立井鑿井提升系統(tǒng)自動(dòng)減速保護(hù)系統(tǒng) 1003     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種立井鑿井提升系統(tǒng)自動(dòng)減速保護(hù)系統(tǒng)。屬礦用設(shè)備。它包括安裝在提升機(jī)滾筒主軸上、或深度指示器上、或與主軸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的用于獲取測(cè)量信號(hào)的軸編碼器,安裝在提升機(jī)吊盤(pán)位置的行程開(kāi)關(guān);還包括可編程控制器,向可編程控制器提供電源的穩(wěn)壓電源,觸摸屏和輸出電路;軸編碼器、行程開(kāi)關(guān)用信號(hào)線(xiàn)纜與可編程控制器的入口連接,輸出電路與可編程控制器的I/O接口連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:能自動(dòng)地修改下減速點(diǎn),避免了復(fù)雜的操作和漏操作時(shí)造成提升保護(hù)失效的事故。

資源排他控制方法以及資源排他控制裝置 810     

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對(duì)共享資源進(jìn)行排他使用限制控制的鎖定對(duì)象,在已先于第一信息處理器而向第二信息處理器許可對(duì)共享資源的優(yōu)先使用權(quán)的情況下,接收到由第一信息處理器向鎖定對(duì)象請(qǐng)求的優(yōu)先使用權(quán)的獲取失敗后,測(cè)量由第二信息處理器對(duì)共享資源的占有時(shí)間長(zhǎng)度;設(shè)定第一信息處理器在直到第二信息處理器對(duì)共享資源的優(yōu)先使用權(quán)失效為止所執(zhí)行的至少兩種等待動(dòng)作組,之后,從等待動(dòng)作組之中選擇出適合于對(duì)占有時(shí)間長(zhǎng)度和與占有時(shí)間長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)而預(yù)先設(shè)定的判定閾值進(jìn)行比較的結(jié)果的等待動(dòng)作。

集裝箱船用通風(fēng)控制方法及集裝箱船用通風(fēng)系統(tǒng) 1182     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種集裝箱船用通風(fēng)控制方法及集裝箱船用通風(fēng)系統(tǒng)。該集裝箱船用通風(fēng)控制方法包括：判斷船艙是否承載有冷藏集裝箱；若船艙承載有冷藏集裝箱，則記錄船艙上對(duì)應(yīng)于冷藏集裝箱的電力分電箱的初始功率值，為第一功率值；第一設(shè)定持續(xù)時(shí)長(zhǎng)后獲取電力分電箱的實(shí)時(shí)功率值，為第二功率值；依據(jù)第一功率值、第二功率值和冷藏集裝箱的放置位置調(diào)節(jié)船艙內(nèi)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。減少了集裝箱船用通風(fēng)系統(tǒng)的能量消耗，避免了由于溫度傳感器失效導(dǎo)致的無(wú)法及時(shí)依據(jù)船艙內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，避免了溫度傳感器監(jiān)測(cè)到船艙內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，提高了集裝箱船用通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。

基于隧道的智能通風(fēng)系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法 1130     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于隧道的智能通風(fēng)系統(tǒng)包括控制中心、數(shù)據(jù)傳輸組網(wǎng)、云數(shù)據(jù)服務(wù)器、移動(dòng)控制端、智能風(fēng)機(jī)、智能風(fēng)機(jī)控制器、大氣污染傳感器及風(fēng)機(jī)變頻器。本發(fā)明通過(guò)對(duì)風(fēng)機(jī)構(gòu)件的安全性進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)對(duì)電機(jī)和葉片的失效狀況進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)采集這些傳感數(shù)據(jù)來(lái)深度判斷當(dāng)前風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，可對(duì)異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)警，以保證隧道通風(fēng)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。且利用風(fēng)機(jī)控制器配合風(fēng)機(jī)變頻器采用變頻調(diào)速控制裝置，通過(guò)改變風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而改變風(fēng)機(jī)風(fēng)量以提供隧道風(fēng)量的需要，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)行能耗最省，綜合效益最高。

