風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的潤滑系統(tǒng)的油量監(jiān)測裝置 1001     

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本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的潤滑系統(tǒng)的油量監(jiān)測裝置，該油量監(jiān)測裝置包括：壓力傳感器，設(shè)置在潤滑系統(tǒng)的油箱的下方，用于采集油箱的重力信號，并將采集的重力信號轉(zhuǎn)換為電信號；控制器，從所述壓力傳感器獲取轉(zhuǎn)換的電信號，并確定油箱的質(zhì)量。根據(jù)本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的潤滑系統(tǒng)的油量監(jiān)測裝置，通過壓力傳感器來感測油箱中的油量，成本低，油量監(jiān)測更直觀，不會受攪拌器失效、冬季油脂粘度增大的影響，可有效地去除傳統(tǒng)油位探測的諸多弊端，例如油脂分布不均帶來的探測誤差、低溫環(huán)境下油脂凝結(jié)在油位探測器上無法有效判斷油位等。

基于循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)考慮未來工況的設(shè)備剩余壽命預(yù)測方法 866     

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本發(fā)明公開了一種基于循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)考慮未來工況的設(shè)備剩余壽命預(yù)測方法，其包括以下步驟：S1：獲取反映目標(biāo)設(shè)備工作狀況的多個(gè)傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)集，包括設(shè)備從初始時(shí)刻到失效的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；S2：利用滑動時(shí)間窗口方法根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)獲得建模樣本，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)選取預(yù)設(shè)的時(shí)間窗口大??；S3：根據(jù)建模樣本建立深度LSTM模型，使用訓(xùn)練后的深度LSTM模型對目標(biāo)設(shè)備進(jìn)行初步剩余壽命預(yù)測；S4：根據(jù)初步預(yù)測結(jié)果和未來工況數(shù)據(jù)，建立考慮未來工況的多輸入端模型，對目標(biāo)設(shè)備進(jìn)行剩余壽命預(yù)測。該方法能夠準(zhǔn)確地預(yù)測設(shè)備的剩余壽命，在未來工況已知的情況下，能夠考慮未來工況對剩余壽命的影響，提高預(yù)測準(zhǔn)確度。

樹脂自動電再生式氫電導(dǎo)率在線測量裝置及其方法 975     

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本發(fā)明涉及一種樹脂自動電再生式氫電導(dǎo)率在線測量裝置及其方法，裝置包括自動電去離子模塊，與自動電去離子模塊連接的樣水流量監(jiān)測模塊以及在線氫電導(dǎo)率監(jiān)測模塊，自動電去離子模塊包括淡水室、濃水室以及電解電極，淡水室與濃水室之間通過陽離子交換膜相互間隔，淡水室和濃水室內(nèi)均填充氫型陽離子交換樹脂。本裝置通過數(shù)字式流量監(jiān)測實(shí)現(xiàn)待測樣水流量監(jiān)控，根據(jù)流量信號反饋控制自動電去離子模塊，自動電去離子模塊通過電解水產(chǎn)生氫離子，氫離子透過陽離子交換膜對自動電去離子模塊淡水室和濃水室內(nèi)氫型陽離子交換樹脂持續(xù)自動進(jìn)行再生，避免了傳統(tǒng)氫電導(dǎo)率在線監(jiān)測過程中因陽離子交換樹脂失效需要對其定期進(jìn)行酸洗再生的繁瑣工作步驟。

完全截?cái)鄶?shù)據(jù)條件下的機(jī)電系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件壽命預(yù)測方法 1124     

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本發(fā)明公開了一種完全截?cái)鄶?shù)據(jù)條件下的機(jī)電系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件壽命預(yù)測方法。本發(fā)明首先基于小波包分解提取原始完全截?cái)鄶?shù)據(jù)特征，得到完全截?cái)鄶?shù)據(jù)的特征向量序列集；然后基于SOM網(wǎng)絡(luò)的特征融合計(jì)算截?cái)郙QE序列；再CPMLP建模并基于CPMLP模型，確定延伸MQE序列及失效時(shí)間；最后基于iPLE的生存概率計(jì)算，構(gòu)建FFNN網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)向量，進(jìn)行FFNN訓(xùn)練與測試及壽命預(yù)測。該方法在建立機(jī)電系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件性能衰退指標(biāo)的同時(shí)，通過利用擬合殘差獲取預(yù)測對象的壽命估計(jì)值，獲取預(yù)測對象未來一段時(shí)間區(qū)間的生存概率。進(jìn)而，解決機(jī)電系統(tǒng)及關(guān)鍵部件壽命預(yù)測面臨的“完全截?cái)鄶?shù)據(jù)”問題。

