權(quán)利要求書： 1.一種具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：包括空壓機(jī)本體(1)、空氣網(wǎng)管(2)和泄壓罐(3)；

所述空氣網(wǎng)管(2)連接所述空壓機(jī)本體(1)、泄壓罐(3)和氫氧燃料電池(5)；所述泄壓罐(3)與所述空氣網(wǎng)管(2)之間設(shè)有第一電磁閥(4)；所述泄壓罐(3)安裝在所述空氣網(wǎng)管(2)靠近所述空壓機(jī)本體(1)的出口處的一端；第一壓力傳感器，安裝在所述空壓機(jī)本體(1)的出氣口處，用于檢測(cè)所述空壓機(jī)本體(1)的出氣口處的壓力，記為第一壓力；

第二壓力傳感器，安裝在所述空氣網(wǎng)管(2)內(nèi)，用于檢測(cè)所述空氣網(wǎng)管(2)內(nèi)的壓力，記為第二壓力；使用時(shí)，首先獲取氫氧燃料電池(5)在當(dāng)前或預(yù)測(cè)的下一時(shí)刻工況下對(duì)應(yīng)的空壓機(jī)本體(1)的目標(biāo)壓力；

當(dāng)所述第二壓力大于所述第一壓力時(shí)，所述第一電磁閥(4)打開，使所述第二壓力低于所述第一壓力與所述目標(biāo)壓力中的較小值；調(diào)節(jié)所述空壓機(jī)本體(1)的轉(zhuǎn)速，使所述第一壓力趨近于所述目標(biāo)壓力；

并在所述第一壓力等于所述目標(biāo)壓力后，關(guān)閉所述第一電磁閥(4)；

在第一壓力小于所述第二壓力的情況下，根據(jù)第一壓力與目標(biāo)壓力的不同，還分為如下兩種具體情況：當(dāng)?shù)谝粔毫Υ笥谒瞿繕?biāo)壓力時(shí)，直接將空氣網(wǎng)管(2)中的壓力調(diào)節(jié)到目標(biāo)壓力，然后再控制空壓機(jī)本體(1)降低壓力至目標(biāo)壓力；

當(dāng)?shù)谝粔毫π∮谒瞿繕?biāo)壓力時(shí)，直接將空氣網(wǎng)管(2)中的壓力調(diào)節(jié)到第一壓力，然后再控制空壓機(jī)本體(1)提高壓力至目標(biāo)壓力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：所述泄壓罐(3)內(nèi)設(shè)有容積可調(diào)的泄壓腔(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：所述泄壓罐(3)內(nèi)設(shè)有活塞(9)，所述活塞(9)與所述泄壓罐(3)的內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，所述活塞(9)將所述泄壓罐(3)分隔成所述泄壓腔(8)和調(diào)節(jié)腔(10)；

所述泄壓腔(8)上設(shè)有排氣管(6)；

所述調(diào)節(jié)腔(10)通過一雙向泵(12)與外部水源連通；所述外部水源為氫氧燃料電池(5)工作時(shí)所產(chǎn)生的水；連接所述調(diào)節(jié)腔(10)與所述雙向泵(12)的管道上安裝有第三電磁閥(11)；

調(diào)節(jié)所述泄壓腔(8)的容積時(shí)，當(dāng)需要減小所述泄壓腔(8)的容積時(shí)，通過所述雙向泵(12)向所述調(diào)節(jié)腔(10)內(nèi)供水，以推動(dòng)所述活塞(9)向靠近所述泄壓腔(8)的一側(cè)移動(dòng)，以減小所述泄壓腔(8)的容積；

當(dāng)需要增大所述泄壓腔(8)的容積時(shí)，通過所述雙向泵(12)將所述調(diào)節(jié)腔(10)內(nèi)的水泵出，以使所述活塞(9)向靠近所述調(diào)節(jié)腔(10)的一側(cè)移動(dòng)，以增大所述泄壓腔(8)的容積；

