電動(dòng)車RFID智能防盜系統(tǒng)和控制方法 1021     

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本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車智能防盜系統(tǒng)和控制方法,它包括RFID射頻識(shí)別、中央控制單元、自控鎖模塊。中央控制單元包括主控MCU、聲光轉(zhuǎn)向電路、振動(dòng)報(bào)警電路、喇叭電路、電子開關(guān)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路。RFID射頻識(shí)別電路采集用戶ID卡信息及操作指令,數(shù)據(jù)送至主控MCU控制單元進(jìn)行處理,形成控制信號(hào)送至驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)馬達(dá),通過齒輪減速箱帶動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)推拉鎖柱伸縮,將漲閘鎖鎖緊。本發(fā)明集成度高、操作簡(jiǎn)便、安全可靠,解決了現(xiàn)有機(jī)械電門鎖操作繁瑣且較易損壞、機(jī)械漲閘鎖(或龍頭鎖)操作不便且較易被淤泥封死失效的問題,同時(shí)降低了生產(chǎn)廠家的成本,是一種集RFID身份識(shí)別、電子鎖、電子漲閘鎖(或龍頭鎖)、防盜報(bào)警、聲光轉(zhuǎn)向指示為一體的電動(dòng)車RFID智能防盜系統(tǒng)。

常溫防石擊涂料及其制備方法 1200     

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本發(fā)明公開了一種常溫防石擊涂料及其制備方法。該涂料含有：熱塑性彈性體SBS1-3%、瀝青9-15%、增粘樹脂13-21%、促進(jìn)劑2-4%、增稠劑0.5-1%、填料25-40%、溶劑30-40%。將SBS、瀝青和增粘樹脂浸泡在溶劑中1-2天；加入填料、促進(jìn)劑、增稠劑碾壓至均勻；將膠液放至混合機(jī)中，加入少量溶劑，攪拌均勻；過濾網(wǎng)過濾后灌裝。本涂料對(duì)汽車有良好的附著力，經(jīng)測(cè)試，-40℃~80℃之間均不會(huì)變形、脫落、龜裂、起泡。在水中浸泡1個(gè)月以上，也不會(huì)使涂層失效。固化后，能夠有效地阻擋路面小石子對(duì)汽車底盤的沖擊，且有隔音、防腐的效果，因此延長(zhǎng)了汽車的使用壽命，且為人們提供一個(gè)安逸舒適的駕駛環(huán)境。

全焊接板式換熱器 1123     

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本實(shí)用新型公開了一種全焊接板式換熱器，包括兩端設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)程管箱、兩側(cè)對(duì)角設(shè)置的兩個(gè)外程管箱、上下設(shè)置于內(nèi)程管箱上的一對(duì)內(nèi)程接管、上下設(shè)于外程管箱上的一對(duì)外程接管、設(shè)在內(nèi)程管箱和外程管箱之間的傳熱板組、由兩側(cè)夾緊傳熱板組的拉桿以及由上、下端面夾緊傳熱板組的壓緊板，兩端的內(nèi)程管箱的外側(cè)的上、下部均設(shè)有檢修口，檢修口上蓋設(shè)有檢修蓋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的全焊接板式換熱器的內(nèi)程管箱和外程管箱均為一體式管箱，其具有強(qiáng)度高、承壓能力強(qiáng)、封密性好的優(yōu)點(diǎn)，內(nèi)程管箱的外側(cè)設(shè)有檢修口，可方便地進(jìn)行內(nèi)部清理和檢修；同時(shí)，浮頭式連接可避免熱脹冷縮產(chǎn)生堆積內(nèi)應(yīng)力，產(chǎn)生的固定和密封失效的問題。

板式換熱器 982     

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本發(fā)明公開了一種板式換熱器，包括兩端設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)程管箱、兩側(cè)對(duì)角設(shè)置的兩個(gè)外程管箱、上下設(shè)置于內(nèi)程管箱上的一對(duì)內(nèi)程接管、上下設(shè)于外程管箱上的一對(duì)外程接管、設(shè)在內(nèi)程管箱和外程管箱之間的傳熱板組、由兩側(cè)夾緊傳熱板組的拉桿以及由上、下端面夾緊傳熱板組的壓緊板，兩端的內(nèi)程管箱的外側(cè)的上、下部均設(shè)有檢修口，檢修口上蓋設(shè)有檢修蓋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的板式換熱器的內(nèi)程管箱和外程管箱均為一體式管箱，其具有強(qiáng)度高、承壓能力強(qiáng)、封密性好的優(yōu)點(diǎn)，內(nèi)程管箱的外側(cè)設(shè)有檢修口，可方便地進(jìn)行內(nèi)部清理和檢修；同時(shí)，浮頭式連接可避免熱脹冷縮產(chǎn)生堆積內(nèi)應(yīng)力，產(chǎn)生的固定和密封失效的問題。

