確定電路板中關鍵電路模塊的方法及裝置 1115     

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本申請公開了一種確定電路板中關鍵電路模塊的方法及裝置，該方法包括：根據(jù)核電站系統(tǒng)的功能確定電路板的核心功能；電路板包括電路模塊；電路模塊包括多個電路器件；對多個電路器件中的每個電路器件進行失效率分析和故障影響分析，獲得每個電路器件影響核心功能的故障模式的模式失效率；根據(jù)模式失效率獲得電路模塊的模塊失效率；根據(jù)模塊失效率獲得電路模塊的關鍵性；電路板中關鍵性較高的電路模塊為關鍵電路模塊。由此可知，本申請實施例所提供的確定電路板中關鍵電路模塊的方法，可以針對核電站系統(tǒng)對安全性要求極高的特性，確定電路板的核心功能，并根據(jù)電路模塊中的電路器件對核心功能的影響程度，獲得電路板中關鍵電路模塊。

顯示面板及顯示裝置 841     

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本實用新型公開了一種顯示面板及顯示裝置，本實用新型的顯示面板包括彩色濾光層，彩色濾光層包括多個像素，每個像素包括多個子像素，其中每個子像素中設置有加電生成不同顏色的電致變色層。本實用新型通過在子像素中設置加電生成不同顏色的電致變色層，從而可以利用電壓控制彩色濾光層在失效分析時為透明，提高了彩色濾光層的透光率，在失效分析時容易發(fā)現(xiàn)問題。同時利用電致變色層形成子像素可以大大降低形成的彩色濾光層的厚度，從而在失效分析時更加容易發(fā)現(xiàn)問題，同時有效避免由于彩色濾光層厚度大造成的平坦層脫落以及顯示面板內(nèi)部高度差異大的問題，繼而避免了由于顯示面板內(nèi)部高度差差異大所引起的液晶排列不良、顯示亮度不均的問題。

基于遺傳算法的貝葉斯網(wǎng)絡天然氣管道泄漏概率計算方法 723     

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本發(fā)明公開了一種基于遺傳算法的貝葉斯網(wǎng)絡天然氣管道泄漏概率計算方法，涉及天然氣管道安全技術領域，為了解決天然氣管道泄漏概率計算脫離管道實際狀態(tài)的問題，包括以下步驟：基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫分析天然氣管道失效原因因素,并分析影響天然氣管道失效的實際狀態(tài)因素，根據(jù)因果關聯(lián)關系，建立天然氣管道失效故障樹模型，利用故障樹與貝葉斯網(wǎng)絡的轉換關系確定貝葉斯網(wǎng)絡結構，完成天然氣管道失效貝葉斯網(wǎng)絡模型結構的構建；引入遺傳算法完成貝葉斯網(wǎng)絡參數(shù)學習以此獲取最優(yōu)網(wǎng)絡條件概率；采用GeNIe貝葉斯網(wǎng)絡仿真軟件建立模型，輸入貝葉斯網(wǎng)絡根節(jié)點概率與條件概率，計算天然氣管道在實際狀態(tài)下的失效概率。

數(shù)據(jù)傳輸方法及裝置 674     

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本公開提供一種數(shù)據(jù)傳輸方法及裝置，其中，所述方法包括：在目標時間單元對當前的傳輸時間提前量TA進行檢測，獲得檢測結果；如果所述檢測結果指示當前的TA已經(jīng)失效，則發(fā)送隨機接入信號和目標通知消息中的至少一項到所述基站。本公開可以讓用戶端提前檢測當前的TA是否失效，在當前的TA已經(jīng)失效時，由基站為所述用戶端配置新的TA，且讓基站不再為所述用戶端保留第三目標資源，節(jié)省了物聯(lián)網(wǎng)中的資源。

