權(quán)利要求書： 1.一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：電池水泵、動(dòng)力電池、四通閥、熱交換器、電機(jī)水泵、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、壓縮機(jī)、水冷冷凝器、第一電子膨脹閥和暖風(fēng)回路；

所述電池水泵的輸出端與所述動(dòng)力電池的輸入端相連，所述動(dòng)力電池的輸出端與所述四通閥的第一端相連；

所述四通閥的第二端與所述熱交換器的第一端相連，所述四通閥的第三端與所述電機(jī)水泵的輸入端相連，所述四通閥的第四端與所述暖風(fēng)回路的第一端相連；

所述電機(jī)水泵的輸出端與所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出端與所述熱交換器的第二端相連，所述熱交換器的第二端與所述電池水泵的輸入端相連；

所述壓縮機(jī)的輸出端與所述水冷冷凝器的第一輸入端相連，所述水冷冷凝器的第一輸出端與所述暖風(fēng)回路的第二端相連，所述水冷冷凝器的第二輸輸出端與所述第一電子膨脹閥的輸入端相連，所述第一電子膨脹閥的輸出端與所述熱交換器的第三端相連，所述熱交換器的第四端與所述壓縮機(jī)的輸入端相連；

所述暖風(fēng)回路的第三端與所述電池水泵的輸入端相連，所述暖風(fēng)回路的第四端與所述水冷冷凝器的第二輸入端相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電機(jī)三合一；

所述電機(jī)水泵的輸出端與所述電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入端相連，所述電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出端與所述充電機(jī)三合一的輸入端相連，所述充電機(jī)三合一的輸出端與所述熱交換器的第二端相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述暖風(fēng)回路包括暖風(fēng)水泵、PTC、第一三通電機(jī)閥和暖風(fēng)芯片；

所述四通閥的第四端與所述暖風(fēng)水泵的輸入端相連；其中，所述暖風(fēng)水泵的輸入端為所述暖風(fēng)回路的第一端；

所述水冷冷凝器的第一輸出端與所述PTC的輸入端相連；其中，所述PTC的輸入端為所述暖風(fēng)回路的第二端；

所述PTC的輸出端與所述第一三通電機(jī)閥的第一端相連，所述第一三通電機(jī)閥的第二端與所述暖風(fēng)芯片的輸入端相連，所述第一三通電機(jī)閥的第三端與所述電池水泵的輸入端相連，所述暖風(fēng)芯片的輸出端與所述暖風(fēng)水泵的輸入端相連，所述暖風(fēng)水泵的輸出端與所述水冷冷凝器的第二輸入端相連；

其中，所述第一三通電機(jī)閥的第二端為所述暖風(fēng)回路的第三端，所述暖風(fēng)水泵的輸出端為所述暖風(fēng)回路的第四端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括氣液分離器；

所述熱交換器的第四端與所述氣液分離器的輸入端相連，所述氣液分離器的輸出端與所述壓縮機(jī)的輸入端相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第二三通電機(jī)閥；

所述第二三通電機(jī)閥的第一端與所述電池水泵的輸入端相連，所述第二三通電機(jī)閥的第三端與所述熱交換器的第二端相連，所述第二三通電機(jī)閥的第二端與所述第一三通電機(jī)閥的第三端相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第二電子膨脹閥和蒸發(fā)器；

所述水冷冷凝器的第二輸出端與所述第二電子膨脹閥的輸入端相連，所述第二電子膨脹閥的輸出端與所述蒸發(fā)器的輸入端相連，所述蒸發(fā)器的輸出端與所述氣液分離器的輸入端相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括低溫散熱器和電子風(fēng)扇；

所述低溫散熱器的輸出端與所述電機(jī)水泵的輸出端相連，所述低溫散熱器的輸入端與所述充電機(jī)三合一的輸出端相連；所述第一三通電機(jī)閥的第三端與所述低溫散熱器的輸入端相連；

所述電子風(fēng)扇設(shè)置于所述低溫散熱器的一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第三三通電機(jī)閥；

