權(quán)利要求書(shū)： 1.一種全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置，所述變電箱安裝在履帶車(chē)上，所述緩沖裝置設(shè)置在變電箱和履帶車(chē)之間，其特征在于：所述緩沖裝置包括彈簧減震器和橡膠減震器，所述彈簧減震器固定在彈簧減震器固定支架上，并通過(guò)彈簧減震器固定支架固定到變電箱下側(cè)板的重心點(diǎn)上，所述橡膠減震器固定在橡膠減震器固定支架上，并通過(guò)橡膠減震器固定支架固定到變電箱下側(cè)板的四個(gè)角落上，所述彈簧減震器和橡膠減震器的下端均固定在履帶車(chē)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置，其特征在于：所述變電箱和履帶車(chē)之間設(shè)置有四個(gè)彈簧減震器和四個(gè)橡膠減震器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置，其特征在于：所述彈簧減震器包括減震彈簧和調(diào)節(jié)彈簧減震器高度的調(diào)節(jié)螺母，所述橡膠減震器包括一個(gè)減震橡膠輥。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置，其特征在于：所述彈簧減震器固定支架和橡膠減震器固定支架均焊接固定在所述變電箱下側(cè)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置，其特征在于：所述彈簧減震器與彈簧減震器固定支架和履帶車(chē)均通過(guò)螺栓固定，所述橡膠減震器與橡膠減震器固定支架和履帶車(chē)均通過(guò)螺栓固定。

說(shuō)明書(shū)： 一種全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及全移動(dòng)破碎站防護(hù)設(shè)備，尤其涉及一種全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置。

背景技術(shù)

隨著采礦技術(shù)的發(fā)展，開(kāi)采破碎設(shè)備已經(jīng)由半移動(dòng)式破碎站發(fā)展成為全移動(dòng)式破碎站，所謂的全移動(dòng)是破碎站，則是把破碎機(jī)、皮帶輸送機(jī)、變電箱等一切相關(guān)的設(shè)備均安裝在可移動(dòng)的履帶車(chē)上，一邊行走一邊開(kāi)采破碎煤塊。原有的變電箱則是直接安裝在履帶車(chē)的鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上，由于破碎機(jī)的功率很大，破碎過(guò)程中的震動(dòng)很大，加上破碎的過(guò)程中機(jī)器還在移動(dòng)，因此會(huì)產(chǎn)生的共振，使得變電箱里的配電設(shè)備難以承受，出現(xiàn)了箱變里的電纜脫落、斷路器跳閘、變壓器鐵芯損壞等故障，嚴(yán)重影響了企業(yè)的生產(chǎn)，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供防止變電箱內(nèi)的配電設(shè)備形成共振損壞的全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置，所述變電箱安裝在履帶車(chē)上，所述緩沖裝置設(shè)置在變電箱和履帶車(chē)之間，所述緩沖裝置包括彈簧減震器和橡膠減震器，所述彈簧減震器固定在彈簧減震器固定支架上，并通過(guò)彈簧減震器固定支架固定到變電箱下側(cè)板的重心點(diǎn)上，所述橡膠減震器固定在橡膠減震器固定支架上，并通過(guò)橡膠減震器固定支架固定到變電箱下側(cè)板的四個(gè)角落上，所述彈簧減震器和橡膠減震器的下端均固定在履帶車(chē)上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述變電箱和履帶車(chē)之間設(shè)置有四個(gè)彈簧減震器和四個(gè)橡膠減震器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述彈簧減震器包括減震彈簧和調(diào)節(jié)彈簧減震器高度的調(diào)節(jié)螺母，所述橡膠減震器包括一個(gè)減震橡膠輥。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述彈簧減震器固定支架和橡膠減震器固定支架均焊接固定在所述變電箱下側(cè)上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述彈簧減震器與彈簧減震器固定支架和履帶車(chē)均通過(guò)螺栓固定，所述橡膠減震器與橡膠減震器固定支架和履帶車(chē)均通過(guò)螺栓固定。