基于慣性測量單元的差分GNSS與INS自適應(yīng)緊耦合導(dǎo)航方法 710     

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本發(fā)明涉及一種基于慣性測量的差分GNSS與INS自適應(yīng)緊耦合導(dǎo)航方法，將北斗導(dǎo)航系統(tǒng)(BD)和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的觀測量數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇和組合，共同作為量測量信息，進(jìn)行組合濾波，觀測衛(wèi)星數(shù)量增多，改善了衛(wèi)星的空間分布，且增加了數(shù)據(jù)的冗余度，有效提高定位的精度；增加了在“城市峽谷”等復(fù)雜環(huán)境導(dǎo)航系統(tǒng)可觀測衛(wèi)星的數(shù)量，有效提高了導(dǎo)航系統(tǒng)的有效性；BD/GPS信息融合技術(shù)降低了對單一系統(tǒng)的依賴性，擺脫了GPS選擇失效情況的影響。

深空探測器EDL過程驗(yàn)證方法 995     

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本發(fā)明公開了一種深空探測器EDL過程驗(yàn)證方法，提出了針對EDL復(fù)雜過程的“飛行任務(wù)剖面分解”、“用例場景識別”、“測試用例生成”三步走驗(yàn)證策略，該方法在縮短測試用時(shí)的同時(shí),有效保證了復(fù)雜系統(tǒng)邏輯驗(yàn)證覆蓋的完備性；能夠使得故障高發(fā)期提前,失效率變化曲線快速收斂,從而提升測試可靠性；能夠?qū)?fù)雜過程的典型場景以及故障場景進(jìn)行合理的測試，保證了測試結(jié)果的可信性；該方法能夠在系統(tǒng)級測試階段模飛測試前，提前對EDL過程進(jìn)行較全面的驗(yàn)證，為盡早發(fā)現(xiàn)探測任務(wù)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)EDL過程中的異常問題，提供了有效、可行的手段，也為探測器研制快速迭代提供了有力保障。

封隔器密封組件測試裝置及方法 679     

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本公開提供了一種封隔器密封組件測試裝置及方法，屬于采油工藝技術(shù)領(lǐng)域。該封隔器密封組件測試裝置包括套筒、芯軸蓋、芯軸、第一擋環(huán)、第二擋環(huán)，套筒、芯軸蓋中的至少一個(gè)具有注液孔，套筒和芯軸蓋之間的環(huán)形空間與注液孔連通，在進(jìn)行測試時(shí)，將封隔器密封組件套在芯軸外，且位于第一擋環(huán)和第二擋環(huán)之間，通過注液孔向套筒內(nèi)注入測試液體，使測試液體沒過封隔器密封組件，然后對套筒進(jìn)行加熱，使測試液體的溫度升高，最后取出封隔器密封組件，對封隔器密封組件的尺寸進(jìn)行測量，以獲知封隔器密封組件的尺寸變化，從而準(zhǔn)確掌握同種封隔器的封隔器密封組件的熱膨脹情況，有利于降低同種封隔器失效的可能性。

石英諧振器測試方法 1092     

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本發(fā)明公開一種石英諧振器測試方法，所述測試方法包括：形成預(yù)設(shè)的石英諧振器的測試條件；將待測石英諧振器連接在在所述頻率調(diào)節(jié)模塊和所述頻率展寬網(wǎng)絡(luò)模塊之間，并通過第一信號端輸入測試信號；獲取第二信號端輸出的信號，通過輸出的信號確定石英諧振器的性能。本發(fā)明通過將振蕩回路中的實(shí)際元件串聯(lián)在石英諧振器支路中，達(dá)到真實(shí)模擬石英諧振器負(fù)載情況的目的，拓展了商用石英諧振器測試裝置中的負(fù)載種類，可提高判斷石英諧振器是否適用的準(zhǔn)確性和效率，并且，本發(fā)明的測試回路可以通過短接等手段使得部分元件失效，從而可以模擬不同的真實(shí)環(huán)境，進(jìn)而具有更廣的適用性，最后本發(fā)明的裝置簡便易操作，準(zhǔn)確性高，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