基于壽命理論計算的柴油機電控噴油器加速因子區(qū)間確定方法 918     

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本發(fā)明提供一種基于壽命理論計算的柴油機電控噴油器加速因子區(qū)間確定方法，包括：步驟一、機理分析，確定柴油機電控噴油器所有最低約定層次單元全壽命周期潛在的耗損型失效機理及其敏感應力。步驟二、薄弱環(huán)節(jié)確定。步驟三、失效機理加速性分析。步驟四、損傷計算。步驟五、載荷譜等效分析。步驟六、加速試驗載荷譜確定。步驟七、單元加速因子區(qū)間確定。步驟八、產(chǎn)品綜合加速因子區(qū)間確定。本發(fā)明基于壽命計算模型，為考慮模型參數(shù)不確定性影響及多應力多失效機理協(xié)同作用的柴油機電控噴油器加速因子區(qū)間確定提供解決途徑，為具有長壽命指標產(chǎn)品的可靠性驗證提供方法支撐。

基于模糊方法的司法風險評估模型構建方法 1011     

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本發(fā)明公開了一種基于模糊方法的司法風險評估模型構建方法，所述構建方法包括：首先，使用模糊λ～τ(FLT)方法利用已有的風險知識庫和用戶提供的不確定或模糊數(shù)據(jù)來分析訴訟風險的定量性能；然后，使用改進的模糊失效模式效應分析方法，高精度的進行風向評估。本發(fā)明所述方法，采用FLT方法計算所考慮系統(tǒng)的可靠性、可用性和可維護性參數(shù)；同時，采用改進的模糊失效模式效應分析方法，以三角模糊數(shù)和梯形模糊數(shù)的形式對所列失效原因的各個風險因素進行模糊語言評分，進一步提高了系統(tǒng)的可維護性(RAM)。

基于風險重要度識別未堆熔的設計擴展工況清單的方法 1144     

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本發(fā)明涉及一種基于風險重要度識別未堆熔的設計擴展工況清單的方法，包括：建立用于設計擴展工況分析的概率安全分析模型；根據(jù)始發(fā)事件類別建立后果分析案例；在概率安全分析模型中建立系統(tǒng)事件組，以標識概率安全分析中的基本事件隸屬的系統(tǒng)；計算得到各后果案例的量化結果，以及各系統(tǒng)事件組在各后果案例中的重要度數(shù)值；通過各后果案例量化結果以及各系統(tǒng)事件組的重要度數(shù)值，計算在各始發(fā)事件發(fā)生后疊加各系統(tǒng)失效的可能性；將各始發(fā)事件疊加系統(tǒng)失效的情形，依據(jù)發(fā)生的可能性進行篩選，并根據(jù)設計擴展工況歸組特征進行歸組，最終得到設計擴展工況清單。本發(fā)明不需要研究處理數(shù)量龐大的割集結果，能夠保證結果準確性，并顯著提高分析效率。

基于“壽命-應力”模型的電子產(chǎn)品加速壽命試驗方法 1097     

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基于“壽命-應力”模型的電子產(chǎn)品加速壽命試驗方法,該方法有八大步驟。步驟一:定義樣本壽命特征;步驟二:定義失效判據(jù);步驟三:最大應力組合的加速壽命試驗;步驟四:其他組合的加速壽命試驗,即進行包括除最大應力組合外另外的四組不同應力組合的試驗;步驟五:失效數(shù)據(jù)處理,即借助威布爾分布擬合分析方法擬合各組試驗樣本的壽命總體的威布爾分布模型,并求出相應的壽命特征參數(shù);步驟六:估計加速模型參數(shù);步驟七:使用條件下溫濕應力確定;步驟八:外推使用條件下樣本失效分布。本發(fā)明能顯著地縮短電子產(chǎn)品加速壽命試驗的時間,提高試驗結果的精度。它在加速壽命試驗技術領域里具有較好的實用價值和廣闊的應用前景。

實現(xiàn)處理器預執(zhí)行的方法及相應的裝置 790     

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本發(fā)明提供了一種實現(xiàn)處理器預執(zhí)行的方法及相應的裝置,方法包括:處理器在正常執(zhí)行指令期間,當檢測到發(fā)生長延時緩存失效時備份寄存器;在預執(zhí)行指令期間,對預執(zhí)行的每一指令標記預執(zhí)行結果的狀態(tài);對引發(fā)長延時緩存失效的Load指令進行值預測,并使用經(jīng)該值預測的預測值預執(zhí)行與該Load指令數(shù)據(jù)相關的后續(xù)指令;按程序順序將預執(zhí)行結果保存在指令復用隊列IRQ,并根據(jù)標記的狀態(tài)設置相應的標志。本發(fā)明結合值預測和指令復用兩種技術,充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢,在提高處理器性能的同時降低其預執(zhí)行的能耗開銷,因此提高處理器的能效性。

