權(quán)利要求書： 1.一種履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于：包括液壓動力系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，其中，液壓動力系統(tǒng)用于給散熱系統(tǒng)提供動力，包括油箱、發(fā)動機、變量泵和比例閥組，變量泵通過進油管路和泄油管路與油箱連通，比例閥組對液壓馬達的負載壓力進行監(jiān)控，并將負載壓力反饋到變量泵的變量模塊以調(diào)整輸出液壓油的流量；發(fā)動機與變量泵傳動連接，用于驅(qū)動變量泵；經(jīng)過比例閥組的液壓油分為兩路，一路用于驅(qū)動散熱系統(tǒng)的液壓馬達，另一路經(jīng)回油管路流回油箱。

2.如權(quán)利要求1所述的履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于：所述比例閥組包括電比例換向閥、減壓閥、第一溢流閥、第二溢流閥、補油單向閥、壓力補償器、第一梭閥和第二梭閥，其中，進油管路分為兩路，一路經(jīng)壓力補償器連接至電比例換向閥的主油路，另一路經(jīng)過減壓閥后連接至電比例換向閥的先導控制模塊；補油單向閥和第二溢流閥并接在減壓閥和第一溢流閥形成的支路兩端；第一梭閥的兩進口與電比例換向閥連接，第一梭閥的出口分為兩路，一路連接至壓力補償器，另一路連接至第二梭閥的一個進口，第二梭閥的另一個進口與回油管路連接，第二梭閥的出口連接至變量泵。

3.如權(quán)利要求2所述的履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓動力系統(tǒng)還包括液位計、空氣濾清器和放油球閥，所述液位計、空氣濾清器和放油球閥均設(shè)置在油箱上，其中，放油球閥用于油箱放油；空氣濾清器用于過濾進出油箱的氣體；液位計用于監(jiān)控油箱中的液壓油量。

4.如權(quán)利要求1所述的履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于：所述變量泵與比例閥組之間的進油管路上還設(shè)有進油單向閥。

5.如權(quán)利要求1所述的履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于：所述散熱系統(tǒng)包括液壓馬達、冷卻風扇和冷卻器，所述液壓馬達的液壓動力端通過管路與比例閥組連接，用于輸入驅(qū)動液壓馬達的液壓油；液壓馬達的動力輸出端直接或間接的與冷卻風扇連接，驅(qū)動冷卻風扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生散熱氣流；所述冷卻器串接在回油管路上，且正對冷卻風扇的吹風方向。

6.如權(quán)利要求5所述的履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于：所述散熱系統(tǒng)還包括旁通單向閥，所述旁通單向閥通過管路并聯(lián)在冷卻器兩端。

7.如權(quán)利要求6所述的履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻器與油箱之間的回油管路上還設(shè)有回油過濾器。

說明書： 一種履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實用新型涉及破碎篩分設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)[0002] 履帶移動式破碎篩分站工作工況較為惡劣，一般用于城市建筑垃圾的回收利用與礦山石料的開采，現(xiàn)場工作環(huán)境中粉塵較多，木屑、碎布、塑料也較多，這些物質(zhì)很容易進入

到發(fā)動機艙室內(nèi)，并堵塞在散熱器表面，這嚴重影響散熱器的冷卻散熱功能，造成設(shè)備的液

壓系統(tǒng)、發(fā)動機等溫度過高，造成設(shè)備停機，降低設(shè)備的工作效率，給客戶帶來經(jīng)濟損失，而

且附著在散熱器表面的物質(zhì)很不容易清理，清理過程費時費力?，F(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)主要通過

液壓系統(tǒng)驅(qū)動液壓馬達帶動風扇進行散熱，不能實現(xiàn)液壓馬達的反轉(zhuǎn)和冷卻風扇的轉(zhuǎn)速調(diào)

節(jié)，既不能方便的清理堵塞物質(zhì)，也不能更好的控制液壓系統(tǒng)的散熱功率，產(chǎn)生較大能量浪

費。

實用新型內(nèi)容

[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，采用變量泵和電比例換向閥的變量系統(tǒng)，通

過控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速，達到控制冷卻器的冷卻功率的目的，降低了能量消耗，同時可以實

