權(quán)利要求書： 1.一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，包括若干擋板組件；所述若干擋板組件首尾進(jìn)行鉸接形成對(duì)稱結(jié)構(gòu)的曲線段組合擋板并通過鉸接可相對(duì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行偏角的調(diào)節(jié)；所述若干擋板組件是由若干擋板首尾端進(jìn)行鉸接形成直線段結(jié)構(gòu)的組合擋板；所述各擋板之間通過鉸接可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整；將若干直線段結(jié)構(gòu)的組合擋板連接組合構(gòu)成對(duì)稱的曲線段組合擋板，可實(shí)現(xiàn)多方位角度調(diào)節(jié)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述由若干擋板組件構(gòu)成的組合擋板分別包括中部擋板組件，若干斜側(cè)擋板組件和若干豎直擋板組件；所述中部擋板組件水平放置，其兩端為固定結(jié)構(gòu)；所述若干斜側(cè)擋板組件對(duì)稱設(shè)置在中部擋板組件的兩側(cè)并與中部擋板組件進(jìn)行鉸接；所述若干豎直擋板組件對(duì)稱設(shè)置并分別與中部擋板組件兩側(cè)的斜側(cè)擋板組件進(jìn)行鉸接，可相對(duì)于中部擋板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述各擋板組件之間的偏角相同；所述各擋板組件之間的角度在30°~60°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述由若干擋板組件構(gòu)成的曲線段組合擋板的首端與末端分別連接第一滑塊組件與第二滑塊組件。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述若干擋板組件的構(gòu)成相同；所述每個(gè)擋板組件是由若干擋板組成；所述若干擋板的首尾端進(jìn)行鉸接形成直線段結(jié)構(gòu)的組合擋板。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述由若干擋板形成的首尾直線段組合擋板的兩側(cè)設(shè)置有第一滑塊組件與第二滑塊組件；中間的直線段組合擋板的首端與上一個(gè)直線段組合擋板的尾端進(jìn)行連接，末端設(shè)有第三滑塊組件。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述若干擋板連接形成的直線段組合擋板的首端設(shè)有旋轉(zhuǎn)組件；所述組合擋板的首端與上一個(gè)直線段組合擋板的尾端進(jìn)行連接，首端可通過沿著旋轉(zhuǎn)組件進(jìn)行無角度限制的自由旋轉(zhuǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述由若干擋板形成的直線段組合擋板的中部各擋板之間通過鉸接可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍≤20度。

9.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述第一滑塊組件，第二滑塊組件和第三滑塊組件的構(gòu)成結(jié)構(gòu)相同，以第一滑塊組件進(jìn)行說明；所述第一滑塊組件是由第一滑塊和第一滑塊槽組成；所述第一滑塊槽為豎直設(shè)置；所述第一滑塊嵌設(shè)在第一滑塊槽內(nèi)；所述第一滑塊與第一滑塊槽配合連接可帶動(dòng)曲線段組合擋板的首端在第一滑塊槽內(nèi)進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)；所述第二滑塊組件可帶動(dòng)曲線段組合擋板的末端在第二滑塊組件內(nèi)進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)；所述第三滑塊組件可帶動(dòng)直線段組合擋板的末端在第三滑塊組件內(nèi)進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其特征在于，所述若干擋板為橡膠制結(jié)構(gòu)。

說明書： 一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工藝制造，具體涉及一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板。

背景技術(shù)

隨著煤礦機(jī)械自動(dòng)化和智能化的發(fā)展，大運(yùn)量、高帶速、大傾角的膠帶輸送機(jī)的應(yīng)用愈來愈廣，而輸送機(jī)之間的轉(zhuǎn)載任務(wù)均是由轉(zhuǎn)載溜槽承擔(dān)。而如果溜槽設(shè)計(jì)不合理，容易造成物料堆積堵塞，撒料和揚(yáng)塵，削弱整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，嚴(yán)重時(shí)甚至造成停機(jī)。

