權(quán)利要求書： 1.一種帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：包括機(jī)身架體、頂撐裝置、上托輥組、下托輥組及輸送帶，所述機(jī)身架體包括H型支架和承載索，所述H型支架沿橫向間隔設(shè)置有多個(gè)，每個(gè)H型支架的上、下兩側(cè)均對稱設(shè)有連接耳，相鄰H型支架上、下側(cè)的連接耳之間均通過兩根承載索連接，每兩個(gè)相鄰的H型支架通過承載索連接以構(gòu)成一個(gè)單元機(jī)身架體，所述上托輥組間隔設(shè)置在每個(gè)單元機(jī)身架體上側(cè)的兩根承載索之間，所述下托輥組間隔設(shè)置在每個(gè)單元機(jī)身架體下側(cè)的兩根承載索之間，所述上托輥組和下托輥組上設(shè)置有輸送帶，所述頂撐裝置設(shè)置在H型支架的頂部，且所述頂撐裝置的頂部與巷道的頂部接觸，以將機(jī)身架體固定在巷道中。

2.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：所述機(jī)身架體還包括若干用于調(diào)節(jié)承載索張緊程度的張緊裝置，所述張緊裝置設(shè)置在每根承載索的端部，所述張緊裝置包括調(diào)節(jié)筒和調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)筒呈兩端連通的中空結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)桿對向設(shè)置在調(diào)節(jié)筒的兩端，且調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)筒之間螺紋連接，調(diào)節(jié)桿伸出調(diào)節(jié)筒的一端設(shè)有雞心環(huán)，承載索固定在雞心環(huán)內(nèi)，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)筒以使調(diào)節(jié)筒兩端的調(diào)節(jié)桿向外伸縮，從而調(diào)節(jié)承載索在相鄰H型支架之間的張緊程度。

3.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：所述機(jī)身架體還包括若干限位夾，所述限位夾分別固定設(shè)置在承載索上靠近上托輥組的兩側(cè)或靠近下托輥組的兩側(cè)，用于限制上托輥組或下托輥組在承載索上的位置，防止帶式輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)上托輥組或者下托輥組在承載索上左右竄動。

4.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：所述頂撐裝置的底部設(shè)有第一連接板，H型支架的頂部設(shè)有第二連接板，第一連接板和第二連接板間通過螺栓連接，以將頂撐裝置固定在H型支架上。

5.如權(quán)利要求4所述的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：所述頂撐裝置為伸縮油缸，伸縮油缸的伸縮端與巷道的頂部接觸。

6.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：所述上托輥組為三個(gè)托輥相互鉸接而成的槽型托輥組，且上托輥組中間的托輥長度短于兩側(cè)的托輥長度。

7.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：相鄰H型支架之間的距離為10~50m。

8.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：所述承載索為鋼絲繩。

9.如權(quán)利要求3所述的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，其特征在于：所述限位夾為鋼絲繩夾。

說明書： 帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于帶式輸送機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置。

背景技術(shù)

隨著煤礦巷道掘進(jìn)工作面的推進(jìn)，帶式輸送機(jī)的機(jī)尾必須跟進(jìn)，帶式輸送機(jī)的機(jī)身長度會逐漸增加，因此需要隨時(shí)增補(bǔ)單元機(jī)身?，F(xiàn)有的帶式輸送機(jī)采用鋼架落地安裝形式，帶式輸送機(jī)的機(jī)身由剛性支架、縱梁、上托輥組、下托輥組及輸送帶組成，縱梁通過螺栓固定在剛性支架的座槽中，上托輥組兩端通過銷軸鉸接的掛鉤固定在縱梁上，下托輥組安裝在支架下側(cè)，縱梁采用鋼槽，這種結(jié)構(gòu)的機(jī)身重量較大，不方便在狹小的巷道空間內(nèi)搬運(yùn)和安裝，工人勞動強(qiáng)度較大，并且需要在機(jī)身底部做土建基礎(chǔ)及設(shè)計(jì)地腳螺栓才能將機(jī)身固定在巷道內(nèi)，土建基礎(chǔ)成本較高，進(jìn)而提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)營成本。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供一種安裝方便、降低工人勞動強(qiáng)度及帶式輸送機(jī)的運(yùn)營成本的帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

一種帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，包括機(jī)身架體、頂撐裝置、上托輥組、下托輥組及輸送帶，所述機(jī)身架體包括H型支架和承載索，所述H型支架沿橫向間隔設(shè)置有多個(gè)，每個(gè)H型支架的上、下兩側(cè)均對稱設(shè)有連接耳，相鄰H型支架上、下側(cè)的連接耳之間均通過兩根承載索連接，每兩個(gè)相鄰的H型支架通過承載索連接以構(gòu)成一個(gè)單元機(jī)身架體，所述上托輥組間隔設(shè)置在每個(gè)單元機(jī)身架體上側(cè)的兩根承載索之間，所述下托輥組間隔設(shè)置在每個(gè)單元機(jī)身架體下側(cè)的兩根承載索之間，所述上托輥組和下托輥組上設(shè)置有輸送帶，所述頂撐裝置設(shè)置在H型支架的頂部，且所述頂撐裝置的頂部與巷道的頂部接觸，以將機(jī)身架體固定在巷道中。

