連接裝置 1253     

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本發(fā)明公開一種連接裝置，設(shè)有五個(gè)空腔的圓筒狀的裝置本體，從所述裝置本體底部向上為依次連接的第一空腔，第二空腔，第三空腔，第四空腔和第五空腔，其中第三空腔用于容納電路板，第四空腔用于容納止動環(huán)，第一空腔用于與外部設(shè)備套接，所述裝置本體底部設(shè)有用于連接外部設(shè)備的安裝法蘭；電路板，所述電路板上設(shè)有多個(gè)第一焊盤和第二焊盤，第一焊盤與第二焊盤之間對應(yīng)連接，第一焊盤相互絕緣，第二焊盤相互絕緣；止動環(huán)，用于限制所述電路板在所述裝置本體內(nèi)沿所述裝置本體中心軸向的位移。該連接裝置連接加速度計(jì)引出端子與導(dǎo)線，操作難度低，能夠極大提升產(chǎn)品測試過程中的電氣連接效率，還能夠有效防止振動環(huán)境中引出端子與導(dǎo)線的連接失效。

基于仿真模型車的駕駛模擬系統(tǒng) 976     

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本發(fā)明公開了一種基于仿真模型車的駕駛模擬系統(tǒng)，包括近程控制器、仿真模型車和云端遠(yuǎn)程控制器，所述仿真模型車包括控制單元、通訊單元、感知單元和執(zhí)行單元，仿真模型車通過通訊單元可接收云端指令，實(shí)時(shí)監(jiān)控測試信息，解決試驗(yàn)車改制困難、管理復(fù)雜、費(fèi)用高的問題。近程控制器通過通訊單元下發(fā)控制指令給控制單元，再由控制單元控制執(zhí)行單元執(zhí)行相應(yīng)操作。實(shí)現(xiàn)了兩種方式控制仿真模型車，在其中一種控制方式失效時(shí)，可通過另一種控制方式控制仿真模型車執(zhí)行指令。同時(shí)，控制單元還能夠接收感知單元的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并將所采集信息傳遞到云端。

在物理世界下具有旋轉(zhuǎn)魯棒性的圖像對抗樣本生成方法 1004     

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本發(fā)明涉及一種在物理世界下具有旋轉(zhuǎn)魯棒性的圖像對抗樣本生成方法，涉及人工智能安全技術(shù)領(lǐng)域。主要步驟包括1.初始化算法參數(shù)與圖像預(yù)處理得到當(dāng)前對抗樣本；2.利用當(dāng)前對抗樣本旋轉(zhuǎn)得到旋轉(zhuǎn)后的對抗樣本；3.判斷是否滿足迭代終止條件，是則輸出最終對抗樣本并執(zhí)行步驟7，否則執(zhí)行步驟4；4.計(jì)算旋轉(zhuǎn)不變聯(lián)合梯度矩陣；5.對旋轉(zhuǎn)不變聯(lián)合梯度矩陣進(jìn)行均值濾波；6.當(dāng)前對抗樣本更新，并返回步驟23；7.在真實(shí)物理世界下利用最終對抗樣本進(jìn)行測試，觀察不同旋轉(zhuǎn)角度下的對抗攻擊效果。本發(fā)明生成的對抗樣本在物理世界下具有旋轉(zhuǎn)魯棒性，解決了對抗樣本在旋轉(zhuǎn)過后攻擊存在失效的情況，進(jìn)一步提高了攻擊成功率。