汽車ECU電源電路系統(tǒng) 715     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車ECU電源電路系統(tǒng)，包括：蓄電池、電源芯片、電源監(jiān)控采集單元、汽車失效保護(hù)芯片、主控單片機(jī)和冗余控制單片；蓄電池的12V電壓輸入至電源芯片，經(jīng)過電源芯片降壓后輸出5V電壓；電源監(jiān)控采集單元的輸入端與電源芯片的電壓輸入、電壓輸出端連接，電源監(jiān)控采集單元的輸出端與主控單片機(jī)和冗余控制單片機(jī)連接，以實(shí)現(xiàn)將電源芯片的相關(guān)測(cè)試點(diǎn)經(jīng)過一定處理后送入主控單片機(jī)和冗余控制單片機(jī)；汽車失效保護(hù)芯片與電源芯片的禁止輸出端連接，以保證在重載等情況下，使電源芯片禁止輸出，使其不燒壞其他負(fù)載；主控單片機(jī)和冗余控制單片與所述汽車失效保護(hù)芯片連接，能夠控制汽車失效保護(hù)芯片的激活狀態(tài)。

基于不確定故障樹的水下生產(chǎn)系統(tǒng)維修優(yōu)化方法及裝置 1067     

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本發(fā)明涉及一種基于不確定故障樹的水下生產(chǎn)系統(tǒng)維修優(yōu)化方法及裝置，包括以下技術(shù)特點(diǎn)：使用不確定故障樹計(jì)算頂事件Λ_Top發(fā)生的信度M_Top；計(jì)算頂事件Λ_Top需要投入的總維修費(fèi)用C_Top；由不確定故障樹評(píng)估水下生產(chǎn)系統(tǒng)的失效信度，分別建立關(guān)于要投入的總維修費(fèi)用和失效信度的單目標(biāo)優(yōu)化模型和多目標(biāo)優(yōu)化模型；采用單目標(biāo)優(yōu)化模型和多目標(biāo)優(yōu)化模型對(duì)水下生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行維修優(yōu)化。本發(fā)明使用不確定測(cè)度對(duì)基本事件發(fā)生的信度進(jìn)行評(píng)估，提出不確定故障樹。基于不確定故障樹對(duì)水下生產(chǎn)系統(tǒng)的失效信度進(jìn)行評(píng)估，并建立水下生產(chǎn)系統(tǒng)的單目標(biāo)和多目標(biāo)優(yōu)化模型，對(duì)水下生產(chǎn)系統(tǒng)要投入的費(fèi)用和失效信度進(jìn)行優(yōu)化。

燃?xì)夤芫W(wǎng)事故預(yù)警方法 1066     

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本發(fā)明屬于城市燃?xì)夤芫W(wǎng)自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種燃?xì)夤芫W(wǎng)事故預(yù)警方法,包括下列步驟:建立燃?xì)夤芫W(wǎng)地理信息系統(tǒng),讀取已繪制的燃?xì)夤芫W(wǎng)圖,存儲(chǔ)管網(wǎng)屬性數(shù)據(jù)及空間地理數(shù)據(jù);根據(jù)管網(wǎng)屬性數(shù)據(jù),采用失效評(píng)定圖和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法預(yù)測(cè)含有缺陷管線的最大允許工作壓力及其剩余壽命;建立燃?xì)夤芫W(wǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng),實(shí)時(shí)采集包括管線各個(gè)節(jié)點(diǎn)壓力在內(nèi)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù);建立實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在役管線是否發(fā)生泄漏、運(yùn)行壓力及其壽命等動(dòng)態(tài)或靜態(tài)報(bào)警機(jī)制。本發(fā)明提出的燃?xì)夤芫W(wǎng)事故預(yù)警方法能有效防止燃?xì)庵卮笫鹿实陌l(fā)生。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置及其控制方法 804     