穩(wěn)定性好的PMT探頭的封裝結(jié)構(gòu) 1050     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種穩(wěn)定性好的PMT探頭的封裝結(jié)構(gòu)，包括保護(hù)外框和主板，所述保護(hù)外框外壁一側(cè)安裝有散熱模塊，且保護(hù)外框外壁兩側(cè)貫穿有螺絲，所述散熱模塊內(nèi)壁貼合有貼合圓柱，且貼合圓柱外壁四周設(shè)置有定位螺栓，所述定位螺栓末端外壁貼合有螺栓孔，且螺栓孔下端平行設(shè)置有針腳孔，所述針腳孔內(nèi)壁設(shè)置有針腳，且針腳外壁一側(cè)連接有探測(cè)器，所述針腳末端連接有主板，且主板外壁一側(cè)四周拐角安裝有塑料底塊。該P(yáng)MT探頭的封裝結(jié)構(gòu)設(shè)置有定位螺栓，將保護(hù)外框和貼合圓柱相互連接，同時(shí)定位螺栓均勻分布于貼合圓柱四周固定，這樣可以防止貼合圓柱部分凸起造成傾斜，傾斜容易導(dǎo)致連接處的彎折，從而造成裝置失效。

長(zhǎng)基線(xiàn)無(wú)人機(jī)SAR三維成像方法 1222     

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本發(fā)明提出一種長(zhǎng)基線(xiàn)無(wú)人機(jī)SAR三維成像方法，解決了在三維層析成像中，由于觀(guān)測(cè)孔徑基線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致成像幾何不一致，使得成像結(jié)果配準(zhǔn)失敗傳統(tǒng)處理方法失效的問(wèn)題。具體包括：步驟一、通過(guò)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行幾何定位，得到目標(biāo)成像位置，獲得高程信號(hào)；步驟二、將獲得的所述高程信號(hào)乘以去斜信號(hào)濾波器，去除信號(hào)高階相位，若格點(diǎn)存在目標(biāo)，則其信號(hào)頻譜峰值搬移至零頻位置處，利用CS估計(jì)信號(hào)頻譜完成目標(biāo)位置估計(jì)；步驟三、根據(jù)所述目標(biāo)位置估計(jì)信息，利用最小二乘法進(jìn)行目標(biāo)幅度、相位散射信息的重建。

壓鑄模具材料試件熱疲勞試驗(yàn)裝置 906     

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本發(fā)明提供了一種壓鑄模具材料試件熱疲勞試驗(yàn)裝置，該裝置包括上活塞、缸體、缸體支管、彈簧封蓋、下活塞、軸套、金屬液回收管、夾件轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、試件冷卻水管道、試件夾緊裝置、試件、脫模劑噴頭、脫模劑管道、金屬液收集殼體、保溫材料外殼、閘門(mén)頂桿、閘門(mén)、金屬液熔爐、側(cè)桿、開(kāi)口槽及控制系統(tǒng)。該裝置能更加真實(shí)地逼近實(shí)際壓鑄過(guò)程中壓鑄模具型腔表面材料的熱疲勞失效形式；模擬真實(shí)壓鑄過(guò)程中壓鑄模的溫度場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)材料在熔融鋁液中的沖擊溶蝕和熱疲勞的測(cè)試試驗(yàn)；該設(shè)備能耗低，通用性高，且本試驗(yàn)裝置能長(zhǎng)時(shí)間在高溫工況下試驗(yàn)，適合于高次數(shù)的熱疲勞試驗(yàn)。

大型壓力試驗(yàn)或工藝系統(tǒng)超壓保護(hù)系統(tǒng) 889     

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本發(fā)明提供一種大型壓力試驗(yàn)或工藝系統(tǒng)超壓保護(hù)系統(tǒng)，屬于管道試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該大型壓力試驗(yàn)或工藝系統(tǒng)超壓保護(hù)系統(tǒng)包括入口連接頭，入口隔離閥，出口連接頭，出口隔離閥，壓力系統(tǒng)，壓力表，安全閥，泄壓閥。本發(fā)明中的管道實(shí)時(shí)壓力大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)通過(guò)安全閥進(jìn)行泄壓，在安全閥失效即安全閥故障或者安全閥無(wú)法滿(mǎn)足泄壓要求時(shí)開(kāi)啟泄壓閥，通過(guò)泄壓閥對(duì)管道進(jìn)行緊急泄壓，避免管道超壓的發(fā)生，冗余度大，安全可靠，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單拆裝，方便運(yùn)輸，操作簡(jiǎn)單，將壓力試驗(yàn)所需的壓力表、安全閥、控制閥、泄壓閥、疏水閥等設(shè)備集成于一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，高度集成，具有獨(dú)立承擔(dān)超壓保護(hù)的能力，也可以連接工藝系統(tǒng)充當(dāng)壓力監(jiān)測(cè)與超壓保護(hù)。

