權(quán)利要求書(shū)： 1.一種四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括有雙電源P1和P2，左控制器M1，右控制器M2,在雙電源和控制器之間并聯(lián)著整車?yán)^電器D1，D2，D3，其特征在于：還包括有開(kāi)關(guān)電路和繼電器D4，D5，開(kāi)關(guān)電路中包括多個(gè)控制開(kāi)關(guān)，由控制器控制這些控制開(kāi)關(guān)啟閉，繼電器D4，D5分別與整車及控制器相連，其能根據(jù)整車供電狀態(tài)決定控制器工作模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于：整車具有兩路電源輸出A、B及電源控制開(kāi)關(guān)S1，S2，電源A的輸出正負(fù)極分別為A+，GND_A，電源B的輸出正負(fù)極分別為B+，GND_B，電源控制開(kāi)關(guān)S1，S2用于控制整車內(nèi)部繼電器D1，D2，D3的狀態(tài)，并間接控制電源A的輸出正極A+、電源B的輸出正極B+的輸出及供電回路。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于：左控制器M1，右控制器M2均為三線控制器，分別為正極+，負(fù)極?，信號(hào)線Signal。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于：整車?yán)^電器D1的輸出與電源A的輸出正極A+相連，電源A的輸出正極A+同時(shí)與左控制器M1的正極、繼電器D4的常閉觸點(diǎn)(87a)相連，整車?yán)^電器D3的輸出與電源B的輸出正極B+相連，電源B的輸出正極B+同時(shí)與左控制器M1的信號(hào)線Signal1、右控制器M2的信號(hào)線Signal2、繼電器D4的常開(kāi)觸點(diǎn)(87)、繼電器D4的線圈觸點(diǎn)(86)、繼電器D5的線圈觸點(diǎn)(85)相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于：左控制器M1的負(fù)極同時(shí)與繼電器D4的線圈觸點(diǎn)（85）、繼電器D5的常閉觸點(diǎn)（87a）、繼電器D5的線圈觸點(diǎn)（86）及整車地電源B的輸出負(fù)極GND_B相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于：右控制器M2的正極與繼電器D4的觸點(diǎn)（30）相連，右控制器M2的負(fù)極與繼電器D5的觸點(diǎn)(30)相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于：繼電器D5的常開(kāi)觸點(diǎn)(87)與整車?yán)^電器D2的觸點(diǎn)(30)相連。

說(shuō)明書(shū)： 一種四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的無(wú)刷電機(jī)控制系統(tǒng)，適用于雙風(fēng)機(jī)散熱，四種工作模式的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)[0002] 汽車行業(yè)是國(guó)家發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是汽車的重要組成部分。目前大部分汽車采用風(fēng)冷系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行散熱。傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇多采用有刷直流電機(jī)

進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同時(shí)為了增大散熱面積，很多汽車采用了雙風(fēng)機(jī)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)。整車ECU會(huì)控制

雙風(fēng)機(jī)工作在四種模式下，分別為雙風(fēng)機(jī)停止、雙電機(jī)全速、雙風(fēng)機(jī)半速、單風(fēng)機(jī)停止單風(fēng)

機(jī)全速模式。發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體溫度過(guò)高時(shí)，雙風(fēng)機(jī)全速，為減小線路流過(guò)的電流，兩路電源分

別為兩個(gè)電機(jī)供電；發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體溫度較低時(shí)，為減小耗電量，兩風(fēng)機(jī)半速運(yùn)行，這種模式

下，兩電機(jī)采用串聯(lián)形式；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度不均勻時(shí)，左風(fēng)機(jī)停止，右風(fēng)機(jī)全速；不需要散熱

時(shí)，兩風(fēng)機(jī)停止。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)刷電機(jī)的控制技術(shù)已經(jīng)成熟，相對(duì)于有刷電機(jī)來(lái)

說(shuō)，無(wú)刷電機(jī)具有高壽命、高可靠性、高效率、低噪音的優(yōu)點(diǎn)，因此汽車用冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)

由有刷向無(wú)刷切換已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。由于整車系統(tǒng)已經(jīng)定型，與風(fēng)扇相關(guān)電路及電

源的工作邏輯不會(huì)改變，但是對(duì)于四種工作模式的雙風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，無(wú)法單純的采用

串聯(lián)的方式對(duì)兩電機(jī)控制，需要控制器電路做改變來(lái)適應(yīng)整車。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)具有兩個(gè)三線的控制器、兩個(gè)繼電器。每個(gè)控制器具有三根線，分別為正極、負(fù)極及信號(hào)線，通過(guò)正負(fù)兩根線為控制單元供電，