并在調(diào)節(jié)結(jié)束后關(guān)閉所述第三電磁閥(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：在所述第一電磁閥(4)打開前0.5S至打開時(shí)，調(diào)節(jié)所述泄壓腔(8)的容積至目標(biāo)容積。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)腔(10)內(nèi)還設(shè)有彈簧(13)，所述彈簧(13)的一端與所述活塞(9)連接，另一端與所述泄壓罐(3)的內(nèi)壁連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：連接所述調(diào)節(jié)腔(10)與所述雙向泵(12)的管道上還設(shè)有流量計(jì)(14)；

根據(jù)所述泄壓罐(3)的總?cè)莘e及泄壓腔(8)的目標(biāo)容積，以及所述調(diào)節(jié)腔(10)的當(dāng)前容積，計(jì)算出所述調(diào)節(jié)腔(10)的調(diào)節(jié)體積，根據(jù)所述調(diào)節(jié)體積計(jì)算所述調(diào)節(jié)腔(10)中水的目標(biāo)流入量或目標(biāo)流出量；

當(dāng)所述流量計(jì)(14)的檢測(cè)結(jié)果等于所述目標(biāo)流入量或所述目標(biāo)流出量時(shí)，關(guān)閉所述雙向泵(12)，并關(guān)閉所述第三電磁閥(11)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：最近N次調(diào)節(jié)時(shí)，若目標(biāo)位置出現(xiàn)的次數(shù)最多的位置不小于兩處，取最兩端位置的中點(diǎn)作為初始位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：N為大于500的整數(shù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于：所述目標(biāo)容積的計(jì)算公式如下:其中，目標(biāo)為計(jì)算容積；P網(wǎng)為空氣網(wǎng)管內(nèi)的壓力；網(wǎng)為空氣網(wǎng)管的容積；Pmin為所述空壓機(jī)本體的出氣口處的壓力與所述目標(biāo)壓力中的較小者；其中，0為補(bǔ)償體積。