跟車(chē)方法、車(chē)輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 1155     

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本發(fā)明提出的一種跟車(chē)方法、車(chē)輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，跟車(chē)方法包括：獲取自車(chē)車(chē)輛的第一位置信息，根據(jù)所述第一位置信息得到所述自車(chē)車(chē)輛的自車(chē)位置點(diǎn)；記錄目標(biāo)車(chē)輛的第二位置信息，根據(jù)所述第二位置信息生成所述目標(biāo)車(chē)輛行駛的目標(biāo)車(chē)軌跡；根據(jù)所述目標(biāo)車(chē)軌跡和所述自車(chē)位置點(diǎn)構(gòu)建跟車(chē)路徑，并控制所述自車(chē)車(chē)輛沿所述跟車(chē)路徑進(jìn)行跟車(chē)行駛；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述跟車(chē)行駛的自車(chē)車(chē)輛和所述目標(biāo)車(chē)輛之間的距離是否大于預(yù)設(shè)間隔距離；若大于，則控制所述自車(chē)車(chē)輛沿所述跟車(chē)路徑進(jìn)行提速跟車(chē)行駛。本發(fā)明解決了遠(yuǎn)距離跟車(chē)時(shí)，容易出現(xiàn)對(duì)目標(biāo)車(chē)輛的跟車(chē)行駛失效的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了較長(zhǎng)距離對(duì)特定車(chē)輛的智能跟車(chē)與編隊(duì)跟車(chē)，提高了跟車(chē)行駛的有效性。

連續(xù)油管疲勞試驗(yàn)裝置及方法 837     

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本發(fā)明公開(kāi)一種連續(xù)油管疲勞試驗(yàn)裝置及方法，試驗(yàn)裝置包括機(jī)架、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、校直模塊、第一彎曲模具、第二彎曲模具、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及保壓裝置；第一彎曲模具和第二彎曲模具與機(jī)架連接，其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于使連續(xù)管樣品彎曲和校直；第一彎曲模具和第二彎曲模具上均設(shè)置有一弧形面，連續(xù)管樣品能分別沿著第一彎曲模具和第二彎曲模具的弧面彎曲，第一彎曲模具的彎曲半徑大于第二彎曲模具的彎曲半徑；本發(fā)明能有效對(duì)連續(xù)管樣品進(jìn)行不同彎曲半徑的彎曲疲勞試驗(yàn)，模擬真實(shí)的彎曲工況，更加貼近實(shí)際工程需要，預(yù)測(cè)連續(xù)管的低周疲勞可能的失效情況，為連續(xù)石油管的生產(chǎn)和使用提供具體的依據(jù)，提高鉆井、修井和采油作業(yè)的安全性和效率。

防暴槍支安全控制系統(tǒng)及其工作方法 994     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種防暴槍支安全控制系統(tǒng)及其工作方法，包括后臺(tái)服務(wù)器、遙控器和安裝在槍支上的控制機(jī)構(gòu)；后臺(tái)服務(wù)器用于實(shí)時(shí)顯示槍支信息并且用于遠(yuǎn)程控制槍支解鎖及鎖定；遙控器由非持槍人員掌控，用于在緊急狀況下控制槍支解鎖及鎖定；控制機(jī)構(gòu)安裝在槍支內(nèi)部，用于接收信號(hào)控制槍支解鎖及鎖定，其包括通信模塊、監(jiān)測(cè)模塊、定位模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、信息儲(chǔ)存模塊、控制電機(jī)、電池、電量統(tǒng)計(jì)與顯示裝置及充電與數(shù)據(jù)接口。本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)記錄槍支位置、電量、射擊等信息，在非緊急狀況下，通過(guò)控制電機(jī)將槍支發(fā)射機(jī)鎖定，在遭遇突發(fā)狀況時(shí)，由非持槍人員通過(guò)遙控器，解鎖發(fā)射機(jī)，當(dāng)遙控器失效或遭遇盜搶時(shí)，后臺(tái)服務(wù)器可遠(yuǎn)程控制槍支解鎖與鎖定。

