權(quán)利要求書： 1.一種卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，包括桅桿(102)和活動設(shè)置在所述桅桿(102)上的動力頭(16)；其特征在于，所述旋挖鉆機(jī)還包括卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)(100)和油缸加壓系統(tǒng)(200)；所述卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)(100)與所述動力頭(16)連接用于給所述動力頭(16)施加壓力，所述油缸加壓系統(tǒng)(200)設(shè)置在所述桅桿(102)上與所述動力頭(16)連接用于給所述動力頭(16)施加壓力，所述卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)(100)工作時，所述油缸加壓系統(tǒng)(200)與所述動力頭(16)分離，所述油缸加壓系統(tǒng)(200)工作時，所述卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)(100)浮動跟隨所述油缸加壓系統(tǒng)(200)一起轉(zhuǎn)動。

2.如權(quán)利要求1所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)(100)包括加壓卷揚(yáng)(2)、第一鋼絲繩(4)、第一定滑輪組(110)、第一動滑輪(17)、第二鋼絲繩(19)、第二定滑輪組(120)和第二動滑輪(18)；所述第一動滑輪(17)和所述第二動滑輪(18)設(shè)置在所述動力頭(16)上，所述加壓卷揚(yáng)(2)設(shè)置在所述桅桿(102)上；所述第一鋼絲繩(4)的一端纏繞于所述加壓卷揚(yáng)(2)、另一端由所述加壓卷揚(yáng)(2)引出卷繞在所述第一定滑輪組(110)和所述第一動滑輪(17)上與所述桅桿(102)連接，所述第二鋼絲繩(19)的一端纏繞于所述加壓卷揚(yáng)(2)、另一端由所述加壓卷揚(yáng)(2)引出卷繞在所述第二定滑輪組(120)和所述第二動滑輪(18)上與所述桅桿(102)連接，所述第一鋼絲繩(4)與所述第二鋼絲繩(19)在所述加壓卷揚(yáng)(2)上的纏繞方向相反。

3.如權(quán)利要求2所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述桅桿(102)包括依次相連的上桅桿(9)、中桅桿(3)和下桅桿(20)；所述加壓卷揚(yáng)(2)通過加壓卷揚(yáng)機(jī)架(1)固定在所述中桅桿(3)；所述第一定滑輪組(110)包括第一滑輪(6)和第二滑輪(8)，所述第一滑輪(6)和所述第二滑輪(8)設(shè)置在所述上桅桿(9)；所述第一鋼絲繩(4)從所述加壓卷揚(yáng)(2)引出后依次卷繞在所述第二滑輪(8)、所述第一動滑輪(17)和所述第一滑輪(6)上與所述上桅桿(9)連接；所述第二定滑輪組(120)包括設(shè)置在所述下桅桿(20)的第三滑輪(21)，所述第二鋼絲繩(19)從所述加壓卷揚(yáng)(2)引出后依次卷繞在所述第三滑輪(21)和所述第二動滑輪(18)上與所述下桅桿(20)連接。

4.如權(quán)利要求3所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)(100)還包括鋼絲繩張緊油缸(5)和壓繩器(23)，所述鋼絲繩張緊油缸(5)固定在所述上桅桿(9)并位于所述第一滑輪(6)與所述中桅桿(3)之間，所述壓繩器(23)固定在所述下桅桿(20)；所述第一鋼絲繩(4)從所述加壓卷揚(yáng)(2)引出后依次卷繞在所述第二滑輪(8)、所述第一動滑輪(17)和所述第一滑輪(6)上與所述鋼絲繩張緊油缸(5)連接，所述第二鋼絲繩(19)從所述加壓卷揚(yáng)(2)引出后依次卷繞在所述第三滑輪(21)和所述第二動滑輪(18)上與所述壓繩器(23)連接。

5.如權(quán)利要求3所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述第一滑輪(6)的數(shù)量為兩個，每個第一滑輪(6)通過一個第一軸(7)固定在所述上桅桿(9)遠(yuǎn)離所述中桅桿(3)的一端，兩個所述第一滑輪(6)并排設(shè)置且排列方向與所述上桅桿(9)的長度延伸方向垂直。

6.如權(quán)利要求5所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述第二滑輪(8)與其中一個所述第一滑輪(6)同軸設(shè)置在所述第一軸(7)上。