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本發(fā)明涉及一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置及其控制方法,包括扭矩傳感器、車速傳感器、電流傳感器、控制單元ECU、助力電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu);它還包括車輪鎮(zhèn)定控制器,其組成為:橫擺角速度指令發(fā)生器;狀態(tài)觀測(cè)器,轉(zhuǎn)矩分配控制器和輪胎打滑控制器。能夠補(bǔ)償由于路面和車況原因造成的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度問題,保持電動(dòng)助力系統(tǒng)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向,或在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效而自身無法維持轉(zhuǎn)向助力功能問題時(shí),仍能保證汽車正常轉(zhuǎn)向的具有故障安全控制功能的EPS裝置及其控制算法。它是在原有的EPS系統(tǒng)失效或轉(zhuǎn)向動(dòng)作不足和轉(zhuǎn)向過度的情況下,調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)矩,形成車身轉(zhuǎn)向力矩,確保轉(zhuǎn)向動(dòng)作完成,實(shí)現(xiàn)EPS故障安全控制,避免交通事故的發(fā)生。本發(fā)明具有操作快速、運(yùn)行可靠、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

低壓智能配電柜 1031     

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本實(shí)用新型公開了一種低壓智能配電柜，包括柜體、鉸接于所述柜體上的柜門、用于將所述柜門鎖定于所述柜體上的鎖定件，所述柜體內(nèi)設(shè)置有上端開口的干燥劑盒、滑移設(shè)置于所述干燥劑盒上端開口的盒蓋、用于驅(qū)動(dòng)所述盒蓋覆蓋所述干燥劑盒上端開口的彈性復(fù)位件，所述干燥劑盒內(nèi)設(shè)置有干燥劑，所述盒蓋上設(shè)置有擋件，所述柜門上設(shè)置有推動(dòng)件。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：采用在柜體內(nèi)設(shè)置干燥劑盒，在柜門上設(shè)置推動(dòng)件，當(dāng)柜門開啟時(shí)干燥劑盒合上，當(dāng)柜門關(guān)閉時(shí)干燥劑盒打開，檢修時(shí)干燥劑盒不易失效，達(dá)到了檢修時(shí)保護(hù)干燥劑不失效、防潮性能好、提高設(shè)備工作時(shí)穩(wěn)定性的效果。

防護(hù)井連接地埋管道的密封裝置 1023     

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本發(fā)明涉及一種防護(hù)井連接地埋管道的密封裝置,包括法蘭和密封固定于防護(hù)井井壁過孔的外套管,所述外套管設(shè)有與其間隙配合的內(nèi)套管,所述內(nèi)套管表面設(shè)有與外套管內(nèi)壁光滑段構(gòu)成密封副的“O”形密封圈,所述內(nèi)套管中設(shè)有與其固定連接的過渡連接管,其連接部是封閉連接,所述過渡連接管一端連接于防護(hù)井外側(cè)地埋管道,另一端連接于防護(hù)井內(nèi)側(cè)管道。本密封裝置的密封件不易失效,并且是一個(gè)完整部件而便于安裝使用,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、防滲漏效果可靠的突出優(yōu)點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于各種防護(hù)井、閥門井、檢查操作井、地下室墻體、水下墻體、池壁墻體或密封設(shè)備殼體等需要防水防滲的穿越孔。

風(fēng)險(xiǎn)管控裝置及方法 1015     

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一種風(fēng)險(xiǎn)管控方法，包括：獲取多個(gè)安全設(shè)施的巡檢信息；設(shè)置每一所述安全設(shè)施的失效因子的SOD分?jǐn)?shù)；根據(jù)每一所述安全設(shè)施的巡檢信息更新每一所述安全設(shè)施的失效因子的SOD分?jǐn)?shù)；根據(jù)更新后的SOD分?jǐn)?shù)計(jì)算每一所述安全設(shè)施的灰關(guān)聯(lián)度；及根據(jù)每一所述安全設(shè)施的灰關(guān)聯(lián)度大小進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排序，以優(yōu)先處理風(fēng)險(xiǎn)排序較高的安全設(shè)施。本發(fā)明還提供一種風(fēng)險(xiǎn)管控裝置。上述風(fēng)險(xiǎn)管控裝置及方法可實(shí)時(shí)更新風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生率，并可在處理風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，針對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序，從而避免處理焦點(diǎn)錯(cuò)誤而失去風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防先機(jī)。