燃?xì)夤艿绖?dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及裝置 1046     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種燃?xì)夤艿绖?dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及裝置，所述方法包括：通過(guò)基于燃?xì)夤艿朗鹿嗜^(guò)程的動(dòng)態(tài)評(píng)估、事故后果的衍變機(jī)理，以及與事件的關(guān)聯(lián)度確定的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)因素，并將風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)因素作為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建用于進(jìn)行燃?xì)夤艿绖?dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并確定貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中各節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)概率；通過(guò)改變貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中任一節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)概率，可以更新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中除所述任一節(jié)點(diǎn)以外的其他節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)概率，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)燃?xì)夤艿赖娘L(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和燃?xì)夤艿赖娘L(fēng)險(xiǎn)因果推理，從而能夠簡(jiǎn)單方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)燃?xì)庀到y(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

空心軸式高鐵軸承試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)頭 1250     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種空心軸式高鐵軸承試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)頭，涉及高鐵軸承試驗(yàn)領(lǐng)域，包括實(shí)驗(yàn)頭主軸、風(fēng)冷系統(tǒng)、溫度測(cè)量部件、傳動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)在實(shí)驗(yàn)頭內(nèi)部將試驗(yàn)主軸變?yōu)榭招妮S，降低了主軸的質(zhì)量，進(jìn)一步減小了試驗(yàn)機(jī)的振動(dòng)，減小軸承保持架振動(dòng)。通過(guò)在主軸上取孔的方式，在外部通風(fēng)機(jī)送風(fēng)的條件下，建立試驗(yàn)頭散熱風(fēng)道，有效降低試驗(yàn)軸承環(huán)境溫度。通過(guò)設(shè)計(jì)通風(fēng)片結(jié)構(gòu)，使得在軸承內(nèi)部溫度升高時(shí)，通風(fēng)片打開(kāi)，降低內(nèi)部溫度和壓力。通過(guò)將溫度傳感器與通風(fēng)片相結(jié)合的方式，可監(jiān)控軸承內(nèi)外圈的溫度，避免軸承潤(rùn)滑失效，防止主軸抱死。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果顯著，延長(zhǎng)了試驗(yàn)機(jī)的使用壽命，節(jié)約實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。

集成溫度傳感器的微流道散熱器 750     

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本發(fā)明屬于一種微流道器件，具體涉及一種集成溫度傳感器的微流道散熱器。包括微流道盒體、鍵合層、微流道蓋體、冷卻液入口、冷卻液出口、微流道溝槽和溫度傳感器。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)溫度傳感器在微流道散熱器內(nèi)部一體化集成，集成的溫度傳感器位置布放靈活，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)位、高空間分辨率的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以提高微流道散熱器可靠性，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)散熱器；與外接溫度傳感器相比，該方案獲得的溫度受環(huán)境影響小，結(jié)果更能精準(zhǔn)的反映流道內(nèi)部狀況，提高了微流道散熱器整體可靠性。還采用鍵合層隔開(kāi)冷卻液與溫度傳感器的直接接觸，使得溫度傳感器不會(huì)被冷卻液直接接觸影響，導(dǎo)致溫度傳感器的穩(wěn)定性和精確性降低，甚至于溫度傳感器短路失效。

可修復(fù)式壓電傳感器柔性?shī)A層 995     

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本申請(qǐng)屬于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可修復(fù)式壓電傳感器柔性?shī)A層，其內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)壓電傳感器，每個(gè)壓電傳感器在一個(gè)夾層區(qū)，該夾層區(qū)包括：底部的絕緣防護(hù)層，其中心位置設(shè)有壓電傳感器安裝槽；隔離板，在絕緣防護(hù)層上表面形成傳感器安裝區(qū)；壓電傳感器，設(shè)置在壓電傳感器安裝槽內(nèi)；柔性基體層，設(shè)置在絕緣防護(hù)層上表面除隔離板之外的區(qū)域；夾層區(qū)域表面電極，設(shè)置在外部夾層區(qū)與隔離板連接處；傳感器區(qū)表面電極，設(shè)置在傳感器安裝區(qū)與隔離板連接處；傳輸導(dǎo)線(xiàn)，蝕刻在柔性基體層下表面。本申請(qǐng)的可修復(fù)式壓電傳感器柔性?shī)A層，可進(jìn)行任何位置、任意數(shù)量的失效傳感器的替換，實(shí)現(xiàn)整體柔性?shī)A層修復(fù)，無(wú)需更換整體柔性?shī)A層，經(jīng)濟(jì)性好。