優(yōu)選的，所述機(jī)身架體還包括若干用于調(diào)節(jié)承載索張緊程度的張緊裝置，所述張緊裝置設(shè)置在每根承載索的端部，所述張緊裝置包括調(diào)節(jié)筒和調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)筒呈兩端連通的中空結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)桿對向設(shè)置在調(diào)節(jié)筒的兩端，且調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)筒之間螺紋連接，調(diào)節(jié)桿伸出調(diào)節(jié)筒的一端設(shè)有雞心環(huán)，承載索固定在雞心環(huán)內(nèi)，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)筒以使調(diào)節(jié)筒兩端的調(diào)節(jié)桿向外伸縮，從而調(diào)節(jié)承載索在相鄰H型支架之間的張緊程度。

優(yōu)選的，所述機(jī)身架體還包括若干限位夾，所述限位夾分別固定設(shè)置在承載索上靠近上托輥組的兩側(cè)或靠近下托輥組的兩側(cè)，用于限制上托輥組或下托輥組在承載索上的位置，防止帶式輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)上托輥組或者下托輥組在承載索上左右竄動。

優(yōu)選的，所述頂撐裝置的底部設(shè)有第一連接板，H型支架的頂部設(shè)有第二連接板，第一連接板和第二連接板間通過螺栓連接，以將頂撐裝置固定在H型支架上。

優(yōu)選的，所述頂撐裝置為伸縮油缸，伸縮油缸的伸縮端與巷道的頂部接觸。

優(yōu)選的，所述上托輥組為三個(gè)托輥相互鉸接而成的槽型托輥組，且上托輥組中間的托輥長度短于兩側(cè)的托輥長度。

優(yōu)選的，相鄰H型支架之間的距離為10~50m。

優(yōu)選的，所述承載索為鋼絲繩。

優(yōu)選的，所述限位夾為鋼絲繩夾。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提供了一種帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置，相比現(xiàn)有技術(shù)其有益效果是：本實(shí)用新型的機(jī)身架體包括H型支架和承載索，所述H型支架沿橫向間隔設(shè)置有多個(gè)，每個(gè)H型支架的上、下兩側(cè)均對稱設(shè)有連接耳，相鄰H型支架上、下側(cè)的連接耳之間均通過兩根承載索連接，每兩個(gè)相鄰的H型支架通過承載索連接以構(gòu)成一個(gè)單元機(jī)身架體，降低了單元機(jī)身架體的重量，方便工人在巷道內(nèi)搬運(yùn)，當(dāng)需要增加單元機(jī)身時(shí)，直接在原有機(jī)身的后端增加相應(yīng)H型支架和頂撐裝置的數(shù)量，通過承載索將相鄰H型支架連接，然后在單元機(jī)身架體上安裝上托輥組、下托輥組和輸送帶即可，使得單元機(jī)身的安裝更加便捷，有效降低了工人勞動強(qiáng)度；通過在每個(gè)H型支架的頂部設(shè)置頂撐裝置，頂撐裝置的頂部與巷道的頂部接觸，從而可以將機(jī)身架體固定在巷道中，不需要在機(jī)身底部做土建基礎(chǔ)及安裝地腳螺栓，降低工人勞動強(qiáng)度的同時(shí)降低了帶式輸送機(jī)的運(yùn)營成本。

附圖說明

圖1是帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖3是張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置100、機(jī)身架體10、H型支架11、連接耳111、第一連接板112、螺栓113、承載索12、張緊裝置13、調(diào)節(jié)筒131、調(diào)節(jié)桿132、雞心環(huán)133、限位夾14、頂撐裝置20、第二連接板201、上托輥組30、下托輥組40、輸送帶50。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案以及技術(shù)效果做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述。