空天飛行器空間碎片撞擊風險確定方法 754     

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一種空天飛行器空間碎片撞擊風險確定方法，主要包括空間碎片通量分析方法、空間碎片撞擊概率分析方法和空間碎片風險評估。主要通過空間碎片環(huán)境工程模型結合飛行器軌道剖面分析空天飛行器在軌任務期間遭遇的不同尺寸的空間碎片年累積通量密度(單位面積年累積通量)。并依據(jù)飛行器任務周期計算分析任務期間累積通量密度，結合飛行器幾何模型和表面單元劃分，分析飛行器不同部位的撞擊次數(shù)，依據(jù)撞擊次數(shù)的統(tǒng)計分布計算不同尺寸空間碎片的撞擊概率，結合飛行器外表面材料空間碎片撞擊數(shù)據(jù)制定外表面材料的失效判據(jù)，進而分析外表面熱防護材料的失效概率，并與總體設計指標對比判斷空間碎片撞擊風險，分析風險可接受程度。

航空驅動電路模塊貯存動態(tài)可靠度計算方法 1126     

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一種航空驅動電路模塊貯存動態(tài)可靠度計算方法，它有七大步驟：一、主要的貯存環(huán)境應力的選擇、歸類和統(tǒng)計分析；二、確定航空驅動電路模塊貯存失效模式和失效機理；三、貯存環(huán)境應力量值統(tǒng)計分析；四、在失效機理保持不變、試驗環(huán)境應力變化的前提下，獲取元器件或部件環(huán)境試驗數(shù)據(jù)；五、計算模塊貯存過程中，各種失效機理的壽命分布特征參數(shù)；六、計算整個貯存期內(nèi)，各失效機理的壽命分布；七、已知壽命分布特征參數(shù)即獲得壽命分布的表達式；在貯存期內(nèi)，對各類失效機理的壽命分布函數(shù)進行積分，即獲得各時間點各失效機理的失效概率Fp(t)和可靠度Rp(t)。本發(fā)明能夠在節(jié)約試驗成本的前提下獲得較為精確的評估結果，為航空驅動電路模塊的可靠性設計提供依據(jù)。

融合芯片-板件-裝置信息的二次設備健康狀態(tài)評價指標體系 1054     

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本發(fā)明公開了一種融合芯片?板件?裝置信息的二次設備健康狀態(tài)評價指標體系，將保護裝置分為芯片、板卡、整機三個層級，考察各層級的失效形態(tài)，并以此為出發(fā)點來開展失效分析工作。首先對各核心模塊的退化失效進行分析，其次，從芯片、板卡、整機三層級逐一分析可能導致各層級退化的應力因素，得到能夠反應各層級的運行狀態(tài)信息；最后，基于以上分析，建立能夠體現(xiàn)二次設備各層級運行狀態(tài)的實時評價指標體系以及能反映設備的家族性缺陷等缺陷特征的統(tǒng)計型指標體系，以此構成融合芯片?板件?裝置信息的二次設備健康狀態(tài)評價指標體系。上述評價體系能全面概括保護裝置的運行狀態(tài)，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

基于服役時間的馬爾可夫模型PFD和MTTFsp算法 1121     

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本發(fā)明公開了基于服役時間的馬爾可夫模型PFD和MTTFsp算法，本發(fā)明通過結合安全儀表功能的結構配置、檢驗測試間隔、檢驗測試覆蓋率和服役時間計算得到馬爾可夫模型的PFDavg、PFSavg和MTTFsp，PFD以該服役時間對應的平均值PFDavg來展示，PFS以服役時間對應的平均值PFSavg來展示，PFD為要求時危險失效概率，PFS為安全失效概率，PFDavg為要求時平均危險失效概率、PFSavg為平均安全失效概率、MTTFsp為平均無誤動作故障時間；本發(fā)明結合了現(xiàn)場的結構配置、檢驗測試間隔、檢驗測試覆蓋率和服役時間能夠更真實地反映安全儀表功能的可靠性水平。