現(xiàn)冷卻風扇的反轉(zhuǎn)，方便清理堵塞物質(zhì)。

[0004] 本實用新型解決其技術(shù)問題所要采用的技術(shù)方案是：一種履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，包括液壓動力系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，其中，液壓動力系統(tǒng)用于給散熱系統(tǒng)提供動

力，包括油箱、發(fā)動機、變量泵和比例閥組，變量泵通過進油管路和泄油管路與油箱連通，比

例閥組對液壓馬達的負載壓力進行監(jiān)控，并將負載壓力反饋到變量泵的變量模塊以調(diào)整輸

出液壓油的流量；發(fā)動機與變量泵傳動連接，用于驅(qū)動變量泵；經(jīng)過比例閥組的液壓油分為

兩路，一路用于驅(qū)動散熱系統(tǒng)的液壓馬達，另一路經(jīng)回油管路流回油箱。

[0005] 進一步，所述比例閥組包括電比例換向閥、減壓閥、第一溢流閥、第二溢流閥、補油單向閥、壓力補償器、第一梭閥和第二梭閥，其中，進油管路分為兩路，一路經(jīng)壓力補償器連

接至電比例換向閥的主油路，另一路經(jīng)過減壓閥后連接至電比例換向閥的先導控制模塊；

補油單向閥和第二溢流閥并接在減壓閥和第一溢流閥形成的支路兩端；第一梭閥的兩進口

與電比例換向閥連接，第一梭閥的出口分為兩路，一路連接至壓力補償器，另一路連接至第

二梭閥的一個進口，第二梭閥的另一個進口與回油管路連接，第二梭閥的出口連接至變量

泵。

[0006] 其中，減壓閥用于將電比例換向閥的主油路的壓力減壓為需要的壓力；第一溢流閥用于限制電比例換向閥的先導油的壓力，保護系統(tǒng)；補油單向閥用于為系統(tǒng)補油，防止系

統(tǒng)元件吸空；第二溢流閥用于限制電比例換向閥的主油路的壓力，保護系統(tǒng)；當液壓馬達負

載變化時，液壓馬達轉(zhuǎn)速只與電比例換向閥的開口大小有關(guān)系，壓力補償器用于消除液壓

馬達負載變化對液壓馬達轉(zhuǎn)速造成的不穩(wěn)定現(xiàn)象；第一梭閥和第二梭閥反饋液壓馬達的負

載壓力情況，并反饋到變量泵的變量模塊，變量泵比較其出口壓力與液壓馬達負載壓力來

進行流量控制。

[0007] 進一步，為了提高系統(tǒng)的可靠性，所述液壓動力系統(tǒng)還包括液位計、空氣濾清器和放油球閥，所述液位計、空氣濾清器和放油球閥均設(shè)置在油箱上，其中，放油球閥用于油箱

放油；空氣濾清器用于過濾進出油箱的氣體；液位計用于監(jiān)控油箱中的液壓油量。

[0008] 進一步，為了保護變量泵，所述變量泵與比例閥組之間的進油管路上還設(shè)有進油單向閥。

[0009] 具體的，所述散熱系統(tǒng)包括液壓馬達、冷卻風扇和冷卻器，所述液壓馬達的液壓動力端通過管路與比例閥組連接，用于輸入驅(qū)動液壓馬達的液壓油；液壓馬達的動力輸出端

直接或間接的與冷卻風扇連接，驅(qū)動冷卻風扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生散熱氣流；所述冷卻器串接在回油

管路上，且正對冷卻風扇的吹風方向。

[0010] 進一步，為了保護液壓系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)還包括旁通單向閥，所述旁通單向閥通過管路并聯(lián)在冷卻器兩端。

[0011] 進一步，為了保持液壓油的清潔度，所述冷卻器與油箱之間的回油管路上還設(shè)有回油過濾器。

[0012] 冷卻系統(tǒng)工作時，發(fā)動機為動力源，合理控制冷卻系統(tǒng)的輸入功率，可以降低發(fā)動機能耗，節(jié)省成本。同時，液壓油溫度過高或者過低都會降低液壓系統(tǒng)的工作效率。當液壓

油溫度較低時，系統(tǒng)需要的冷卻功率較小，控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速在低轉(zhuǎn)速下，通過液壓系統(tǒng)