內(nèi)部帶有滅火藥劑的片式滅火器 1054     

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本發(fā)明公開了一種內(nèi)部帶有滅火藥劑的片式滅火器，包括滅火材料層與防護(hù)架，所述滅火材料層上設(shè)有無紡布層，所述無紡布層上粘接有固定膠層，所述固定膠層上鋪設(shè)有保護(hù)膠條，所述滅火材料層上設(shè)有膠囊滅火劑，所述滅火材料層內(nèi)設(shè)有火災(zāi)感知構(gòu)件，所述防護(hù)架上設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)對片式滅火器的防護(hù)承接作用的承接架機(jī)構(gòu)，所述滅火材料層上設(shè)有火災(zāi)探測構(gòu)件。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，通過設(shè)置便捷安裝的粘黏式片式滅火器實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)初期的撲滅過程，不僅使用效率較高，且滅火過程相對較為清潔，通過設(shè)置承接架機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對片式滅火器長時(shí)間粘黏中黏性失效過程中的支撐。

對開機(jī)匣與靜子葉片周向止動結(jié)構(gòu) 710     

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本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)葉片領(lǐng)域，特別涉及一種對開機(jī)匣與靜子葉片周向止動結(jié)構(gòu)，包括：對開機(jī)匣、靜子葉片、止動片(3)以及螺釘(4)。在對開機(jī)匣第一端(11)的對開結(jié)合面開設(shè)第一缺口槽(13)，在第一靜子葉片(21)開設(shè)與第一缺口槽(13)相適配的第二缺口槽(23)，將止動片(3)安裝在所述缺口槽中實(shí)現(xiàn)嵌入式止動設(shè)計(jì)，并在對開機(jī)匣第二端(12)通過螺釘(4)將對開機(jī)匣與靜子葉片固定，螺釘(4)固定一側(cè)，螺釘不承力，不易損耗。本發(fā)明的對開機(jī)匣與靜子葉片周向止動結(jié)構(gòu)，保證在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，靜子葉片不發(fā)生周向竄動，加工便利，降低了加工和測量難度，提高了加工效率，固定可靠，不存在反復(fù)拆裝過程，過盈失效問題。

氣冷總溫受感部尾附組件 1175     

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本申請屬于航空發(fā)動機(jī)高溫測試領(lǐng)域，特別涉及一種氣冷總溫受感部尾附組件。包括：封堵、接管、圓臺、壓蓋以及補(bǔ)償線。本申請的氣冷總溫受感部尾附組件，在熱電偶與補(bǔ)償線轉(zhuǎn)接處，防波套與玻璃絲套分開固定與以往防波套和玻璃絲套共同浸膠粘接相比，簡化了工藝流程，省去了在狹小空間二次膠封的錯(cuò)層操作，最重要的是避免了因防波套與熱電偶或補(bǔ)償線短接而造成的絕緣失效，消除了受感部故障隱患；防波套楔形擠壓的固定方式與以往單純的壓緊和粘接相比不易松脫，更加牢固耐用，防波套與受感部殼體直連，做到了屏蔽層連續(xù)，同時(shí)還有助于防波套直接承力，避免了補(bǔ)償線與偶絲的連接處因受力拉傷而導(dǎo)致尾線斷路，提高了尾附及受感部的可靠性。

高可靠性LAMP發(fā)光二極管封裝技術(shù) 1113     

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本發(fā)明涉及一種高可靠性LAMP發(fā)光二極管封裝技術(shù)。將LED芯片正常固晶焊線，對焊線后的線尾使用導(dǎo)電涂敷物涂敷覆蓋，覆蓋后對覆蓋物烘烤固化，使得LED線尾支架和導(dǎo)電涂敷物牢固的結(jié)合在一起，烘烤后正常封膠、切腳、測試。完成低高可靠性LAMP發(fā)光二極管封裝。使用此方法封裝的LED極大的提升了LED線尾的強(qiáng)度，避免了LED使用過程中線尾斷裂、脫落造成的LED失效不良，提升LED的可靠性。