橡膠制O形密封圈往復密封磨損壽命試驗方法 730     

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一種橡膠制O形密封圈往復密封磨損壽命試驗方法，其具體步驟如下：步驟一，進行密封件的材料特性試驗，材料特性試驗包括硬度測試、溶脹測試和摩擦系數(shù)測試；步驟二，進行密封圈壽命確定試驗，得到密封圈失效時的循環(huán)周期數(shù)，確定失效密封圈的磨損量；步驟三，進行密封圈壽命模型參數(shù)修正試驗，基于動密封磨損壽命試驗，得到密封圈磨損量隨時間的變化規(guī)律，以失效循環(huán)數(shù)為依據(jù)，確定參數(shù)修正試驗的檢測步進周期，在不同材料下，分別對速度和載荷進行探究，從而實現(xiàn)對參數(shù)K的修正。

提升機制動設備 1049     

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本發(fā)明公開了一種提升機制動設備,包括制動盤,閘瓦、與閘瓦相連的制動彈簧、驅動閘瓦的致動機構,其中所述提升機制動設備還包括:報警器、控制器以及檢測閘瓦位移的位移檢測裝置,其中所述控制器與位移檢測裝置和報警器相連以便所述控制器在位移檢測裝置檢測到閘瓦從松開位置朝向制動位置移動的位移大于第一預設位移時控制報警器發(fā)出閘瓦失效報警和/或在檢測到的所述位移小于第二預設位移時控制報警器發(fā)出制動彈簧失效報警。本發(fā)明的提升機制動設備不需要提升機停機,即可及時監(jiān)控和檢測制動設備的運行狀態(tài),進而有效防患提升機制動的失效,提高提升機整體運行的可靠性和安全性。

基于嵌入式系統(tǒng)軟件多視圖事故模型及其建模方法 1076     

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本發(fā)明公開了一種基于嵌入式系統(tǒng)軟件多視圖事故模型的評價分析方法，包括頂層事故發(fā)生過程模型和深層問題產(chǎn)生模型，頂層事故發(fā)生過程模型從軟件失效以及軟件與系統(tǒng)內(nèi)其他組成之間的交互錯誤分析事故發(fā)生過程，述深層問題產(chǎn)生模型包括建立軟件層和系統(tǒng)層的開發(fā)視圖、組成視圖、邏輯視圖、環(huán)境視圖；軟件層從軟件失效的機理出發(fā)對引發(fā)事故的問題進行分析；系統(tǒng)層次從軟件和系統(tǒng)內(nèi)其他組成之間發(fā)生交互錯誤的機理出發(fā)對引發(fā)事故的問題進行分析，本發(fā)明針對軟件失效事故和軟件交互事故，提出了分層次多視圖的描述方法，更加符合嵌入式系統(tǒng)的特點，從根本上闡述事故發(fā)生的原因，更詳細和充分地描述嵌入式系統(tǒng)軟件事故的過程和機理。

反應堆保護系統(tǒng)拒動概率計算方法 848     

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本發(fā)明屬于核電安全級儀控系統(tǒng)概率安全分析技術領域，具體涉及一種反應堆保護系統(tǒng)拒動概率計算方法。包括以下步驟：分析一個通道由于不可診斷非共因故障引起的通道拒動概率；在反應堆保護系統(tǒng)各通道交替進行定期試驗情況下計算出四個通道中有三個通道或四個通道同時發(fā)生不可診斷非共因故障引起的拒動概率；通過故障修復率計算出通道可診斷非共因故障引起的通道拒動概率；計算出三個或四個通道同時發(fā)生可診斷非共因故障引起的拒動概率；通過分析不可診斷失效共因因子和可診斷失效共因因子計算出通道發(fā)生拒動的不可診斷共因失效拒動概率和可診斷的共因失效拒動概率；將各部分的拒動概率相加，得出反應堆保護系統(tǒng)拒動概率。本發(fā)明提高了計算效率。