發(fā)熱與散熱的功率差使液壓油的溫度維持在較佳溫度內(nèi)，既降低了發(fā)動機的能量消耗，又

提高了液壓系統(tǒng)工作效率。當液壓油溫度較高時，系統(tǒng)需要的冷卻功率較大，控制冷卻風扇

的轉(zhuǎn)速在高轉(zhuǎn)速下，提高散熱功率，使液壓油溫度維持在正常工作溫度范圍內(nèi)。

[0013] 本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的一種履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，既可以使散熱器的冷卻風扇反轉(zhuǎn)，又可以控制散熱器冷卻風扇的速度，達到方便清

理堵塞物質(zhì)、控制冷卻功率的目的，從而縮短維修時間與成本，降低設(shè)備的能耗。

附圖說明[0014] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0015] 圖1是本實用新型冷卻系統(tǒng)的原理示意圖。[0016] 圖中：1、發(fā)動機，2、變量泵，3、進油單向閥，4、比例閥組，41、電比例換向閥，42、減壓閥，43、第一溢流閥，44、補油單向閥，45、第二溢流閥，46、壓力補償器，47、第一梭閥，48、

第二梭閥，49、主油路，5、液壓馬達，6、冷卻器，7、回油過濾器，8、液位計，9、空氣濾清器，10、

油箱，11、放油球閥，12、旁通單向閥，13、冷卻風扇，14、進油管路，15、泄油管路，16、回油管

路，17、泄油管路。

具體實施方式[0017] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的說明。此圖為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

[0018] 如圖1所示，本實用新型的一種履帶移動破碎篩分站用冷卻控制系統(tǒng)，包括液壓動力系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，其中，液壓動力系統(tǒng)用于給散熱系統(tǒng)提供動力，散熱系統(tǒng)用于給設(shè)備的

不同部位進行散熱。履帶移動式破碎篩分站工作時，通過發(fā)動機1驅(qū)動變量泵2為散熱系統(tǒng)

提供具有壓力能的液壓油，通過閥件的動作來控制液壓油的流向來驅(qū)動冷卻器6的液壓馬

達5旋轉(zhuǎn)，冷卻器6的液壓馬達5輸出軸與冷卻風扇13直聯(lián)，冷卻風扇13轉(zhuǎn)動進行吸風或者

吹風來實現(xiàn)整機散熱冷卻的功能。下面具體介紹各個部分的結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系。

[0019] 液壓動力系統(tǒng)包括油箱10、發(fā)動機1、變量泵2和比例閥組4，變量泵2通過進油管路14和泄油管路15與油箱10連通，比例閥組4對液壓馬達5的負載壓力進行監(jiān)控，并將負載壓

力反饋到變量泵2的變量模塊以調(diào)整輸出液壓油的流量；發(fā)動機1與變量泵2傳動連接，用于

驅(qū)動變量泵2；經(jīng)過比例閥組4的液壓油分為兩路，一路用于驅(qū)動散熱系統(tǒng)的液壓馬達5，另

一路經(jīng)回油管路16流回油箱10。

[0020] 比例閥組4包括電比例換向閥41、減壓閥42、第一溢流閥43、第二溢流閥45、補油單向閥44、壓力補償器46、第一梭閥47和第二梭閥48，其中，進油管路14分為兩路，一路經(jīng)壓力

補償器46連接至電比例換向閥41的主油路49，另一路經(jīng)過減壓閥42后連接至電比例換向閥

44的先導控制模塊；補油單向閥44和第二溢流閥45并接在減壓閥42和第一溢流閥43形成的

支路兩端；第一梭閥47的兩進口與電比例換向閥41連接，當電比例換向閥41動作時，第一梭

閥47的兩進口中只有一路經(jīng)過電比例換向閥41后經(jīng)回油管路16流回油箱10，當電比例換向

閥41不工作時，第一梭閥47的兩進口通過均管路連接至回油管路16，液壓油流回油箱10；第

一梭閥47的出口分為兩路，一路連接至壓力補償器46，另一路連接至第二梭閥48的一個進

口，第二梭閥48的另一個進口與回油管路16連接，第二梭閥48的出口連接至變量泵2。

[0021] 其中，減壓閥42用于將電比例換向閥41的主油路49的壓力減壓為需要的壓力；第一溢流閥43用于限制電比例換向閥41的先導油的壓力，保護系統(tǒng)；補油單向閥44用于為系