7.如權(quán)利要求6所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述第一動滑輪(17)和第二動滑輪(18)并排設(shè)置且排列方向與所述中桅桿(3)的長度延伸方向平行，所述第一動滑輪(17)相較所述第二動滑輪(18)更靠近所述上桅桿(9)；所述第一動滑輪(17)和所述第二動滑輪(18)的軸向平行并與所述第一滑輪(6)的軸向垂直。

8.如權(quán)利要求3所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述第三滑輪(21)通過第三軸(22)固定在下桅桿(20)，所述第三滑輪(21)與所述下桅桿(20)呈θ夾角，其中，θ的范圍為20°～30°。

9.如權(quán)利要求3所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述動力頭(16)包括機(jī)架(161)，所述機(jī)架(161)上固設(shè)有加壓油缸連接支耳(15)；所述加壓油缸(11)通過加壓油缸上固定座(10)和加壓油缸下固定座(13)固定在所述中桅桿(3)上，所述加壓油缸(11)的一端通過第二軸(14)與所述加壓油缸連接支耳(15)連接。

10.如權(quán)利要求9所述的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述旋挖鉆機(jī)在運(yùn)輸時，所述加壓油缸(11)與所述動力頭(16)分離，所述第一鋼絲繩(4)與所述第二鋼絲繩(19)處于松弛狀態(tài)，所述動力頭(16)放置在所述下桅桿(20)，所述上桅桿(9)與所述下桅桿(20)各自沿其和所述中桅桿(3)的鉸接點(diǎn)折疊。

說明書： 卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及樁基礎(chǔ)施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)。

背景技術(shù)[0002] 目前，旋挖鉆機(jī)按照加壓方式可分為兩種：油缸加壓的旋挖鉆機(jī)和卷揚(yáng)加壓的旋挖鉆機(jī)。這兩種加壓方式的旋挖鉆機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)。

[0003] 油缸加壓為剛性加壓，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，加壓力度大；相對于卷揚(yáng)加壓占用空間少，結(jié)構(gòu)更簡單、安全、可靠；故障率低，使用、維護(hù)保養(yǎng)成本低；操作簡單、便捷。

[0004] 采用油缸加壓的旋挖鉆機(jī)，由于其加壓方式為剛性加壓，無法達(dá)到脈沖加壓的效果。在鉆進(jìn)時，對地層所傳遞的反作用力無法緩解，特別在鉆進(jìn)巖石時無法吸收緩沖巖石對

鉆具的沖擊力和振動。容易引起桅桿和機(jī)身劇烈振動，造成結(jié)構(gòu)件開裂破壞，降低整機(jī)使用

壽命。油缸加壓還由于自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得其加壓行程短，無法滿足下長護(hù)筒作業(yè)的要求。

因此，采用油缸加壓的旋挖鉆機(jī)更適用于軟地層的鉆進(jìn)作業(yè)。

[0005] 卷揚(yáng)加壓主要采用滑輪組鋼絲繩加壓，屬于柔性加壓，可以通過鋼絲繩的拉力達(dá)到脈沖加壓的效果，有效的緩解鉆進(jìn)巖石所產(chǎn)生的反作用力，降低對桅桿的沖擊，延長桅桿

的使用壽命；其加壓行程可達(dá)到桅桿的全行程，可滿足下護(hù)筒的工作作業(yè)。因此，卷揚(yáng)加壓

更適應(yīng)于對巖石的鉆進(jìn)，和有下護(hù)筒作業(yè)要求的情況。

[0006] 采用卷揚(yáng)加壓的旋挖鉆機(jī)，其加壓裝置由卷揚(yáng)、鋼絲繩、滑輪組所組成，整機(jī)運(yùn)輸過程中需要拆卸鋼絲繩，且鋼絲繩的拆卸、裝配過程相當(dāng)繁瑣。由于自身結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，鋼

絲繩又為柔性體，容易和其他結(jié)構(gòu)件干涉、碰撞、摩擦，造成鋼絲繩非正常磨損，從而在工作

中產(chǎn)生安全隱患。另外鋼絲繩為易磨損件，需要定期保養(yǎng)更換，其自身成本和后期維護(hù)保養(yǎng)

成本均比油缸加壓方式高。再者，由于鋼絲繩的承載能力有限，故不能承受較大的加壓力。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0007] 本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，同時具備油缸加壓和卷揚(yáng)加壓兩種加壓方式，可以根據(jù)具體工況切換兩種加壓方式，施工效率

