基于三維天線陣列的改進(jìn)傳播算子二維DOA估計(jì)算法 1017     

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本發(fā)明涉及采用陣列天線估計(jì)接收到的信號(hào)的到達(dá)方向的技術(shù)領(lǐng)域，為解決傳統(tǒng)的二維DOA估計(jì)中，在俯仰角為70°～90°的實(shí)際移動(dòng)通信俯仰角度范圍內(nèi)的角度估計(jì)失效問(wèn)題，以及俯仰角和方位角的配對(duì)問(wèn)題。本發(fā)明，基于三維天線陣列的改進(jìn)傳播算子二維DOA估計(jì)方法，天線陣列為三平行線陣，其中在y軸上有一個(gè)陣元數(shù)目為N+1的均勻線陣Y，在xoy平面內(nèi)和yoz平面內(nèi)分別有一個(gè)和y軸平行的陣元數(shù)目為N的均勻線陣X和Z，子陣的陣元間距，子陣Y和子陣Z以及子陣Y和子陣X之間的距離均為來(lái)波信號(hào)波長(zhǎng)的一半；具體步驟如下：步驟1：構(gòu)造接收信號(hào)矩陣步驟2：構(gòu)造傳播矩陣步驟3：估計(jì)旋轉(zhuǎn)矩陣步驟4：方位角和俯仰角估計(jì)。本發(fā)明主要應(yīng)用于無(wú)線探測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)制造場(chǎng)合。

半導(dǎo)體器件及其形成方法 1233     

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一種半導(dǎo)體器件及其形成方法，所述形成方法可以包括：提供半導(dǎo)體襯底，所述半導(dǎo)體襯底包括芯片區(qū)以及切割道區(qū)；在所述半導(dǎo)體襯底的表面形成頂層金屬互聯(lián)結(jié)構(gòu)；形成鈍化層，所述鈍化層覆蓋所述頂層金屬互聯(lián)結(jié)構(gòu)，所述切割道區(qū)的鈍化層高于所述芯片區(qū)的鈍化層；對(duì)所述鈍化層進(jìn)行刻蝕，以暴露出所述芯片區(qū)和切割道區(qū)內(nèi)的頂層金屬互連結(jié)構(gòu)。本發(fā)明方案有助于避免引線落在接地的測(cè)試鍵上，降低芯片發(fā)生短路失效的可能性。

柔性直流輸電系統(tǒng)高頻諧振后備保護(hù)方法 1364     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種柔性直流輸電系統(tǒng)高頻諧振后備保護(hù)方法，該方法為通過(guò)監(jiān)測(cè)柔性直流的交流側(cè)電壓畸變率和相關(guān)設(shè)備(聯(lián)接變壓器和橋臂電抗器)的諧波耐受能力，配備了交流網(wǎng)側(cè)電壓諧波越限保護(hù)、聯(lián)接變電流諧波越限保護(hù)、換流器橋臂電抗器過(guò)負(fù)荷保護(hù)，作為在諧波抑制控制策略失效情況下，保護(hù)主要運(yùn)行設(shè)備的安全。

汽車用干摩擦式離合器從動(dòng)盤總成扭轉(zhuǎn)耐久定扭矩試驗(yàn)機(jī) 1133     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車用干摩擦式離合器從動(dòng)盤總成扭轉(zhuǎn)耐久定扭矩試驗(yàn)機(jī)，主要包括機(jī)座、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、手動(dòng)驅(qū)動(dòng)加載機(jī)構(gòu)、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、調(diào)心機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、手動(dòng)驅(qū)動(dòng)加載機(jī)構(gòu)、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、補(bǔ)償機(jī)構(gòu)分別固定在機(jī)座上，調(diào)心機(jī)構(gòu)固定在扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上；機(jī)座上裝有機(jī)架，變頻電機(jī)固定在機(jī)架上，小帶輪裝在變頻電機(jī)的輸出軸上，并通過(guò)多楔帶將動(dòng)力傳動(dòng)至驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的大帶輪上，臺(tái)板通過(guò)螺釘固定在機(jī)架上，臺(tái)板上固定有外框。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)扭矩的自動(dòng)補(bǔ)償功能；在耐久試驗(yàn)中能實(shí)時(shí)監(jiān)控，判斷產(chǎn)品何時(shí)失效，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停機(jī)；實(shí)驗(yàn)過(guò)程中剔除了因花鍵軸與被試工件花鍵孔之間的間隙，所造成的測(cè)量誤差；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、新穎，使用操作方便。