片狀彈簧常溫及高溫應(yīng)力松弛壽命預(yù)測的方法 900     

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本發(fā)明提出一種片狀彈簧常溫及高溫應(yīng)力松弛壽命預(yù)測的方法，首先制備待測彈簧試樣，所制待測彈簧試樣為等應(yīng)力試樣；其次安裝測試設(shè)備，測試設(shè)備的底座前后固定有側(cè)板，試樣的兩端分別放置在側(cè)板上，通過限制器將底座和上板固定一起，上板上安裝有壓力傳感器，壓力傳感器下端安裝的壓頭給試樣施加壓力；然后進(jìn)行彈簧應(yīng)力松弛試驗(yàn)并采集不同時(shí)間的應(yīng)力值，在達(dá)到規(guī)定試驗(yàn)時(shí)間后，確定該試樣材料的應(yīng)力松弛損失情況，然后根據(jù)失效判據(jù)，選取測試數(shù)據(jù)，利用經(jīng)驗(yàn)公式和阿累尼烏斯方程對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，最后確定常溫下的試樣的壽命值。本發(fā)明方法將不易測量的試樣彎曲撓度轉(zhuǎn)換為易測量的電信號，提高了工作效率，方法簡單，且所得到壽命預(yù)測結(jié)果準(zhǔn)確。

面向可靠性評估的軟件自適應(yīng)測試方法 919     

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一種面向可靠性評估的軟件自適應(yīng)測試方法，它用五大步驟：步驟一、根據(jù)可控馬爾可夫鏈模型，得到測試過程的控制器方程；步驟二、由控制器方程，在軟件測試過程中，每一步選取的測試決策應(yīng)滿足期望目標(biāo)函數(shù)值最?。徊襟E三、如果被測軟件參數(shù)已知，就可直接根據(jù)上述方式求得測試決策，從而逐步把測試進(jìn)行下去；步驟四、如果被測軟件參數(shù)未知，利用自適應(yīng)測試，在每步測試中通過在線估計(jì)系統(tǒng)參數(shù)；步驟五、利用估計(jì)值求得最優(yōu)測試決策，逐步把測試進(jìn)行下去，直到滿足測試停止條件。本發(fā)明在可靠性評估中充分考慮了不同失效對軟件可靠性的影響的不同，通過引入反饋和自適應(yīng)控制的思想，對測試過程進(jìn)行在線的控制和優(yōu)化，從而提高可靠性評估的精度。

遠(yuǎn)程原位監(jiān)測土壤環(huán)境及腐蝕性的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 754     

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本發(fā)明提供一種遠(yuǎn)程原位監(jiān)測土壤環(huán)境及腐蝕性的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，屬于金屬土壤腐蝕技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括環(huán)境參數(shù)監(jiān)測裝置、土壤腐蝕性監(jiān)測裝置、腐蝕速率監(jiān)測裝置、遠(yuǎn)程控制裝置及野外供電裝置，遠(yuǎn)程控制裝置通過GPRS無線數(shù)據(jù)傳送與環(huán)境參數(shù)監(jiān)測裝置、土壤腐蝕性監(jiān)測裝置、腐蝕速率監(jiān)測裝置及野外供電裝置實(shí)現(xiàn)通信。該系統(tǒng)能夠獲取不同時(shí)節(jié)的土壤環(huán)境數(shù)據(jù)，便于綜合評估其腐蝕性；遠(yuǎn)程、原位的特點(diǎn)避免了現(xiàn)場測試所需人力物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益；腐蝕探針阻值的變化能夠?qū)崟r(shí)反映服役現(xiàn)場金屬構(gòu)件的腐蝕情況，便于失效預(yù)測與壽命評估，實(shí)現(xiàn)了對野外土壤環(huán)境及其腐蝕性的遠(yuǎn)程原位監(jiān)測。