所述第三三通電機(jī)閥的第一端與所述充電機(jī)三合一的輸出端相連，所述第三三通電機(jī)閥的第二端與所述熱交換器的第二端相連，所述第三三通電機(jī)閥的第三端與所述低溫散熱器的輸入端相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括溢水罐；

所述暖風(fēng)芯片的輸出端與所述溢水罐的輸入端相連，所述溢水罐的輸入端與所述四通閥的第四端相連，所述溢水罐的輸出端與所述暖風(fēng)水泵的輸入端相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第一三通閥；

所述暖風(fēng)芯片的輸出端與所述第一三通閥的第一端相連，所述第一三通閥的第二端與所述四通閥的第四端相連，所述第一三通閥的第三端與所述溢水罐的輸入端相連。

11.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1?10任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)。

說明書： 一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)及車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)及車輛。背景技術(shù)[0002] 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車燃料消耗、污染物排放以及碳排放的要求越來越高，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)也向低碳化快速發(fā)展，逐漸形成以純電驅(qū)動(dòng)為主線的低碳化發(fā)展，相應(yīng)的，人們對(duì)電動(dòng)汽車的純電續(xù)航及高低溫續(xù)航衰減等關(guān)注度也越來越高。[0003] 在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛在行車通過中，通過車輛加熱器(PositiveTemperatureCoefficient，PTC)為電池加熱，但PTC加熱電池能耗高，影響車輛低溫下續(xù)航里程。

[0004] 因此，如何提供一種電動(dòng)汽車的熱管理方式，以提高低溫環(huán)境下純電續(xù)航是當(dāng)前亟需解決的問題。實(shí)用新型內(nèi)容