連續(xù)油管快速壓接連接法及裝置 1015     

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一種連續(xù)油管快速壓接連接法及裝置，屬于油田技術(shù)領(lǐng)域。第一液壓動力推塊、第二液壓動力推塊采用正六邊形；三葉形壓接連接頭為實(shí)心，棒形壓接連接頭有第一環(huán)形壓接槽、第二形壓接槽和限位卡，限位卡的臺階形狀能夠掛住變形的連續(xù)油管；三葉形壓接連接頭分隔開電纜的結(jié)構(gòu)及其環(huán)形凹槽的臺階型能夠掛住變形的連續(xù)油管。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是能夠保證井口和測試控制臺之間的電纜不會因?yàn)殡姾府a(chǎn)生高溫而失效，降低技術(shù)難度，提高施工速度。

飛機(jī)主動側(cè)桿系統(tǒng)的側(cè)桿自動回中方法 748     

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本發(fā)明公開了一種飛機(jī)主動側(cè)桿系統(tǒng)的側(cè)桿自動回中方法。針對飛機(jī)主動側(cè)桿系統(tǒng)中桿力控制問題，采用力矩電機(jī)作為力加載機(jī)構(gòu)，提出了以電機(jī)電樞電流為桿力觀測器構(gòu)成控制回路的方法，并基于專家PID算法實(shí)現(xiàn)對側(cè)桿手柄力的精確控制，當(dāng)電流傳感器性能變差甚至失效時(shí)，微控制器可以自動切換到開環(huán)桿力控制；同時(shí)采用累加控制方式解決了駕駛桿回中不精確的問題。該方法可以保證主動側(cè)桿具有較高的桿力控制精度與穩(wěn)定性，同時(shí)可以保證飛機(jī)主動側(cè)桿響應(yīng)的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，駕駛桿可以快速精確地回中。

腳手架穩(wěn)定性試驗(yàn)機(jī)及其試驗(yàn)方法 905     

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本發(fā)明公開了一種腳手架穩(wěn)定性試驗(yàn)機(jī)，包括支架、固定塊、減速機(jī)、伺服電機(jī)、折返式伺服缸和連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的固定塊設(shè)置在所述的支架上，所述的減速機(jī)、伺服電機(jī)和折返式伺服缸組裝后整體設(shè)置在所述的固定塊上，所述連接機(jī)構(gòu)的一端與所述的折返式伺服缸的輸出端相連，所述連接機(jī)構(gòu)的另一端連接到被測腳手架的側(cè)桿上。本發(fā)明采用簡單實(shí)用的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)對復(fù)合材料快裝腳手架的穩(wěn)定性試驗(yàn)，從而避免了腳手架因長期遭受側(cè)向力而導(dǎo)致構(gòu)件和零件的永久變形、開裂，以及鎖止裝置失效或連接件卡阻等情況的發(fā)生，消除了由此造成的安全隱患，降低了惡性事故的發(fā)生率。

單體動力電池精確管理實(shí)現(xiàn)方法和系統(tǒng)及智能電池模塊 809     

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一種通過智能化單體動力電池(為單體動力電池配置智能電池模塊或者芯片)，來監(jiān)測和精確計(jì)量每個(gè)單體電池的荷電水平(SOC)和容量衰減水平(SOH)，實(shí)現(xiàn)對不配備充放電均衡操作單元的電池組的精確管理方法和管理系統(tǒng)，解決目前現(xiàn)有技術(shù)中電池組運(yùn)行期間需要使用各種均衡操作手段、反而加大和累積電池組內(nèi)電池單體間的一致性差別、使落后電池加快失效、同時(shí)也加速拖垮整組電池的技術(shù)弊端。