油泵控制器、油路控制系統(tǒng)及車輛 651     

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本實用新型公開了一種油泵控制器、低壓油路控制系統(tǒng)及車輛，該油泵控制器包括：控制電路，以接收來自發(fā)動機控制器發(fā)送的控制信號；檢測電路，用以與發(fā)動機控制器相連，檢測所述控制信號是否有效；所述控制電路與所述檢測電路相連，以在所述檢測電路檢測到所述控制信號失效時生成預定驅動信號，所述控制電路根據(jù)所述控制信號或者所述預定驅動信號驅動油泵工作。本實用新型的可以通過添加檢測電路，當檢測到控制信號是否有效，當檢測到失效時，及時生成預定驅動信號維持在控制信號失效的情況下，低壓油泵進行正常工作，提高了整車性能。

考慮電氣互連結構可靠性的電子產(chǎn)品可靠性預計方法 803     

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一種考慮電氣互連結構可靠性的電子產(chǎn)品可靠性預計方法，它有八大步驟：一：找產(chǎn)品中電氣互連部分的潛在故障點，對電子組裝公差的參數(shù)進行仿真抽樣；二：利用仿真進行環(huán)境應力分析，得到失效物理模型的輸入；三：將潛在故障點仿真數(shù)據(jù)代入失效物理模型，生成失效前的樣本數(shù)據(jù)；四：根據(jù)失效前樣本數(shù)據(jù)，構建產(chǎn)品失效前故障仿真數(shù)據(jù)矩陣Am×n；步驟五：對Am×n中相應數(shù)據(jù)合并，得化簡后的Am×k，其中k≤n；步驟六：取化簡后的Am×k各行向量元素最小值，構成板級故障仿真向量TTFBoard；步驟七：對m維列向量TTFBoard的全部元素取均值得到產(chǎn)品的平均故障前工作時間MTTF；步驟八：加入元器件自身的失效率及可靠性模型，得到產(chǎn)品的失效率為最終預計結果。

新型門鈴 1074     

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本實用新型涉及一種新型門鈴，屬于門鈴的技術領域，用于解決現(xiàn)有技術中門鈴在失效后戶主無法及時發(fā)現(xiàn)的問題，其包括發(fā)生裝置和按鍵，還包括用于檢測按鍵狀態(tài)的按壓檢測模塊、用于檢測發(fā)生裝置發(fā)出聲音強度大小的發(fā)聲檢測模塊、用于在按鍵按下后發(fā)聲裝置發(fā)出聲音強度不足時輸出失效報警信號的門鈴失效報警模塊，在按鍵按下后，發(fā)生裝置沒有正常發(fā)聲或發(fā)聲強度不足，則說明門鈴已然失效，此時門鈴失效報警單元輸出失效報警信號，以提示戶主及時維修或更換門鈴。

提高飛機電源利用率的自動加卸載方法及系統(tǒng) 905     

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本發(fā)明公開了一種提高飛機電源利用率的自動加卸載方法及系統(tǒng)；所述方法包括如下步驟：當飛機電源出現(xiàn)故障時，檢測當前電源系統(tǒng)架構、電源狀態(tài)、飛行階段、控制設備狀態(tài)和供電通道；根據(jù)檢測結果，判斷供電通道是否失效，若失效則進行配電重構，配電重構后檢測有無供電通道過載，若沒有失效則直接檢測有無供電通道過載；根據(jù)檢測結果，判斷有無供電通道過載，若無供電通道過載則流程結束，若有供電通道過載則啟動負載管理程序，完成過載供電通道的自動加卸載；完成過載通道的自動卸載后，重新檢測并判斷供電通道是否失效，直到完成電源供電的重新配置。本發(fā)明提高了飛機電源系統(tǒng)的利用率和可靠性。

用于復雜器件CT掃描成像的裝置 808     

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本實用新型公開了一種用于復雜器件CT掃描成像的裝置，包括：夾盤和承載模具；所述夾盤包括盤體、活動卡爪和卡爪驅動機構，所述承載模具包括托盤、連接桿和限位卡件。通過將承載模具卡接在夾盤內(nèi)，能夠完成模塊類、機械類或者較重的樣件的上機測試，給這類樣件的失效分析工作帶來了方便。