[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)及車輛，以提高低溫環(huán)境下純電續(xù)航為目的。[0006] 本實(shí)用新型第一方面提供一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，包括：電池水泵、動(dòng)力電池、四通閥、熱交換器、電機(jī)水泵、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、壓縮機(jī)、水冷冷凝器、第一電子膨脹閥和暖風(fēng)回路；[0007] 所述電池水泵的輸出端與所述動(dòng)力電池的輸入端相連，所述動(dòng)力電池的輸出端與所述四通閥的第一端相連；[0008] 所述四通閥的第二端與所述熱交換器的第一端相連，所述四通閥的第三端與所述電機(jī)水泵的輸入端相連，所述四通閥的第四端與所述暖風(fēng)回路的第一端相連；[0009] 所述電機(jī)水泵的輸出端與所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出端與所述熱交換器的第二端相連，所述熱交換器的第二端與所述電池水泵的輸入端相連；[0010] 所述壓縮機(jī)的輸出端與所述水冷冷凝器的第一輸入端相連，所述水冷冷凝器的第一輸出端與所述暖風(fēng)回路的第二端相連，所述水冷冷凝器的第二輸輸出端與所述第一電子膨脹閥的輸入端相連，所述第一電子膨脹閥的輸出端與所述熱交換器的第三端相連，所述熱交換器的第四端與所述壓縮機(jī)的輸入端相連；[0011] 所述暖風(fēng)回路的第三端與所述電池水泵的輸入端相連，所述暖風(fēng)回路的第四端與所述水冷冷凝器的第二輸入端相連。[0012] 可選的，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電機(jī)三合一；[0013] 所述電機(jī)水泵的輸出端與所述電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入端相連，所述電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出端與所述充電機(jī)三合一的輸入端相連，所述充電機(jī)三合一的輸出端與所述熱交換器的第二端相連。[0014] 可選的，所述暖風(fēng)回路包括暖風(fēng)水泵、PTC、第一三通電機(jī)閥和暖風(fēng)芯片；[0015] 所述四通閥的第四端與所述暖風(fēng)水泵的輸入端相連；其中，所述暖風(fēng)水泵的輸入端為所述暖風(fēng)回路的第一端；[0016] 所述水冷冷凝器的第一輸出端與所述PTC的輸入端相連；其中，所述PTC的輸入端為所述暖風(fēng)回路的第二端；[0017] 所述PTC的輸出端與所述第一三通電機(jī)閥的第一端相連，所述第一三通電機(jī)閥的第二端與所述暖風(fēng)芯片的輸入端相連，所述第一三通電機(jī)閥的第三端與所述電池水泵的輸入端相連，所述暖風(fēng)芯片的輸出端與所述暖風(fēng)水泵的輸入端相連，所述暖風(fēng)水泵的輸出端與所述水冷冷凝器的第二輸入端相連；[0018] 其中，所述第一三通電機(jī)閥的第二端為所述暖風(fēng)回路的第三端，所述暖風(fēng)水泵的輸出端為所述暖風(fēng)回路的第四端。[0019] 可選的，所述系統(tǒng)還包括氣液分離器；[0020] 所述熱交換器的第四端與所述氣液分離器的輸入端相連，所述氣液分離器的輸出端與所述壓縮機(jī)的輸入端相連。[0021] 可選的，所述系統(tǒng)還包括第二三通電機(jī)閥；[0022] 所述第二三通電機(jī)閥的第一端與所述電池水泵的輸入端相連，所述第二三通電機(jī)閥的第三端與所述熱交換器的第二端相連，所述第二三通電機(jī)閥的第二端與所述第一三通電機(jī)閥的第三端相連。[0023] 可選的，所述系統(tǒng)還包括第二電子膨脹閥和蒸發(fā)器；[0024] 所述水冷冷凝器的第二輸出端與所述第二電子膨脹閥的輸入端相連，所述第二電子膨脹閥的輸出端與所述蒸發(fā)器的輸入端相連，所述蒸發(fā)器的輸出端與所述氣液分離器的輸入端相連。[0025] 可選的，所述系統(tǒng)還包括低溫散熱器和電子風(fēng)扇；[0026] 所述低溫散熱器的輸出端與所述電機(jī)水泵的輸出端相連，所述低溫散熱器的輸入端與所述充電機(jī)三合一的輸出端相連；所述第一三通電機(jī)閥的第三端與所述低溫散熱器的輸入端相連；[0027] 所述電子風(fēng)扇設(shè)置于所述低溫散熱器的一側(cè)。[0028] 可選的，所述系統(tǒng)還包括第三三通電機(jī)閥；[0029] 所述第三三通電機(jī)閥的第一端與所述充電機(jī)三合一的輸出端相連，所述第三三通電機(jī)閥的第二端與所述熱交換器的第二端相連，所述第三三通電機(jī)閥的第三端與所述低溫散熱器的輸入端相連。[0030] 可選的，所述系統(tǒng)還包括溢水罐；[0031] 所述暖風(fēng)芯片的輸出端與所述溢水罐的輸入端相連，所述溢水罐的輸入端與所述四通閥的第四端相連，所述溢水罐的輸出端與所述暖風(fēng)水泵的輸入端相連。[0032] 可選的，所述系統(tǒng)還包括第一三通閥；[0033] 所述暖風(fēng)芯片的輸出端與所述第一三通閥的第一端相連，所述第一三通閥的第二端與所述四通閥的第四端相連，所述第一三通閥的第三端與所述溢水罐的輸入端相連。[0034] 本實(shí)用新型第二方面提供一種車輛，所述車輛包括本實(shí)用新型第一方面提供的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)。[0035] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：電池水泵、動(dòng)力電池、四通閥、熱交換器、電機(jī)水泵、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、壓縮機(jī)、水冷冷凝器、第一電子膨脹閥和暖風(fēng)回路；當(dāng)電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)檢測到當(dāng)前存在加熱需求時(shí)，通過控制熱交換器、電機(jī)水泵和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)熱泵吸收電機(jī)余熱，并通過控制壓縮機(jī)、水冷冷凝器、第一電子膨脹閥、熱交換器、暖風(fēng)回路、電池水泵和動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)利用吸收的電機(jī)余熱為乘員艙進(jìn)行采暖和對(duì)動(dòng)力電池加熱，避免直接利用PTC對(duì)電池進(jìn)行加熱，從而降低動(dòng)力電池的能耗，提高電動(dòng)汽車的低溫續(xù)航里程。附圖說明[0036] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。[0037] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0038] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0039] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0040] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0041] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0042] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式[0043] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0044] 在本申請中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。[0045] 以下，參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，下面所示的實(shí)施例不對(duì)權(quán)利要求所記載的實(shí)用新型內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實(shí)施例所表示的全部內(nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的實(shí)用新型的解決方案所必需的。[0046] 參見圖1，示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)至少包括：電池水泵1、動(dòng)力電池2、四通閥3、熱交換器(Chiller)4、電機(jī)水泵5和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6和充電機(jī)三合一7；[0047] 電池水泵1的輸出端與動(dòng)力電池2的輸入端相連，動(dòng)力電池2的輸出端與四通閥3的第一端相連；[0048] 四通閥3的第二端與熱交換器4的第一端相連，四通閥3的第三端與電機(jī)水泵5的輸入端相連；[0049] 電機(jī)水泵5的輸出端與電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6的輸入端相連，電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6的輸出端與充電機(jī)三合一7的輸入端相連，充電機(jī)三合一7的輸出端與熱交換器4的第二端相連，熱交換器4的第二端與電池水泵1的輸入端相連。[0050] 需要說明的是，電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6的輸入端為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入端；充電機(jī)三合一7的輸出端為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出端。[0051] 可選的，結(jié)合圖1，參見圖2，電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)還包括第二三通電機(jī)閥8、第三三通電機(jī)閥9、第一三通閥10和第二三通閥11。[0052] 在本實(shí)施例中，為了優(yōu)化電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的布置空間，可以通過第二三通電機(jī)閥8，實(shí)現(xiàn)電機(jī)水泵5與熱交換器4的連接，具體的，第二三通電機(jī)閥8的第一端與電池水泵5的輸入端相連，第二三通電機(jī)閥8的第二端與熱交換器4的第二端相連。[0053] 可以通過第三三通電機(jī)閥9，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)三合一7與熱交換器4的連接，具體的，第三三通電機(jī)閥9的第一端與充電機(jī)三合一7的輸出端相連，第三三通電機(jī)閥9的第二端與熱交換器4的第二端相連。[0054] 需要說明的是，為了進(jìn)一步優(yōu)化電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的布置空間，在第二三通電機(jī)閥和第三三通電機(jī)閥的基礎(chǔ)上，可以再通過一個(gè)第一三通閥10，分別實(shí)現(xiàn)電機(jī)水泵5與熱交換器4的連接，以及充電機(jī)三合一7與熱交換器4的連接。[0055] 具體的，第二三通電機(jī)閥8的第一端與電池水泵5的輸入端相連，第二三通電機(jī)閥8的第二端第一三通閥10的第一端相連，第一三通閥10的第二端與熱交換器4的第二端相連，第一三通閥10的第三端與第三三通電機(jī)閥9的第二端相連，第三三通電機(jī)閥9的第一端與充電機(jī)三合一7相連。[0056] 需要說明的是，為了進(jìn)一步優(yōu)化電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的布置空間，可以通過第二三通閥10，實(shí)現(xiàn)四通閥3與電機(jī)水泵5的連接，具體的，四通閥的第三端與第二三通閥10的第一端相連，第二三通閥10的第二端與電機(jī)水泵5的輸入端相連。[0057] 在實(shí)際應(yīng)用中，電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)在檢測到車輛的動(dòng)力電池當(dāng)前存在加熱需求時(shí)，可以通過控制電池水泵、動(dòng)力電池、電機(jī)水泵、電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、四通閥和充電機(jī)三合一7，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)三合一7的余熱加熱動(dòng)力電池。充電機(jī)三合一7包括OBC(車載充電機(jī))、DCDC(轉(zhuǎn)換器)、PDU(電源分配單元)。