基于自組織網(wǎng)絡(luò)的空間非合作目標(biāo)姿軌一體化參數(shù)估計(jì)方法 1072     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于自組織網(wǎng)絡(luò)的空間非合作目標(biāo)姿軌一體化參數(shù)估計(jì)方法。該參數(shù)估計(jì)算法通過(guò)對(duì)偶矢量四元數(shù)對(duì)空間非合作目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)建模，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)相應(yīng)的自組織網(wǎng)絡(luò)參數(shù)估計(jì)算法。整個(gè)參數(shù)估計(jì)算法利用了對(duì)偶矢量四元數(shù)的特性對(duì)空間非合作目標(biāo)的姿軌參數(shù)進(jìn)行了一體化估計(jì)，考慮了空間非合作目標(biāo)的姿軌耦合效應(yīng)。同時(shí)，本參數(shù)估計(jì)算法設(shè)計(jì)了具有三層隱層的自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠在測(cè)量失效條件下對(duì)空間非合作目標(biāo)進(jìn)行參數(shù)估計(jì)從而使該參數(shù)估計(jì)算法對(duì)空間環(huán)境具有較強(qiáng)的魯棒性。

再完善觸媒攔截的光催化廢水降解反應(yīng)器擴(kuò)容方法 954     

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本發(fā)明涉及一種再完善觸媒攔截的光催化廢水降解反應(yīng)器擴(kuò)容方法，屬于廢水處理技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)中，存在單罐廢水處理量偏小、觸媒流失、降解終點(diǎn)難辨、無(wú)極燈功能狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)察環(huán)節(jié)缺失、石英腔突水防范措施欠缺、觸媒荷電特性未予善加利用等等問(wèn)題，本案針對(duì)上述系列問(wèn)題。本案主要步驟包括：隔斷微波輻照空域；擴(kuò)展反應(yīng)器尺寸；用內(nèi)含荷負(fù)電濾膜的過(guò)濾器攔截微米級(jí)以及納米級(jí)的觸媒微粒；用臭氧傳感器感知反應(yīng)進(jìn)程，并在抵達(dá)降解終點(diǎn)之時(shí)即刻關(guān)閉相關(guān)電源；主動(dòng)偵測(cè)觸媒團(tuán)聚主誘因參數(shù)，在其超限時(shí)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)；用光纖探入反應(yīng)器內(nèi)腔，主動(dòng)監(jiān)察無(wú)極燈的功能狀態(tài)，方便相關(guān)操作人員在無(wú)極紫外燈完全失效之前及時(shí)更換該燈具。

自動(dòng)隔離配電光纖環(huán)網(wǎng)故障的方法及系統(tǒng) 1222     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N自動(dòng)隔離配電光纖環(huán)網(wǎng)故障的方法及系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)設(shè)備能接收到節(jié)點(diǎn)裝置發(fā)送的信號(hào)時(shí)，即該節(jié)點(diǎn)裝置沒(méi)有故障，獲取節(jié)點(diǎn)裝置網(wǎng)絡(luò)報(bào)文的鏡像數(shù)據(jù)，根據(jù)鏡像數(shù)據(jù)，判斷節(jié)點(diǎn)裝置的連接狀態(tài)是否存在斷開(kāi)，以及判斷環(huán)網(wǎng)是否滿(mǎn)足多點(diǎn)故障條件；再根據(jù)節(jié)點(diǎn)裝置網(wǎng)絡(luò)報(bào)文的鏡像數(shù)據(jù)，確定環(huán)網(wǎng)單點(diǎn)故障位置或環(huán)網(wǎng)多點(diǎn)故障位置；確定故障位置后，通過(guò)啟用備用鏈路，即閉合所述故障位置兩側(cè)的常開(kāi)光纖開(kāi)關(guān)、斷開(kāi)所述故障位置兩側(cè)的常閉光纖開(kāi)關(guān)，將故障隔離。利用本申請(qǐng)?zhí)峁┑淖詣?dòng)隔離配電光纖環(huán)網(wǎng)故障的方法及系統(tǒng)，能在環(huán)網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，快速定位、隔離故障，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不可抗多點(diǎn)失效的技術(shù)問(wèn)題。