目前，轉(zhuǎn)載溜槽均是由鋼板焊接而成的非標(biāo)準(zhǔn)件。轉(zhuǎn)載溜槽板材不斷受到巖石及塊煤的摩擦與沖擊，從而造成轉(zhuǎn)載溜槽使用壽命短，產(chǎn)生噪音大等問題。

研究表明，頭部擋板的形狀與材料對(duì)顆粒的速度大小與方向有較大影響。若擋板整體曲率半徑大，則物料對(duì)擋板的沖擊大，其速度被削弱，并且方向因碰撞而偏離豎直方向，擋板磨損嚴(yán)重；若擋板整體曲率半徑過小，則物料往往擊中擋板的位置會(huì)偏下，并且沖擊也很大；若擋板整體曲率半徑合理，則能有效改善上述問題，使頭部擋板收的沖擊減弱，磨損小，使用壽命增長(zhǎng)，并且顆粒下落的速度大小與方向合理，溜槽內(nèi)的粉塵濃度降低。

由此可見，現(xiàn)急需提供一種能夠提高溜槽裝置穩(wěn)定性的頭部擋板為本領(lǐng)域需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)于現(xiàn)有輸送機(jī)溜槽的穩(wěn)定性低的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其通過使用多個(gè)直線段擋板首尾鉸接形成對(duì)稱結(jié)構(gòu)的曲線段組合擋板，可以使得各擋板間的偏角大小進(jìn)行變化，將物料對(duì)頭部擋板沖擊由剛性沖擊轉(zhuǎn)為柔性沖擊，很好地克服了現(xiàn)有技術(shù)所存在問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，包括若干擋板組件；所述若干擋板首尾進(jìn)行鉸接形成對(duì)稱結(jié)構(gòu)的曲線段組合擋板并通過鉸接可相對(duì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行偏角的調(diào)節(jié)；所述若干擋板組件是由若干擋板首尾端進(jìn)行鉸接形成直線段結(jié)構(gòu)的組合擋板；所述各擋板之間通過鉸接可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整；將若干直線段組合板連接組合構(gòu)成對(duì)稱的曲線段組合擋板，可實(shí)現(xiàn)多方位角度調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，所述由若干擋板組件構(gòu)成的組合擋板分別包括中部擋板組件，若干斜側(cè)擋板組件和若干豎直擋板組件；所述中部擋板組件水平放置，其兩端為固定結(jié)構(gòu)；所述若干斜側(cè)擋板組件對(duì)稱設(shè)置在中部擋板組件的兩側(cè)并與中部擋板組件進(jìn)行鉸接；所述若干豎直擋板組件對(duì)稱設(shè)置并分別與中部擋板組件兩側(cè)的斜側(cè)擋板組件進(jìn)行鉸接，可相對(duì)于中部擋板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述各擋板組件之間的偏角相同；所述各擋板組件之間的角度在30°～60°

進(jìn)一步地，所述由若干擋板組件構(gòu)成的曲線段組合擋板的首端與末端分別連接第一滑塊組件與第二滑塊組件。

進(jìn)一步地，所述若干擋板組件的構(gòu)成相同；所述每個(gè)擋板組件是由若干擋板組成；所述若干擋板的首尾端進(jìn)行鉸接形成直線段結(jié)構(gòu)的組合擋板。

進(jìn)一步地，所述由若干擋板形成的首尾直線段組合擋板的兩側(cè)設(shè)置有第一滑塊組件與第二滑塊組件；中間的直線段組合擋板的首端與上一個(gè)直線段組合擋板的尾端進(jìn)行連接，末端設(shè)有第三滑塊組件。

進(jìn)一步地，所述若干擋板連接形成的直線段組合擋板的首端設(shè)有旋轉(zhuǎn)組件；所述組合擋板的首端與上一個(gè)直線段組合擋板的尾端進(jìn)行連接，首端可通過沿著旋轉(zhuǎn)組件進(jìn)行無角度限制的自由旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述由若干擋板形成的直線段組合擋板的中部各擋板之間通過鉸接可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍≤20度。