[0058] 同時(shí)，還可以混水加熱，避免了電機(jī)出水溫度過高對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生影響，具體的，通過四通閥調(diào)節(jié)兩路的混水比例，確保動(dòng)力電池的進(jìn)水口溫度時(shí)刻保持小于等于的目標(biāo)攝氏度。[0059] 需要說明的是，目標(biāo)攝氏度可以為45攝氏度，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行設(shè)置，本申請實(shí)施例不加以限定。[0060] 本申請?zhí)峁┑碾妱?dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)，在當(dāng)前存在動(dòng)力電池加熱需求時(shí)，控制電池水泵、動(dòng)力電池、電機(jī)水泵、電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、四通閥和充電機(jī)三合一7，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)三合一7的余熱加熱動(dòng)力電池。[0061] 進(jìn)一步的，結(jié)合圖2，參見圖3，在上述本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)還包括：壓縮機(jī)12、水冷冷凝器13、第一電子膨脹閥14、氣液分離器15、暖風(fēng)水泵16、PTC17、第一三通電機(jī)閥18、暖風(fēng)芯片19、溢水罐20、第三三通閥21和第四三通閥22。其中，暖風(fēng)水泵16、PTC17、第一三通電機(jī)閥18和暖風(fēng)芯片19構(gòu)成暖風(fēng)回路；