基于多場耦合計(jì)算的電機(jī)絕緣壽命預(yù)測方法 685     

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基于多場耦合計(jì)算和測試數(shù)據(jù)的電機(jī)絕緣壽命預(yù)測方法，根據(jù)電機(jī)絕緣系統(tǒng)所在位置的實(shí)際結(jié)構(gòu)，建立絕緣不同程度結(jié)構(gòu)故障下，包裹絕緣的實(shí)體模型；建立磁?電?熱?流耦合場的數(shù)學(xué)模型；將數(shù)學(xué)模型附于實(shí)體模型，設(shè)置邊界條件、熱流密度、電流密度，采用有限元方法迭代計(jì)算，求得絕緣的磁場、電場、熱場和流場；并對不同程度結(jié)構(gòu)故障下的絕緣介電常數(shù)進(jìn)行測試，根據(jù)在絕緣不同程度結(jié)構(gòu)故障下的耦合場計(jì)算結(jié)果和測試數(shù)據(jù)，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對絕緣的剩余壽命進(jìn)行預(yù)測。本發(fā)明基于多種因素作用下的仿真數(shù)據(jù)更能反映絕緣的真實(shí)情況；相對于以擊穿電壓為唯一判斷絕緣失效標(biāo)準(zhǔn)的絕緣剩余壽命評估方案，銅導(dǎo)體與絕緣的溫差的監(jiān)測方法可以在不破壞絕緣的條件下監(jiān)測絕緣微故障，評估絕緣剩余壽命。

含夾雜物粉末高溫合金裂紋萌生壽命預(yù)測方法 771     

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本發(fā)明屬于壽命預(yù)測技術(shù)，涉及一種含夾雜物粉末高溫合金裂紋萌生壽命預(yù)測方法。壽命預(yù)測的步驟如下：定義描述夾雜物周圍材料裂紋萌生進(jìn)程的損傷變量場D(x_i,N)；定義表征參量；定義循環(huán)特征參數(shù)R；定義損傷變量場變化率方程；裂紋萌生壽命預(yù)測。本發(fā)明提出了一種含夾雜物粉末高溫合金裂紋萌生壽命預(yù)測方法，建立了一套可以預(yù)測含夾雜物粉末高溫合金裂紋萌生壽命的方法，能預(yù)測粉末高溫合金制件的使用壽命，建立了粉末高溫合金制件的疲勞失效性能判據(jù)，進(jìn)而為航空發(fā)動機(jī)部件設(shè)計(jì)過程中提供了安全性評估依據(jù)。

基于聲熱信號的噴涂層接觸疲勞壽命預(yù)測方法 1009     

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本發(fā)明提供了一種基于聲/熱信號的噴涂層接觸疲勞壽命預(yù)測方法，涉及噴涂層壽命預(yù)測技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明采用紅外熱像技術(shù)和聲發(fā)射技術(shù)同時(shí)在線監(jiān)測涂層接觸疲勞壽命的信息融合技術(shù)，不僅可以有效預(yù)警涂層失效，而且可以較精確地預(yù)測涂層壽命?；诼?熱信號特征的SVR壽命預(yù)測模型，從預(yù)測模型的角度體現(xiàn)了聲/熱信號的信息融合。這樣的預(yù)測方式避免了經(jīng)典實(shí)驗(yàn)力學(xué)方法僅從影響因素對接觸疲勞壽命的作用出發(fā)，采用Weibull分布等統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行壽命預(yù)測研究的局限性，從監(jiān)測信號的角度出發(fā)，克服了采用制備工藝、材料體系、服役條件、涂層質(zhì)量及表面性能參數(shù)等因素建模的限制，從工程實(shí)際的角度對涂層的服役安全和壽命進(jìn)行預(yù)測，更符合工程應(yīng)用的需要。

多用途井下監(jiān)測管柱 818     

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本實(shí)用新型屬于井下測試工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于在油氣田井下作業(yè)過程中監(jiān)測目的層壓力及溫度參數(shù)的一種多用途井下監(jiān)測管柱，由本體和監(jiān)測儀組成，本體軸向開有同心孔，本體的外壁上開有凹槽，監(jiān)測儀安裝在凹槽內(nèi)，本體中部外壁徑向開有電纜卡子槽，電纜卡子固定在電纜卡子槽上，用于徑向固定監(jiān)測儀。本實(shí)用新型的有益效果是：該管柱采用同心式設(shè)計(jì)，與壓裂管柱形成同心流道，不影響壓裂投球和測試儀器的正常下入；采用兩支監(jiān)測儀是為了防止其中一支監(jiān)測儀由于井下液體環(huán)境造成儀器密封失效，導(dǎo)致電路腐蝕不能記錄壓裂數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)；監(jiān)測儀的外部增加了電纜卡子固定，使監(jiān)測儀固定更牢固。