統(tǒng)補油，防止系統(tǒng)元件吸空；第二溢流閥45用于限制電比例換向閥41的主油路49的壓力，保

護系統(tǒng)；當液壓馬達5負載變化時，液壓馬達5轉(zhuǎn)速只與電比例換向閥41的開口大小有關(guān)系，

壓力補償器46用于消除液壓馬達5負載變化對液壓馬達5轉(zhuǎn)速造成的不穩(wěn)定現(xiàn)象；第一梭閥

47和第二梭閥48反饋液壓馬達5的負載壓力情況，并反饋到變量泵2的變量模塊，變量泵2比

較其出口壓力與液壓馬達5負載壓力來進行流量控制。為了提高系統(tǒng)的可靠性，所述液壓動

力系統(tǒng)還包括液位計8、空氣濾清器9和放油球閥11，所述液位計8、空氣濾清器9和放油球閥

11均設(shè)置在油箱10上，其中，放油球閥11用于油箱10放油；空氣濾清器9用于過濾進出油箱

10的氣體；液位計8用于監(jiān)控油箱10中的液壓油量。為了保護變量泵2，所述變量泵2與比例

閥組4之間的進油管路14上還設(shè)有進油單向閥3。

[0022] 散熱系統(tǒng)包括液壓馬達5、冷卻風扇13和冷卻器6，所述液壓馬達5的液壓動力端通過管路與比例閥組4連接，用于輸入驅(qū)動液壓馬達5的液壓油，且通過泄油管路17連接至油

箱10；液壓馬達5的動力輸出端直接或間接的與冷卻風扇13連接，驅(qū)動冷卻風扇13轉(zhuǎn)動產(chǎn)生

散熱氣流；所述冷卻器6串接在回油管路16上，且正對冷卻風扇13的吹風方向。為了保護液

壓系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)還包括旁通單向閥12，所述旁通單向閥12通過管路并聯(lián)在冷卻器6兩

端。為了保持液壓油的清潔度，所述冷卻器6與油箱10之間的回油管路16上還設(shè)有回油過濾

器7。

[0023] 工作過程為，當不需要冷卻器6工作時，電比例換向閥41不得電，在彈簧位工作，這時發(fā)動機1帶動變量泵2工作，變量泵2改變排量，輸出只維持變量泵2泄漏的液壓油量，液壓

馬達5因沒有液壓油輸入保持靜止狀態(tài)，即冷卻風扇13不轉(zhuǎn)動，此時冷卻器6不工作，系統(tǒng)壓

力維持在變量泵2的待機壓力，消耗能量極少。當液壓油溫度稍高時，通過控制電比例換向

閥41的輸入電流或者電壓值，來控制進入液壓馬達5內(nèi)的液壓油的流量，來控制冷卻風扇13

的轉(zhuǎn)速在低轉(zhuǎn)速下，通過液壓系統(tǒng)發(fā)熱與散熱的功率差使液壓油的溫度維持在較佳溫度

內(nèi)，降低發(fā)動機1的能量消耗。當液壓油溫度很高時，通過控制電比例換向閥41的輸入電流

或者電壓值，來控制進入液壓馬達5內(nèi)的液壓油的流量，來控制冷卻風扇13的轉(zhuǎn)速在高轉(zhuǎn)速

下，提高散熱功率，使液壓油溫度維持在正常工作溫度范圍內(nèi)。同時，當散熱器表面發(fā)生堵

塞時，可以通過控制電比例換向閥41的方向?qū)崿F(xiàn)冷卻風扇13的反轉(zhuǎn)，來清理堵塞物質(zhì)。

[0024] 正常工作時，比例閥組4中集成了溢流閥，用于限制液壓馬達5的最高壓力，保護液壓系統(tǒng)和液壓元件。進油單向閥3為保護變量泵2進行的配置，用于防止系統(tǒng)高壓沖擊損壞

變量泵2。旁通單向閥12為保護液壓系統(tǒng)進行的配置，用于冷卻器6內(nèi)部流道堵塞時，系統(tǒng)的

回油可以通過旁通單向閥12流回油箱10，防止損壞液壓系統(tǒng)和元件?；赜瓦^濾器7為保持液

壓油清潔度進行的配置，用于過濾液壓系統(tǒng)的雜質(zhì)。

[0025] 以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)的工作人員完全可以在不偏離本實用新型的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的

技術(shù)范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。