高。

[0008] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。[0009] 一種卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，包括桅桿和活動設(shè)置在桅桿上的動力頭；旋挖鉆機(jī)還包括卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)和油缸加壓系統(tǒng)；卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)與動力頭連接用于給動

力頭施加壓力，油缸加壓系統(tǒng)設(shè)置在桅桿上與動力頭連接用于給動力頭施加壓力，卷揚(yáng)加

壓系統(tǒng)工作時，油缸加壓系統(tǒng)與動力頭分離，油缸加壓系統(tǒng)工作時，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)浮動跟隨

油缸加壓系統(tǒng)一起轉(zhuǎn)動。

[0010] 進(jìn)一步地，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)包括加壓卷揚(yáng)、第一鋼絲繩、第一定滑輪組、第一動滑輪、第二鋼絲繩、第二定滑輪組和第二動滑輪；第一動滑輪和第二動滑輪設(shè)置在動力頭上，加壓

卷揚(yáng)設(shè)置在桅桿上；第一鋼絲繩的一端纏繞于加壓卷揚(yáng)、另一端由加壓卷揚(yáng)引出卷繞在第

一定滑輪組和第一動滑輪上與桅桿連接，第二鋼絲繩的一端纏繞于加壓卷揚(yáng)、另一端由加

壓卷揚(yáng)引出卷繞在第二定滑輪組和第二動滑輪上與桅桿連接，第一鋼絲繩與第二鋼絲繩在

加壓卷揚(yáng)上的纏繞方向相反。

[0011] 進(jìn)一步地，桅桿包括依次相連的上桅桿、中桅桿和下桅桿；加壓卷揚(yáng)通過加壓卷揚(yáng)機(jī)架固定在中桅桿；第一定滑輪組包括第一滑輪和第二滑輪，第一滑輪和第二滑輪設(shè)置在

上桅桿；第一鋼絲繩從加壓卷揚(yáng)引出后依次卷繞在第二滑輪、第一動滑輪和第一滑輪上與

上桅桿連接；第二定滑輪組包括設(shè)置在下桅桿的第三滑輪，第二鋼絲繩從加壓卷揚(yáng)引出后

依次卷繞在第三滑輪和第二動滑輪上與下桅桿連接。

[0012] 進(jìn)一步地，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)還包括鋼絲繩張緊油缸和壓繩器，鋼絲繩張緊油缸固定在上桅桿并位于第一滑輪與中桅桿之間，壓繩器固定在下桅桿；第一鋼絲繩從加壓卷揚(yáng)引

出后依次卷繞在第二滑輪、第一動滑輪和第一滑輪上與鋼絲繩張緊油缸連接，第二鋼絲繩

從加壓卷揚(yáng)引出后依次卷繞在第三滑輪和第二動滑輪上與壓繩器連接。

[0013] 進(jìn)一步地，第一滑輪的數(shù)量為兩個，每個第一滑輪通過一個第一軸固定在上桅桿遠(yuǎn)離中桅桿的一端，兩個第一滑輪并排設(shè)置且排列方向與上桅桿的長度延伸方向垂直。

[0014] 進(jìn)一步地，第二滑輪與其中一個第一滑輪同軸設(shè)置在第一軸上。[0015] 進(jìn)一步地，第一動滑輪和第二動滑輪并排設(shè)置且排列方向與中桅桿的長度延伸方向平行，第一動滑輪相較第二動滑輪更靠近上桅桿；第一動滑輪和第二動滑輪的軸向平行

并與第一滑輪的軸向垂直。

[0016] 進(jìn)一步地，第三滑輪通過第三軸固定在下桅桿，第三滑輪與下桅桿呈θ夾角，其中，θ的范圍為20°～30°。

[0017] 進(jìn)一步地，動力頭包括機(jī)架，機(jī)架上固設(shè)有加壓油缸連接支耳；加壓油缸通過加壓油缸上固定座和加壓油缸下固定座固定在中桅桿上，加壓油缸的一端通過第二軸與加壓油

缸連接支耳連接。

[0018] 進(jìn)一步地，旋挖鉆機(jī)在運(yùn)輸時，加壓油缸與動力頭分離，第一鋼絲繩與第二鋼絲繩處于松弛狀態(tài)，動力頭放置在下桅桿，上桅桿與下桅桿各自沿其和中桅桿的鉸接點(diǎn)折疊。