基于光柵波長(zhǎng)解調(diào)原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器 1000     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于光柵波長(zhǎng)解調(diào)原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器，包括主軸、旋轉(zhuǎn)空間凸輪、差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)和等強(qiáng)度應(yīng)變片，該等強(qiáng)度應(yīng)變片上固定有光纖光柵；其中：圍欄鋼絲繩部分繞設(shè)在主軸上；旋轉(zhuǎn)空間凸輪套設(shè)在主軸上，并連接一旋轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)；該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上表面設(shè)有多個(gè)凹凸區(qū)間；當(dāng)圍欄鋼絲繩的狀態(tài)變化時(shí)，帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)空間凸輪也隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)通過(guò)一安裝支架設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上方，該差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)包括頂桿和滾輪，頂桿與等強(qiáng)度應(yīng)變片接觸，滾輪與該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上表面接觸。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)張力圍欄的入侵、拉繩松弛、拉繩失效等多種狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。

燃油箱點(diǎn)火源驗(yàn)證試驗(yàn)方法 658     

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本發(fā)明涉及燃油箱安全性能測(cè)試技術(shù)，特別涉及一種燃油箱點(diǎn)火源驗(yàn)證試驗(yàn)方法。試驗(yàn)方法包括如下步驟：將包括封閉油箱及燃油泵的試樣組合件密封設(shè)置在爆炸試驗(yàn)設(shè)備的主箱中；向主箱中充入預(yù)定濃度的爆炸氣；將主箱加熱至第一預(yù)定溫度；在燃油泵正常工作狀態(tài)下，觀察是否爆炸并則選取溫度最高點(diǎn)；將主箱中的爆炸氣出通入到副箱中驗(yàn)證爆炸氣是否有效；在燃油泵空轉(zhuǎn)、電機(jī)皮碗密封失效狀態(tài)下以及電機(jī)葉輪卡滯狀態(tài)下驗(yàn)證爆炸氣是否爆炸并選取溫度最高點(diǎn)。本發(fā)明的燃油箱點(diǎn)火源驗(yàn)證試驗(yàn)方法，能夠?qū)︼w機(jī)燃油箱點(diǎn)火源防護(hù)追溯進(jìn)行驗(yàn)證，滿足適航要求，為飛機(jī)適航性審查奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

DC?DC諧振變換器 999     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種DC?DC諧振變換器，包括全橋開(kāi)關(guān)電路，電容Crr與開(kāi)關(guān)K1串聯(lián)構(gòu)成第一支路，變壓器T與諧振電容Cr串聯(lián)構(gòu)成第二支路，第一支路與第二支路并聯(lián)后一端通過(guò)諧振電感Lr與全橋開(kāi)關(guān)電路輸出一端連接，第一支路與第二支路并聯(lián)后另一端與全橋開(kāi)關(guān)電路輸出另一端連接，變壓器T的副邊與輸出整流濾波電路連接，還包括控制網(wǎng)絡(luò)B2，控制網(wǎng)絡(luò)B2測(cè)量用于驅(qū)動(dòng)全橋開(kāi)關(guān)電路的PWM波形的頻率并且控制開(kāi)關(guān)K1斷開(kāi)和閉合。本發(fā)明在輕載時(shí)接入，重載時(shí)切出，保證輕載電壓穩(wěn)定并不損失效率。

閉環(huán)控制式磁力懸浮流體動(dòng)密封裝置 1102     

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一種閉環(huán)控制式磁力懸浮流體動(dòng)密封裝置，針對(duì)現(xiàn)有流體機(jī)械用機(jī)械密封存在的變流體壓力、變轉(zhuǎn)速等變工況下運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定，因密封端面間距離突變而導(dǎo)致失效的現(xiàn)象，將磁力懸浮原理應(yīng)用到機(jī)械密封中，采用電磁力代替流體動(dòng)靜壓力產(chǎn)生密封端面間間隙。進(jìn)而利用密封端面距離傳感器、信號(hào)處理器、控制器和可調(diào)直流電源，采用密封端面間距離的測(cè)量值作為反饋量，通過(guò)調(diào)節(jié)通入電磁鐵的電流大小實(shí)現(xiàn)密封端面間距離的調(diào)節(jié)。整套裝置具有低磨損、長(zhǎng)壽命、穩(wěn)定性強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于工況變化頻繁的流體機(jī)械旋轉(zhuǎn)軸軸端密封。