艦船電動(dòng)泵系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法 812     

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本發(fā)明涉及一種艦船電動(dòng)泵系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法,在發(fā)現(xiàn)電動(dòng)泵系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),先根據(jù)在艦船電動(dòng)泵系統(tǒng)的各測(cè)點(diǎn)處安裝的傳感器采集到的各個(gè)設(shè)備信息以及根據(jù)人工排查所獲取的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和故障信息,確定故障模式為輸水泵停機(jī)模式,輸水泵啟動(dòng)失效模式,日用淡、海水泵停機(jī)模式,日用淡、海水泵(或備用泵)啟動(dòng)失效,日用淡、海水泵自動(dòng)轉(zhuǎn)換失效模式中的哪一種;然后再針對(duì)發(fā)生的故障模式類型確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程,而后根據(jù)相應(yīng)的診斷流程,執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。本發(fā)明的方法投入使用后,能夠?yàn)榕灤妱?dòng)泵系統(tǒng)的日常維修、保養(yǎng)提供合理的依據(jù)。

石化企業(yè)雨淋滅火系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法 713     

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本發(fā)明提供了一種基于故障樹-貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型、L-R型模糊故障樹模型的石化企業(yè)雨淋滅火系統(tǒng)的可靠性評(píng)估方法，包括：首先建立石化企業(yè)雨淋滅火系統(tǒng)失效故障樹；其次根據(jù)故障樹向貝葉斯網(wǎng)絡(luò)映射的原則與步驟，建立系統(tǒng)失效故障樹-貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，確定系統(tǒng)可靠度區(qū)間；再次對(duì)系統(tǒng)失效故障樹進(jìn)行L-R型模糊運(yùn)算，確定系統(tǒng)模糊可靠度；最后對(duì)系統(tǒng)區(qū)間可靠度與模糊可靠度進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，確定系統(tǒng)可靠度分布。該方法解決了利用石化企業(yè)雨淋滅火系統(tǒng)失效概率難以獲取系統(tǒng)可靠度的問題，拓展了石化企業(yè)消防安全評(píng)估方法，為石化企業(yè)建立、健全消防安全評(píng)估制度提供了新思路。

無人機(jī)失控或失去動(dòng)力故障狀態(tài)墜地傷人風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 824     

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一種無人機(jī)失控或失去動(dòng)力故障狀態(tài)墜地傷人風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。其包括建立無人機(jī)失控或失去動(dòng)力故障狀態(tài)下的墜地航跡預(yù)測(cè)模型；設(shè)定邊界條件；計(jì)算出無人機(jī)墜地點(diǎn)的位置坐標(biāo)；計(jì)算出無人機(jī)墜地速度和墜地動(dòng)能；計(jì)算出地面人員傷亡率，并以此為量化指標(biāo)，評(píng)估無人機(jī)在步驟3)中獲得的無人機(jī)墜地點(diǎn)處的風(fēng)險(xiǎn)等步驟。本發(fā)明具有如下有益效果：在建立失效墜地航跡預(yù)測(cè)模型過程中考慮了無人機(jī)失效或失去動(dòng)力狀態(tài)的精確運(yùn)動(dòng)學(xué)行為，同時(shí)在設(shè)定預(yù)測(cè)邊界條件過程中，考慮了失效初始位置誤差和失效初始速度誤差，能夠更加精確地預(yù)測(cè)出無人機(jī)墜地點(diǎn)和墜地動(dòng)能，本方法可為無人機(jī)墜地傷人風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估提供更為有效的支撐。

高壓電能表可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方法 972     

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本發(fā)明涉及一種高壓電能表可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方法，具體內(nèi)容是：⑴樣本的選擇：可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案所需樣品數(shù)量每批產(chǎn)品中至少20臺(tái)接受試驗(yàn)；⑵選取序貫試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案的持續(xù)時(shí)間，該持續(xù)時(shí)間使總試驗(yàn)時(shí)間或樣品失效數(shù)達(dá)到統(tǒng)計(jì)方案作出接收或拒收判決時(shí)為止；⑶選取生產(chǎn)方風(fēng)險(xiǎn)α和訂購(gòu)方風(fēng)險(xiǎn)β，生產(chǎn)方風(fēng)險(xiǎn)α和訂購(gòu)方風(fēng)險(xiǎn)β取同樣水平；⑷選取檢驗(yàn)下限，選取年平均失效率λ對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)下限θ1；⑸選取鑒別比，鑒別比D是年平均失效率λ對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)上限θ0和檢驗(yàn)下限θ1之比值；⑹采取序貫試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案進(jìn)行計(jì)算，獲得統(tǒng)計(jì)結(jié)果。本發(fā)明旨在解決高壓電能表的可靠性驗(yàn)證問題，提供了一種對(duì)高壓電能表的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)方案，并可獲得其是否滿足給定MTBF值的結(jié)論。