[0019] 本實(shí)用新型的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)，包括桅桿和活動設(shè)置在桅桿上的動力頭；旋挖鉆機(jī)還包括卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)和油缸加壓系統(tǒng)；卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)與動力頭連接

用于給動力頭施加壓力，油缸加壓系統(tǒng)設(shè)置在桅桿上與動力頭連接用于給動力頭施加壓

力，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)工作時，油缸加壓系統(tǒng)與動力頭分離，油缸加壓系統(tǒng)工作時，卷揚(yáng)加壓系

統(tǒng)浮動跟隨油缸加壓系統(tǒng)一起轉(zhuǎn)動。旋挖鉆機(jī)搭載卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)和油缸加壓系統(tǒng)，可同時

具備卷揚(yáng)加壓和油缸加壓兩種加壓方式，兩種加壓方式相互切換，利用其各自的優(yōu)點(diǎn)，避開

其不足，以適應(yīng)不同工況，不同地層的鉆進(jìn)作業(yè)，施工效率高。

[0020] 上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述卷揚(yáng)加壓與油缸

加壓共存的旋挖鉆機(jī)的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配

合附圖，詳細(xì)說明。

附圖說明[0021] 圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

[0022] 圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)的鋼絲繩纏繞方式示意圖。

[0023] 圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)的上桅桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

[0024] 圖4A是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)的下桅桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

[0025] 圖4B是沿圖4A中Ⅳ-Ⅳ線的剖視圖。[0026] 圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)的動力頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

[0027] 圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)的運(yùn)輸狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式[0028] 為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆

機(jī)的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如下：

[0029] 有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式的說明，當(dāng)可對本實(shí)用新型為達(dá)成

預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖僅是提供參考

與說明之用，并非用來對本實(shí)用新型加以限制。

[0030] 如圖1和圖6所示，本實(shí)用新型的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)包括主機(jī)101和樞接于主機(jī)101上的桅桿102，桅桿102可打開至大致豎直的狀態(tài)或者折疊至主機(jī)101

上。桅桿102上活動設(shè)置有動力頭16。

[0031] 請一并參閱圖1至圖5，卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)還包括卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)100和油缸加壓系統(tǒng)200。其中，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)100與動力頭16連接用于給動力頭16施加壓

力，油缸加壓系統(tǒng)200設(shè)置在桅桿102上與動力頭16連接用于給動力頭16施加壓力，卷揚(yáng)加

壓系統(tǒng)100工作時，油缸加壓系統(tǒng)200與動力頭16分離，油缸加壓系統(tǒng)200工作時，卷揚(yáng)加壓

系統(tǒng)100浮動跟隨油缸加壓系統(tǒng)200一起轉(zhuǎn)動。

[0032] 具體地，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)100包括加壓卷揚(yáng)2、第一鋼絲繩4、第一定滑輪組110、第一動滑輪17、第二鋼絲繩19、第二定滑輪組120和第二動滑輪18。第一動滑輪17和第二動滑輪

18設(shè)置在動力頭16上，加壓卷揚(yáng)2設(shè)置在桅桿102上。第一鋼絲繩4為提升鋼絲繩，第一鋼絲

繩4的一端纏繞于加壓卷揚(yáng)2、另一端由加壓卷揚(yáng)2引出卷繞在第一定滑輪組110和第一動滑

輪17上與桅桿102連接；第二鋼絲繩19為加壓鋼絲繩，第二鋼絲繩19的一端纏繞于加壓卷

揚(yáng)2、另一端由加壓卷揚(yáng)2引出卷繞在第二定滑輪組120和第二動滑輪18上與桅桿102連接，

其中第一鋼絲繩4與第二鋼絲繩19在加壓卷揚(yáng)2上的纏繞方向相反。油缸加壓系統(tǒng)200設(shè)置

在桅桿102上與動力頭16連接，油缸加壓系統(tǒng)200工作時，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)100浮動跟隨油缸加

壓系統(tǒng)200一起轉(zhuǎn)動。

[0033] 本實(shí)用新型的旋挖鉆機(jī)同時搭載卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)和油缸加壓系統(tǒng)，同時具備卷揚(yáng)加壓和油缸加壓兩種加壓方式，以適應(yīng)不同工況、不同地層的鉆進(jìn)作業(yè)，施工效率高。