無人飛行器控制方法、系統(tǒng)、無人飛行器及介質(zhì) 1385     

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本申請實(shí)施例涉及無人飛行器領(lǐng)域，公開了一種無人飛行器控制方法、系統(tǒng)、無人飛行器及介質(zhì)。其中，所述方法包括：在無人飛行器接收到返航指令時(shí)，基于停機(jī)坪的位置信息和無人飛行器的第一當(dāng)前位置信息規(guī)劃飛行路線；無人飛行器控制雷達(dá)發(fā)射雷達(dá)信號，且根據(jù)飛行路線飛行；無人飛行器通過雷達(dá)接收引導(dǎo)裝置反射的雷達(dá)信號；如果雷達(dá)信號的強(qiáng)度達(dá)到目標(biāo)信號強(qiáng)度，則無人飛行器根據(jù)回波信息沿著飛行路線向停機(jī)坪飛行，直到無人飛行器降落在停機(jī)坪上。無人飛行器在停機(jī)坪起降，使得無人飛行器的起降更方便，解決特殊環(huán)境如夜間大霧、沙塵等視線不好的情況下，用戶用肉眼觀測不良以及視覺傳感器失效或無法判斷的情況下無人飛行器的降落困難的問題。

控制電動窗簾的方法 711     

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一種方法包括：測量窗戶處的光強(qiáng)度；確定光強(qiáng)度是否超過多云天閾值；以日光穿透限制模式進(jìn)行操作以控制電動窗簾，從而控制空間中的日光穿透距離；如果光強(qiáng)度大于多云天閾值，則啟用日光穿透限制模式；以及如果總光強(qiáng)度小于多云天閾值，則使日光穿透限制模式失效。如果計(jì)算的太陽高度角大于預(yù)定的太陽高度角，則將多云天閾值保持在恒定閾值，并且如果計(jì)算的太陽高度角小于預(yù)定的太陽高度角，則多云天閾值隨時(shí)間進(jìn)行變化。如果計(jì)算的太陽高度角小于預(yù)定的太陽高度角，則多云天閾值是計(jì)算的太陽高度角的函數(shù)。

多傳感器融合感知效能增強(qiáng)方法 1113     

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本發(fā)明公開了一種多傳感器融合感知效能增強(qiáng)方法，涉及多傳感器融合技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括以下步驟：通過感知數(shù)據(jù)信噪比、目標(biāo)點(diǎn)航跡質(zhì)量、傳感器探測范圍和像素?cái)?shù)值特性四個(gè)維度對當(dāng)前環(huán)境傳感器的感知效能進(jìn)行評估，得到相機(jī)、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)在當(dāng)前環(huán)境下對不同距離的各目標(biāo)感知可信權(quán)重，構(gòu)建基于動態(tài)事件觸發(fā)的感知效能模型；采用分布式融合結(jié)構(gòu)對傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行目標(biāo)融合；效果是通過協(xié)同毫米波雷達(dá)、相機(jī)和激光雷達(dá)進(jìn)行目標(biāo)魯棒感知，可以解決不確定的光照和天氣導(dǎo)致毫米波雷達(dá)、相機(jī)和激光雷達(dá)性能降低甚至失效問題，進(jìn)而避免自動駕駛決策和執(zhí)行出現(xiàn)問題而引發(fā)車輛危害的行為。

上傾深孔微震傳感器安裝裝置及安裝方法 866     

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本發(fā)明涉及微震監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種上傾深孔微震傳感器安裝裝置及安裝方法，包括鐵制套筒，所述鐵制套筒內(nèi)設(shè)置有微震傳感器回收裝置，微震傳感器回收裝置內(nèi)設(shè)置有微震傳感器，鐵制套筒與巖體上開設(shè)的鉆孔內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有遇水膨脹止水條；所述鐵制套筒頂部通過多根支撐棒固定連接有中心開孔圓形平臺，中心開孔圓形平臺內(nèi)穿過有尖刺，尖刺底端與所述鐵制套筒固定連接。本發(fā)明的有益效果：一種上傾深孔微震傳感器安裝裝置通過自帶漿液實(shí)現(xiàn)微震傳感器局部位置注漿，注漿部位僅分布在含有微震傳感器的套筒段，解決了上傾深孔因鉆孔內(nèi)全孔注漿或半孔注漿導(dǎo)致水泥砂漿易沿裂隙或斷層出現(xiàn)滲漏，致使微震傳感器部位與巖體耦合失效的問題。

