權(quán)利要求書： 1.一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法，其特征在于，包括以下步聚：

獲取目標(biāo)風(fēng)量；

基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型，計(jì)算所述冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比；

判斷計(jì)算得到的所述占空比的大小，在計(jì)算得到的所述占空比小于等于0％時(shí)，所述冷凝器風(fēng)機(jī)關(guān)閉；在計(jì)算得到的所述占空比大于0％時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述占空比的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)的檔位。

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法，其特征在于，所述基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型滿足：2

x％＝(ΔP1+ΔPd?P?k1*qv?k2*qv)/k3式中，x％為所述占空比；ΔP1為在所述目標(biāo)風(fēng)速下冷凝器的阻風(fēng)面產(chǎn)生的流阻壓力，單位為Pa；ΔPd為在所述目標(biāo)風(fēng)速下所述冷凝器風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的動壓升高差值，單位為Pa；P為整3

車車速帶來的空氣全壓，單位為Pa；qv為所述目標(biāo)風(fēng)量，單位為m/h；k1、k2為參數(shù)；k3為所述冷凝器風(fēng)機(jī)按照額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其能提供的最大全壓。

3.如權(quán)利要求2所述的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法，其特征在于，所述基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型滿足：2

ΔP1＝k7*[qv/(3600*A)]+k8*[qv/(3600*A)]+k9

2 2

ΔPd＝0.5*ρ*((qv/(3600*A))*A/B) ?0.5*ρ*(qv/(3600*A))

2 3

式中，A為所述阻風(fēng)面的面積，單位為m ；ρ為空氣密度，單位為kg/m ；B為所述冷凝器風(fēng)2

機(jī)的有效通風(fēng)面積，單位為m ；v為當(dāng)前車速，單位為km/h；a為可產(chǎn)生所述空氣全壓的最小車速；k4、k5、k6、k7、k8、k9為參數(shù)。

4.如權(quán)利要求1所述的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法，其特征在于，所述在計(jì)算得到的所述占空比大于0％時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述占空比的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)的檔位具體包括步聚：采集所述冷凝器風(fēng)機(jī)的實(shí)際占空比；

判斷計(jì)算得到的所述占空比與所述實(shí)際占空比的差值與設(shè)定閾值的大小，在所述差值大于所述設(shè)定閾值時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述占空比的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)的實(shí)際占空比。

5.如權(quán)利要求1?3任意一項(xiàng)所述的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法，其特征在于，所述基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型，計(jì)算所述需求占空比之前，還包括步聚：獲取所述當(dāng)前車速。

6.一種存儲介質(zhì)，其特征在于：所述存儲介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序，所述可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序啟動時(shí)用于執(zhí)行權(quán)利要求1?

4任一所述的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法。

7.一種智能終端，包括存儲器和處理器，存儲器上儲存有在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于：所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1?4任一所述的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法。

8.一種壓力檢測器，其特征在于：所述壓力檢測器用以檢測所述冷凝器的制冷回路的制冷劑的壓力，并在檢測到的所述壓力超出設(shè)定壓力保護(hù)值時(shí)，所述智能終端關(guān)閉包含所述冷凝器在內(nèi)的整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)。

說明書： 一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法。

背景技術(shù)[0002] 目前，市場上大多數(shù)車型的空調(diào)冷凝器的風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制都是通過冷凝壓力控制的，實(shí)車運(yùn)行工況時(shí)冷凝器散熱相關(guān)因素包括很多，例如風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、外界風(fēng)速、氣溫等，這樣

都會體現(xiàn)在冷凝壓力的變化上，冷凝壓力表征了冷凝器的散熱能力，當(dāng)外界環(huán)境條件無法

滿足冷凝器散熱需求時(shí)，風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以使冷凝器散熱。但實(shí)際運(yùn)用上，車速這一主要影響冷凝