[0034] 具體地，桅桿102包括依次相連的上桅桿9、中桅桿3和下桅桿20。加壓卷揚(yáng)2通過加壓卷揚(yáng)機(jī)架1固定在中桅桿3上，加壓卷揚(yáng)機(jī)架1例如嵌在中桅桿3上通過焊接的方式連接，

加壓卷揚(yáng)2通過螺栓與加壓卷揚(yáng)機(jī)架1連接。

[0035] 第一定滑輪組110包括第一滑輪6和第二滑輪8，第一滑輪6和第二滑輪8設(shè)置在上桅桿9，具體例如設(shè)置在上桅桿9遠(yuǎn)離中桅桿3的未端部。第一鋼絲繩4從加壓卷揚(yáng)2引出后依

次卷繞在第二滑輪8、第一動滑輪17和第一滑輪6上與上桅桿9連接。

[0036] 進(jìn)一步的，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)100還包括鋼絲繩張緊油缸5，鋼絲繩張緊油缸5固定在上桅桿9并位于第一滑輪6與中桅桿3之間，即桅桿102豎向放置時，鋼絲繩張緊油缸5位于第一

滑輪6的下方，第一動滑輪17位于鋼絲繩張緊油缸5的下方。第一鋼絲繩4從加壓卷揚(yáng)2引出

后依次卷繞在第二滑輪8、第一動滑輪17和第一滑輪6上與鋼絲繩張緊油缸5連接。

[0037] 第二定滑輪組120包括設(shè)置在下桅桿20的第三滑輪21，第二鋼絲繩19從加壓卷揚(yáng)2引出后依次卷繞在第三滑輪21和第二動滑輪18上與下桅桿20連接。

[0038] 進(jìn)一步的，卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)100還包括壓繩器23，壓繩器23固定在下桅桿20，具體例如固定在下桅桿20遠(yuǎn)離中桅桿3的未端部。第二鋼絲繩19從加壓卷揚(yáng)2引出后依次卷繞在

第三滑輪21和第二動滑輪18上與壓繩器23連接。

[0039] 在本實(shí)用新型其它實(shí)施例中，鋼絲繩張緊油缸5與壓繩器23與的位置可以互換。[0040] 進(jìn)一步的，如圖3所示，第一滑輪6的數(shù)量為兩個，每個第一滑輪6通過一個第一軸7固定在上桅桿9上端，其中，兩個第一滑輪6并排設(shè)置且排列方向與上桅桿9的長度延伸方

向垂直，即桅桿102豎向放置時兩第一滑輪6橫向并排設(shè)置，兩個第一滑輪6的軸向方向相互

平行。

[0041] 進(jìn)一步的，第二滑輪8與其中一個第一滑輪6同軸設(shè)置在第一軸7上。具體到本實(shí)施例中，第二滑輪8與靠近鉆桿12(遠(yuǎn)離主機(jī)101)一側(cè)的第一滑輪6同軸設(shè)置。

[0042] 進(jìn)一步的，第一動滑輪17和第二動滑輪18并排設(shè)置且排列方向與中桅桿3的長度延伸方向平行，第一動滑輪17相較第二動滑輪18更靠近上桅桿9；即桅桿102豎向放置時第

一動滑輪17和第二動滑輪18也豎向并排設(shè)置，其中，第一動滑輪17位于第二動滑輪18上方。

[0043] 進(jìn)一步的，第一動滑輪17和第二動滑輪18的軸向平行并與第一滑輪6的軸向垂直。

[0044] 進(jìn)一步的，如圖4A和4B所示，第三滑輪21通過第三軸22固定在下桅桿20，第三滑輪21與下桅桿20呈θ夾角，即第三滑輪21所在的平面與桅桿102和鉆桿12所在的平面呈θ夾角

設(shè)置，第三滑輪21為偏置滑輪。其中，θ的范圍為20°～30°，具體例如為26°。

[0045] 本實(shí)施例中，第三滑輪21與下桅桿20呈夾角設(shè)置，減小了第二鋼絲繩19在加壓卷揚(yáng)2上的出繩角，避免了亂繩。

[0046] 本實(shí)用新型的旋挖鉆機(jī)在使用上述的卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)100加壓時，加壓行程可達(dá)到桅桿102的全行程，以適應(yīng)下護(hù)筒作業(yè)。上述的卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)100中兩條鋼絲繩的繞繩方