石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法 1041     

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本發(fā)明公開(kāi)一種石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法，屬于接地技術(shù)領(lǐng)域。首先將多個(gè)石墨型接地降阻模塊的非金屬接地體垂直或水平埋置在接地坑內(nèi)，各個(gè)接地降阻模塊采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，模塊間距大于4m，接地材料本體頂端埋置深度為0.8m～1.0m；然后采用同一種金屬材料焊接，焊接結(jié)束后，清除焊接處焊渣，并在焊接處涂上一層瀝青或防腐漆；最后用細(xì)土回填夯實(shí)，并灑水濕潤(rùn)回填土，20-24小時(shí)石墨型接地降阻模塊充分吸濕后進(jìn)行接地電阻測(cè)量。采用本發(fā)明所述的石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法，可以增大石墨型接地降阻模塊與大地的接觸面積，接地電阻不會(huì)很快增高甚至失效，且能大幅度縮小開(kāi)挖面積。

容錯(cuò)車(chē)輪定位頭和系統(tǒng) 1289     

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一種利用容錯(cuò)設(shè)計(jì)和自我診斷的傳感頭和系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)或多個(gè)功能模塊或部件失效時(shí)提供替代性操作模式。獨(dú)特的設(shè)計(jì)提供冗余的系統(tǒng)資源。提供自我診斷和測(cè)試用于隔離和識(shí)別故障源。

氧氣閥門(mén)在線(xiàn)修復(fù)方法 885     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種氧氣閥門(mén)在線(xiàn)修復(fù)方法，該修復(fù)方法包括測(cè)量閥桿高度和螺紋尺寸；切割支架并設(shè)置支撐桿；將失效的閥門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與切割后的支架卸下；將新支架安裝于閥門(mén)法蘭上；安裝新的橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取出支撐桿，并完成調(diào)試等步驟。采用該修復(fù)方法，無(wú)需氧氣系統(tǒng)停運(yùn)，能夠?qū)崿F(xiàn)在線(xiàn)修復(fù)，并且也無(wú)需更換整個(gè)閥門(mén)，不但提高了修復(fù)效率，而且還降低了修復(fù)成本。

智能手剎車(chē)的方法及裝置 1098     

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本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)智能手剎車(chē)的方法及裝置,包括電機(jī)、減速機(jī)、牽引輪、牽引繩、拉力板、拉力板上觸點(diǎn)、前固定板、前固定板上觸點(diǎn)、后固定板、后固定板上觸點(diǎn)、縱向固板條、信號(hào)傳輸線(xiàn)、重力傳感器、定時(shí)器。電機(jī)輸出軸與減速機(jī)相聯(lián),減速機(jī)前裝牽引輪,牽引繩與牽引輪和拉力板相聯(lián),左、右手剎車(chē)線(xiàn)與拉力板和汽車(chē)鼓相聯(lián)形成聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。重力傳感器、定時(shí)器和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)裝于駕駛員座位下。電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)起動(dòng)通過(guò)重力傳感器感測(cè)信號(hào)控制。本發(fā)明智能安全可靠。車(chē)處無(wú)人狀況,手剎駐車(chē);駕駛員重小于30KG;駕駛員重大于30KG,瞬間放手剎使其行駛;車(chē)速超每小時(shí)20公里手剎失效,避免行駛中人離坐位手剎起動(dòng)車(chē)突停造成交通及機(jī)械事故。

儲(chǔ)存天然氣的鹽穴井注采能力下降概率計(jì)算方法 866     

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本發(fā)明公開(kāi)提供一種儲(chǔ)存天然氣的鹽穴井注采能力下降概率計(jì)算方法，基于故障樹(shù)方法對(duì)鹽穴井注采能力下降風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行測(cè)定，用于判斷鹽穴井發(fā)生注采能力下降的可能性。本發(fā)明建立了鹽穴井注采能力下降的故障樹(shù)，采用歷史統(tǒng)計(jì)法和建立的工程評(píng)價(jià)模型，確定了引起鹽穴井注采能力下降的基本事件發(fā)生概率，并將各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)基本事件發(fā)生概率的影響作用以修正系數(shù)的形式引入基本事件概率計(jì)算中，同時(shí)根據(jù)故障樹(shù)邏輯，建立了較小運(yùn)行減緩、較大運(yùn)行減緩、臨時(shí)中斷和長(zhǎng)期中斷四種影響模式的鹽穴井注采能力下降的概率計(jì)算方法，解決了鹽穴井風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中失效概率計(jì)算的關(guān)鍵問(wèn)題之一，可為儲(chǔ)氣庫(kù)管理者開(kāi)展控制及預(yù)防鹽穴井注采能力下降風(fēng)險(xiǎn)提供技術(shù)依據(jù)。