移動(dòng)通信網(wǎng)的負(fù)載均衡方法和系統(tǒng) 1148     

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本發(fā)明涉及一種移動(dòng)通信網(wǎng)的負(fù)載均衡方法和系統(tǒng)，該方法包括：監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)中小區(qū)負(fù)載，當(dāng)存在某小區(qū)負(fù)載大于觸發(fā)閾值時(shí)，選擇負(fù)載均衡區(qū)域，標(biāo)記可切換終端，標(biāo)記切換群組，根據(jù)小區(qū)的鄰接關(guān)系生成鄰接圖，并按照終端負(fù)載設(shè)置鄰接圖的頂點(diǎn)權(quán)重和邊權(quán)重，以鄰接圖分割方式為自變量以最小化鄰接圖分割后每個(gè)部分的權(quán)重差異為主要目標(biāo)、執(zhí)行切換的終端數(shù)量最少為次要目標(biāo)建立方程，計(jì)算方程最優(yōu)解，根據(jù)方程最優(yōu)解和初始解求得均衡區(qū)域每個(gè)小區(qū)需要切換到相鄰小區(qū)的用戶終端。由于所構(gòu)建方程的目標(biāo)等效于小區(qū)負(fù)載差異最小化，所以求得的最優(yōu)解可以使選定區(qū)域負(fù)載均衡度最高，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)負(fù)載均衡的解決方式，避免在處理大量高負(fù)載小區(qū)聚集時(shí)方法失效。

主控單元雙冗余熱備份發(fā)射車控制方法 1025     

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為了消除單點(diǎn)失效環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)主控單元故障狀態(tài)下能正常完成發(fā)射車控制功能，提高發(fā)射車控制系統(tǒng)的可靠性，本發(fā)明提供了一種主控單元雙冗余熱備份發(fā)射車控制方法，所述發(fā)射車包括輔控單元和主控單元，所述方法包括如下步驟：(1)輔控單元連接主控單元外接的硬件接口，并通過(guò)數(shù)字量輸出接口控制主控單元的電源；(2)輔控單元通過(guò)監(jiān)測(cè)主控單元發(fā)出的心跳狀態(tài)信息，判斷主控單元是否發(fā)生故障；(3)當(dāng)主控單元出現(xiàn)故障時(shí)，輔控單元解析從主控單元接收的流程狀態(tài)信息，并根據(jù)最新流程狀態(tài)信息發(fā)出動(dòng)作控制命令完成發(fā)射車控制；(4)輔控單元替代主控單元并通過(guò)數(shù)字量輸出接口切斷主控單元電源。

帶RS485接口的智能電涌保護(hù)器 1280     

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本發(fā)明的一種帶RS485接口的智能電涌保護(hù)器,包括電涌泄放模塊、雷擊感應(yīng)模塊和雷擊計(jì)數(shù)器,電涌泄放模塊的地線上設(shè)置雷擊感應(yīng)模塊,雷擊感應(yīng)模塊的信號(hào)輸出端連接雷擊計(jì)數(shù)器,所述雷擊計(jì)數(shù)器內(nèi)設(shè)置RS485通訊模塊。本發(fā)明的智能電涌保護(hù)器通過(guò)增設(shè)RS485通訊接口實(shí)現(xiàn)了電涌保護(hù)器與外設(shè)主機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的雙向通訊和數(shù)據(jù)傳輸,可將電涌保護(hù)器的工作情況,如雷擊計(jì)數(shù)、工作溫度、遙信失效等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的傳輸給主機(jī),并實(shí)現(xiàn)防雷、監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警等功能。本發(fā)明在硬件技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了電涌保護(hù)器與RS485接口模塊的二合一技術(shù),在軟件技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了電涌保護(hù)器與電腦主機(jī)的實(shí)時(shí)通訊技術(shù)。