變壓器絕緣測試方法及裝置 965     

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本發(fā)明公開了一種變壓器絕緣測試方法及裝置。其中，該方法包括：根據(jù)不同測試溫度下的變壓器的被測部件的最大電場強(qiáng)度，確定溫度校正系數(shù)；從多個(gè)溫度校正系數(shù)中選取最大的溫度校正系數(shù)作為電壓校正系數(shù)；根據(jù)電壓校正系數(shù)對變壓器絕緣試驗(yàn)的電壓進(jìn)行修正，并進(jìn)行絕緣測試。本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中的變壓器絕緣測試方法易導(dǎo)致測試失效，不能正確反映變壓器的絕緣性能的技術(shù)問題。

精選機(jī)磁極測溫裝置 1012     

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本發(fā)明提供一種精選機(jī)磁極測溫裝置，該裝置包括一用于放置磁極的密閉腔；密閉腔壁上具有：用于測試該密閉腔內(nèi)溫度的傳感器、用于在傳感器溫度高于預(yù)定溫度時(shí)切斷向被測磁極供電電源的溫控裝置、用于電性連接被測磁極的磁極插頭和用于電性連接溫控裝置的溫控插頭；傳感器與溫控裝置連接。本發(fā)明通過將磁極放置在密閉腔內(nèi)，向磁極和溫控裝置供電，通過傳感器觀測密閉腔內(nèi)溫度，當(dāng)密閉腔內(nèi)溫度達(dá)到傳感器設(shè)定溫度時(shí)，傳感器向溫控裝置發(fā)出信號并觸發(fā)溫控裝置切斷向磁極供電的電路，可以模擬磁極在工作狀態(tài)下下的散熱效果，也可據(jù)此預(yù)測被測磁極的溫度，為優(yōu)化磁極結(jié)構(gòu)和提高磁極可靠性提供依據(jù)，并減少磁極因溫升導(dǎo)致失效的隱患。

測試存儲器的方法和裝置 778     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種測試存儲器的方法和裝置，存儲器包括自測試控制器，方法包括：將存儲器與第一測試設(shè)備連接，通過第一測試設(shè)備發(fā)送啟動自測試指令至存儲器；通過自測試控制器確定存儲器的各待測試功能，并根據(jù)各待測試功能對存儲器進(jìn)行循環(huán)測試，直至循環(huán)次數(shù)等于預(yù)設(shè)最大測試次數(shù)；將存儲器與第二測試設(shè)備連接，通過第二測試設(shè)備對存儲器進(jìn)行全功能測試，并當(dāng)任一功能測試失敗時(shí)，判斷存儲器失效。本發(fā)明實(shí)施例不僅簡化了老化測試流程，提高了老化測試的便利性和批量生產(chǎn)存儲器時(shí)的產(chǎn)出效率，還大幅降低了老化測試對測試設(shè)備的要求，進(jìn)而降低了產(chǎn)品老化測試成本。

非累積沖擊下多部件系統(tǒng)壽命預(yù)測方法及裝置 1053     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種非累積沖擊下多部件系統(tǒng)壽命預(yù)測方法及裝置，該方法包括：S1、獲取待預(yù)測系統(tǒng)的退化數(shù)據(jù)和仿真參數(shù)數(shù)據(jù)，根據(jù)退化數(shù)據(jù)確定待預(yù)測系統(tǒng)中各部件的正常退化模型和沖擊退化模型；S2、對待預(yù)測系統(tǒng)進(jìn)行退化仿真，根據(jù)正常退化模型和沖擊退化模型，獲取當(dāng)前仿真時(shí)間段內(nèi)待預(yù)測系統(tǒng)中各部件的仿真退化量；S3、若判斷各部件的仿真退化量小于各部件對應(yīng)的退化閾值，則獲取待預(yù)測系統(tǒng)在當(dāng)前仿真時(shí)間段內(nèi)的總退化程度；S4、若判斷總退化程度小于退化程度閾值，則仿真步進(jìn)，返回S2直至待預(yù)測系統(tǒng)失效，獲取待預(yù)測系統(tǒng)的預(yù)測壽命。本發(fā)明實(shí)施例適合高可靠性長壽命多部件系統(tǒng)的壽命預(yù)測，提高了多部件系統(tǒng)壽命預(yù)測的準(zhǔn)確性。