說明書： 具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)[0001] 本發(fā)明是針對(duì)申請(qǐng)?zhí)枮?02011553297.6的國內(nèi)發(fā)明專利提出的分案申請(qǐng)，原案的申請(qǐng)日為2020年12月24日；專利名稱為：一種具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)。技術(shù)領(lǐng)域[0002] 本發(fā)明涉及燃料電池汽車的高速空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)。背景技術(shù)[0003] 由于排放無污染且能效遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)汽車，氫氧燃料電池成為目前最為理想的汽車動(dòng)力源。[0004] 空氣壓縮機(jī)作為為氫氧燃料電池汽車提供高壓空氣的重要部件，需要以超高的轉(zhuǎn)速壓縮空氣，并將壓縮的空氣供給燃料電池。[0005] 對(duì)于離心式的空氣壓縮機(jī)，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，容易產(chǎn)生喘振現(xiàn)象。如何解決喘振問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要問題之一。發(fā)明內(nèi)容[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠解決離心式空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)生的喘振問題。[0007] 本發(fā)明提供了一種具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，包括,[0008] 空壓機(jī)本體，所述空壓機(jī)本體為離心式空氣壓縮機(jī)；[0009] 空氣網(wǎng)管，所述空氣網(wǎng)管與所述空壓機(jī)本體的出氣口連接，所述空氣網(wǎng)管還用于與氫氧燃料電池連接；[0010] 泄壓罐，所述泄壓罐與所述空氣網(wǎng)管連通；所述泄壓罐與所述空氣網(wǎng)管之間設(shè)有第一電磁閥；所述泄壓罐安裝在所述空氣網(wǎng)管靠近所述空壓機(jī)本體的出口處的一端；[0011] 第一壓力傳感器，安裝在所述空壓機(jī)本體的出氣口處，用于檢測(cè)所述空壓機(jī)本體的出氣口處的壓力，記為第一壓力；[0012] 第二壓力傳感器，安裝在所述空氣網(wǎng)管內(nèi)，用于檢測(cè)所述空氣網(wǎng)管內(nèi)的壓力，記為第二壓力；[0013] 使用時(shí)，首先獲取氫氧燃料電池在當(dāng)前或預(yù)測(cè)的下一時(shí)刻工況下對(duì)應(yīng)的空壓機(jī)本體的目標(biāo)壓力；[0014] 當(dāng)所述第二壓力大于所述第一壓力時(shí)，所述第一電磁閥打開，使所述第二壓力低于所述第一壓力與所述目標(biāo)壓力中的較小值；調(diào)節(jié)所述空壓機(jī)本體的轉(zhuǎn)速，使所述第一壓力趨近于所述目標(biāo)壓力；[0015] 并在所述第一壓力等于所述目標(biāo)壓力后，關(guān)閉所述第一電磁閥。[0016] 如上所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，可選的是，所述泄壓罐上設(shè)有排氣管，所述排氣管上設(shè)有第二電磁閥；[0017] 所述第二電磁閥用于在所述第一電磁閥由打開狀態(tài)進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)后，打開，并在所述泄壓罐內(nèi)的壓力與外部氣壓相等后，關(guān)閉。[0018] 如上所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，可選的是，所述泄壓罐內(nèi)設(shè)有泄壓腔，所述泄壓腔的容積可調(diào)。