用于運(yùn)行風(fēng)輪葉片調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的方法 1054     

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本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的風(fēng)輪葉片調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的方法，其中通過(guò)主供電裝置(26)為電工作負(fù)載(23)供電并且在主供電裝置失效時(shí)通過(guò)電能存儲(chǔ)裝置(20)供電。電能存儲(chǔ)裝置(20)借助充電器(22)充電。此外，電能存儲(chǔ)裝置(20)以連續(xù)的時(shí)間間隔暫時(shí)與充電器(22)分離并且由電試驗(yàn)負(fù)載(30)加載，其中，監(jiān)測(cè)由此引起的電能存儲(chǔ)裝置(20)的放電。

復(fù)合管內(nèi)脹外扣式接頭的扣壓參數(shù)的計(jì)算方法 764     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種復(fù)合管內(nèi)脹外扣式接頭的扣壓參數(shù)的計(jì)算方法，包括如下步驟：測(cè)量確定相關(guān)的計(jì)算參數(shù)；確定各層材料的壓縮率εi；扣壓過(guò)程中復(fù)合管的整體變形量S1，計(jì)算內(nèi)外齒的應(yīng)力分布；以計(jì)算得到的內(nèi)外齒的應(yīng)力分布作為分配指標(biāo)，將整體變形量S1分配為外扣變形量S2和內(nèi)脹變形量S3；根據(jù)外扣變形量S2和內(nèi)脹變形量S3，計(jì)算得到總成外扣量M和總成內(nèi)脹量N，本發(fā)明使得內(nèi)脹外扣式扣壓工藝不再只靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)和重復(fù)大量試驗(yàn)驗(yàn)證工作；同時(shí)也能大大減少?gòu)?fù)合管管件常見(jiàn)的接頭竄脫、滑移等失效形式，提升復(fù)合管線整體使用壽命。

適用于金屬管柱材質(zhì)腐蝕模擬評(píng)價(jià)的實(shí)驗(yàn)方法 1094     

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本發(fā)明屬于油氣開(kāi)采技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種適用于金屬管柱材質(zhì)腐蝕模擬評(píng)價(jià)的實(shí)驗(yàn)方法，試片連接在試片夾具的上下兩層，向合金釜腔內(nèi)注入液相介質(zhì)直至液相介質(zhì)將下層試片全部浸沒(méi)為止；將制備好的超臨界CO2與水的混合物分別注入合金釜腔內(nèi)的上層氣相空間中和下層液相空間中，并進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果調(diào)整合金釜腔內(nèi)的環(huán)境；實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，取出試片進(jìn)行表征測(cè)試，探究腐蝕機(jī)理。解決了現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法因模擬條件受限未針對(duì)性的開(kāi)展分類研究，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估不同模擬工況條件下腐蝕實(shí)驗(yàn)結(jié)果與腐蝕機(jī)理影響關(guān)系的問(wèn)題。本發(fā)明滿足超臨界CO2條件下的管柱材質(zhì)安全性能的準(zhǔn)確評(píng)估，管柱材質(zhì)腐蝕失效機(jī)理的深入研究，管柱防腐措施應(yīng)用效果的可靠評(píng)價(jià)的實(shí)驗(yàn)需求。

電動(dòng)燃油泵的流量開(kāi)環(huán)控制方法 1387     

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本發(fā)明涉及一種電動(dòng)燃油泵的流量開(kāi)環(huán)控制方法，包括以下步驟：控制器將接收到的質(zhì)量流量指令Wref根據(jù)燃油溫度T轉(zhuǎn)換為需要的體積流量指令Qref；步驟2、由體積流量指令Qref，根據(jù)標(biāo)定的體積流量到燃油噴嘴壓差、體積流量到增壓計(jì)量閥壓差之間的關(guān)系表進(jìn)行線性插值查詢，得到燃油噴嘴壓差?Pnzl、增壓計(jì)量閥壓差?Pfpv。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間?。粚?shí)現(xiàn)了電動(dòng)燃油泵燃油流量開(kāi)環(huán)的精確計(jì)量，解決了電動(dòng)燃油泵閉環(huán)控制過(guò)程中，增壓計(jì)量閥的位移測(cè)量失效時(shí)，無(wú)法完成閉環(huán)控制的問(wèn)題。