本實(shí)用新型的有益效果為：所述全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置，變電箱與履帶車(chē)之間設(shè)置有彈簧減震器減少破碎機(jī)上下震動(dòng)對(duì)變電箱的影響，起主減震作用，橡膠減震器主要用于減少破碎機(jī)左右震動(dòng)對(duì)變電箱的影響，同時(shí)防止變電箱傾斜，起輔助的減震作用，通過(guò)彈簧減震器和橡膠減震器的組合大大降低了破碎機(jī)的震動(dòng)對(duì)變電箱及變電箱內(nèi)設(shè)備的破壞，降低了變電箱的故障率，節(jié)省了維護(hù)成本，提高了設(shè)備的生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置的仰視圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置的部分正視圖。

圖中：1、變電箱；11、下側(cè)板；2、彈簧減振器；21、減震彈簧；22、調(diào)節(jié)螺母；3、彈簧減振器固定架；4、橡膠減震器；41、減震橡膠輥；5、橡膠減震器固定架；6、螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，所述全移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置，所述變電箱1安裝在履帶車(chē)上，所述緩沖裝置設(shè)置在變電箱1和履帶車(chē)之間，所述緩沖裝置包括四個(gè)彈簧減震器2和四個(gè)橡膠減震器4，所述彈簧減震器2包括減震彈簧21和調(diào)節(jié)彈簧減震器高度調(diào)節(jié)螺母22，所述橡膠減震器4包括一個(gè)減震橡膠輥41。所述彈簧減震器2與橡膠減震器4均設(shè)置有固定架，所述彈簧減震器固定3架和橡膠減震器固定架5焊接在變電箱1下側(cè)板11上，所述橡膠減震器固定架5焊接在變電箱1下側(cè)板11的四個(gè)角落上，所述彈簧減震器固定支架3焊接在變電箱1下側(cè)板11的四個(gè)重心點(diǎn)上，所述彈簧減震器2和橡膠減震器4上端分別通過(guò)螺栓6固定在彈簧減震器固定支架3和橡膠減震器固定支架5上，下端通過(guò)螺栓6固定在在履帶車(chē)上。

所述移動(dòng)破碎站的變電箱緩沖裝置使用時(shí)，先根據(jù)變電箱1的總重量選擇合適的彈簧減震器2，使四個(gè)彈簧減震器4的額定總載重量要稍大于變電箱1的總重量，且彈簧減震器2被壓縮后的高度要稍低于橡膠減震器4加上橡膠減震器支架5總高度，再將彈簧減震器固定架3和橡膠減震器固定架5焊接到變電箱1下側(cè)板11上的相應(yīng)位置上，通過(guò)螺栓6把彈簧減震器2和橡膠減震器4分別固定到彈簧減震器固定架3和橡膠減震器固定架5上，調(diào)節(jié)彈簧減震器2上的調(diào)節(jié)螺母22，把變電箱1頂起，使得彈簧減震器2與橡膠減震器4的底部在同一水平面上，最后通過(guò)螺栓6將彈簧減震器2和橡膠減震器4固定到履帶車(chē)上，全移動(dòng)破碎站的運(yùn)行時(shí)，通過(guò)彈簧減震器2減少破碎機(jī)上下震動(dòng)對(duì)變電箱的影響，通過(guò)橡膠減震器4減少破碎機(jī)左右震動(dòng)對(duì)全移動(dòng)箱變的影響，同時(shí)防止箱變傾斜，起到保護(hù)變電箱1及變電箱1內(nèi)的設(shè)備的作用。

以上僅以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限于上述尺寸和外觀例證，更不應(yīng)構(gòu)成本實(shí)用新型的任何限制。只要對(duì)本實(shí)用新型所做的 任何改進(jìn)或者變型均屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求主張的保護(hù)范圍之內(nèi)。