[0062] 四通閥3的第四端與暖風(fēng)回路的第一端相連；[0063] 壓縮機(jī)12的輸出端與水冷冷凝器13第一輸入端相連，水冷冷凝器13的第一輸出端與暖風(fēng)回路的第二端相連，水冷冷凝器13的第二輸輸出端與所述第一電子膨脹閥14的輸入端相連，所述第一電子膨脹閥14的輸出端與所述熱交換器4的第三端相連，所述熱交換器4的第四端與所述壓縮機(jī)12的輸入端相連；[0064] 所述暖風(fēng)回路的第三端與所述電池水泵1的輸入端相連，所述暖風(fēng)回路的第四端與所述水冷冷凝器12的第二輸入端相連。[0065] 具體的，壓縮機(jī)12的輸出端與水冷冷凝器13的第一輸入端相連，水冷冷凝器13的第一輸出端與PTC17的輸入端相連，水冷冷凝器13的第二輸輸出端與第一電子膨脹閥14的輸入端相連，第一電子膨脹閥14的輸出端與熱交換器4的第三端相連，熱交換器4的第四端與氣液分離器15的輸入端相連，氣液分離器16的輸出端與壓縮機(jī)12的輸入端相連；[0066] PTC17的輸出端與第一三通電機(jī)閥18的第一端相連，第一三通電機(jī)閥18的第二端與暖風(fēng)芯片19的輸入端相連，第一三通電機(jī)閥18的第三端與電池水泵2的輸入端相連，暖風(fēng)芯片19的輸出端與暖風(fēng)水泵16的輸入端相連，暖風(fēng)水泵16的輸出端與水冷冷凝器13的第二輸入端相連；[0067] 四通閥3的第四端與暖風(fēng)水泵16的輸入端相連；其中，暖風(fēng)水泵的輸入端為暖風(fēng)回路的第一端，PTC的輸入端為暖風(fēng)回路的第二端，第一三通電機(jī)閥的第二端為暖風(fēng)回路的第三端，暖風(fēng)水泵的輸出端為所述暖風(fēng)回路的第四端。[0068] 在本實(shí)施例中，暖風(fēng)芯片19的輸出端通過溢水罐20與暖風(fēng)水泵16的輸入端相連；熱交換器4的第三端通過溢水罐20與暖風(fēng)水泵16的輸入端相連。