安全芯片及其工作模式的切換方法 1084     

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本發(fā)明涉及芯片安全領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種安全芯片及其工作模式的切換方法，包括對(duì)安全芯片的客戶標(biāo)識(shí)進(jìn)行識(shí)別；判斷所述客戶標(biāo)識(shí)是否滿足預(yù)設(shè)規(guī)則；若是，則控制所述安全芯片進(jìn)入相應(yīng)的工作模式；其中，所述工作模式包括：測(cè)試模式和失效模式；否則，控制所述安全芯片進(jìn)入安全模式。本發(fā)明通過(guò)將客戶標(biāo)識(shí)復(fù)用為工作模式標(biāo)識(shí)，增加了安全芯片破解的難度，提高了芯片的安全性；還可以有效減小芯片面積，降低芯片成本；或者提高客戶標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度，進(jìn)一步提高客戶標(biāo)識(shí)被暴力破解的難度。

用于車輛轉(zhuǎn)向的方法和系統(tǒng)布置以及具有這種系統(tǒng)的車輛 1305     

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本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置（100），其包括允許車輪轉(zhuǎn)向的車輛懸架和具有反饋扭矩致動(dòng)器（130）的動(dòng)力輔助車輛轉(zhuǎn)向，借助于扭矩和/或角度控制系統(tǒng)TAC（132）來(lái)控制轉(zhuǎn)向感覺(jué)。具有可轉(zhuǎn)向車輪的車輛懸架包括多個(gè)車輛懸架參數(shù)，并且一個(gè)或多個(gè)車輛懸架參數(shù)或元素的幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸被設(shè)計(jì)成減小或最小化使駕駛中的車輛轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向力。所述扭矩和/或角度控制TAC（132）用于至少基于直接或間接感測(cè)和/或計(jì)算的方向盤角度來(lái)控制車輪轉(zhuǎn)向角，并且通過(guò)控制所述反饋扭矩致動(dòng)器來(lái)提供反饋控制，以生成目標(biāo)反饋扭矩和目標(biāo)轉(zhuǎn)向感覺(jué)，并且因此減少或消除車輛懸架所提供的駕駛員反饋，使得如果轉(zhuǎn)向控制中存在故障從而喪失了輔助，則轉(zhuǎn)向力度將足夠低以供駕駛員安全地處置，因此不需要失效?操作轉(zhuǎn)向齒輪。

電力終端的后備供電裝置及方法 950     

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本發(fā)明實(shí)施例涉及一種電力終端的后備供電裝置及方法，通過(guò)后備電池以及電池管理單元、開(kāi)關(guān)模塊和連接接口，電池管理單元自動(dòng)對(duì)后備電池進(jìn)行充放電管理與異常狀態(tài)監(jiān)測(cè)，確保后備電池正常工作，延長(zhǎng)電池使用壽命；該電力終端的后備供電裝置與電力終端通過(guò)必要的、標(biāo)準(zhǔn)的、通用的連接接口連接，當(dāng)電力終端停電發(fā)生時(shí)，該電力終端的后備供電裝置立即無(wú)縫切入供電，確保電力終端停電后持續(xù)工作，即使電力終端使用的后備電池失效后，更換該電力終端的后備供電裝置，即可實(shí)現(xiàn)電力終端的可重復(fù)利用，從而減少客戶投資，解決了現(xiàn)有電力終端后備電池因電池規(guī)格、電池管理電路的限制，使得其更換麻煩或無(wú)法進(jìn)行更換，導(dǎo)致終端無(wú)法正常使用的技術(shù)問(wèn)題。

樁間土鋼構(gòu)造柱控滑移面施工方法及結(jié)構(gòu) 1215     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種樁間土鋼構(gòu)造柱控滑移面施工方法及結(jié)構(gòu)。在土層軟硬交界面位置設(shè)置1m的實(shí)樁可起到支座作用，冠梁則作為另一端支座，注漿完成后立即安放鋼筋骨架，從而實(shí)現(xiàn)樁間土穩(wěn)固效果，從而以樁間土鋼構(gòu)造柱“穩(wěn)固”的方式切斷土拱空間滑移面，限制土拱失效和分擔(dān)土拱荷載，提高基坑開(kāi)挖工程質(zhì)量與安全。同時(shí)在支護(hù)樁冠梁部位加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，保障安全，本發(fā)明能廣泛應(yīng)用地下空間開(kāi)發(fā)基坑施工。