機(jī)柜控制方法和通信裝置 1114     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)柜控制方法和通信裝置，涉及通信設(shè)備，既能節(jié)省能源，又可解決因采用直通風(fēng)散熱引起的防塵網(wǎng)堵塞及散熱功能失效等問(wèn)題。所述機(jī)柜控制方法，包括：監(jiān)控機(jī)柜周?chē)沫h(huán)境狀態(tài)，機(jī)柜設(shè)置有空調(diào)和直通風(fēng)系統(tǒng)，或者液冷系統(tǒng)和直通風(fēng)系統(tǒng)；當(dāng)監(jiān)控到環(huán)境狀態(tài)滿(mǎn)足預(yù)設(shè)條件時(shí)，關(guān)閉空調(diào)或液冷系統(tǒng)，開(kāi)啟直通風(fēng)系統(tǒng)；當(dāng)監(jiān)控到環(huán)境狀態(tài)不滿(mǎn)足所述預(yù)設(shè)條件時(shí)，關(guān)閉直通風(fēng)系統(tǒng)，開(kāi)啟空調(diào)或液冷系統(tǒng)。所述通信裝置包括：機(jī)柜、監(jiān)測(cè)器、直通風(fēng)系統(tǒng)和控制器，還包括：空調(diào)或者液冷系統(tǒng)；控制器在監(jiān)控到環(huán)境狀態(tài)滿(mǎn)足預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制關(guān)閉空調(diào)或液冷系統(tǒng)，開(kāi)啟直通風(fēng)系統(tǒng)；在不滿(mǎn)足所述預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制關(guān)閉直通風(fēng)系統(tǒng)，開(kāi)啟空調(diào)或液冷系統(tǒng)。

車(chē)用安全帶自動(dòng)剪斷系統(tǒng)及方法 821     

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一種車(chē)用安全帶自動(dòng)剪斷系統(tǒng)，用于在車(chē)輛受到猛烈撞擊后自動(dòng)剪斷安全帶，其包括碰撞傳感器、信息處理器及安全帶剪斷裝置。碰撞傳感器用于感測(cè)車(chē)輛的碰撞強(qiáng)度信號(hào)并告知信息處理器，信息處理器用于將碰撞強(qiáng)度信號(hào)轉(zhuǎn)換為一撞擊判定值并將撞擊判定值與一撞擊臨界值作比較，當(dāng)撞擊判定值大于或等于撞擊臨界值時(shí)，信息處理器控制安全帶剪斷裝置在車(chē)輛撞擊結(jié)束后剪斷安全帶。本發(fā)明還提供一種車(chē)用安全帶自動(dòng)剪斷方法，本發(fā)明的車(chē)用安全帶自動(dòng)剪斷系統(tǒng)及方法可防止駕乘人員因安全帶失效而被困車(chē)內(nèi)。

心律異常識(shí)別模型訓(xùn)練方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1077     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種心律異常識(shí)別模型訓(xùn)練方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。通過(guò)對(duì)心電信號(hào)樣本進(jìn)行特征提取，得到特征信號(hào)，將特征信號(hào)劃分為病理區(qū)和非病理區(qū)，并對(duì)特征信號(hào)中非病理區(qū)的信號(hào)進(jìn)行信號(hào)抑制，避免由于臨近節(jié)點(diǎn)帶來(lái)的信息彌補(bǔ)作用，導(dǎo)致的Dropout失效的問(wèn)題，改善病理區(qū)的信息表達(dá)，提高了心律異常識(shí)別模型的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率。