具有防護(hù)功能的人體感應(yīng)報(bào)警裝置 1044     

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本實(shí)用新型公開了一種具有防護(hù)功能的人體感應(yīng)報(bào)警裝置，包括安裝座，所述安裝座的上端面固定連接有報(bào)警燈和兩個(gè)檢測(cè)頭，所述安裝座的上端面設(shè)有四個(gè)安裝槽，每?jī)蓚€(gè)安裝槽內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有防護(hù)罩，所述安裝座內(nèi)設(shè)有四個(gè)滑槽，四個(gè)所述滑槽內(nèi)均設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，所述安裝座的上端面與四個(gè)安裝槽之間均設(shè)有第一控制機(jī)構(gòu)，所述安裝座內(nèi)設(shè)有主控器，所述限位機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)的限位板，所述限位板的上端面設(shè)有異形槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，不僅可以對(duì)人體感應(yīng)報(bào)警器進(jìn)行保護(hù)，避免不法分子對(duì)報(bào)警器進(jìn)行暴力拆除，使得報(bào)警器失效；還可以對(duì)不法分子進(jìn)行迷惑，并使其可能誤觸報(bào)警開關(guān)，從而可以提醒看守人員對(duì)其進(jìn)行抓捕。

具有過濾功能的斜形對(duì)夾蝶閥 775     

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本實(shí)用新型涉及一種具有過濾功能的斜形對(duì)夾蝶閥，包括閥體，閥體的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一閥桿，閥體的底端固定連接有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的下端蓋，第一閥桿的底端貫穿閥體的底部，且延伸至其中一個(gè)下端蓋的內(nèi)部，第一閥桿的側(cè)壁底端與下端蓋的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連，閥體的頂部固定連接有傳動(dòng)支座，第一閥桿的頂端貫穿閥體的頂部，且延伸至傳動(dòng)支座的內(nèi)部，傳動(dòng)支座的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)節(jié)桿，第一閥桿位于閥體內(nèi)的側(cè)壁固定套接有第一閥板，第一閥板的外圓側(cè)壁與閥體的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連，第一閥桿的一側(cè)設(shè)置有第二閥桿，第二閥桿的底端貫穿閥體延伸至另一個(gè)下端蓋的內(nèi)部。本新型可檢測(cè)蝶閥的密封效果是否失效，并能過濾煙霧中的粉塵和其他一些有害物質(zhì)。

燒結(jié)料取樣裝置 1137     

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本實(shí)用新型公開了一種燒結(jié)料取樣裝置，其特征在于：包括一個(gè)長(zhǎng)方形物料儲(chǔ)存容器，所述物料儲(chǔ)存容器的一端面為開放端，其余端面為封閉端，在開放端設(shè)有向外延伸的取料槽；所述取料槽與物料儲(chǔ)存容器的開放端連通；在物料儲(chǔ)存容器的開放端設(shè)有活動(dòng)的密封蓋板。本實(shí)用新型便于燒結(jié)物料取樣及儲(chǔ)藏，可對(duì)所取物料進(jìn)行密封保存，提高取樣的有效性，避免因忘記對(duì)塑料袋或容器進(jìn)行密封而造成取樣失效的問題，另外，操作方便快捷，而且安全可靠易于操作，取樣檢測(cè)結(jié)果可準(zhǔn)確指導(dǎo)燒結(jié)生產(chǎn)。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪葉片增功延長(zhǎng)節(jié)粘接開裂的報(bào)警裝置 1019     

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本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪葉片增功延長(zhǎng)節(jié)粘接開裂的報(bào)警裝置，包括在原風(fēng)力發(fā)電葉片與延長(zhǎng)節(jié)粘接位置上沿粘貼的光纖一個(gè)或多個(gè)光纖開裂傳感器，所述開裂傳感器使用專用連接線纜沿工作面后緣引到輪轂中放置的光纖信號(hào)解調(diào)儀中，本實(shí)用新型能夠在葉片延長(zhǎng)節(jié)粘接失效，粘接位置產(chǎn)生裂紋時(shí)，及時(shí)自動(dòng)通知風(fēng)電場(chǎng)值守人員，進(jìn)行停機(jī)檢查并處理，防止產(chǎn)生葉尖墜落事故，避免人員、財(cái)產(chǎn)損失。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)先進(jìn)、安裝簡(jiǎn)便、可靠性高，相對(duì)于其他形式的監(jiān)測(cè)方式成本較低并具有很強(qiáng)的應(yīng)用擴(kuò)展性。