[0019] 如上所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，可選的是，在所述第一電磁閥打開前0.5S至打開時(shí)，調(diào)節(jié)所述泄壓腔的容積至目標(biāo)容積；[0020] 所述目標(biāo)容積的計(jì)算公式如下:[0021][0022] 其中，目標(biāo)為計(jì)算容積；P網(wǎng)為空氣網(wǎng)管內(nèi)的壓力，即第二壓力；網(wǎng)為空氣網(wǎng)管的容積；Pmin為所述第一壓力與所述目標(biāo)壓力中的較小者；其中，0為補(bǔ)償體積。[0023] 如上所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，可選的是，所述泄壓罐內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞與所述泄壓罐的內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接；[0024] 所述活塞將所述泄壓罐分隔成所述泄壓腔和調(diào)節(jié)腔；[0025] 所述排氣管和所述網(wǎng)管均與所述泄壓腔連接；[0026] 所述調(diào)節(jié)腔通過一雙向水泵與外部水源連通；所述外部水源為氫氧燃料電池工作時(shí)所產(chǎn)生的水；連接所述調(diào)節(jié)腔與所述雙向泵的管道上安裝有第三電磁閥；[0027] 調(diào)節(jié)所述泄壓腔的體積時(shí)，當(dāng)需要減小所述泄壓腔的容積時(shí)，通過所述雙向泵向所述調(diào)節(jié)腔內(nèi)供水，以推動(dòng)所述活塞向靠近所述泄壓腔的一側(cè)移動(dòng)，以減小所述泄壓腔的容積；[0028] 當(dāng)需要增大所述泄壓腔的容積時(shí)，通過所述雙向泵將所述調(diào)節(jié)腔內(nèi)的水泵出，以使所述活塞向靠近所述調(diào)節(jié)腔的一側(cè)移動(dòng)，以減小所述泄壓腔的容積；并在調(diào)節(jié)結(jié)束后關(guān)閉所述第三電磁閥。[0029] 如上所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，可選的是，所述調(diào)節(jié)腔內(nèi)還設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與所述活塞連接，另一端與所述泄壓罐的內(nèi)壁連接。[0030] 如上所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，可選的是，連接所述調(diào)節(jié)腔與所述雙向泵的管道上還設(shè)有流量計(jì)；[0031] 根據(jù)所述泄壓罐的總?cè)莘e及泄壓腔的目標(biāo)容積，以及所述調(diào)節(jié)腔的當(dāng)前容積，計(jì)算出所述調(diào)節(jié)腔的調(diào)節(jié)體積，根據(jù)所述調(diào)節(jié)體積計(jì)算所述調(diào)節(jié)腔中水的目標(biāo)流入量或目標(biāo)流出量；[0032] 當(dāng)所述流量計(jì)的檢測(cè)結(jié)果等于所述目標(biāo)流入量或所述目標(biāo)流出量時(shí)，關(guān)閉所述雙向泵，并關(guān)閉所述第三電磁閥。[0033] 如上所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，可選的是，所述泄壓罐內(nèi)設(shè)有初始位置；[0034] 當(dāng)所述第二電磁閥打開時(shí)，所述第三電磁閥打開，且所述雙向泵泵水，以使所述活塞位于所述初始位置處；[0035] 所述初始位置為，最近N次調(diào)節(jié)時(shí)，所述活塞在所述泄壓罐內(nèi)的目標(biāo)位置次數(shù)最多的位置處；[0036] 其中，N為大于500的整數(shù)。[0037] 如上所述的具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，可選的是，最近N次調(diào)節(jié)時(shí)，若目標(biāo)位置出現(xiàn)的次數(shù)最多的位置不小于兩處，取最兩端位置的中點(diǎn)作為初始位置。[0038] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下有益效果：[0039] 1.本發(fā)明通過設(shè)置泄壓罐，當(dāng)需要對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行減速降壓時(shí)，首先通過泄壓罐對(duì)空氣網(wǎng)管進(jìn)行降壓，使空氣網(wǎng)管內(nèi)的壓力低于目標(biāo)壓力與空壓機(jī)本體出氣口處壓力的較小者。