通過(guò)檢測(cè)信號(hào)線的電平來(lái)設(shè)置轉(zhuǎn)速。每個(gè)繼電器具有五根線，分別與整車及控制單元相連，

根據(jù)整車供電狀態(tài)決定控制器工作模式。

[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：[0005] 一種四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括有雙電源P1和P2，左控制器M1，右控制器M2,在雙電源和控制器之間并聯(lián)著整車?yán)^電器D1，D2，D3，還包括有開(kāi)關(guān)電路和繼電器D4，

D5，開(kāi)關(guān)電路中包括多個(gè)控制開(kāi)關(guān)，由控制器控制這些控制開(kāi)關(guān)啟閉，繼電器D4，D5分別與

整車及控制器相連，其能根據(jù)整車供電狀態(tài)決定控制器工作模式。

[0006] 作為本發(fā)明的優(yōu)選，整車具有兩路電源輸出A、B及電源控制開(kāi)關(guān)S1，S2，電源A的輸出正負(fù)極分別為A+，GND_A，電源B的輸出正負(fù)極分別為B+，GND_B，S1，S2用于控制整車內(nèi)部

繼電器D1，D2，D3的狀態(tài)，并間接控制電源A+、B+的輸出及供電回路。

[0007] 作為本發(fā)明的改進(jìn)，左控制器M1，右控制器M2均為三線控制器，分別為正極+，負(fù)極?，信號(hào)線Signal。

[0008] 優(yōu)選地，整車?yán)^電器D1的輸出與A+相連，A+同時(shí)與M1的正極、繼電器D4的常閉觸點(diǎn)(87a)相連，整車?yán)^電器D3的輸出與B+相連，B+同時(shí)與M1的信號(hào)線Signal1、M2的信號(hào)線

Signal2、繼電器D4的常開(kāi)觸點(diǎn)(87)、繼電器D4的線圈觸點(diǎn)(86)、繼電器D5的線圈觸點(diǎn)(85)

相連。

[0009] 作為本發(fā)明的優(yōu)選，M1的負(fù)極同時(shí)與繼電器D4的線圈觸點(diǎn)（85）、繼電器D5的常閉觸點(diǎn)（87a）、繼電器D5的線圈觸點(diǎn)（86）及整車地GND_B相連。

[0010] 作為本發(fā)明的改進(jìn)，M2的正極與繼電器D4的觸點(diǎn)（30）相連，M2的負(fù)極與繼電器D5的觸點(diǎn)(30)相連。

[0011] 作為本發(fā)明的具體技術(shù)方案，繼電器D5的常開(kāi)觸點(diǎn)(87)與整車?yán)^電器D2的觸點(diǎn)(30)相連。

[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在不要求整車供電線路及電源工作邏輯改變的前提下，利用無(wú)刷電機(jī)替代有刷電機(jī)，提高了風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)壽命、可靠性和效率、降低了噪音。另外，

本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了雙風(fēng)機(jī)的四種工作模式，滿足整車對(duì)冷卻系統(tǒng)散熱面積、節(jié)能及供電線路

分流的要求。

附圖說(shuō)明[0013] 圖1為無(wú)刷電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)圖；[0014] 圖2為有刷電機(jī)雙風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖；[0015] 圖3為無(wú)刷電機(jī)雙風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖。具體實(shí)施方式[0016] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?br>
本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他

實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

[0017] 參照附圖所示，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是具有以下步驟：[0018] 1、整車具有兩路電源輸出A、B及電源控制開(kāi)關(guān)S1，S2。S1，S2控制整車內(nèi)部繼電器D1，D2，D3的狀態(tài)，間接控制電源A+、B+的輸出及供電回路。電源A的輸出正負(fù)極分別為A+，

GND_A，電源B的輸出正負(fù)極分別為B+，GND_B。

[0019] 2、左風(fēng)機(jī)與左控制器集合在一起，設(shè)為M1；右風(fēng)機(jī)與右控制器集合在一起，設(shè)為M2，在整車電源A+和B+不同的供電狀態(tài)下，兩風(fēng)扇的運(yùn)行狀態(tài)如表1所示。