黃銅合金及其制備方法 1171     

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本發(fā)明公開了一種黃銅合金，其特征在于，該黃銅合金的質(zhì)量百分比組成為Cu：59～63wt％、Si：0.2～0.8wt％、Sn：0.4～1.0wt％、Pb：0.05～0.15wt％、Al：0.1～0.2wt％、As：0.02～0.15wt％，其余為Zn和不可避免的雜質(zhì)。本發(fā)明合金在符合環(huán)保要求的同時(shí)，利用Cu、Si元素的比例控制及Sn、As元素的添加，獲得10～25％的β相，能夠達(dá)到耐脫鋅腐蝕測試100微米以下的標(biāo)準(zhǔn)，大大降低閥門、衛(wèi)浴行業(yè)產(chǎn)品因脫鋅導(dǎo)致的失效，同時(shí)解決了常規(guī)耐脫鋅α單相黃銅難以熱鍛加工的問題。

油氣田集輸管道的高后果區(qū)識別方法和裝置 1249     

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本申請公開了一種油氣田集輸管道的高后果區(qū)識別方法和裝置，屬于油氣田集輸管道完整性管理領(lǐng)域。該方案考慮到油氣田集輸管道密集復(fù)雜、呈現(xiàn)區(qū)域化的特性，將管道特性相近的部分劃分為同一管網(wǎng)單元，并根據(jù)管網(wǎng)單元進(jìn)一步地確定出識別單元；之后，在識別單元內(nèi)反向優(yōu)先尋找特定場所、易燃易爆場所和人口密集場所，進(jìn)而以這些場所為基準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)影響范圍內(nèi)的管道，識別得到高后果區(qū)。該方案能夠準(zhǔn)確且高效地識別油氣田集輸管道的高后果區(qū)，為管道風(fēng)險(xiǎn)控制提供了重要基礎(chǔ)。另外，該方案方便快捷，能夠極大的提高工作效率，后續(xù)通過對高后果區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測，識別出潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，能夠有效降低集輸管道的失效率。

異質(zhì)材料表面絕緣結(jié)構(gòu)激光加工系統(tǒng)及加工方法 1023     

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本發(fā)明提供一種異質(zhì)材料表面絕緣結(jié)構(gòu)激光加工系統(tǒng)及加工方法，主要解決異質(zhì)材料絕緣結(jié)構(gòu)存在加工質(zhì)量不高、對加工材料產(chǎn)生損傷以及加工邊沿平整度較差，導(dǎo)致構(gòu)件絕緣阻抗大幅降低和失效的問題。該異質(zhì)材料表面絕緣結(jié)構(gòu)激光加工系統(tǒng)包括飛秒激光器、空心電機(jī)、同軸視覺系統(tǒng)以及依次設(shè)置在飛秒激光器的激光輸出光路上的擴(kuò)束鏡、第一反射鏡、徑向偏振片、第二反射鏡、第三反射鏡、楔形鏡、道威棱鏡、第四反射鏡、聚焦鏡；空心電機(jī)用于帶動道威棱鏡實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)；同軸視覺系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)加工區(qū)域的定位和觀測。該激光加工系統(tǒng)精度和穩(wěn)定性高可抑制基底材料損傷，絕緣結(jié)構(gòu)的邊沿形貌平整、一致性高。