基于脈間頻率編碼脈內(nèi)線(xiàn)性調(diào)頻的間歇采樣干擾抑制方法 903     

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基于脈間頻率編碼脈內(nèi)線(xiàn)性調(diào)頻的間歇采樣干擾抑制方法，涉及雷達(dá)抗干擾領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有間歇采樣干擾抑制方法可實(shí)施性差，以及針對(duì)經(jīng)過(guò)頻率調(diào)制的間歇采樣干擾時(shí)抑制會(huì)失效的問(wèn)題。本發(fā)明包括：獲取最優(yōu)脈間頻率編碼脈內(nèi)線(xiàn)性調(diào)頻信號(hào)的回波；對(duì)回波進(jìn)行脈沖壓縮；將脈沖壓縮結(jié)果在快時(shí)間維進(jìn)行相位補(bǔ)償；將相位補(bǔ)償結(jié)果在慢時(shí)間維超分辨處理獲得真假目標(biāo)多普勒頻率；利用真假目標(biāo)多普勒頻率構(gòu)建設(shè)計(jì)斜投影矩陣；利用斜投影矩陣將相位補(bǔ)償結(jié)果在慢時(shí)間維濾波處理；對(duì)濾波處理結(jié)果進(jìn)行逆相位補(bǔ)償；將逆相位補(bǔ)償結(jié)果在慢時(shí)間維進(jìn)行多普勒處理獲得回波距離多普勒譜；利用回波距離多普勒譜實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有效探測(cè)。本發(fā)明用于抑制間歇采樣干擾。

支持傳感通道診斷的一體化智能溫度變送器 742     

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本發(fā)明一種支持傳感通道診斷的一體化智能溫度變送器，涉及了以下技術(shù)方案：一種支持傳感通道診斷的一體化智能溫度變送器，采用1oo1D硬件結(jié)構(gòu)，即硬件設(shè)計(jì)上采用兩個(gè)完全獨(dú)立的功能通道結(jié)構(gòu)，硬件模塊包括作為主通道的基本功能模塊和診斷通道的診斷模塊，其中診斷模塊用于對(duì)變送器組成部分進(jìn)行診斷。診斷模塊的添加可在基本模塊出現(xiàn)失效或故障的情況下，給出報(bào)警信號(hào)，讓儀表回到安全模式。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的支持傳感通道診斷的一體化智能溫度變送器具有以下優(yōu)點(diǎn)：高安全性，低成本，低功耗，滿(mǎn)足并解決現(xiàn)有一體化溫度變送器在高安全性場(chǎng)合穩(wěn)定測(cè)量溫度的問(wèn)題。

加氫站儲(chǔ)氫容器降溫系統(tǒng)及方法 772     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種加氫站儲(chǔ)氫容器降溫系統(tǒng)及方法，旨在解決儲(chǔ)氣容器在使用過(guò)程中溫度過(guò)高、溫升過(guò)快及泄漏氣體易燃而引發(fā)的安全問(wèn)題。該降溫系統(tǒng)主要包括同時(shí)配置的噴霧機(jī)構(gòu)、噴淋機(jī)構(gòu)及控制單元；其通過(guò)采集儲(chǔ)氣容器的溫度、罐區(qū)環(huán)境的溫度、罐區(qū)火焰探測(cè)器的信號(hào)和相關(guān)的按鈕的號(hào)，邏輯處理后自動(dòng)控制噴霧或噴淋，從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫容器的降溫冷卻功能。本發(fā)明能夠有效解決儲(chǔ)氫容器在使用過(guò)程中溫度過(guò)高及溫升過(guò)快的問(wèn)題，以消除安全隱患；且當(dāng)儲(chǔ)氫容器區(qū)管線(xiàn)發(fā)生氫泄漏燃燒時(shí)對(duì)儲(chǔ)氫容器噴淋冷卻，防止儲(chǔ)氫容器失效而發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

復(fù)合材料層壓板抗侵徹仿真的建模方法 925     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種復(fù)合材料層壓板抗侵徹仿真的建模方法，涉及防彈裝甲領(lǐng)域。本發(fā)明旨在解決復(fù)合材料層壓板在抗侵徹仿真過(guò)程中存在的多層結(jié)構(gòu)建模復(fù)雜、仿真計(jì)算耗時(shí)長(zhǎng)、內(nèi)存占用大、硬件要求高、結(jié)果誤差大等問(wèn)題。發(fā)明根據(jù)復(fù)合材料層壓板打靶試驗(yàn)中的損傷形式，沿層壓板厚度方向采用分段建模法建模，迎彈測(cè)剪切破壞層厚度范圍內(nèi)采用單層體單元建模，剩余的纖維拉伸抽絲破壞層厚度范圍內(nèi)采用多層殼單元進(jìn)行建模，各層之間采用帶有失效模式的面?面固連接觸。該法將建模和仿真計(jì)算工作量至少降低一半，同時(shí)減少了整體多層建模帶來(lái)的計(jì)算誤差，提高了仿真準(zhǔn)確度。