[0020] 3、控制器接線端子采用3PIN，分別為正極+，負(fù)極?，信號(hào)線Signal，電機(jī)及控制器集成示意圖如圖1所示。

[0021] 4、設(shè)電源A+開(kāi)通時(shí)為狀態(tài)1，關(guān)閉時(shí)為狀態(tài)0；B+電源開(kāi)通時(shí)為狀態(tài)1，關(guān)閉時(shí)為狀態(tài)0。共有00，01，10，11四種狀態(tài)，四種狀態(tài)下風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)如表1所示。

[0022] 5、控制系統(tǒng)采用兩個(gè)繼電器D4，D5，配合整車電路實(shí)現(xiàn)四種模式運(yùn)行，線路圖如圖3所示。

[0023] 6、整車?yán)^電器D1的輸出與A+相連，A+同時(shí)與M1的正極、繼電器D4的常閉觸點(diǎn)87a相連；

[0024] 7、整車?yán)^電器D3的輸出與B+相連，B+同時(shí)與M1的信號(hào)線Signal1、M2的信號(hào)線Signal2、繼電器D4的常開(kāi)觸點(diǎn)87、繼電器D4的線圈觸點(diǎn)86、繼電器D5的線圈觸點(diǎn)85相連。

[0025] 8、M1的負(fù)極同時(shí)與繼電器D4的線圈觸點(diǎn)85、繼電器D5的常閉觸點(diǎn)87a、繼電器D5的線圈觸點(diǎn)86及整車地GND_B相連；

[0026] 9、M2的正極與繼電器D4的觸點(diǎn)30相連；[0027] 10、M2的負(fù)極與繼電器D5的觸點(diǎn)30相連；[0028] 11、繼電器D5的常開(kāi)觸點(diǎn)87與整車?yán)^電器D2的觸點(diǎn)30相連。[0029] 現(xiàn)有技術(shù)中的有刷雙風(fēng)機(jī)電機(jī)工作原理如下[0030] 模式1：[0031] 當(dāng)S1，S2斷開(kāi)的時(shí)候，繼電器D1的觸點(diǎn)30和D1常閉觸點(diǎn)87a連接，繼電器D3的觸點(diǎn)30和D3常閉觸點(diǎn)87a連接，此時(shí)兩風(fēng)機(jī)供電電路A+、B+無(wú)電，設(shè)為00狀態(tài)，雙風(fēng)機(jī)停止；

[0032] 模式2：[0033] 當(dāng)S1斷開(kāi)，S2閉合時(shí)候，繼電器D1的觸點(diǎn)30和D1常閉觸點(diǎn)87a連接，繼電器D3的觸點(diǎn)30和D3常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，此時(shí)電機(jī)M1供電電路A+無(wú)電，處于停止?fàn)顟B(tài)，電源P2的電壓全部

加在M2兩端，M2供電電路B+有電，這種狀態(tài)設(shè)為01，M2電流由M2+流入電機(jī)，流入GND_B，M2電

機(jī)處于全速運(yùn)行；

[0034] 模式3：[0035] 當(dāng)S1閉合，S2斷開(kāi)的時(shí)候，繼電器D1的觸點(diǎn)30和D1常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，繼電器D3的觸點(diǎn)30和D3常閉合觸點(diǎn)87a連接，M1供電電路A+有電，M2供電電路B+無(wú)電，這種狀態(tài)為10，因S2

斷開(kāi)，所以整車?yán)^電器D2的觸點(diǎn)30和常閉觸點(diǎn)87a連接，此時(shí)電流流向?yàn)镻1→D1觸點(diǎn)30→

D1觸點(diǎn)87→M1+→M1?→D2觸點(diǎn)30→D2觸點(diǎn)87a→M2+→M2?→GND_B，此時(shí)兩個(gè)電機(jī)串

聯(lián)分壓，雙風(fēng)機(jī)半速運(yùn)行；

[0036] 模式4：[0037] 當(dāng)S1、S2同時(shí)閉合，繼電器D1的觸點(diǎn)30和D1常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，繼電器D3的觸點(diǎn)30和D3常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，M1、M2供電電路有電，這種狀態(tài)設(shè)為11。S2閉合，繼電器D2的觸點(diǎn)30和常

開(kāi)觸點(diǎn)87連接，此時(shí)經(jīng)過(guò)M1的電路流向?yàn)镻1→D1觸點(diǎn)30→D1觸點(diǎn)87→M1+→M1?→D2觸

點(diǎn)30→D2觸點(diǎn)87→GND_A。M2的電路流向?yàn)镻2→D3觸點(diǎn)30→D3觸點(diǎn)87→GND_B。P1、P2分別