用于可穿戴設(shè)備的數(shù)據(jù)安全傳輸方法 1327     

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本發(fā)明提供一種用于可穿戴設(shè)備的數(shù)據(jù)安全傳輸方法，包含信道探測、信道數(shù)據(jù)預(yù)處理、量化和編碼、信息協(xié)調(diào)、保密增強(qiáng)以及安全數(shù)據(jù)傳輸六個(gè)步驟。該數(shù)據(jù)安全傳輸方法的前五個(gè)步驟主要是合法節(jié)點(diǎn)之間利用無線信道數(shù)據(jù)生成共享密鑰，第六個(gè)步驟則是合法節(jié)點(diǎn)之間利用共享密鑰加密數(shù)據(jù)，確保傳輸數(shù)據(jù)的保密性。當(dāng)安全數(shù)據(jù)傳輸期間發(fā)現(xiàn)密鑰失效或使用次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)值，合法節(jié)點(diǎn)可丟棄當(dāng)前密鑰并重新啟動前面流程生成新的密鑰完成后續(xù)安全數(shù)據(jù)傳輸。該數(shù)據(jù)安全傳輸方法能夠廣泛地應(yīng)用于各種邊緣計(jì)算應(yīng)用場景，并提高安全傳輸?shù)男?，能夠?yàn)楹戏ü?jié)點(diǎn)提供高效的數(shù)據(jù)安全傳輸保護(hù)。

有軌電車道岔快速焊接維修方法 1093     

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提供一種有軌電車道岔快速焊接維修方法，包括如下步驟：測量斷裂部位尺寸?制作過渡軌?閃光焊接?按尺寸鋸切?手工電弧焊?處理焊縫?完成維修。本發(fā)明將工廠焊接和現(xiàn)場焊接有效結(jié)合，揚(yáng)長避短；采用更加高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、可靠、環(huán)保的施工方法，解決道岔的在線維修更換技術(shù)問題；不會因?yàn)榈啦砭植康氖?dǎo)致整個(gè)道岔的更換，降低維修成本，相對延長道岔使用壽命，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、適合推廣。

自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)及方法 1139     

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本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)，包括壓緊裝置、穩(wěn)壓裝置及控制模塊，所述控制模塊與壓緊裝置和穩(wěn)壓裝置通信連接；其中，所述壓緊裝置包括壓緊氣缸及設(shè)于該壓緊氣缸頂部的旋轉(zhuǎn)接頭，所述壓緊氣缸包括缸體和活塞體；所述旋轉(zhuǎn)接頭包括旋轉(zhuǎn)體及殼體，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第一氣道，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第二氣道，所述壓緊裝置壓緊物體并實(shí)時(shí)監(jiān)測氣壓信號，所述控制模塊用于根據(jù)所述氣壓信號控制所述穩(wěn)壓裝置動作，對壓緊裝置的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保所述壓緊裝置與物體之間的壓緊力恒定，實(shí)現(xiàn)對物體的自適應(yīng)壓緊。本發(fā)明還公開了對應(yīng)壓緊方法。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)對物體的自適應(yīng)壓緊調(diào)節(jié)，有效解決了由于齒輪端面發(fā)生摩擦磨損而導(dǎo)致豎向壓緊力失效的問題。

用于評價(jià)巷道幫部錨網(wǎng)索支護(hù)性能的方法 840     

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本發(fā)明公開了一種用于評價(jià)巷道幫部錨網(wǎng)索支護(hù)性能的方法，先分別計(jì)算巷道幫部錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計(jì)算出幫部支護(hù)系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時(shí)幫部巖石對支護(hù)系統(tǒng)施加的能量為所受的沖擊動能，臨界狀態(tài)時(shí)，該能量與支護(hù)系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起幫部支護(hù)系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級對應(yīng)的巖體最大震動速度與得出的最小速度進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前幫部錨網(wǎng)索支護(hù)的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進(jìn)行支護(hù)優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對巷道幫部后續(xù)支護(hù)、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義與重大的社會效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

壁掛爐安裝固定結(jié)構(gòu)及安裝固定支架 859     

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本發(fā)明公開一種壁掛爐安裝固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括安裝固定支架和膨脹螺栓，所述安裝固定支架固定在承載體上，在所述安裝固定支架上設(shè)有掛鉤和膨脹螺栓孔，所述膨脹螺栓穿過所述膨脹螺栓孔與所述承載體固定，所述壁掛爐通過與所述掛鉤和所述膨脹螺栓配合的掛板安裝到所述安裝固定支架上。實(shí)際安裝時(shí)，先將安裝固定支架固定到墻體或其他承載體上，再直接掛壁掛爐，由于安裝固定支架自帶膨脹螺栓孔，無需反復(fù)用量具測定定位，安裝方便、快捷、可靠。同時(shí)，由于懸掛受力主要為膨脹螺栓，當(dāng)膨脹螺栓松動，受力失效時(shí)，安裝固定支架通過掛鉤繼續(xù)支撐壁掛爐，安全性好。本發(fā)明還提供一種安裝固定支架。