避免誤用非ECC內(nèi)存的設計方法 759     

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本發(fā)明是關于一種避免誤用非ECC內(nèi)存的設計方法,是在系統(tǒng)啟動并開始初始化內(nèi)存地址時,從每條內(nèi)存的SPD芯片中讀取所有的信息之后,判斷每條內(nèi)存是否支持ECC功能。如果全部內(nèi)存均為ECC內(nèi)存,那么則判定ECC有效,系統(tǒng)繼續(xù)檢測和啟動;如果有任何一條內(nèi)存為非ECC內(nèi)存,那么判定ECC失效,在系統(tǒng)的BIOS程序中設置一個中斷程序來中止系統(tǒng)檢測和啟動,同時調(diào)用相關程序模塊,在顯示終端輸出ECC功能失效的文字信息或讓主板的蜂鳴器報警或二者皆有。本發(fā)明可有效避免非ECC內(nèi)存誤用和混用,發(fā)現(xiàn)內(nèi)存ECC功能失效,提高計算機系統(tǒng)可靠性。

應用DAD-40導電膠粘接類產(chǎn)品的返修方法 750     

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應用DAD-40導電膠粘接類產(chǎn)品的返修方法,本發(fā)明通過整體預熱、局部加熱返修、冷卻和清潔處理等步驟解決了DAD-40導電膠粘接類產(chǎn)品難返修的問題。本發(fā)明從產(chǎn)品基材、結構,結合部分理論依據(jù)進行了具體分析,確定了DAD-40膠固類微波產(chǎn)品返修時的各項工藝參數(shù),非常適合小批量、多品種DAD-40膠固類產(chǎn)品返修,徹底解決了因失效印制板、零部件而進行返修所引起的批生產(chǎn)瓶頸問題,并廣泛應用于多種型號類似產(chǎn)品的返修生產(chǎn)中,為以后系列微波產(chǎn)品批量生產(chǎn)奠定了基礎;采用本發(fā)明的返修方法,從統(tǒng)計結果分析來看,目前已經(jīng)投產(chǎn)的近500臺應用DAD-40膠固的不同批次的微波產(chǎn)品,問題產(chǎn)品返修合格率達到98%以上,有效解決了因元件板、器件、零部件失效進行返修帶來的產(chǎn)品大量報廢而導致無法保證交付進度的問題。

在電子輻照加速器中使用的掃描磁鐵裝置 1112     

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本發(fā)明涉及了一種在電子輻照加速器中使用的掃描磁鐵裝置,其包括用于產(chǎn)生掃描電流或掃描電壓的掃描電源;掃描磁鐵;掃描磁鐵線包;設置在掃描電源端的源端采樣裝置,其用于采樣所述掃描電流或掃描電壓信號;與源端采樣裝置相連接的源端信號監(jiān)控保護電路,其包括信號失效快速分析器,用于對所述掃描電流或掃描電壓信號是否符合預定波形進行實時監(jiān)控。該掃描磁鐵裝置還包括設置在掃描磁鐵的磁場回路中的感應線包,該感應線包用于產(chǎn)生感應電壓,和與該感應線包相連接的負載端信號監(jiān)控保護電路,其包括信號失效快速分析器,用于對所述感應電壓信號是否符合預定波形進行實時監(jiān)控。

障礙物動靜態(tài)估計方法及電子設備和存儲介質 674     

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本發(fā)明實施例提供一種障礙物動靜態(tài)估計方法及電子設備和存儲介質。該方法包括：獲取移動裝置所處環(huán)境的圖像數(shù)據(jù)；對圖像數(shù)據(jù)進行圖像分析，確定相鄰兩幀圖像中多對背景特征匹配點和待估計的前景障礙物的多對前景特征匹配點；基于多對背景特征匹配點在預設坐標系下的坐標，確定相鄰兩幀圖像的對應關系；判斷多對前景特征匹配點在預設坐標系下的坐標是否符合已確定的相鄰兩幀圖像的對應關系，以對前景障礙物進行動靜態(tài)估計。本發(fā)明實施例不依賴于傳感器對障礙物位置或者速度的精確感知，也不會因為傳感器對于障礙物量測位置發(fā)生變化而失效，由于不需要將障礙物位置或者速度轉換到絕對坐標系下，減少了感知對于自動駕駛移動裝置定位數(shù)據(jù)的依賴。

