和使用范圍。