式，相對于傳統(tǒng)繞繩方式可節(jié)約鋼絲繩長度和滑輪數(shù)量。

[0047] 進(jìn)一步地，如圖5所示，動力頭16包括機(jī)架161，機(jī)架161上固設(shè)有加壓油缸連接支耳15；加壓油缸11通過加壓油缸上固定座10和加壓油缸下固定座13固定在中桅桿3上，加壓

油缸11的一端通過第二軸14與加壓油缸連接支耳15連接。

[0048] 具體地，加壓油缸上固定座10和加壓油缸下固定座13通過螺栓固定在中桅桿3上，加壓油缸上固定座10相較加壓油缸下固定座13更靠近上桅桿9。加壓油缸連接支耳15焊接

在動力頭16的機(jī)架161上。第二軸14設(shè)置在加壓油缸連接支耳15上。

[0049] 機(jī)架161上還設(shè)有減震裝置、傳動箱和壓盤等，此為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述。

[0050] 本實(shí)用新型的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)工作原理是：[0051] 如圖1和圖2所示，第一鋼絲繩4一端固定在加壓卷揚(yáng)2的右側(cè)，逆時針纏繞三圈后向上穿過中桅桿3和上桅桿9，再繞過第二滑輪8、第一動滑輪17、第一滑輪6，最后固定在鋼

絲繩張緊油缸5上。第二鋼絲繩19一端固定在加壓卷揚(yáng)2的左側(cè)，順時針纏繞三圈后向下穿

過中桅桿3和下桅桿20，再繞過第三滑輪21、第二動滑輪18，最后固定在壓繩器23上。

[0052] 在工作狀態(tài)時，若旋挖鉆機(jī)采用卷揚(yáng)加壓的方式工作，只需將加壓油缸11連同加壓油缸上固定座10和加壓油缸下固定座13拆掉，即可進(jìn)入卷揚(yáng)加壓的工作模式；若旋挖鉆

機(jī)采用油缸加壓的方式工作時，只需讓加壓卷揚(yáng)2處于“浮動”模式狀態(tài)，讓加壓卷揚(yáng)2能跟

隨加壓油缸11的伸縮動作一起轉(zhuǎn)動，即可進(jìn)入油缸加壓的工作模式，達(dá)到采用油缸加壓不

拆卸加壓鋼絲繩的目的。

[0053] 進(jìn)一步地，旋挖鉆機(jī)在運(yùn)輸時，加壓油缸11與動力頭16分離，第一鋼絲繩4與第二鋼絲繩19處于松弛狀態(tài)，動力頭16放置在下桅桿20，上桅桿9與下桅桿20各自沿其和中桅桿

3的鉸接點(diǎn)折疊。

[0054] 具體地，旋挖鉆機(jī)從工作狀態(tài)(如圖1所示)到運(yùn)輸狀態(tài)(如圖6所示)中間需要經(jīng)過四步。

[0055] 第一步，拆掉第二軸14，使加壓油缸11與動力頭16分離。[0056] 第二步，松掉壓繩器23的壓板，將第二鋼絲繩19在壓繩器23的固定端拆卸，讓第二鋼絲繩19處于松弛狀態(tài)。

[0057] 第三步，將加壓卷揚(yáng)2如圖2所示逆時針轉(zhuǎn)動，使第一鋼絲繩4處于松弛狀態(tài)。[0058] 第四步，將動力頭16放置到下桅桿20的最低點(diǎn)，上桅桿9與下桅桿20各自沿其和中桅桿3的鉸點(diǎn)折疊，就可以達(dá)到運(yùn)輸狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)不拆卸鋼絲繩即可運(yùn)輸?shù)哪康摹?br />
[0059] 本實(shí)用新型的有益效果是：[0060] 卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)搭載了卷揚(yáng)加壓系統(tǒng)和油缸加壓系統(tǒng)，可同時具備卷揚(yáng)加壓和油缸加壓兩種加壓方式，兩種加壓方式相互切換，利用其各自的優(yōu)點(diǎn)，避

開其不足，以適應(yīng)不同工法，不同地層的鉆進(jìn)作業(yè)，施工效率高。

[0061] 以上對本實(shí)用新型所提供的卷揚(yáng)加壓與油缸加壓共存的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說

明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，

依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明

書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。