基于分層溫度響應(yīng)的組合式熱流密度傳感器及測量方法 1200     

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本發(fā)明涉及一種基于分層溫度響應(yīng)的組合式熱流密度傳感器及測量方法，屬于高溫高速氣體對流傳熱和輻射傳熱熱流密度測量技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明利用組合式柱塞傳感結(jié)構(gòu)與絕熱套筒滿足半無限大物體第二類邊界條件假設(shè)，得到不同位置的瞬態(tài)熱流密度響應(yīng)解析表達(dá)式。對材料的溫度響應(yīng)型面無特殊要求，傳感器材料的選擇范圍寬，能夠可靠測量的環(huán)境范圍大，且傳感器可長時(shí)間暴露于測試環(huán)境中。通過多柱塞和多熱電偶設(shè)計(jì)得到不同位置溫度響應(yīng)，獲得多部位熱流密度測量結(jié)果，消除單一熱電偶數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致測量失效的風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)電消防故障預(yù)測系統(tǒng) 973     

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一種風(fēng)電消防故障預(yù)測系統(tǒng)，包括控制器、火情探測模塊、滅火介質(zhì)模塊、條碼模塊和識別終端；火情探測模塊與控制器通信連接，火情探測模塊用于監(jiān)測風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是否發(fā)生火情；滅火介質(zhì)模塊與控制器通信連接，滅火介質(zhì)模塊用于發(fā)生火情后噴出滅火介質(zhì)進(jìn)行滅火；條碼模塊粘貼于滅火介質(zhì)模塊上；識別終端與控制器通信連接，識別終端用于識別條碼模塊的基本信并將得到的基本信息發(fā)送至控制器；控制器根據(jù)接收到的基本信息判斷滅火介質(zhì)模塊的運(yùn)行狀態(tài)是否正常。本發(fā)明能對消防系統(tǒng)的故障進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而能預(yù)防由于消防系統(tǒng)本身故障導(dǎo)致的消防系統(tǒng)失效的問題，同時(shí)也便于現(xiàn)場提供可靠地采購需求，大大降低消防系統(tǒng)中滅火介質(zhì)誤噴事故發(fā)生的幾率。

數(shù)字集成電路芯片測試系統(tǒng) 826     

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本發(fā)明提供一種基于測試向量的測試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對數(shù)字集成電路的功能測試，功能測試主要測試芯片在一定時(shí)序下的邏輯功能，其基本原理是借助于測試向量，對芯片施加激勵，觀察其響應(yīng)是否和設(shè)想的一致。功能測試可以覆蓋極高比例邏輯電路的失效模型。該調(diào)試技術(shù)支持單步測試系統(tǒng)包括兩大部分：運(yùn)行于PC機(jī)的測試向量文件轉(zhuǎn)換軟件和數(shù)字集成電路芯片測試機(jī)組成。數(shù)字集成電路芯片測試機(jī)由CPU+FPGA的架構(gòu)組成，CPU負(fù)責(zé)pattern文件存儲、轉(zhuǎn)換，測試過程控制、與主機(jī)通信等功能。pattern控制的邏輯電路由一塊FPGA實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)PGA完成波形產(chǎn)生、Pattern？RAM的控制和采樣控制，同時(shí)控制驅(qū)動器及比較器以實(shí)現(xiàn)對被測對象的測試控制。

智能電表液晶器件可靠性關(guān)鍵故障特征的測定方法 781     

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本發(fā)明公開了一種智能電表液晶器件的測試方法，屬于智能電表技術(shù)，該方法包括：對智能電表樣品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，確定智能電表液晶器件可靠性的測試項(xiàng)目，確定測試剖面以及失效判據(jù)，并確定測試參數(shù)及測試方法后對所述智能電表液晶器件進(jìn)行測試，對測試結(jié)果進(jìn)行處理，記錄液晶器件的故障模式頻數(shù)比，進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，確定故障特征量。該方法作為一種新型的測試技術(shù)，效率高、成本低、可以從根本上提高產(chǎn)品固有可靠性，快速獲得產(chǎn)品早期高可靠性，從而大大縮短產(chǎn)品研制時(shí)間，加快新產(chǎn)品投放市場，提高市場占有率。

激光和視頻融合的葉片凈空監(jiān)測系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì) 1170     