車載超級電容串聯(lián)型拓撲結構及該結構的控制裝置、方法 719     

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本發(fā)明提供一種車載超級電容串聯(lián)型拓撲結構及該結構的控制裝置、方法，屬于城軌交通車載超級電容能量控制技術領域。本發(fā)明應用的串聯(lián)型超級電容拓撲無需電感，可以有效減小整個拓撲的體積和重量；使車載超級電容與地面超級電容協(xié)調(diào)控制，在預測到地面無法吸收剩余再生制動能量時強制開啟車載超級電容儲能模式，可以替代現(xiàn)有的車載制動電阻，防止再生制動失效的發(fā)生以及能量的浪費；詳細分析了線路損耗、逆變器損耗、電機損耗以及內(nèi)阻等損耗，提出了使系統(tǒng)損耗最小的滾動優(yōu)化算法，可以有效的減小系統(tǒng)的損耗。且該滾動優(yōu)化算法考慮了牽引?制動的各個工況，且考慮了電機的輸出轉矩能力，與實際情況貼合較為緊密。

利用電化學陰極極化使彩印鐵腐蝕加速的方法 1037     

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本發(fā)明提供了一種利用電化學陰極極化使彩印鐵腐蝕加速的方法，該方法包括以下步驟：1)將彩印鐵制成工作電極，安裝于電解池中，該電解池中事先安裝有參比電極和輔助電極，并組裝成電解池體系；2)使所述電解池體系保持無氧環(huán)境；3)連接電解池、電化學工作站、可調(diào)穩(wěn)壓電源和雙刀雙擲開關；4)調(diào)節(jié)可調(diào)穩(wěn)壓電源的輸出電壓對工作電極進行陰極極化，并使用電化學工作站測定其電化學阻抗譜，及獲得工作電極的涂層電阻，當所述涂層電阻小于或等于106Ω.cm2，確定達到涂層腐蝕終點。該方法具有較高的分辨率，并根據(jù)阻抗響應的變化定量的分析涂層劣化和失效的程度，為進一步改善和優(yōu)化彩印鐵加工工藝打下了良好基礎。

軌道交通車輪踏面多邊形失圓故障的沖擊診斷方法 919     

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一種軌道交通車輪踏面多邊形失圓故障的沖擊診斷方法，屬于運動機械裝備安全監(jiān)控技術領域。軌道交通車輪踏面多邊形失圓故障是常見的踏面失效形式之一，它直接危害踏面同時也危害機車、車輛相關部件，需要對該類故障進行準確識別。本發(fā)明在解析軌道交通車輪踏面故障形成原因的基礎上，分析了軌道交通車輪踏面多邊形失圓故障沖擊信息時域波形特征和頻譜特征，利用該特征設計了對踏面該類故障的識別方案，并準確計算踏面多邊形失圓故障程度，實現(xiàn)了對軌道交通車輪踏面多邊形失圓故障監(jiān)測、報警和適時提出維修建議，及時防止因軌道交通車輪踏面多邊形失圓故障沖擊對機車、車輛的危害。

互聯(lián)網(wǎng)的安全處理方法及裝置 905     

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本發(fā)明公開了一種互聯(lián)網(wǎng)的安全處理方法及裝置。其中，該方法包括：獲取互聯(lián)網(wǎng)出口處的第一流量和第二流量，其中，第一流量為互聯(lián)網(wǎng)出口處的流入流量，第二流量為互聯(lián)網(wǎng)出口處的流出流量；對第一流量和第二流量進行分析，得到網(wǎng)絡互連協(xié)議IP的IP訪問信息，其中，IP訪問信息對應的IP為源IP；在基于IP訪問信息確定IP存在異常時，將此源IP的回復信息發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)出口處的網(wǎng)關設備，并利用修改過的路由表，通過路由轉向后采用不回復或回復虛假信息給網(wǎng)關設備，達到讓網(wǎng)外探測主機存活行為的失效。本發(fā)明解決了相關技術中網(wǎng)絡容易受到入侵，使得網(wǎng)絡安全得不到保障，可靠性較低的技術問題。