為M1、M2供電，雙風(fēng)機(jī)處于全速運(yùn)行模式。

[0038] 四種狀態(tài)下的電機(jī)運(yùn)行模式如表1所示。[0039] 而在本實(shí)施例中，當(dāng)采用無(wú)刷電機(jī)作為風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，因無(wú)刷電機(jī)為三相交流電機(jī)，無(wú)法采用單純的串聯(lián)模式。因此增加繼電器D4、D5、D6。本實(shí)施例中四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)

工作原理如下：

[0040] 模式1：[0041] 當(dāng)S1，S2斷開(kāi)的時(shí)候，為00狀態(tài)，雙風(fēng)機(jī)停止；[0042] 模式2：[0043] 當(dāng)S1斷開(kāi)，S2閉合時(shí)候，繼電器D1的觸點(diǎn)30和D1常閉觸點(diǎn)87a連接，繼電器D2的觸點(diǎn)30和D2常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，繼電器D3的觸點(diǎn)30和D3常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，此時(shí)電機(jī)M1供電電路A

+無(wú)電，處于停止?fàn)顟B(tài)；繼電器D4觸點(diǎn)30與D4觸點(diǎn)87連接，繼電器D5觸點(diǎn)30與D5觸點(diǎn)87連接，

電機(jī)M2信號(hào)線Signal2為高電平，當(dāng)控制器檢測(cè)到M2信號(hào)為高電平時(shí)，設(shè)置M2電機(jī)全速，此

時(shí)M2電機(jī)電流流向?yàn)镻2→D3觸點(diǎn)30→D3觸點(diǎn)87→D4觸點(diǎn)87→D4觸點(diǎn)30→M2+→M2?→D5觸

點(diǎn)30→D5觸點(diǎn)87→D2觸點(diǎn)30→D2觸點(diǎn)87→GND_A。

[0044] 模式3：[0045] 當(dāng)S1閉合，S2斷開(kāi)的時(shí)候，繼電器D1的觸點(diǎn)30和D1常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，繼電器D2的觸點(diǎn)30和D2常閉觸點(diǎn)87a連接，繼電器D3的觸點(diǎn)30和D3常閉觸點(diǎn)87a連接，M1供電電路A+有電，

M2供電電路B+無(wú)電，這種狀態(tài)為10，因B+無(wú)電，所以D4、D5觸點(diǎn)30都與常閉觸點(diǎn)87a連接，同

時(shí)兩個(gè)控制器的信號(hào)線Signal1、Signal2都是低電平。當(dāng)檢測(cè)到信號(hào)線為低電平時(shí)，設(shè)置兩

電機(jī)轉(zhuǎn)速為低速。此時(shí)經(jīng)過(guò)電機(jī)M1的電路流向?yàn)镻1→D1觸點(diǎn)30→D1觸點(diǎn)87→M1+→M1?

→GND_B；電機(jī)M2的電路流向?yàn)镻1→D1觸點(diǎn)30→D1觸點(diǎn)87→D4觸點(diǎn)87a→D4觸點(diǎn)30→M2+→

M2?→D5觸點(diǎn)30→D5觸點(diǎn)87a→GND_B。

[0046] 模式4：[0047] 當(dāng)S1、S2同時(shí)閉合，繼電器D1的觸點(diǎn)30和D1常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，繼電器D2的觸點(diǎn)30和D2常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，繼電器D3的觸點(diǎn)30和D3常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，M1、M2供電電路有電，這種狀

態(tài)為11。因B+有電，所以D4、D5觸點(diǎn)30都與常開(kāi)觸點(diǎn)87連接，兩個(gè)控制器的信號(hào)線Signal1、

Signal2都是高電平。當(dāng)檢測(cè)到信號(hào)線為高電平時(shí)，設(shè)置兩電機(jī)轉(zhuǎn)速為高速。此時(shí)電機(jī)M1的

電流流向?yàn)镻1→D1觸點(diǎn)30→D1觸點(diǎn)87→M1+→M1?→GND_B；電機(jī)M2的電流流向?yàn)镻2→D3

觸點(diǎn)30→D3觸點(diǎn)87→D4觸點(diǎn)87→D4觸點(diǎn)30→M2+→M2?→D5觸點(diǎn)30→D5觸點(diǎn)87→D2觸點(diǎn)30

→D2觸點(diǎn)87→GND_A。

[0048] 通過(guò)以上步驟，實(shí)現(xiàn)了四模式無(wú)刷雙風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)。[0049] 盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換

和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

[0050] 附表1：[0051]