BMS的二級(jí)保護(hù)電路 853     

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本實(shí)用新型涉及電池保護(hù)電路技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種BMS的二級(jí)保護(hù)電路，包括AFE單元，所述AFE單元與一電池連接，用于對(duì)電池電壓和電流的采集；MCU單元，所述MCU單元與所述采集單元連接，用于接收AFE單元采集到的電壓和電流數(shù)據(jù)；電平轉(zhuǎn)換隔離單元，所述電平轉(zhuǎn)換隔離單元與所述MCU單元連接，所述MCU單元用于控制所述電平轉(zhuǎn)換隔離單元信號(hào)的通斷，所述電平轉(zhuǎn)換隔離單元用于對(duì)MCU輸出信號(hào)的隔離與轉(zhuǎn)換。在本實(shí)用新型中，利用充電器的充電信號(hào)反饋給MCU單元控制MOS單元的開閉狀態(tài)，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)非標(biāo)配充電器禁止使用，在主要檢測(cè)回路失效后可通過電平轉(zhuǎn)換隔離單元這一通道鎖死MOS單元，具備雙重保護(hù)的功能，提高安全性。

電子元器件高效防潮除塵裝置 1437     

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本實(shí)用新型公開了一種電子元器件高效防潮除塵裝置，包括儲(chǔ)存箱，所述儲(chǔ)存箱的內(nèi)部設(shè)置有放置板，所述儲(chǔ)存箱的一側(cè)設(shè)置有凈化箱，所述凈化箱的頂部設(shè)置有第一輸氣管，所述第一輸氣管的一端與所述儲(chǔ)存箱的一側(cè)內(nèi)壁連接，所述凈化箱的底端一側(cè)設(shè)置有第二輸氣管，所述凈化箱內(nèi)從上到下分別設(shè)置有干燥劑放置盒和過濾板，所述儲(chǔ)存箱的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有第一濕度傳感器，所述凈化箱的頂端一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有第二濕度傳感器，所述儲(chǔ)存箱的頂端設(shè)置有密封蓋，所述密封蓋的底部與所述第二輸氣管的一端連接。本實(shí)用新型在使用時(shí)，能夠?qū)﹄娮釉骷瑫r(shí)進(jìn)行防塵防潮，提高了效率，同時(shí)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)干燥劑是否失效，便于進(jìn)行后續(xù)的更換。

轉(zhuǎn)角位置傳感器的軟硬件設(shè)計(jì)方案及其故障診斷方法 1239     

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一種轉(zhuǎn)角位置傳感器的軟硬件設(shè)計(jì)方案及其故障診斷方法，它涉及汽車電子零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)角位置傳感器的軟硬件設(shè)計(jì)方案及其故障診斷方法。它的硬件方案包含主控芯片、第一巨磁電阻傳感器、第二巨磁電阻傳感器、電源管理系統(tǒng)、CAN收發(fā)器、外部設(shè)備，主控芯片和一巨磁電阻傳感器、第二巨磁電阻傳感器之間通過兩種通信方式SSC、PWM進(jìn)行通信連接，主控芯片的左側(cè)與CAN收發(fā)器通信連接，CAN收發(fā)器與外部設(shè)備電性連接，主控芯片與電源管理系統(tǒng)通信連接。采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明有益效果為：它解決了當(dāng)前角度位置傳感器方案中由于各種未知因素導(dǎo)致的角度位置傳感器失效和檢測(cè)角度不準(zhǔn)確的情況，提高了產(chǎn)品的安全性和可靠性。

通過車位計(jì)數(shù)器判斷過車方向的方法 843     

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一種通過車位計(jì)數(shù)器判斷過車方向的方法，其中的車位計(jì)數(shù)器包括沿鐵軌行車方向依次分布第一磁鋼、第二磁鋼、第三磁鋼和第四磁鋼，第二磁鋼和第三磁鋼設(shè)置在檢測(cè)點(diǎn)位置，通過列車車頭的車輪軋過第二磁鋼和第三磁鋼的先后順序和車輪軋過第二磁鋼和第三磁鋼的時(shí)間差來判斷來車方向。避免了因第一磁鋼盒第四磁鋼損壞或失效造成來車方向不能判斷，從而導(dǎo)致整體設(shè)備數(shù)據(jù)采集不能觸發(fā)工作的過車信息丟失事故，提高了計(jì)算磁鋼受到干擾時(shí)車位計(jì)數(shù)器工作的穩(wěn)定性，本發(fā)明的實(shí)施成本低，實(shí)現(xiàn)靈活，節(jié)省了人力物力。

