權(quán)利要求書： 1.可更換筒體的帶式輸送機，包括一帶式輸送機，其特征在于，所述帶式輸送機上安裝有一托輥主體，所述托輥主體的兩端分別設(shè)有托輥軸，托輥軸之間連接有一筒體，所述托輥軸是一懸臂短軸，所述托輥軸上安裝有汽車輪轂軸承，所述托輥軸與所述汽車輪轂軸承的連接處設(shè)有軸承座，所述軸承座上開設(shè)有螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)焊接有螺母；

所述筒體的兩端分別設(shè)有卡槽，所述卡槽是用于汽車輪轂軸承定位安裝的卡槽，所述汽車輪轂軸承與所述軸承座通過螺栓固定，所述螺栓與所述螺母連接；

所述筒體位于兩端的壁厚小于所述筒體位于中間的壁厚，所述汽車輪轂軸承與所述筒體的壁薄處連接，且所述汽車輪轂軸承的端部與所述筒體的壁厚處相抵。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可更換筒體的帶式輸送機，其特征在于：所述托輥軸的一端與所述筒體連接，所述托輥軸的另一端開始有安裝孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可更換筒體的帶式輸送機，其特征在于：所述軸承座與所述筒體的連接處設(shè)有三角形的加強筋，所述加強筋的一側(cè)直角邊與所述筒體的內(nèi)壁連接，所述加強筋的另一側(cè)直角邊與所述軸承座連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可更換筒體的帶式輸送機，其特征在于：所述軸承座與所述筒體的連接處設(shè)有焊縫，所述焊縫的尺寸在8mm-12mm之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可更換筒體的帶式輸送機，其特征在于：所述焊縫的尺寸為10mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可更換筒體的帶式輸送機，其特征在于：所述汽車輪轂軸承與所述筒體的連接處設(shè)有防水層，所述防水層是由聚氨酯防水材料制成的防水層，所述防水層附著在所述筒體的內(nèi)壁。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可更換筒體的帶式輸送機，其特征在于：所述托輥軸的末端設(shè)有一限位件，所述限位件與所述軸承的端部相抵。

說明書： 可更換筒體的帶式輸送機技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機械領(lǐng)域，具體涉及可更換筒體的帶式輸送機。

背景技術(shù)

隨著時代的發(fā)展，越來越多的帶式輸送機投入到冶金、電力、港口碼頭、煤炭、建材、化工、水利等領(lǐng)域中，而托輥作為其中的一種重要部件，其托輥的質(zhì)量就顯得尤為重要?，F(xiàn)有的托輥的軸采用通長結(jié)構(gòu)，實際上托輥所受的力主要由托輥中間的長筒體來承擔(dān)，托輥軸兩端局部受彎矩，造成中間部分軸的浪費?，F(xiàn)有的托輥軸承會收到淋水、煤泥和粉塵污染嚴(yán)重的外部環(huán)境影響，會導(dǎo)致軸承就被污染卡死，使用壽命的減短?，F(xiàn)有的托輥結(jié)構(gòu)，一旦筒體或者軸承有一部分損壞，整個托輥就得更換，沒有損壞的部位造成了嚴(yán)重浪費。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供可更換筒體的帶式輸送機，以解決上述至少一種技術(shù)問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：可更換筒體的帶式輸送機，包括一帶式輸送機，其特征在于，所述帶式輸送機上安裝有一托輥主體，所述托輥主體的兩端分別設(shè)有托輥軸，托輥軸之間連接有一筒體，所述托輥軸是一懸臂短軸，所述托輥軸上安裝有汽車輪轂軸承，所述托輥軸與所述汽車輪轂軸承的連接處設(shè)有軸承座，所述軸承座上開設(shè)有螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)焊接有螺母；

所述筒體的兩端分別設(shè)有卡槽，所述卡槽是用于汽車輪轂軸承定位安裝的卡槽，所述汽車輪轂軸承與所述軸承座通過螺栓固定，所述螺栓與所述螺母連接；

所述筒體位于兩端的壁厚小于所述筒體位于中間的壁厚，所述汽車輪轂軸承與所述筒體的壁薄處連接，且所述汽車輪轂軸承的端部與所述筒體的壁厚處相抵。

本實用新型通過采用兩端懸臂短軸結(jié)構(gòu)，節(jié)省了中間部分的軸，降低了成本，本實用新型筒體與軸承之間采用螺栓連接，安裝拆卸方便；中間長筒體磨損后，可與其他軸承損壞的托輥進行更換，組成新的托輥繼續(xù)使用，互換性更好，性價比更高。本實用新型采用汽車輪轂軸承，該軸承密封性能更好、壽命更長。優(yōu)化了筒體的厚度從而能夠提高筒體中間的強度，不僅能夠方便軸承安裝，還能防止軸承偏移。