從而保證在對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行減速時(shí)，空壓機(jī)內(nèi)的壓力始終大于空氣網(wǎng)管內(nèi)的壓力，從而避免氣體回流而導(dǎo)致的喘振現(xiàn)象。[0040] 2.通過將泄壓罐設(shè)置成泄壓腔可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)需要按計(jì)算結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，通過改變泄壓腔的體積，按需要來降低空氣網(wǎng)管中的壓力，以避免壓力下降過多造成動(dòng)力不足，避免壓力下降過少，而無法避免喘振的問題。附圖說明[0041] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；[0042] 圖2是本發(fā)明提出的泄壓罐的結(jié)構(gòu)示意圖。[0043] 附圖標(biāo)記說明：[0044] 1?空壓機(jī)本體，2?空氣網(wǎng)管，3?泄壓罐，4?第一電磁閥，5?氫氧燃料電池，6?排氣管，7?第二電磁閥，8?泄壓腔，9?活塞，10?調(diào)節(jié)腔，11?第三電磁閥，12?雙向泵，13?彈簧，14?流量計(jì)。具體實(shí)施方式[0045] 下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。[0046] 空氣壓縮機(jī)在運(yùn)行的過程中，內(nèi)部氣體流動(dòng)極為復(fù)雜，為了解決喘振問題，發(fā)明人進(jìn)行了大量試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了充分的分析及對(duì)比。最后得出結(jié)論的：喘振的產(chǎn)生的重要原因之一，是由于空氣壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)，空氣壓縮機(jī)出氣口的壓力小于網(wǎng)管的壓力。[0047] 基于上述發(fā)現(xiàn)，發(fā)明設(shè)計(jì)了如下解決方案：[0048] 請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，本發(fā)明提出了一種具有振動(dòng)抑制功能的燃料電池汽車高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其中，包括空壓機(jī)本體1、空氣網(wǎng)管2、泄壓罐3、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器；[0049] 所述空壓機(jī)本體1為離心式空氣壓縮機(jī)。即，本方案主要解決離心式空氣壓縮機(jī)的喘振問題。所述空氣網(wǎng)管2與所述空壓機(jī)本體1的出氣口連接，所述空氣網(wǎng)管2還用于與氫氧燃料電池5連接。在本申請(qǐng)中，所述空氣網(wǎng)管是指連接空壓機(jī)本體1與所述氫氧燃料電池5之間的管路部分。[0050] 所述泄壓罐3與所述空氣網(wǎng)管2連通；所述泄壓罐3與所述空氣網(wǎng)管2之間設(shè)有第一電磁閥4；所述泄壓罐3安裝在所述空氣網(wǎng)管2靠近所述空壓機(jī)本體1的出口處的一端。具體實(shí)施時(shí)，所述泄壓罐3與所述空氣網(wǎng)管2之間的距離為0.1?0.3米。[0051] 所述第一壓力傳感器安裝在所述空壓機(jī)本體1的出氣口處，用于檢測(cè)所述空壓機(jī)本體1的出氣口處的壓力，記為第一壓力；所述第二壓力傳感器安裝在所述空氣網(wǎng)管2內(nèi)，用于檢測(cè)所述空氣網(wǎng)管2內(nèi)的壓力，記為第二壓力。[0052] 使用時(shí)，首先獲取氫氧燃料電池5在當(dāng)前或預(yù)測(cè)的下一時(shí)刻工況下對(duì)應(yīng)的空壓機(jī)本體1的目標(biāo)壓力；具體地，目標(biāo)壓力是根據(jù)車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)參數(shù)，以及接收到的控制指令來獲得的，如，車輛電器的負(fù)載、油門狀態(tài)、車速狀態(tài)、加速度狀態(tài)等。