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本發(fā)明公開了一種激光和視頻融合的葉片凈空監(jiān)測系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì)，屬于人工智能和先進(jìn)傳感技術(shù)應(yīng)用于風(fēng)電領(lǐng)域。將激光雷達(dá)測試和視頻凈空監(jiān)測相結(jié)合，通過使用激光測距技術(shù)提高夜晚狀態(tài)下葉片凈空測量的準(zhǔn)確性，提升了凈空工況監(jiān)測的完整性；通過激光和視頻凈空兩種途徑所采集的凈空值進(jìn)行了凈空測量，通過融合算法實(shí)現(xiàn)結(jié)果的校驗(yàn)；通過激光和視頻的融合能夠監(jiān)測各種工況下的風(fēng)電機(jī)組葉片凈空值，基本沒有失效盲區(qū)，解決了視頻算法在夜晚及微光條件下測量不清晰的問題，能夠?yàn)轱L(fēng)機(jī)運(yùn)行提供更多的保障。

車輛的碰撞預(yù)測方法、裝置、介質(zhì)和電子設(shè)備 834     

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本申請實(shí)施例提供一種車輛的碰撞預(yù)測方法、裝置、介質(zhì)和電子設(shè)備。該方法可應(yīng)用于港口、口岸、礦山、高速或城市交通等場景。首先獲取車輛的車速信息、基礎(chǔ)轉(zhuǎn)角控制信息和障礙物坐標(biāo)信息，然后基于目標(biāo)轉(zhuǎn)角控制序列信息和車速信息，確定目標(biāo)時(shí)域內(nèi)車輛的預(yù)測位姿，目標(biāo)轉(zhuǎn)角控制序列信息是基于基礎(chǔ)轉(zhuǎn)角控制信息得到的；再根據(jù)預(yù)測位姿和車身尺寸信息，確定目標(biāo)時(shí)域內(nèi)車輛的車輛輪廓信息，并根據(jù)車輛輪廓信息與障礙物坐標(biāo)信息，確定車輛的目標(biāo)碰撞預(yù)測結(jié)果，目標(biāo)碰撞預(yù)測結(jié)果表征車輛在目標(biāo)時(shí)域內(nèi)是否與障礙物發(fā)生碰撞。該方法可以降低因定位失效或異常而影響碰撞預(yù)測的結(jié)果，提高碰撞預(yù)測的準(zhǔn)確性。

列車測速方法 1158     

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本發(fā)明提供了一種列車測速方法，該列車測速方法包括：S1：將第一測速系統(tǒng)中雷達(dá)與速度傳感器的測速值進(jìn)行融合，得到融合值，所述第一測速系統(tǒng)設(shè)置于列車的一端；S2：對所述融合值表決，得到第一測速系統(tǒng)的測速結(jié)果，并將所述第一測速系統(tǒng)的測速結(jié)果發(fā)送至第二測速系統(tǒng)，所述第二測速系統(tǒng)設(shè)置于列車的另一端；S3：當(dāng)所述第二測速系統(tǒng)中雷達(dá)無效時(shí)，所述第二測速系統(tǒng)通過所述第一測速系統(tǒng)的測速結(jié)果判斷自身速度傳感器的測速值的有效性。本發(fā)明能夠在保證安全性的前提下，還可以提高系統(tǒng)測速的可用性，對于軌道交通系統(tǒng)中偶發(fā)的、無規(guī)律的雷達(dá)短時(shí)測速故障導(dǎo)致系統(tǒng)測速失效有較好的改善。

用于鎖緊狀態(tài)下水下井口連接器的測試系統(tǒng)和方法 1031     

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本發(fā)明涉及一種用于鎖緊狀態(tài)下水下井口連接器的測試系統(tǒng)及方法，包括：上部測試樁，所述上部測試樁用于密封所述水下井口連接器的上接口；高壓井口頭測試樁，所述高壓井口頭測試樁用于密封所述水下井口連接器的下接口，所述高壓井口頭測試樁的上設(shè)有注油口；液壓動力加載系統(tǒng)，所述液壓動力加載系統(tǒng)與所述上部測試樁連接，用于對所述上部測試樁施加載荷；數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)和液壓泵，所述數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)與所述液壓泵電連接。所述測試系統(tǒng)及方法結(jié)構(gòu)簡單，可重復(fù)性強(qiáng)，能夠充分測試水下井口連接器鎖緊狀態(tài)下受到荷載失效特性，保障深水石油開采安全。