器所受外界風(fēng)速大小的因素，也只是通過將車速分成高中低等若干區(qū)間，各區(qū)間跨度大，在

同一區(qū)間內(nèi)，不管車速多大，由車速所產(chǎn)生的風(fēng)速對冷凝器的影響值是一樣的，這就導(dǎo)致了

在同一區(qū)間內(nèi)，即使車速不同，但風(fēng)機(jī)均是按照同一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，無法根據(jù)車速的不同進(jìn)行調(diào)

整運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而容易導(dǎo)致風(fēng)機(jī)過多的消耗能源或無法滿足冷凝器散熱需求，同時(shí)也會造

成冷凝壓力波動大，從而導(dǎo)致風(fēng)機(jī)檔位來回跳動。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 有鑒于此，為了使冷凝器風(fēng)機(jī)可根據(jù)車速的變化進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)速，以使冷凝器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好滿足冷凝器散熱需求，從而節(jié)省能耗，避免冷凝器風(fēng)機(jī)檔位來回跳動導(dǎo)致的風(fēng)機(jī)

損壞的問題，本發(fā)明提供了一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法，包

括以下步聚：

[0004] 獲取目標(biāo)風(fēng)量；[0005] 基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型，計(jì)算所述冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比；

[0006] 判斷計(jì)算得到的所述占空比的大小，在計(jì)算得到的所述占空比小于等于0％時(shí)，所述冷凝器風(fēng)機(jī)關(guān)閉；在計(jì)算得到的所述占空比大于0％時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述占空比

的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)的檔位。

[0007] 進(jìn)一步地，所述基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型滿足：[0008] x％＝(ΔP1+ΔPd?P?k1*qv2?k2*qv)/k3[0009] 式中，x％為所述占空比；ΔP1為在所述目標(biāo)風(fēng)速下冷凝器的阻風(fēng)面產(chǎn)生的流阻壓力，單位為Pa；ΔPd為在所述目標(biāo)風(fēng)速下所述冷凝器風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的動壓升高差值，單位為Pa；P

3

為整車車速帶來的空氣全壓，單位為Pa；qv為所述目標(biāo)風(fēng)量，單位為m /h；k1、k2為參數(shù)；k3為

所述冷凝器風(fēng)機(jī)按照額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其能提供的最大全壓。

[0010] 進(jìn)一步地，所述基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型滿足：[0011] ΔP1＝k7*[qv/(3600*A)]2+k8*[qv/(3600*A)]+k9[0012] ΔPd＝0.5*ρ*((qv/(3600*A))*A/B)2?0.5*ρ*(qv/(3600*A))2[0013][0014] 式中，A為所述阻風(fēng)面的面積，單位為m2；ρ為空氣密度，單位為kg/m3；B為所述冷凝2

器風(fēng)機(jī)的有效通風(fēng)面積，單位為m ；v為當(dāng)前車速，單位為km/h；a為可產(chǎn)生所述空氣全壓的

最小車速；k4、k5、k6、k7、k8、k9為參數(shù)。

[0015] 進(jìn)一步地，所述在計(jì)算得到的所述占空比大于0％時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述占空比的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)的檔位具體包括步聚：

[0016] 采集所述冷凝器風(fēng)機(jī)的實(shí)際占空比；[0017] 判斷計(jì)算得到的所述占空比與所述實(shí)際占空比的差值與設(shè)定閾值的大小，在所述差值大于所述設(shè)定閾值時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述占空比的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)

的實(shí)際占空比。

[0018] 進(jìn)一步地，所述基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型，計(jì)算所述需求占空比之前，還包括步聚：

[0019] 獲取所述當(dāng)前車速。[0020] 本發(fā)明還提供一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序，所述可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序啟動時(shí)用于執(zhí)行上述所

述的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法的任意一步。

[0021] 本發(fā)明還提供一種智能終端，包括存儲器和處理器，存儲器上儲存有在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述所述的一種基于不同車速