將這些狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)化為對(duì)于動(dòng)力的需求，再根據(jù)氫氧燃料電池計(jì)算出所需要高壓空氣，最終轉(zhuǎn)化為空壓機(jī)本體1的目標(biāo)壓力。[0053] 當(dāng)所述第二壓力大于所述第一壓力時(shí)，所述第一電磁閥4打開，使所述第二壓力低于所述第一壓力與所述目標(biāo)壓力中的較小值；調(diào)節(jié)所述空壓機(jī)本體1的轉(zhuǎn)速，使所述第一壓力趨近于所述目標(biāo)壓力。并在所述第一壓力等于所述目標(biāo)壓力后，關(guān)閉所述第一電磁閥4。[0054] 當(dāng)所述第二壓力大于所述第一壓力時(shí)，將會(huì)發(fā)生喘振，為了避免這一情況，通過連通泄壓罐3與空氣網(wǎng)管2，使空氣網(wǎng)管的壓力快速下降，從而防止氣體倒流入空壓機(jī)本體1內(nèi)，從而能夠防止空壓機(jī)本體1發(fā)生喘振。[0055] 為了便于控制泄壓的時(shí)機(jī)，所述泄壓罐3上設(shè)有排氣管6，所述排氣管6上設(shè)有第二電磁閥7；所述第二電磁閥7用于在所述第一電磁閥4由打開狀態(tài)進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)后，打開，并在所述泄壓罐3內(nèi)的壓力與外部氣壓相等后，關(guān)閉。[0056] 在使用時(shí)，考慮到每次所需要調(diào)節(jié)的壓力大小可能不等，在使用時(shí)，如過壓力下降過多，會(huì)導(dǎo)致氫氧燃料電池所產(chǎn)生的功率下降，汽車動(dòng)力不足，而如果壓力下降過少，會(huì)導(dǎo)致無法徹底避免喘振的發(fā)生。為了保證對(duì)壓力調(diào)節(jié)量的精確控制，本申請(qǐng)作了對(duì)方案進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)：所述泄壓罐3內(nèi)設(shè)有泄壓腔8，所述泄壓腔8的容積可調(diào)。具體地，在所述第一電磁閥4打開前0.5S至打開時(shí)，調(diào)節(jié)所述泄壓腔8的容積至目標(biāo)容積；[0057] 所述目標(biāo)容積的計(jì)算公式如下:[0058][0059] 其中，目標(biāo)為計(jì)算容積；P網(wǎng)為空氣網(wǎng)管2內(nèi)的壓力，即第二壓力；網(wǎng)為空氣網(wǎng)管2的容積；Pmin為所述第一壓力與所述目標(biāo)壓力中的較小者。[0060] 在第一壓力小于所述第二壓力的情況下，根據(jù)第一壓力與目標(biāo)壓力的不同，還分為如下兩種具體情況：[0061] 當(dāng)?shù)谝粔毫Υ笥谒瞿繕?biāo)壓力時(shí)，直接將空氣網(wǎng)管2中的壓力調(diào)節(jié)到目標(biāo)壓力，然后再控制空壓機(jī)本體降低壓力至目標(biāo)壓力。從而使空壓機(jī)本體2出氣口的壓力平穩(wěn)過渡到目標(biāo)壓力；[0062] 當(dāng)?shù)谝粔毫π∮谒瞿繕?biāo)壓力時(shí)，直接將空氣網(wǎng)管2中的壓力調(diào)節(jié)到第一壓力，然后再控制空壓機(jī)本體提交壓力至目標(biāo)壓力，從而使空壓機(jī)本體2出氣口的壓力平穩(wěn)過渡到目標(biāo)壓力。如此，能夠避免在對(duì)空壓機(jī)本體1進(jìn)行增減速控制時(shí)發(fā)生喘振的現(xiàn)象。[0063] 作為一種較佳的實(shí)現(xiàn)方式，為了進(jìn)一步精確控制對(duì)于空氣網(wǎng)管內(nèi)壓力的精確調(diào)節(jié)，所述泄壓罐3內(nèi)設(shè)有活塞9，所述活塞9與所述泄壓罐3的內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接。通過控制活塞9在所述泄壓罐3內(nèi)的位置的不同，能夠?qū)π箟呵?的位置進(jìn)行改變。[0064] 更進(jìn)一步地，請(qǐng)參照?qǐng)D2，所述活塞9將所述泄壓罐3分隔成所述泄壓腔8和調(diào)節(jié)腔10；所述排氣管6和所述網(wǎng)管均與所述泄壓腔8連接；如此，能夠在完成一泄壓后，通過排氣管6對(duì)泄壓罐3內(nèi)的泄壓腔8進(jìn)行排氣，以便于下次泄壓。