請參看圖1至圖3，本實(shí)用新型提供了一種帶式輸送機(jī)機(jī)身裝置100，包括機(jī)身架體10、頂撐裝置20、上托輥組30、下托輥組40及輸送帶50，所述機(jī)身架體10包括H型支架11和承載索12，所述H型支架11沿橫向間隔設(shè)置有多個(gè)，每個(gè)H型支架11的上、下兩側(cè)均對稱設(shè)有連接耳111，相鄰H型支架11上、下側(cè)的連接耳111之間均通過兩根承載索12連接，具體的，在承載索12的端部設(shè)有掛鉤，承載索12通過掛鉤固定在連接耳111的通孔內(nèi)，每兩個(gè)相鄰的H型支架11通過承載索12連接以構(gòu)成一個(gè)單元機(jī)身架體10，所述上托輥組30間隔設(shè)置在每個(gè)單元機(jī)身架體10上側(cè)的兩根承載索12之間，所述下托輥組40間隔設(shè)置在每個(gè)單元機(jī)身架體10下側(cè)的兩根承載索12之間，所述上托輥組30和下托輥組40上設(shè)置有輸送帶50，用于輸送物料，當(dāng)需要增加單元機(jī)身時(shí)，直接在原有機(jī)身的后端增加相應(yīng)H型支架11及頂撐裝置20的數(shù)量，通過承載索12將相鄰H型支架11連接，然后在單元機(jī)身架體10上安裝上托輥組30和下托輥組40和輸送帶50即可，使得單元機(jī)身的安裝更加便捷，所述H型支架11的頂部設(shè)有所述頂撐裝置20，且所述頂撐裝置20的頂部與巷道的頂部接觸，由于承載索12相比剛性縱梁具有一定的柔性，當(dāng)在承載索12上懸掛托輥組和下托輥組40后，承載索12受到的重力會對H型支架11產(chǎn)生拉力，使得H型支架11不能穩(wěn)固在巷道內(nèi)，因而在H型支架11頂部設(shè)置頂撐裝置20，H型支架11底部與巷道接觸，頂撐裝置20的頂部與巷道的頂部接觸，以將機(jī)身架體10穩(wěn)固在巷道內(nèi)，不需要在機(jī)身底部做土建基礎(chǔ)及安裝地腳螺栓，不僅降低了工人勞動強(qiáng)度也降低了帶式輸送機(jī)的運(yùn)營成本。

進(jìn)一步的，所述機(jī)身架體10還包括若干用于調(diào)節(jié)承載索張緊程度的張緊裝置13，所述張緊裝置13設(shè)置在每根承載索12的端部，所述張緊裝置13包括調(diào)節(jié)筒131和調(diào)節(jié)桿132，所述調(diào)節(jié)筒131呈兩端連通的中空結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)桿132對向設(shè)置在調(diào)節(jié)筒131的兩端，且調(diào)節(jié)桿132與調(diào)節(jié)筒131之間螺紋連接，調(diào)節(jié)桿132伸出調(diào)節(jié)筒131的一端設(shè)有雞心環(huán)133，承載索12固定在雞心環(huán)133內(nèi)，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)筒131以使調(diào)節(jié)筒131兩端的調(diào)節(jié)桿132向外伸縮，從而調(diào)節(jié)承載索12在相鄰H型支架11之間的張緊程度，使承載索12在使用過程中始終保持張緊狀態(tài)，從而保證物料運(yùn)輸效果。

進(jìn)一步的，所述機(jī)身架體10還包括若干限位夾14，所述限位夾14分別固定設(shè)置在承載索12上靠近上托輥組30的兩側(cè)或靠近下托輥組40的兩側(cè)，用于限制上托輥組30或下托輥組40在承載索12上的位置，防止帶式輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)上托輥組30或者下托輥組40在承載索12上左右竄動。

本實(shí)施例中，所述頂撐裝置20的底部設(shè)有第一連接板112，H型支架11的頂部設(shè)有第二連接板201，第一連接板112和第二連接板201間通過螺栓113連接，以將頂撐裝置20固定在H型支架11上，方便頂撐裝置20的拆卸及重復(fù)使用。所述頂撐裝置20為伸縮油缸，伸縮油缸的伸縮端與巷道的頂部接觸，使用時(shí)，通過調(diào)節(jié)伸縮油缸的伸縮程度，以適應(yīng)不同的巷道高度，保證伸縮油缸的伸縮端能夠始終與巷道頂部接觸，從而將機(jī)身架體10穩(wěn)固在巷道內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述上托輥組30為三個(gè)托輥相互鉸接而成的槽型托輥組，且上托輥組30中間的托輥長度短于兩側(cè)的托輥長度，這樣設(shè)計(jì)的目的是因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中的上托輥組30由三節(jié)等長的托輥組成，中間托輥承載物料重量占總體的80%，導(dǎo)致中間托輥容易壞，不能充分發(fā)揮每一節(jié)托輥的作用，本實(shí)用新型中，上托輥組30中間的托輥長度短于兩側(cè)的托輥長度，使得每個(gè)托輥能夠承載的物料重量相接近，可延長上托輥組30整體的使用壽命，并且增大了上托輥組30的槽型截面積，進(jìn)一步提高了帶式輸送機(jī)的裝載量和輸送能力。

進(jìn)一步的，相鄰H型支架11之間的距離為10~50m。

進(jìn)一步的，所述承載索12為鋼絲繩，鋼絲繩的使用壽命長且鋼絲繩能夠承受巨大的彎曲扭轉(zhuǎn)和擠壓力，不會影響物料的正常運(yùn)輸。

進(jìn)一步的，所述限位夾14為鋼絲繩夾。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分流程，并依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于實(shí)用新型所涵蓋的范圍。