進(jìn)一步地，所述第一滑塊組件，第二滑塊組件和第三滑塊組件的構(gòu)成結(jié)構(gòu)相同，以第一滑塊組件進(jìn)行說明；所述第一滑塊組件是由第一滑塊和第一滑塊槽組成；所述第一滑塊槽為豎直設(shè)置；所述第一滑塊嵌設(shè)在第一滑塊槽內(nèi)；所述第一滑塊與第一滑塊槽配合連接可帶動(dòng)曲線段組合擋板的首端在第一滑塊槽內(nèi)進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)；所述第二滑塊組件可帶動(dòng)曲線段組合擋板的末端在第二滑塊組件內(nèi)進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)；所述第三滑塊組件可帶動(dòng)直線段組合擋板的末端在第三滑塊組件內(nèi)進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述若干擋板為橡膠制結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其通過使用多個(gè)直線段擋板首尾鉸接形成對(duì)稱結(jié)構(gòu)的曲線段組合擋板，可以使得各擋板間的偏角大小進(jìn)行變化，將物料對(duì)頭部擋板沖擊由剛性沖擊轉(zhuǎn)為柔性沖擊，使得頭部擋板的性能大大提高，進(jìn)而提高了溜槽裝置的穩(wěn)定性。

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明。

圖1為本多方位可調(diào)節(jié)的頭部組合擋板在應(yīng)用時(shí)的位置示意圖；

圖2為本多方位可調(diào)節(jié)的頭部組合擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本多方位可調(diào)節(jié)的頭部組合擋板中各擋板組件的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

下面為附圖中各部件的標(biāo)注說明：

100.組合擋板200.上行皮帶300.內(nèi)部通道400.下行皮帶110.第一擋板組件120.第二擋板組件130.第三擋板組件140.第四擋板組件150.第五擋板組件500.鉸鏈600.第一滑塊組件610.第一滑塊槽620.第一滑塊 700.第二滑塊組件710.第二滑塊槽720.第二滑塊111.第一擋板111a旋轉(zhuǎn)件112.第二擋板113.第三擋板114.第四擋板115.第五擋板800.鉸鏈 900.第三滑塊組件910.第三滑塊槽920.第三滑塊

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

轉(zhuǎn)載點(diǎn)溜槽裝置是兩條輸送機(jī)運(yùn)輸物料的過渡設(shè)備，其功能就是使顆粒物料順暢，受沖擊較小和粉塵較少地從一層輸送帶轉(zhuǎn)運(yùn)到另一層輸送帶；針對(duì)于現(xiàn)有轉(zhuǎn)載點(diǎn)溜槽裝置上的頭部擋板存在磨損嚴(yán)重，壽命不長(zhǎng)的技術(shù)問題，本方案針對(duì)此技術(shù)問題，提供了用于帶式輸送轉(zhuǎn)載點(diǎn)的轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，其主要通過使用多個(gè)擋板首尾鉸接組合，可以使得各擋板的偏角大小進(jìn)行變化，在物料對(duì)頭部擋板進(jìn)行沖擊時(shí)，此頭部擋板可以通過鉸接方式進(jìn)行多方位的調(diào)節(jié)，可以將物料對(duì)頭部擋板沖擊由剛性沖擊轉(zhuǎn)為柔性沖擊。

參見圖1，本方案提供的溜槽頭部組合擋板100，位于溜槽內(nèi)的上行皮帶 200右側(cè)，主要起改變物料速度方向的作用；物料經(jīng)過上行皮帶200運(yùn)輸，通過頭部擋板100將物料的拋物線方向改變?yōu)樨Q直向下方向，在通過溜槽內(nèi)部通道300包括直到和彎道轉(zhuǎn)至下行皮帶400上，實(shí)現(xiàn)物料的轉(zhuǎn)載。