下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法的任意一步。

[0022] 本發(fā)明還提供一種壓力檢測器，所述壓力檢測器用以檢測所述冷凝器的制冷回路的制冷劑的壓力，并在檢測到的所述壓力超出設(shè)定壓力保護(hù)值時(shí)，所述智能終端關(guān)閉包含

所述冷凝器在內(nèi)的整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)。

[0023] 本發(fā)明的實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：本發(fā)明涉及的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法，通過所述當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器

風(fēng)機(jī)的需求占空比的模型，計(jì)算得到所述冷凝器風(fēng)機(jī)的所述需求占空比，并通過所述智能

終端和所述存儲介質(zhì)來根據(jù)所述需求占空比的大小來調(diào)節(jié)所述冷凝器風(fēng)機(jī)的所述實(shí)際占

空比，以此起到節(jié)省能耗的功能，以及避免冷凝器風(fēng)機(jī)檔位來回跳動導(dǎo)致的空調(diào)舒適性波

動的問題。

附圖說明[0024] 圖1是一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法的流程示意圖；[0025] 圖2是本實(shí)施例中通過仿真軟件對本實(shí)施例中車型的冷凝器模擬分析得到的車速——空氣全壓的擬合曲線；

[0026] 圖3是本實(shí)施例中通過仿真軟件對本實(shí)施例中車型的冷凝器的阻風(fēng)面模擬分析得到的目標(biāo)風(fēng)速——流阻壓力的擬合曲線。

具體實(shí)施方式[0027] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。

[0028] 請參考圖1?3，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法，其包括以下步聚：

[0029] S10、獲取目標(biāo)風(fēng)量。[0030] S20、基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型，計(jì)算所述冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比。

[0031] 進(jìn)一步地，在所述基于當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型，計(jì)算所述需求占空比之前還包括以下步聚：

[0032] 獲取所述當(dāng)前車速。[0033] 具體地，所述當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型滿足：[0034] x％＝(ΔP1+ΔPd?P?k1*qv2?k2*qv)/k3公式(1)[0035] 公式(1)中，x％為所述占空比；ΔP1為在所述目標(biāo)風(fēng)速下冷凝器的阻風(fēng)面產(chǎn)生的流阻壓力，單位為Pa；ΔPd為在所述目標(biāo)風(fēng)速下所述冷凝器風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的動壓升高差值，單位

3

為Pa；P為整車當(dāng)前車速帶來的空氣全壓，單位為Pa；qv為所述目標(biāo)風(fēng)量，單位為m/h；k1、k2

為參數(shù)；k3為所述冷凝器風(fēng)機(jī)按照額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其能提供的最大全壓。

[0036] 進(jìn)一步地，所述當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型還滿足：[0037] ΔP1＝k7*[qv/(3600*A)]2+k8*[qv/(3600*A)]+k9公式(2)[0038] ΔPd＝0.5*ρ*((qv/(3600*A))*A/B)2?0.5*ρ*(qv/(3600*A))2 公式(3)[0039][0040][0041] 公式(2)?(4)中，A為所述阻風(fēng)面的面積，單位為m2；ρ為空氣密度，單位為kg/m3；B為2

所述冷凝器風(fēng)機(jī)的有效通風(fēng)面積，單位為m ；v為當(dāng)前車速，單位為km/h；a為可產(chǎn)生所述空

氣全壓的最小車速，優(yōu)選的，取值為20km/h；k4、k5、k6、k7、k8、k9為參數(shù)。

[0042] 由公式(1)?(4)可以看出，所述占空比與所述目標(biāo)風(fēng)量和所述當(dāng)前車速有關(guān)，通過獲取所述目標(biāo)風(fēng)量和所述當(dāng)前車速后，將公式(2)?(4)帶入公式(1)中即可對所述占空比進(jìn)

行求取。

[0043] 所述當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型的獲取具體包括以下步聚：

[0044] S21、根據(jù)冷凝器風(fēng)機(jī)的外特征曲線和所述目標(biāo)風(fēng)量，計(jì)算所述冷凝器風(fēng)機(jī)以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其提供的全壓。