[0069] 具體的，暖風(fēng)芯片19的輸出端與溢水罐20的輸入端相連，溢水罐20的輸入端與四通閥3的第四端相連，溢水罐20的輸出端與暖風(fēng)水泵16的輸入端相連。[0070] 在實(shí)際應(yīng)用中，為了進(jìn)一步優(yōu)化電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的布置空間，在溢水罐和四通閥的基礎(chǔ)上，可以再通過一個(gè)普通的第三三通閥21，實(shí)現(xiàn)熱交換器4與暖風(fēng)水泵16的連接，以及暖風(fēng)芯片19與暖風(fēng)水泵16的連接。[0071] 具體的，暖風(fēng)芯片19的輸出端與第三三通閥21的第一端相連，第三三通21的第二端與四通閥3的第四端相連，第三三通閥21的第三端與溢水罐20的輸入端相連。[0072] 在本實(shí)施例中，為了優(yōu)化電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的布置空間，可以利用第二三通電機(jī)閥8實(shí)現(xiàn)電池水泵1與PTC17的連接，具體的，第二三通電機(jī)閥8的第一端與電池水泵1的輸入端相連，第二三通電機(jī)閥8的第三端與第一三通電機(jī)閥18的第三端，第一三通電機(jī)閥18的第一端與PTC17輸出端相連。[0073] 需要說明的是，為了進(jìn)一步優(yōu)化電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的布置空間，第一三通電機(jī)閥18和第二三通電機(jī)閥8可以通過普通的第四三通閥22連接；具體的，第一三通電機(jī)閥18的第三端與第四三通閥22的第一端相連，第四三通閥22的第二端與第二三通電機(jī)閥8第三端連接。[0074] 在實(shí)際應(yīng)用的過程中，參見圖3，當(dāng)電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)檢測到當(dāng)前存在加熱需求時(shí)，斷開第一三通閥10與第二三通電機(jī)閥8的連接，以實(shí)現(xiàn)通過控制熱交換器、電機(jī)水泵5、電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6和充電機(jī)三合一7，實(shí)現(xiàn)熱泵吸收電機(jī)余熱，并通過控制壓縮機(jī)12、水冷冷凝器13、第一電子膨脹閥14、氣液分離器15、熱交換器4、暖風(fēng)水泵16、PTC17、第一三通電機(jī)閥18、電池水泵1和動(dòng)力電池2，實(shí)現(xiàn)利用吸收的電機(jī)余熱為乘員艙進(jìn)行采暖和對(duì)動(dòng)力電池加熱。

[0075] 具體的，在當(dāng)前存在加熱需求時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)第一三通電機(jī)閥19的比例，將吸收的電機(jī)余熱在乘員艙和動(dòng)力電池之間進(jìn)行分配，同時(shí)通過配合電機(jī)主動(dòng)產(chǎn)熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)熱泵取暖，從而減少PTC的匹配功率，減少電池能消耗。[0076] 還需要說明的是，當(dāng)檢測到當(dāng)前不存在加熱需求時(shí)，關(guān)閉第一三通電機(jī)閥18中與電池水泵1的接口。[0077] 結(jié)合圖3，參見圖4，在上述本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)還包括：第二電子膨脹閥23、蒸發(fā)器24、低溫散熱器25、電子風(fēng)扇26和第五三通閥27；

[0078] 水冷冷凝器13的第二輸出端與第二電子膨脹閥23的輸入端相連，第二電子膨脹閥23的輸出端與蒸發(fā)器24的輸入端相連，蒸發(fā)器24的輸出端與氣液分離器16的輸入端相連；