頭部組合擋板100是由若干擋板組件組成；若干擋板組件的首尾通過鉸接方式進(jìn)行連接，將若干擋板組件通過鉸鏈組成曲線段組合擋板，可使得各擋板組件之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整，將剛性沖擊轉(zhuǎn)為柔性沖擊，并且將物料下落的區(qū)域能夠限定在一個(gè)集中的范圍。

本方案中采用五個(gè)擋板組件，參見圖2，包括一個(gè)中間擋板組件，兩側(cè)斜擋板組件以及兩個(gè)豎直擋板組件；具體的，可分別為第一擋板組件110，第二擋板組件120，第三擋板組件130，第四擋板組件140和第五擋板組件150；其中，第一擋板組件110和第五擋板組件150為豎直擋板，分別為整體組合擋板的首擋板與尾擋板；第二擋板組件120與第四擋板140組件為斜擋板，第三擋板組件130為中間擋板。

第三擋板組件130安裝時(shí)兩端為固定不動(dòng)。

第三擋板組件130兩側(cè)的第二擋板組件120與第四擋板組件140相對(duì)于中間的第三擋板組件130以一定角度對(duì)稱設(shè)置。第二擋板組件120與第四擋板組件140可通過自動(dòng)控制根據(jù)擋板受力和顆粒的速度自發(fā)調(diào)節(jié)相對(duì)于第三擋板 130組件的偏角。

第二擋板組件120的尾端與第三擋板組件130的首端進(jìn)行連接；此時(shí)第三擋板組件130的首端為固定連接，第二擋板組件120的尾端與第三擋板組件130 的首端進(jìn)行鉸接，第二擋板組件120可相對(duì)于第三擋板組件130進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)偏。

第四擋板組件140的首端與第三擋板組件130的尾端進(jìn)行鉸接；第三擋板組件130的尾端為固定連接，第四擋板組件140的首端與第三擋板組件130的尾端進(jìn)行鉸接，第四擋板組件140可相對(duì)于第三擋板組件130進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)來進(jìn)行角度的調(diào)偏。

第二擋板組件120的首端與第四擋板組件140的尾端兩側(cè)豎直設(shè)置第一擋板組件110與第五擋板組件150；且第一擋板組件110與第五擋板組件150對(duì)稱設(shè)置。

第一擋板組件110的首端設(shè)置有第一滑動(dòng)組件600，使得第一擋板組件110 在第一滑動(dòng)組件600上進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)；第一擋板組件110的尾端與第二擋板組件120的首端進(jìn)行鉸接，第一擋板組件110的尾端可通過鉸接的方式與第二擋板組件120可相互轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)偏。

第五擋板組件150的首端與第四擋板組件140的尾端進(jìn)行鉸接，第五擋板組件150的首端可通過鉸接的方式相對(duì)于第四擋板組件140進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，第五擋板組件150的尾端設(shè)置有第二滑動(dòng)組件700，使得第五擋板組件150在第二滑動(dòng)組件700上進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)。

當(dāng)頭部擋板在上皮帶物料運(yùn)輸速度較大時(shí)，第二擋板組件120與第四擋板組件140和中間第三擋板組件130之間的偏角會(huì)減小以平衡沖擊力，相反的豎直第一擋板組件110與第五擋板組件150相對(duì)于斜擋板第二擋板組件120與第四擋板組件140的偏角會(huì)因之增大。

當(dāng)頭部擋板在上皮帶物料運(yùn)輸速度較小時(shí)，第二擋板組件120與第四擋板組件140相對(duì)于中間擋板組件130之間的偏角會(huì)增大以保證物料下落區(qū)域集中不分散。

由五個(gè)擋板組件首尾通過鉸接構(gòu)成的曲線段組合擋板100，因考慮到第一，第二，第四和第五擋板組件的重力情況，各擋板組件之間連接的偏角范圍在30 度～60度，可限制擋板的活動(dòng)范圍，并防止擋板因重力整體向下彎曲。