[0045] 具體地，在步聚S21中，所述冷凝器風(fēng)機(jī)以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其提供的全壓的計(jì)算表達(dá)式為：

[0046] H1＝k1qv2+k2qv+k3公式(5)[0047] 公式(5)中，H1為所述冷凝器風(fēng)機(jī)以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其提供的全壓，單位為Pa；qv為3 2

目標(biāo)風(fēng)量，單位為m/h；k1、k2為所述冷凝器風(fēng)機(jī)的外特征曲線的曲率，k1qv+k2qv表示所述冷

凝器風(fēng)機(jī)本體在所述目標(biāo)風(fēng)量下所產(chǎn)生的流阻壓力，其為非正值；k3為所述冷凝器風(fēng)機(jī)按

照額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其能提供的最大全壓。

[0048] S22、根據(jù)所述冷凝器風(fēng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)功率與其占空比成正線性關(guān)系的特征，對步聚S21中所述冷凝器風(fēng)機(jī)以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其提供的全壓進(jìn)行修正，計(jì)算得到所述冷凝器

風(fēng)機(jī)在不同占空比下其提供的實(shí)際全壓。

[0049] 具體地，在步聚S22中，所述冷凝器風(fēng)機(jī)在不同占空比下其提供的實(shí)際全壓的計(jì)算表達(dá)式為：

[0050] H2＝k1qv2+k2qv+(x％)k3公式(6)[0051] 公式(6)中，H2為在所述冷凝器風(fēng)機(jī)提供的實(shí)際全壓，單位為Pa；x％為所述占空比。

[0052] S23、通過仿真軟件對所述冷凝器進(jìn)行整車模擬分析，得到至少三組不同車速下所述冷凝器受到的空氣全壓的數(shù)值，并對模擬分析得到的車速——空氣全壓數(shù)值組進(jìn)行曲線

擬合，并通過模擬曲線來確認(rèn)k4、k5和k6的參數(shù)。

[0053] S24、通過仿真軟件對所述冷凝器進(jìn)行整車模擬分析，得到至少三組不同所述目標(biāo)風(fēng)速下所述冷凝器的阻風(fēng)面產(chǎn)生的流阻壓力的數(shù)值，并對模擬分析得到的所述目標(biāo)風(fēng)

速——流阻壓力數(shù)值組進(jìn)行曲線擬合，并通過模擬曲線來確認(rèn)k7、k8和k9的參數(shù)。

[0054] S25、根據(jù)所述阻風(fēng)面的面積及所述冷凝器風(fēng)機(jī)的有效通風(fēng)面積，計(jì)算在不同所述目標(biāo)風(fēng)量下所述冷凝器風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的動壓升高差值。

[0055] S26、根據(jù)壓力平衡H2+P＝ΔP1+ΔPd，將公式(2)?(4)帶入其中，得到所述當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型，即公式(1)。

[0056] S30、判斷計(jì)算得到的所述占空比的大小，在計(jì)算得到的所述占空比小于等于0％時(shí)，所述冷凝器風(fēng)機(jī)關(guān)閉；在計(jì)算得到的所述占空比大于0％時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述

占空比的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)的檔位。

[0057] 進(jìn)一步地，所述在計(jì)算得到的所述占空比大于0％時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述占空比的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)的檔位具體包括以下步聚：

[0058] 采集所述冷凝器風(fēng)機(jī)的實(shí)際占空比；[0059] 判斷計(jì)算得到的所述占空比與所述實(shí)際占空比的差值與設(shè)定閾值的大小，在所述差值大于所述設(shè)定閾值時(shí)，按照當(dāng)前計(jì)算得到的所述占空比的數(shù)值來調(diào)整所述冷凝器風(fēng)機(jī)

的實(shí)際占空比。

[0060] 本實(shí)施例還提供一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序，所述可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序啟動時(shí)用于執(zhí)行上述