水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計(jì)的塊狀自舉方法 863     

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本發(fā)明提供一種水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計(jì)的塊狀自舉方法，包括以下步驟：S1：從觀測(cè)區(qū)域獲取N個(gè)水文氣象空間數(shù)據(jù)點(diǎn)的信息，形成樣本集合X＝{x₁,x₂,...,x_N}；S2：在樣本集合中對(duì)樣本進(jìn)行B次塊狀自舉抽樣，得到B組重抽樣樣本集合；S3：分別對(duì)B組重抽樣樣本集合進(jìn)行均值估計(jì)，得到估計(jì)均值序列本發(fā)明提供一種水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計(jì)的塊狀自舉方法，通過(guò)塊狀自舉抽樣，保證一定范圍內(nèi)的水文氣象空間數(shù)據(jù)點(diǎn)作為一整塊進(jìn)行抽取，避免了破壞數(shù)據(jù)本身的相依結(jié)構(gòu)，解決了目前使用自舉法處理水文氣象變量這類空間相關(guān)、非獨(dú)立同分布樣本時(shí)會(huì)失效的問(wèn)題。

光電耦合一體化廢水處理系統(tǒng)及其處理方法 1083     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種光電耦合一體化廢水處理系統(tǒng)及其處理方法，包括預(yù)處理裝置、三維電極催化氧化裝置、布水器、水質(zhì)監(jiān)測(cè)裝置、紫外光催化裝置。廢水從儲(chǔ)液池經(jīng)過(guò)水泵流入砂濾裝置，過(guò)濾去除廢水中的膠體和懸浮物。三維電極催化氧化裝置包括兩個(gè)串聯(lián)的三維電極反應(yīng)裝置，底部均設(shè)置布水器，粒子電極是負(fù)載了氧化銀和四氧化三鐵的球形氣凝膠。廢水引入到三維電極反應(yīng)裝置中，紫外光催化裝置協(xié)同處理。光電耦合一體化廢水處理系統(tǒng)設(shè)置有粒子回收裝置，通過(guò)磁性吸附裝置回收失效的粒子電極，并進(jìn)行再生活化。本發(fā)明系統(tǒng)操作方便，占地面積小，通過(guò)三維電極耦合光催化降解廢水性能穩(wěn)定、高效，保證達(dá)標(biāo)排放，粒子電極回收利用有助于降低成本。

用設(shè)有時(shí)間繼電器的二位式電阻爐進(jìn)行熱處理的方法及該電阻爐 1110     

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用設(shè)有時(shí)間繼電器的二位式電阻爐進(jìn)行熱處理的方法及該電阻爐，涉及二位式電阻爐。目的是解決現(xiàn)有二位式溫控電阻爐超溫告警失效問(wèn)題，空爐情況下對(duì)電阻爐初次加電，待爐溫在原有溫控系統(tǒng)的控制下第二次到達(dá)給定溫度之后，繼續(xù)對(duì)該電阻爐的負(fù)載供電直至爐溫達(dá)到告警溫度。測(cè)量從爐溫第二次達(dá)到給定溫度至達(dá)到告警溫度的時(shí)長(zhǎng)值，將該時(shí)長(zhǎng)值作為時(shí)間繼電器的延時(shí)通電時(shí)長(zhǎng)，該繼電器的電源輸入端連接電阻爐負(fù)載的電源輸入端的電源線路，時(shí)間繼電器的電源輸出端連接聲光告警模塊，當(dāng)電阻爐負(fù)載單次通電時(shí)長(zhǎng)達(dá)到所述時(shí)長(zhǎng)值時(shí)，聲光告警模塊得電發(fā)出聲光。本方法及該電阻爐具有當(dāng)發(fā)生超溫時(shí)進(jìn)行告警的優(yōu)點(diǎn)。適用于二位式電阻爐熱處理加工。

基于循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合的機(jī)械零部件健康指標(biāo)構(gòu)造方法 1458     