進(jìn)一步地，每個(gè)擋板組件是由若干個(gè)擋板組成；若干個(gè)擋板的首尾通過鉸接方式進(jìn)行相連，將若干擋板通過鉸鏈組成直線段組合擋板，可使得各擋板之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整。

參見圖3，本方案中每個(gè)擋板組件中采用五個(gè)擋板，分別為第一擋板111，第二擋板112，第三擋板113，第四擋板114和第五擋板115；其中，第一擋板 111為擋板組件中的首擋板，第五擋板115為擋板組件中的尾擋板。

進(jìn)一步地，其中，第一擋板組件110中的第一擋板的首段設(shè)置在第一滑塊組件中，沿第一滑塊組件進(jìn)行垂直移動(dòng)，來限制物料的運(yùn)輸路線。

另外剩下的每個(gè)擋板組件中的第一擋板111的首端與前一個(gè)擋板組件中的第五擋板115的尾端通過旋轉(zhuǎn)件111a進(jìn)行連接，第一擋板可沿著旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行無角度限制的調(diào)整。

第二擋板112的首端與第一擋板111的尾端進(jìn)行鉸接，使第二擋板112與第一擋板111的尾端可分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整。

第三擋板113的首端與第二擋板112的尾端進(jìn)行鉸接，使第三擋板113與第二擋板112可分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整。

第四擋板114的首端與第三擋板113的尾端進(jìn)行鉸接，使第四擋板112與第三擋板113可分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整。

第五擋板115的首端與第四擋板114的尾端進(jìn)行鉸接，使第五擋板115的首端與第四擋板114可分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整。

第五擋板115的尾端設(shè)有第三滑動(dòng)組件900進(jìn)行連接，使得第五擋板115 在第三滑動(dòng)組件900上進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)。

下一個(gè)擋板組件中的第一擋板111的首端與第五擋板115的尾端通過旋轉(zhuǎn)件111a進(jìn)行連接，第五擋板115在第三滑動(dòng)組件900中進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)件111a為固定狀態(tài)，而第一擋板111沿著旋轉(zhuǎn)件111a轉(zhuǎn)動(dòng)可相對(duì)第五擋板115進(jìn)行無角度的調(diào)整；以此實(shí)現(xiàn)每個(gè)擋板組件之間的連接。

當(dāng)頭部擋板在上皮帶200物料運(yùn)輸速度較大時(shí)，整體擋板的上部分擋板第一擋板111，第二擋板112和第三擋板113受沖擊力大，為了平衡該沖擊力，第一擋板111，第二擋板112和第三擋板113之間的偏角會(huì)偏小以平衡沖擊力，相反的，下部分的第四擋板114和第五擋板115的偏角會(huì)因上部分擋板之間的偏角偏大而增大。

由若干個(gè)擋板首尾通過鉸接構(gòu)成的直線段組合擋板，因考慮到各擋板的重力情況，各擋板之間的偏角不超過20度，可限制擋板的活動(dòng)范圍，并防止擋板因重力整體向下彎曲。

當(dāng)物料沖擊第一擋板組件110時(shí)，第一擋板組件110中的第一擋板111會(huì)因?yàn)槲锪系臎_擊向外偏移，此時(shí)，由于第一擋板111與第二擋板112之間通過鉸接方式連接，第一擋板111，第二擋板112可以沿著旋轉(zhuǎn)件111a轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整；因此，當(dāng)?shù)谝欢藫醢?11因?yàn)槲锪系臎_擊力向外偏移時(shí)，第二擋板 112會(huì)向內(nèi)部進(jìn)行偏移，對(duì)第一擋板111產(chǎn)生一個(gè)拉力，對(duì)物料進(jìn)行力的緩沖，將剛性沖擊轉(zhuǎn)換成柔性沖擊；同時(shí)，物料緩沖后可以沿著第二擋板112進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)物料進(jìn)行導(dǎo)向作用。