[0079] 低溫散熱器25的輸出端與電機(jī)水泵5的輸出端相連，低溫散熱器25的輸入端與充電機(jī)三合一7的輸出端相連；第一三通電機(jī)閥18的第三端與低溫散熱器25的輸入端相連。[0080] 在本實(shí)施例中，為了優(yōu)化電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的布置空間，可以通過第三三通電機(jī)閥9實(shí)現(xiàn)充電機(jī)三合一7和低溫散熱器25的連接，具體的，第三三通電機(jī)閥9的第三端與低溫散熱器25的輸入端相連，充電機(jī)三合一7的輸出端與第三三通電機(jī)閥9的第一端相連。[0081] 需要說明的是，為了進(jìn)一步優(yōu)化電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)的布置空間，在第二三通電機(jī)閥8的基礎(chǔ)上，可以再通過一個(gè)第五三通閥27，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)三合一7和低溫散熱器25的連接。[0082] 具體的，第五三通閥27的第一端與低溫散熱器25的輸入端相連，第五三通閥27的第二端與第二三通電機(jī)閥8的第三端相連，充電機(jī)三合一7的輸出端與第三三通電機(jī)閥9的第一端相連；第五三通閥27的第三與第四三通閥23的第三端相連。[0083] 在本實(shí)施例中，可以將電子風(fēng)扇26設(shè)置于低溫散熱器25的一側(cè)。[0084] 在實(shí)際應(yīng)用的過程中，電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)檢測到車輛當(dāng)前存在冷卻需求時(shí)，可以斷開第一三通閥18中與暖風(fēng)芯19的接口，斷開暖風(fēng)芯片19與第三三通閥21的接口，斷開第三三通閥22中與第二三通電機(jī)閥8的接口，以及第三三通電機(jī)閥9與第一三通閥10的接口，如圖5所示，以通過控制第二電子膨脹閥23、蒸發(fā)器24、氣液分離器15和壓縮機(jī)12實(shí)現(xiàn)乘員艙制冷；控制暖風(fēng)水泵16、水冷冷凝器13、PTC17、電機(jī)水泵5、電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6、充電機(jī)三合一7和低溫散熱器25實(shí)現(xiàn)電機(jī)制冷；控制第一電子膨脹閥14、電池水泵1、動(dòng)力電池1和熱交換器4實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池冷卻。[0085] 需要說明的是，電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)檢測到車輛當(dāng)前存在冷卻需求時(shí)，電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)控制第一電子膨脹閥14和第二電子膨脹閥23開啟，以便通過第一電子膨脹閥14，運(yùn)行電池水泵1使動(dòng)力電池2通過熱交換器4實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池2冷卻循環(huán)。其中，熱交換器4可以給動(dòng)力電池的冷卻提供制冷劑和冷卻液的替換。

[0086] 通過開啟暖風(fēng)水泵16，使車輛內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)的熱量通過水冷冷凝器13換熱至冷卻液，并通過低溫散熱器25將冷卻液散發(fā)至空氣中，實(shí)現(xiàn)電機(jī)制冷。[0087] 在實(shí)際應(yīng)用的過程中，電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)檢測到車輛當(dāng)前存在除濕需求時(shí)，可以斷開第一三通電機(jī)閥18、第四三通閥22、第二三通電機(jī)閥8、電池水泵1、動(dòng)力電池2至四通閥3的連接，斷開四通閥3與第三三通閥22的連接，斷開第一三通電機(jī)閥18、第四三通閥22、第五三通閥27、低溫散熱器25至第二三通閥11的連接，斷開第一三通閥10至第二三通電機(jī)閥8的連接，以及斷開第三三通電機(jī)閥9與第五三通閥27的連接，如圖6所示，以通過控制第一電子膨脹閥14、第二電子膨脹閥23、蒸發(fā)器24、氣液分離器16、壓縮機(jī)12、水冷冷凝器

13、熱交換器4、PTC17、暖風(fēng)芯片19、暖風(fēng)水泵16、電機(jī)水泵5、電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6和充電機(jī)三合一7實(shí)現(xiàn)乘員艙采暖和除濕。

[0088] 需要說明的是，在陰雨天氣或者空氣濕度大的時(shí)候，容易起霧導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，此時(shí)，在行車過程中，可以通過采暖和除濕的方式，避免起霧，從而避免發(fā)生行車事故。[0089] 在本實(shí)施例中，可以通過開啟第一電子膨脹閥14，控制熱交換器4吸收充電機(jī)三合一7的電機(jī)余熱，來實(shí)現(xiàn)乘員艙采暖；同時(shí)開啟第二電子膨脹閥23，通過蒸發(fā)器24使乘員艙的水蒸氣進(jìn)行液化，實(shí)現(xiàn)乘員艙采暖的同時(shí)給乘員艙除濕的功能。[0090] 本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。尤其，對(duì)于系統(tǒng)或系統(tǒng)實(shí)施例而言，由于其基本相似于方法實(shí)施例，所以描述得比較簡單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。以上所描述的系統(tǒng)及系統(tǒng)實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。[0091] 專業(yè)人員還可以進(jìn)一步意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本實(shí)用新型的范圍。[0092] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。