車身焊點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)及車輛 741     

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本發(fā)明提供一種車身焊點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)及車輛。本發(fā)明涉及車輛監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域。車身焊點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)包括：線束模塊，固定在車身的焊點(diǎn)周圍；與所述線束模塊連接的監(jiān)測裝置，用于通過所述線束模塊監(jiān)測所述焊點(diǎn)的狀態(tài)，得到監(jiān)測結(jié)果?，F(xiàn)有技術(shù)中，車身焊點(diǎn)無法時(shí)時(shí)有效地被監(jiān)測到變化，為行車安全造成隱患，本發(fā)明監(jiān)測裝置通過線束模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測車身焊點(diǎn)狀態(tài)，及時(shí)監(jiān)測到焊點(diǎn)失效的情況，有利于及時(shí)處理，避免損失，降低危險(xiǎn)發(fā)生率，提高了汽車的安全性能。

風(fēng)電機(jī)組風(fēng)向預(yù)測、偏航控制方法、裝置及風(fēng)電機(jī)組 857     

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本發(fā)明提供了一種風(fēng)電機(jī)組風(fēng)向預(yù)測、偏航控制方法、裝置及風(fēng)電機(jī)組，其中，風(fēng)電機(jī)組風(fēng)向預(yù)測方法包括：獲取目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各風(fēng)機(jī)位置數(shù)據(jù)、待監(jiān)測的目標(biāo)風(fēng)機(jī)及目標(biāo)風(fēng)機(jī)的第一風(fēng)向數(shù)據(jù)；基于風(fēng)機(jī)位置數(shù)據(jù)，確定與目標(biāo)風(fēng)機(jī)距離最近的第一風(fēng)機(jī)，并獲取第一風(fēng)機(jī)的第二風(fēng)向數(shù)據(jù)；將第二風(fēng)向數(shù)據(jù)、目標(biāo)風(fēng)機(jī)和第一風(fēng)機(jī)的位置數(shù)據(jù)輸入風(fēng)向預(yù)測模型中進(jìn)行風(fēng)向預(yù)測，得到目標(biāo)風(fēng)機(jī)的風(fēng)向預(yù)測結(jié)果；基于風(fēng)向預(yù)測結(jié)果與第一風(fēng)向數(shù)據(jù)的關(guān)系，確定目標(biāo)風(fēng)機(jī)的當(dāng)前風(fēng)向。通過引入第一風(fēng)機(jī)對應(yīng)的第二風(fēng)向數(shù)據(jù)，即使在特殊工況下目標(biāo)風(fēng)機(jī)對應(yīng)的風(fēng)向儀失效，也可通過第二風(fēng)向數(shù)據(jù)對目標(biāo)風(fēng)機(jī)的風(fēng)向數(shù)據(jù)進(jìn)行有效預(yù)測，大幅提升風(fēng)向預(yù)測的準(zhǔn)確性。

超高周疲勞壽命預(yù)測方法、裝置及可存儲介質(zhì) 731     

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本發(fā)明公開了一種超高周疲勞壽命預(yù)測方法、裝置及可存儲介質(zhì)，涉及材料壽命預(yù)測技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：對金屬材料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，構(gòu)建應(yīng)力?壽命曲線；對疲勞試驗(yàn)斷口進(jìn)行測量裂紋萌生區(qū)的特征尺寸，并計(jì)算裂紋萌生區(qū)的應(yīng)力強(qiáng)度因子范圍；基于斷裂力學(xué)與能量法，求解裂紋萌生過程中的Gibbs自由能變；結(jié)合存儲在單個(gè)或等效滑移帶的位錯(cuò)偶極子中的應(yīng)變能，建立裂紋萌生壽命預(yù)測模型；結(jié)合應(yīng)力?壽命曲線與裂紋萌生區(qū)的特征尺寸，擬合裂紋萌生壽命預(yù)測模型中的關(guān)鍵參數(shù)；通過裂紋萌生壽命預(yù)測模型，預(yù)測總疲勞壽命。本發(fā)明可以針對不同疲勞失效模式，結(jié)合金屬材料微觀結(jié)構(gòu)特征，基于能量法對金屬材料超高周疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測，提高了預(yù)測精度。