多功能生物藥品包裝盒 1074     

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本發(fā)明提供一種多功能生物藥品包裝盒，包括盒底，觀察窗，溫變標(biāo)簽卡，盒蓋，盒蓋折頁，魔術(shù)貼，盒體外層，盒體內(nèi)層，保溫層和粘貼紙，所述的盒底設(shè)置在盒體外層和盒體內(nèi)層的下部；所述的觀察窗設(shè)置在盒體外層的正面的中間位置；所述的溫變標(biāo)簽卡設(shè)置在觀察窗的里面的左側(cè)；所述的盒蓋設(shè)置在盒體外層和盒體內(nèi)層的上部；所述的盒蓋折頁設(shè)置在盒蓋的上部；所述的魔術(shù)貼貼在盒蓋折頁的內(nèi)側(cè)；所述的盒體外層設(shè)置在保溫層的外部；所述的粘貼紙?jiān)O(shè)置在盒體外層的左側(cè)的上部。本發(fā)明的觀察窗、溫變標(biāo)簽卡和保溫層的設(shè)置，有利于實(shí)時(shí)觀察里面的情況，使得觀察方便，進(jìn)一步有利于及時(shí)的檢測(cè)藥品的失效情況，提高安全用藥程度。

摩金凝熔束 860     

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本發(fā)明摩金凝熔束屬于一種多元復(fù)合型物理材料,是國(guó)際上目前唯一可消除、衰減、調(diào)整運(yùn)動(dòng)構(gòu)件中激振力、低激振波的動(dòng)態(tài)隨機(jī)材料,經(jīng)動(dòng)載產(chǎn)品試驗(yàn)檢測(cè),其產(chǎn)品可達(dá)十萬小時(shí)無需維修,材料失效率達(dá)十萬分之一。該產(chǎn)品的研制成功,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。摩金凝熔束主要用于運(yùn)動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的激振波在48Hz以下,振幅在8μm以下的動(dòng)態(tài)設(shè)備、熱工機(jī)器、大功率內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)件、部件和零件中,可大大降低其維修和保養(yǎng)費(fèi)用,大大延長(zhǎng)機(jī)器壽命。

車用危險(xiǎn)場(chǎng)景感知方法、裝置和系統(tǒng) 691     

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本發(fā)明提供一種車用危險(xiǎn)場(chǎng)景感知方法、裝置和系統(tǒng)，涉及車輛領(lǐng)域，該方法通過判斷當(dāng)前場(chǎng)景是否屬于惡劣光照?qǐng)鼍?；如果?dāng)前場(chǎng)景不屬于惡劣光照?qǐng)鼍?，則基于毫米波雷達(dá)和視覺傳感器確定當(dāng)前場(chǎng)景是否為典型危險(xiǎn)場(chǎng)景，典型危險(xiǎn)場(chǎng)景為當(dāng)前車輛的感知范圍受到障礙物車輛遮擋；如果當(dāng)前場(chǎng)景是典型危險(xiǎn)場(chǎng)景，則基于激光雷達(dá)進(jìn)行危險(xiǎn)場(chǎng)景感知得到第一感知結(jié)果，以及基于視覺傳感器進(jìn)行危險(xiǎn)場(chǎng)景感知得到第二感知結(jié)果；然后將第一感知結(jié)果和第二感知結(jié)果進(jìn)行融合，得到第一融合結(jié)果；最后基于第一融合結(jié)果，控制所述當(dāng)前車輛的行駛，有利于提高智能汽車的安全系數(shù)，減少安全事故，緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的檢測(cè)出錯(cuò)或失效導(dǎo)致智能汽車安全事故多發(fā)的問題。