同樣，第二擋板112，第三擋板113，第四擋板114，第五擋板115之間的工作配合關(guān)系與第一擋板111與第二擋板112相同，第一擋板111，第二擋板 112，第三擋板113，第四擋板114，第五擋板115組成直線段擋板組件能夠?qū)ξ锪线M(jìn)行階段性的緩沖且產(chǎn)生直線段的導(dǎo)向作用。

本方案提供的帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，是由 5個(gè)擋板組件通過鉸接組成而成；每個(gè)擋板組件各自又由多個(gè)直線段擋板首尾鉸接組合；因此擋板組合在一起形成5乘以5的陣列形式，合計(jì)共25個(gè)擋板。

在具體應(yīng)用時(shí)擋板的數(shù)量不做限定；且這里擋板的主要材料優(yōu)選為橡膠，不易變形，強(qiáng)度高且能夠進(jìn)行對(duì)物料的沖擊力進(jìn)行緩沖。

進(jìn)一步地，這里擋板的主要材料優(yōu)選為橡膠，不易變形，強(qiáng)度高且能夠進(jìn)行對(duì)物料的沖擊力進(jìn)行緩沖。

橡膠的組成成分不做限定；作為舉例，可選用天然膠100g，硫磺43g，氧化鎂2.0g，松焦油1.0g，硬質(zhì)粉膠60g，炭黑5.0g，促進(jìn)劑D10.g，滑石粉 10g；具體可根據(jù)實(shí)際情況而定。

這種變化各自擋板間偏角大小的方式并結(jié)合采用橡膠材質(zhì)的擋板能夠使物料對(duì)頭部擋板沖擊由剛性沖擊轉(zhuǎn)為柔性沖擊，可以對(duì)物料沖擊時(shí)的慣性進(jìn)行緩沖，減少對(duì)頭部擋板的磨損。

進(jìn)一步地，第一滑塊組件600，第二滑塊組件700，第三滑塊組件900用于限制第一擋板組件110，第五擋板組件150和第五擋板115只能沿著第一滑塊組件600，第二滑塊組件700和第三滑塊組件900做豎直的移動(dòng)；其中，第一滑塊組件600，第二滑塊組件700和第三滑塊組件的構(gòu)成方案相同，下面以第一滑塊組件600進(jìn)行說明其構(gòu)成方案。

第一滑塊組件600是由第一滑塊槽610和第一滑塊620組成；其中，第一滑塊槽610豎直設(shè)置；第一滑塊620與第一滑塊槽610進(jìn)行配合連接，嵌入在第一滑塊槽610內(nèi)可在第一滑塊槽610上進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)。

第一擋板組件110的尾端與第一滑塊620進(jìn)行連接，第一滑塊620在第一滑塊槽內(nèi)610的移動(dòng)可帶動(dòng)第一擋板組件110沿著第一滑塊槽610進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)，可保證物料能夠以豎直方向進(jìn)行運(yùn)輸。

第二滑塊組件700是由第二滑塊槽710和第二滑塊720組成；這里第二滑塊組件700的組成結(jié)構(gòu)與上述第一滑塊組件600的連接方案相同，這里就不加以贅述；第二滑塊組件700能夠帶動(dòng)第五擋板組件150沿著第二滑塊槽710進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)，可保證物料能夠以豎直方向進(jìn)行運(yùn)輸。

第三滑塊組件是由第三滑塊920和第三滑塊槽910組成；這里第三滑塊組件900的組成結(jié)構(gòu)與上述第一滑塊組件600的連接方案相同，這里就不加以贅述；第三滑塊組件900能夠帶動(dòng)第五擋板115沿著第三滑塊槽910進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)，可保證物料能夠以豎直方向進(jìn)行運(yùn)輸。

另外，這里鉸接的方式不做限定，可為銷軸連接或者鉸鏈連接，可根據(jù)實(shí)際情況而定；作為舉例，本方案中采用鉸鏈600進(jìn)行連接。

具體的，鉸鏈600是由本體和位于本體兩側(cè)的連接板組成；兩側(cè)的連接板通過軸承設(shè)置于本體上，兩側(cè)的連接板可通過軸承在本體上進(jìn)行一定角度的旋轉(zhuǎn)。