鍵合機(jī)引線機(jī)構(gòu)及工作方法 823     

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本發(fā)明公開了一種鍵合機(jī)引線機(jī)構(gòu)，固定安裝在鍵合機(jī)基座上，包括：固定安裝在基座上的安裝架，固定連接在安裝架上的引線夾，以及設(shè)在基座上的送線機(jī)構(gòu)；所述引線夾包括：固定安裝在引線線夾上的位移放大器，連接位移放大器的驅(qū)動電機(jī)，與驅(qū)動電機(jī)傳動連接的一對連接橋板，以及連接在一對連接橋板另一端的左夾爪和右夾爪。本發(fā)明通過伺服電機(jī)和第一行程氣缸帶動引線夾對送線部輸出的金屬絲進(jìn)行調(diào)整，使其金屬絲焊接在芯片金屬層上，根據(jù)張力測控單元反饋金屬絲在調(diào)整過程中產(chǎn)生的張力，精確第二鍵合點(diǎn)和引線夾調(diào)整的位置，避免金屬絲自身張力過高造成的焊接失效。

信息傳輸方法、終端及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 1066     

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本發(fā)明公開了一種信息傳輸方法、終端及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，其方法包括：當(dāng)與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之間的傳輸信道所使用的第一收發(fā)波束對鏈路BPL滿足預(yù)設(shè)傳輸條件時(shí)，生成傳輸信道的BPL恢復(fù)事件的請求消息；將請求消息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備根據(jù)請求消息為傳輸信道確定的第二BPL進(jìn)行信息傳輸。本發(fā)明通過對傳輸信道的監(jiān)測，終端在確定傳輸信道的BPL失效后確定BPL恢復(fù)事件的請求消息并發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備確定恢復(fù)BPL的策略實(shí)現(xiàn)傳輸信道BPL的恢復(fù)，保證信息傳輸?shù)倪B貫性。

基站間的通信方法、裝置及基站 997     

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本發(fā)明提供了一種基站間的通信方法、裝置及基站，其中通信方法包括：在進(jìn)行上行或下行數(shù)據(jù)傳輸?shù)膫鬏敃r(shí)間單元中，在第一時(shí)間窗口發(fā)送第一基站本身的專屬空口信號，并在第二時(shí)間窗口偵聽第二基站發(fā)送的第一空口信號；其中，第一空口信號包括第二基站偵聽到的第二空口信號和第二基站本身的專屬空口信號。本發(fā)明實(shí)施例解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法識別鄰區(qū)上下行傳輸方向，從而導(dǎo)致在動態(tài)TDD場景中容易產(chǎn)生新的干擾類型以及下行信道質(zhì)量測量結(jié)果過時(shí)或失效的問題。

驗(yàn)證塔式起重機(jī)起重量信號的方法與裝置 1197     

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本發(fā)明專利涉及一種驗(yàn)證塔式起重機(jī)起重量信號的方法，本發(fā)明針對當(dāng)前，既沒有驗(yàn)證起重量信號是否準(zhǔn)確的有效方法，也沒有對應(yīng)的驗(yàn)證裝置的技術(shù)情況，利用塔身頂端傾角信號驗(yàn)證塔機(jī)起重量信號的有效性具有客觀性、可信性，公開了一種驗(yàn)證塔式起重機(jī)起重量信號的方法和裝置，通過塔機(jī)頂端傾角變化的實(shí)時(shí)測量模塊實(shí)現(xiàn)起重量信號的驗(yàn)證及驗(yàn)證結(jié)論的顯示、報(bào)警和記錄功能。本發(fā)明所述的裝置避免了因起重量信號采集模塊的失效信號而導(dǎo)致的塔機(jī)事故的發(fā)生。