[0065] 為了對(duì)調(diào)節(jié)腔10進(jìn)行控制，本發(fā)明進(jìn)一步包括如下內(nèi)容：[0066] 所述調(diào)節(jié)腔10通過一雙向水泵與外部水源連通；所述外部水源為氫氧燃料電池5工作時(shí)所產(chǎn)生的水；連接所述調(diào)節(jié)腔10與所述雙向泵12的管道上安裝有第三電磁閥11；調(diào)節(jié)所述泄壓腔8的體積時(shí)，當(dāng)需要減小所述泄壓腔8的容積時(shí)，通過所述雙向泵12向所述調(diào)節(jié)腔10內(nèi)供水，以推動(dòng)所述活塞9向靠近所述泄壓腔8的一側(cè)移動(dòng)，以減小所述泄壓腔8的容積；當(dāng)需要增大所述泄壓腔8的容積時(shí)，通過所述雙向泵12將所述調(diào)節(jié)腔10內(nèi)的水泵出，以使所述活塞9向靠近所述調(diào)節(jié)腔10的一側(cè)移動(dòng)，以減小所述泄壓腔8的容積；并在調(diào)節(jié)結(jié)束后關(guān)閉所述第三電磁閥11。即，本發(fā)明是通過向調(diào)節(jié)腔10內(nèi)泵水的方式對(duì)活塞的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于液態(tài)水不易被壓縮，能夠便于精確控制所述活塞的位置，進(jìn)而保證對(duì)于泄壓腔8的控制。[0067] 作為一種較佳的方式，所述調(diào)節(jié)腔10內(nèi)還設(shè)有彈簧13，所述彈簧13的一端與所述活塞9連接，另一端與所述泄壓罐3的內(nèi)壁連接。如此，能夠通過彈簧13協(xié)助所述活塞9恢復(fù)原來位置。[0068] 為了嚴(yán)格保證所述泄壓腔8的體積，通過對(duì)于進(jìn)入或流出所述調(diào)節(jié)腔10的液體量進(jìn)行精確控制。為此，本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)如下：[0069] 連接所述調(diào)節(jié)腔10與所述雙向泵12的管道上還設(shè)有流量計(jì)14；根據(jù)所述泄壓罐3的總?cè)莘e及泄壓腔8的目標(biāo)容積，以及所述調(diào)節(jié)腔10的當(dāng)前容積，計(jì)算出所述調(diào)節(jié)腔10的調(diào)節(jié)體積，根據(jù)所述調(diào)節(jié)體積計(jì)算所述調(diào)節(jié)腔10中水的目標(biāo)流入量或目標(biāo)流出量；當(dāng)所述流量計(jì)14的檢測(cè)結(jié)果等于所述目標(biāo)流入量或所述目標(biāo)流出量時(shí)，關(guān)閉所述雙向泵12，并關(guān)閉所述第三電磁閥11。水是流入還是流出，取決于泄壓腔10是增大還是減少，因此，在每次排氣完成后，還需要獲取活塞所處的位置，以計(jì)算泄壓腔的容積，作為下次泄壓時(shí)的當(dāng)前容積，從而便于根據(jù)泄壓腔的目標(biāo)容積與將要泄壓時(shí)的泄壓腔的目標(biāo)容積進(jìn)行比較，泄壓腔的目標(biāo)容積大于泄壓腔的當(dāng)前容積時(shí)，控制調(diào)節(jié)腔10內(nèi)的水流出；若泄壓腔的目標(biāo)容積小于泄壓腔的當(dāng)前容積時(shí)，控制水流入調(diào)節(jié)腔10。此處所指的排氣完成后，是指泄壓腔8與外部連通，泄壓腔8內(nèi)的氣體與環(huán)境氣壓相等。[0070] 考慮到通過控制進(jìn)水的方式改變調(diào)節(jié)腔10的大小，對(duì)于進(jìn)液速度有一定的要求，為了保證能夠?qū)τ谡{(diào)節(jié)腔10進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，本發(fā)明還作了如下設(shè)計(jì)：具體地，所述泄壓罐3內(nèi)設(shè)有初始位置；當(dāng)所述第二電磁閥7打開時(shí)，所述第三電磁閥11打開，且所述雙向泵12泵水，以使所述活塞9位于所述初始位置處；所述初始位置為，最近N次調(diào)節(jié)時(shí)，所述活塞9在所述泄壓罐3內(nèi)的目標(biāo)位置次數(shù)最多的位置處；其中，N為大于500的整數(shù)。[0071] 更進(jìn)一步地，在最近N次調(diào)節(jié)時(shí)，若目標(biāo)位置出現(xiàn)的次數(shù)最多的位置不小于兩處，取最兩端位置的中點(diǎn)作為初始位置。如此，能夠保證快速對(duì)活塞的位置進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)節(jié)。相比于通過機(jī)械部件進(jìn)行調(diào)節(jié)，這種調(diào)節(jié)方式，能夠保證活塞的受壓更加均勻，保證在工作時(shí)的密封性。[0072] 通過以上方案，本發(fā)明至少具有如下有益效果：[0073] 1.本發(fā)明通過設(shè)置泄壓罐，當(dāng)需要對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行減速降壓時(shí)，首先通過泄壓罐對(duì)空氣網(wǎng)管進(jìn)行降壓，使空氣網(wǎng)管內(nèi)的壓力低于目標(biāo)壓力與空壓機(jī)本體出氣口處壓力的較小者。從而保證在對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行減速時(shí)，空壓機(jī)內(nèi)的壓力始終大于空氣網(wǎng)管內(nèi)的壓力，從而避免氣體回流而導(dǎo)致的喘振現(xiàn)象。[0074] 2.通過將泄壓罐設(shè)置成泄壓腔可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)需要按計(jì)算結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，通過改變泄壓腔的體積，按需要來降低空氣網(wǎng)管中的壓力，以避免壓力下降過多造成動(dòng)力不足，避免壓力下降過少，而無法避免喘振的問題。[0075] 以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。