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一種基于循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合的機(jī)械零部件健康指標(biāo)構(gòu)造方法，首先獲取機(jī)械零部件振動(dòng)信號(hào)，計(jì)算得到振動(dòng)信號(hào)時(shí)域特征序列和頻域特征序列；根據(jù)時(shí)域特征序列和頻域特征序列計(jì)算相似性特征；對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行三層小波包變換，得到頻帶能量比特征；利用特征的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)篩選出機(jī)械零部件退化過(guò)程的敏感特征集，用以訓(xùn)練循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；通過(guò)敏感特征集和訓(xùn)練好的循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以得到新的機(jī)械零部件健康指標(biāo)RNN?HI，本發(fā)明利用相似性特征和循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)充分挖掘了機(jī)械零部件振動(dòng)信號(hào)中的退化信息，不僅便于失效閾值的確定而且提高了壽命預(yù)測(cè)的精度。

車輛側(cè)窗粘接固化工藝優(yōu)化方法 844     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛側(cè)窗粘接固化工藝優(yōu)化方法，包括：通過(guò)單搭接接頭對(duì)車輛側(cè)窗粘接固化工藝的模擬，對(duì)其固化時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，首先計(jì)算膠粘劑在承受側(cè)窗重力時(shí)的固化應(yīng)力；設(shè)計(jì)單搭接接頭，計(jì)算單搭接接頭的固化載荷；單搭接接頭在固化夾具上經(jīng)過(guò)不同夾持固化時(shí)間后，卸下固化夾具，加載固化載荷進(jìn)行固化，直到完全固化，測(cè)試不同夾持固化時(shí)間下單搭接接頭的失效強(qiáng)度，確定夾持固化的最短時(shí)間，實(shí)現(xiàn)固化工藝的優(yōu)化。

基于二維碼的變電站設(shè)備抄表系統(tǒng)及其抄表方法 1168     

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本發(fā)明涉及一種基于二維碼的變電站設(shè)備抄表系統(tǒng)及其抄表方法，屬于數(shù)據(jù)采集和圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，包括：為變電站中需要抄表的設(shè)備信息加入二維碼；采集二維碼信息、模板圖像以及模板圖像中的二維碼的3個(gè)位置探測(cè)圖形和1個(gè)校正圖形的中心點(diǎn)位置放在服務(wù)器的模板庫(kù)中；手持抄表終端掃描二維碼，生成二維碼信息報(bào)文，自動(dòng)判斷并抓取滿足質(zhì)量要求的圖像；將圖像和二維碼信息上傳至服務(wù)器；采用具有魯棒性的視角修正方法將圖像調(diào)整為正視角度圖像；儀表識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別儀表讀數(shù)，將讀數(shù)及設(shè)備信息傳至數(shù)據(jù)庫(kù)。該發(fā)明能保證儀表圖像采集的質(zhì)量，有效解決了的因不清晰圖像導(dǎo)致圖像識(shí)別系統(tǒng)失效的問(wèn)題。采用自適應(yīng)的視角修正方法，使本發(fā)明具有魯棒性。

鄰區(qū)關(guān)系表的管理方法及裝置 888     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鄰區(qū)關(guān)系表的管理方法及裝置,包括:為演進(jìn)基站鄰區(qū)關(guān)系表中的鄰區(qū)設(shè)置第一時(shí)間值;用第二時(shí)間值對(duì)鄰區(qū)的第一時(shí)間值進(jìn)行處理獲得該鄰區(qū)的第三時(shí)間值,所述鄰區(qū)為設(shè)置有第一時(shí)間值的鄰區(qū);根據(jù)鄰區(qū)的第三時(shí)間值與閾值的關(guān)系,確定是否從鄰區(qū)關(guān)系表中刪除該鄰區(qū)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單,只需對(duì)鄰區(qū)關(guān)系表進(jìn)行操作,不需要進(jìn)行大量的,長(zhǎng)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè),不需要占用大量的演進(jìn)基站處理能力,對(duì)失效鄰區(qū)關(guān)系的管理比基于性能統(tǒng)計(jì)的方法要快得多。

光傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的保護(hù)方法 793     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種光傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的保護(hù)方法,該方法至少包括以下步驟:A:在業(yè)務(wù)源端和宿端之間指定兩條或兩條以上的傳輸通道作為工作路徑的保護(hù)路徑;B:業(yè)務(wù)宿端監(jiān)測(cè)來(lái)自工作路徑和所有保護(hù)路徑的業(yè)務(wù)信號(hào),若工作路徑業(yè)務(wù)信號(hào)正常,則通過(guò)業(yè)務(wù)宿端的交叉連接選擇矩陣接收來(lái)自工作路徑的業(yè)務(wù)信號(hào);否則,切換交叉連接選擇矩陣,選擇某一業(yè)務(wù)信號(hào)正常的保護(hù)路徑接收業(yè)務(wù)信號(hào)。本發(fā)明提供了兩條以上的保護(hù)路徑,使得業(yè)務(wù)信號(hào)在工作路徑和一部分保護(hù)路徑失效的時(shí)候,業(yè)務(wù)仍然能夠得到保護(hù)。

單缺陷變徑管極限內(nèi)壓計(jì)算方法 783     

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本發(fā)明屬于石油與天然氣工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種單缺陷異徑管極限內(nèi)壓計(jì)算方法，由于現(xiàn)今并沒(méi)有缺陷變徑管極限內(nèi)壓計(jì)算公式，且用缺陷直管極限內(nèi)壓公式計(jì)算變徑管極限內(nèi)壓誤差較大，故提出一種單缺陷異徑管極限內(nèi)壓計(jì)算方法。該計(jì)算方法考慮缺陷深度和寬度的變化，利用Matlab軟件擬合公式，分別得到單缺陷偏心異徑管和同心異徑管極限內(nèi)壓的預(yù)測(cè)公式，并通過(guò)有限元數(shù)值模擬驗(yàn)證了該公式的準(zhǔn)確性。本發(fā)明可以通過(guò)公式計(jì)算得出增壓站單缺陷變徑管的極限內(nèi)壓，為我國(guó)制定單缺陷變徑管失效壓力的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)參考，為輸氣管道變徑管的設(shè)計(jì)和使用提供指導(dǎo)。

新能源減速器沖擊耐久試驗(yàn)方法 1051     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源減速器沖擊耐久試驗(yàn)方法，計(jì)算機(jī)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)電磁離合器控制減速器轉(zhuǎn)動(dòng)；計(jì)算機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器得到的輸入輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號(hào)，并根據(jù)采集到的轉(zhuǎn)速判斷是否達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速，若達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速將分離電磁離合器并停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，再啟動(dòng)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)模擬；如此反復(fù)直到完成規(guī)定試驗(yàn)次數(shù)或齒輪失效，結(jié)束試驗(yàn)。計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)記錄并顯示采集到的相關(guān)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)。本方法能夠模擬減速器起動(dòng)、制動(dòng)等實(shí)驗(yàn)工況并在這些試驗(yàn)工況下對(duì)減速器齒輪的沖擊耐久性進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，從而快速、準(zhǔn)確、低成本地獲取不同工況下的沖擊耐久實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

基于油氣含量及產(chǎn)氣速率的變壓器的停運(yùn)評(píng)估方法 1349     

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本發(fā)明涉及變壓器運(yùn)維技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于油氣含量及產(chǎn)氣速率的變壓器的停運(yùn)評(píng)估方法，包括以下步驟：A)監(jiān)測(cè)油中氣體量；B)建立變壓器多狀態(tài)馬爾可夫模型，根據(jù)多狀態(tài)馬爾可夫模型獲得變壓器故障失效率λ_s；C)建立時(shí)變停運(yùn)子模型，獲得變壓器時(shí)變停運(yùn)率λ_v；D)變壓器的停運(yùn)概率λ_T＝λ_s+λ_v。本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性效果是：通過(guò)多狀態(tài)馬爾可夫模型能夠提供客觀的評(píng)估結(jié)果，通過(guò)時(shí)變停運(yùn)子模型，能夠提供變壓器故障率隨時(shí)間的變化，更具科學(xué)性與系統(tǒng)性；通過(guò)時(shí)變模型能夠獲得變壓器故障的時(shí)變特性，為變壓器的故障率提供準(zhǔn)確的評(píng)估。