基于無線網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)名裝置及方法 844     

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本發(fā)明提供一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)名裝置及方法，包括S1：點(diǎn)名端進(jìn)入點(diǎn)名小程序創(chuàng)建簽到網(wǎng)頁，生成進(jìn)入網(wǎng)頁的一次性跳轉(zhuǎn)碼，并發(fā)送到點(diǎn)名裝置；S2：點(diǎn)名裝置接收并顯示跳轉(zhuǎn)碼；S3：簽到端掃描跳轉(zhuǎn)碼進(jìn)入點(diǎn)名小程序，點(diǎn)名小程序檢測(cè)到跳轉(zhuǎn)路徑被使用后，關(guān)閉該跳轉(zhuǎn)路徑，該跳轉(zhuǎn)碼失效；S4：點(diǎn)名小程序獲取簽到端型號(hào)信息自動(dòng)注冊(cè)并登陸賬戶，獲取位置信息權(quán)限生成位置地圖；S5：簽到端完成簽到并退出點(diǎn)名小程序后，點(diǎn)名小程序自動(dòng)注銷賬戶；S6：點(diǎn)名小程序后臺(tái)記錄并對(duì)比簽到信息，在點(diǎn)名端并彈出異常簽到端信息。本發(fā)明能夠可以快速高效的進(jìn)行點(diǎn)名，還不影響上課的時(shí)間，同時(shí)還能規(guī)避代答到的問題。

保養(yǎng)裝置電路結(jié)構(gòu)以及鉛酸蓄電池保養(yǎng)裝置 1106     

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本發(fā)明公開了一種保養(yǎng)裝置電路結(jié)構(gòu)以及鉛酸蓄電池保養(yǎng)裝置，包括電源模塊、檢測(cè)模塊、信號(hào)指示模塊、控制模塊、升壓儲(chǔ)能模塊和電子開關(guān)模塊、DC/DC模塊，本發(fā)明的有益效果為，利用上述裝置，能夠?qū)π铍姵厥┘右欢l率的充放電脈沖，這種充放電脈沖使蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)一直處于激活狀態(tài)，能夠打破PbSO₄結(jié)晶產(chǎn)生的條件，防止鉛酸蓄電池硫化失效，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

防止拉桿折斷且輪子減震的拉桿箱裝置 916     

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本發(fā)明公開的一種防止拉桿折斷且輪子減震的拉桿箱裝置，包括箱殼，所述箱殼上側(cè)設(shè)有拉桿裝置，所述拉桿裝置包括位于所述箱殼上側(cè)開口向上且關(guān)于所述箱殼中線左右對(duì)稱的伸縮桿腔，所述伸縮桿腔內(nèi)滑動(dòng)連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿內(nèi)滑動(dòng)連接有第二伸縮桿，本發(fā)明可根據(jù)箱內(nèi)物品重量及路面平整程度對(duì)拉桿箱的輪子進(jìn)行合理的減震處理，若減震效果不好，會(huì)增加受力點(diǎn)，保證拉桿箱的輪子能夠有較長(zhǎng)的使用壽命，本發(fā)明對(duì)拉桿箱的拉桿進(jìn)行彎折檢測(cè)，當(dāng)拉桿彎折時(shí)，在其收回的過程中對(duì)拉桿進(jìn)行校正，防止拉桿過度彎折，防止拉桿過早斷裂失效。

場(chǎng)效應(yīng)管驅(qū)動(dòng)電路 896     

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本發(fā)明公開了一種場(chǎng)效應(yīng)管驅(qū)動(dòng)電路，包括由三極管Q1和三極管Q2組成的圖騰柱結(jié)構(gòu)，電阻R1和電阻R2；PWM發(fā)生器通過電阻R1連接到圖騰柱結(jié)構(gòu)的輸入端，圖騰柱結(jié)構(gòu)的輸出端連接到場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極，場(chǎng)效應(yīng)管Q3的源極接地，漏極通過變壓器T1接母線電壓VBUS，圖騰柱結(jié)構(gòu)上連接有外加電壓信號(hào)VIN,其特征在于，還包括第一分壓電路、第二分壓電路、過壓保護(hù)電路和光電耦合管P1；該場(chǎng)效應(yīng)管驅(qū)動(dòng)電路具有以下優(yōu)勢(shì)：第一，沒有采用成本較高的電壓采樣芯片以及MCU和DSP控制芯片進(jìn)行柵極驅(qū)動(dòng)保護(hù)。第二，不依賴程序檢測(cè)，不依賴大量三極管所需的繁瑣控制，降低保護(hù)失效的風(fēng)險(xiǎn)。第三，電路簡(jiǎn)單實(shí)用，通用性較強(qiáng)并兼顧了過壓和欠壓的雙重保護(hù)。