多余度電剎車機(jī)電驅(qū)動架構(gòu)及剎車力控制方法 1106     

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一種多余度電剎車機(jī)電驅(qū)動架構(gòu)及剎車力控制方法，以有四個(gè)主剎車機(jī)輪的飛機(jī)為目標(biāo)機(jī)，構(gòu)建了一個(gè)典型的電剎車與監(jiān)測系統(tǒng)，讓每個(gè)主剎車機(jī)輪上的多個(gè)機(jī)電作動器由不同的機(jī)電驅(qū)動器進(jìn)行控制，當(dāng)遇到某些通道發(fā)生故障時(shí)，通過增大正常的機(jī)電作動器輸出的剎車壓緊力，最大限度地維持飛機(jī)的剎車能力，增強(qiáng)飛機(jī)著陸剎車過程中的任務(wù)可靠性，同時(shí)避免飛機(jī)兩側(cè)剎車力矩出現(xiàn)嚴(yán)重的不平衡，防止飛機(jī)偏離跑道，減小起落架在非對稱剎車載荷下的變形，改善剎車系統(tǒng)的工作環(huán)境，同時(shí)縮短剎車距離，進(jìn)一步提高飛機(jī)在電剎車系統(tǒng)故障狀態(tài)下的安全性，降低在復(fù)雜組合的各種故障狀態(tài)下飛機(jī)發(fā)生剎車失效的概率，最大限度地提高飛機(jī)的剎車能力。

可浮動攔渣的無動力限流式智慧截流井 895     

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本發(fā)明涉及一種可浮動攔渣的無動力限流式智慧截流井，包括井體，井體的側(cè)壁上分別連通有污水進(jìn)水管、截流污水管和溢流出水管，截流污水管前設(shè)置有限流器，限流器包括孔口、箱室、設(shè)于箱室內(nèi)的浮球和閘板，孔口與截流污水管相連通，浮球和閘板之間連接有聯(lián)動機(jī)構(gòu)，浮球上升或下降時(shí)帶動閘板下降或上升。本發(fā)明減少了管道流量大時(shí)對排放水體產(chǎn)生的溢流污染問題；可精確地限制流量，保證截流倍數(shù)；可有效攔截漂浮物；可實(shí)時(shí)監(jiān)測溢流出水管流量；可遠(yuǎn)程智能控制；可以安裝在受限環(huán)境下；控制機(jī)制在箱室內(nèi)，避免了由于外部污水液位超過浮球最大移動高度而引起的限流失效的風(fēng)險(xiǎn)；能夠適合更小的井體，適用范圍廣。

安裝裝置及空調(diào)器 1053     

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本發(fā)明公開了一種安裝裝置及具有該安裝裝置空調(diào)器，所述安裝裝置包括支架和彈性鉗，所述支架上設(shè)有固定部，所述固定部上設(shè)有用于安裝所述彈性鉗的容置槽，所述彈性鉗包括兩彈性臂，所述彈性鉗卡持在所述固定部上。本發(fā)明通過將彈性鉗容置于容置槽中，同時(shí)，彈性鉗夾持導(dǎo)風(fēng)板的轉(zhuǎn)軸并與固定部卡合固定連接，再通過支架將整個(gè)安裝裝置固定于出風(fēng)主體的出風(fēng)口處，從而將導(dǎo)風(fēng)板穩(wěn)定地安裝在出風(fēng)主體的出風(fēng)口處。使得設(shè)備在運(yùn)輸或跌落測試過程中，有效地防止導(dǎo)風(fēng)板從出風(fēng)主體上脫落，從而避免了出風(fēng)主體的均勻送風(fēng)功能失效。