本體兩側(cè)的連接板上設(shè)有連接孔，分別用于與各擋板的首尾進(jìn)行連接；各擋板的首尾可通過與鉸鏈上的連接板繞本體旋轉(zhuǎn)，來調(diào)整各擋板之間的角度。

這里鉸鏈600的組成結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，這里就不加以贅述；且其結(jié)構(gòu)和型號(hào)的選用不做限定，可實(shí)現(xiàn)各擋板之間的偏角的調(diào)整即可。

以下舉例說明一下本方案在使用時(shí)的工作過程；這里需要說明下述內(nèi)容只是本方案的一種具體應(yīng)用示例，并不對(duì)本方案構(gòu)成限定。

當(dāng)物料沖擊第一擋板組件110時(shí)，第一擋板組件110中的第一擋板111會(huì)因?yàn)槲锪系臎_擊向外偏移，此時(shí)，由于第一擋板111與第二擋板112之間通過鉸接方式連接，第一擋板111，第二擋板112可以沿著連接件轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行角度的調(diào)整；因此，當(dāng)?shù)谝欢藫醢?11因?yàn)槲锪系臎_擊力向外偏移時(shí)，第二擋板112 會(huì)向內(nèi)部進(jìn)行偏移，對(duì)第一擋板111產(chǎn)生一個(gè)拉力，對(duì)物料進(jìn)行力的緩沖，將剛性沖擊轉(zhuǎn)換成柔性沖擊；同時(shí)，物料緩沖后可以沿著第二擋板112進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)物料進(jìn)行導(dǎo)向作用。

同樣，第二擋板112，第三擋板113，第四擋板114，第五擋板115之間的工作配合關(guān)系與第一擋板111與第二擋板112相同，第一擋板111，第二擋板 112，第三擋板113，第四擋板114，第五擋板115組成直線段擋板組件能夠?qū)ξ锪线M(jìn)行階段性的緩沖且產(chǎn)生直線段的導(dǎo)向作用。

另外，由若干第一擋板111，第二擋板112，第三擋板113，第四擋板114，第五擋板115分別組成的第一擋板組件110，第二擋板組件120，第三擋板組件130，第四擋板組件140，第五擋板組件150，相互配合組成的曲線形頭部擋板，能夠?qū)ξ锪线M(jìn)行物料緩沖，同時(shí)對(duì)物料進(jìn)行曲線段的導(dǎo)向作用。

因此，通過五個(gè)擋板鉸接構(gòu)成的直線段擋板組件，再通過五個(gè)直線段擋板組件組成的曲線段頭部組合擋板，能夠進(jìn)行多方位的角度調(diào)節(jié)，對(duì)物料進(jìn)行各角度的力的緩沖，同時(shí)在頭部組合擋板的兩端設(shè)置垂直滑塊組件，還能夠?qū)ξ锪线M(jìn)行輸送路線的導(dǎo)向作用。

由上述方案構(gòu)成的帶式輸送機(jī)用轉(zhuǎn)載溜槽的多方位可調(diào)節(jié)頭部組合擋板，通過改變中部各直線段擋板間偏角從而調(diào)控上皮帶物料的拋物線軌跡，使槽內(nèi)落料速度大小合理，方向始終豎直向下，降低對(duì)槽側(cè)壁與溜槽內(nèi)曲線段襯板的沖擊；通過改變兩側(cè)斜擋板和豎直側(cè)擋板偏角從而調(diào)控上皮帶物料下落時(shí)的空間分布，使槽內(nèi)落料速度大小合理，減少相互間的擠壓碰撞，降低對(duì)兩側(cè)段擋板的沖擊，使落料盡可能集中區(qū)域下落。

另外，本方案可廣泛應(yīng)用于開采，運(yùn)輸行業(yè)，能承受較大的沖擊載荷，安裝維護(hù)建議，使用壽命長(zhǎng)且粉塵少。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。