進一步優(yōu)選，所述托輥軸的一端與所述筒體連接，所述托輥軸的另一端開始有安裝孔。用于與后續(xù)部件相連接。

進一步優(yōu)選，所述軸承座與所述筒體的連接處設(shè)有三角形的加強筋，所述加強筋的一側(cè)直角邊與所述筒體的內(nèi)壁連接，所述加強筋的另一側(cè)直角邊與所述軸承座連接。

本實用新型通過增加一加強筋從而能夠提高連接強度。

進一步優(yōu)選，所述軸承座與所述筒體的連接處設(shè)有焊縫，所述焊縫的尺寸在8mm-12mm之間。本實用新型通過增加焊縫能夠提高焊接面積。

進一步優(yōu)選，所述焊縫的尺寸為10mm。經(jīng)試驗，該尺寸的焊接效果好。

進一步優(yōu)選，所述汽車輪轂軸承與所述筒體的連接處設(shè)有防水層，所述防水層是由聚氨酯防水材料制成的防水層，所述防水層附著在所述筒體的內(nèi)壁。

從而能夠起防止連接處有水氣進入。

進一步優(yōu)選，所述托輥軸的末端設(shè)有一限位件，所述限位件與所述軸承的端部相抵。

從而能夠防止軸承偏移。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型托輥軸與汽車輪轂軸承的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號：1、托輥軸；2、汽車輪轂軸承；3、螺栓；4、軸承座；5、筒體；6、加強筋。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1-圖2所示，可更換筒體的帶式輸送機，包括一帶式輸送機，帶式輸送機上安裝有一托輥主體，托輥主體的兩端分別設(shè)有托輥軸1，托輥軸之間連接有一筒體5，托輥軸是一懸臂短軸，托輥軸上安裝有汽車輪轂軸承2，托輥軸與汽車輪轂軸承的連接處設(shè)有軸承座4，軸承座上開設(shè)有螺栓孔，螺栓孔內(nèi)焊接有螺母；筒體的兩端分別設(shè)有卡槽，卡槽是用于汽車輪轂軸承定位安裝的卡槽，汽車輪轂軸承與軸承座通過螺栓3固定，螺栓與螺母連接；筒體位于兩端的壁厚小于筒體位于中間的壁厚，汽車輪轂軸承與筒體的壁薄處連接，且汽車輪轂軸承的端部與筒體的壁厚處相抵。

本實用新型通過采用兩端懸臂短軸結(jié)構(gòu)，節(jié)省了中間部分的軸，降低了成本，本實用新型筒體與軸承之間采用螺栓連接，安裝拆卸方便；中間長筒體磨損后，可與其他軸承損壞的托輥進行更換，組成新的托輥繼續(xù)使用，互換性更好，性價比更高。本實用新型采用汽車輪轂軸承，該軸承密封性能更好、壽命更長。優(yōu)化了筒體的厚度從而能夠提高筒體中間的強度，不僅能夠方便軸承安裝，還能防止軸承偏移。

進一步優(yōu)選，托輥軸的一端與筒體連接，托輥軸的另一端開始有安裝孔。用于與后續(xù)部件相連接。

進一步優(yōu)選，軸承座與筒體的連接處設(shè)有三角形的加強筋6，加強筋的一側(cè)直角邊與筒體的內(nèi)壁連接，加強筋的另一側(cè)直角邊與軸承座連接。本實用新型通過增加一加強筋從而能夠提高連接強度。

進一步優(yōu)選，軸承座與筒體的連接處設(shè)有焊縫，焊縫的尺寸在8mm-12mm之間。本實用新型通過增加焊縫能夠提高焊接面積。

進一步優(yōu)選，焊縫的尺寸為10mm。經(jīng)試驗，該尺寸的焊接效果好。

進一步優(yōu)選，汽車輪轂軸承與筒體的連接處設(shè)有防水層，防水層是由聚氨酯防水材料制成的防水層，防水層附著在筒體的內(nèi)壁。從而能夠起防止連接處有水氣進入。

進一步優(yōu)選，托輥軸的末端設(shè)有一限位件，限位件與軸承的端部相抵。從而能夠防止軸承偏移。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。