所述的一種基于不同車速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法的任意一步。

[0061] 本實(shí)施例還提供一種智能終端，包括存儲器和處理器，存儲器上儲存有在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述所述的一種基于不同車

速下全壓變化的空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)控制方法的任意一步。

[0062] 本實(shí)施例還提供一種壓力檢測器，所述壓力檢測器用以檢測所述冷凝器的制冷回路的制冷劑的壓力，并在檢測到的所述壓力超出設(shè)定壓力保護(hù)值時(shí)，所述智能終端關(guān)閉包

含所述冷凝器在內(nèi)的整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)。

[0063] 示例性地，以一種整車為例，該車?yán)淠鞯淖栾L(fēng)面A的面積為0.25m2，冷凝器風(fēng)機(jī)型號為SPAL的A89?ABL320P/N?94A，且該型號的冷凝器風(fēng)機(jī)的有效通風(fēng)面積B為

2

0.06106m。

[0064] 根據(jù)上述步聚S21?S22可得到該車下k1、k2、k3數(shù)值分別為?0.00003、?0.0497和454.22，帶入到公式(6)中，得到該車?yán)淠黠L(fēng)機(jī)在不同占空比下其提供的實(shí)際全壓的計(jì)算

表達(dá)式為：

[0065] H2＝?0.00003(qv)2?0.0497qv+(x％)*454.22公式(7)[0066] 根據(jù)上述步聚S23可得到該車下k4、k5、k6的數(shù)值分別為0.172、3.3919和8.503，帶入到公式(4)中，得到該車在不同車速下其冷凝器所受到的空氣全壓為的計(jì)算表達(dá)式：

[0067][0068] 根據(jù)上述步聚S24可得到該車下k7、k8、k9的數(shù)值分別為12.839、62.624和?0.0845，帶入到公式(2)中，得到該車的阻風(fēng)面所受到的流阻壓力為：

[0069] ΔP1＝12.839*[qv/(3600*0.25)]2+62.624*[qv/(3600*0.25)]?0.0845公式(9)[0070][0071] 根據(jù)上述公式(3)，計(jì)算得到該車下冷凝器風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的動壓升高差值為：[0072][0073] 根據(jù)上述步聚S26得到該車的所述當(dāng)前車速、所述目標(biāo)風(fēng)量與冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比的模型：

[0074] x％＝(ΔP1+ΔPd?P+0.00003*qv2+0.0497*qv)/454.22公式(11)[0075] 示例性的，當(dāng)本實(shí)施例中的車型在40℃高溫、1000w/m2的陽光強(qiáng)度照射下以40km/3

h的車速穩(wěn)定行駛，此時(shí)冷凝器所需的目標(biāo)風(fēng)量為2000m ，根據(jù)公式(8)?(9)求得該車的P、

ΔP1、ΔPd的數(shù)值分別為148Pa、202Pa、47Pa。

[0076] 進(jìn)一步地，將上述數(shù)值帶入到公式(11)中，求得本實(shí)施例中的冷凝器風(fēng)機(jī)在該狀態(tài)下的占空比為：

[0077] x％＝(202+47?148+0.00003*20002+0.0497*2000)/454.22[0078] ＝70％[0079] 此時(shí)按照上述步聚S30來調(diào)節(jié)冷凝器風(fēng)機(jī)的檔位。[0080] 假設(shè)該車以50km/h的車速進(jìn)入無陽光的長隧道，氣溫仍為40℃，此時(shí)冷凝器所需3

的目標(biāo)風(fēng)量為1000m ，計(jì)算得到該狀態(tài)下的冷凝器風(fēng)機(jī)的占空比為?20％，此時(shí)按照上述步

聚S30來關(guān)閉冷凝器風(fēng)機(jī)。

[0081] 在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞

的使用不應(yīng)限制本申請請求保護(hù)的范圍。

[0082] 在不沖突的情況下，本文中上述實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。[0083] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。