權(quán)利要求書(shū)： 1.一種振動(dòng)篩設(shè)備，所述振動(dòng)篩設(shè)備包括篩體、篩網(wǎng)和設(shè)于所述篩體以使得所述篩體振動(dòng)的激振器裝置，所述激振器裝置包括第一飛輪組件、驅(qū)動(dòng)所述第一飛輪組件繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)、與所述第一飛輪組件相連接的第二飛輪組件，其特征在于：沿所述軸線的延伸方向上，所述第一飛輪組件和第二飛輪組件之間的距離可被調(diào)節(jié)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)篩設(shè)備，其特征在于，所述激振器裝置包括連接第一飛輪組件和第二飛輪組件的中間連接段，所述中間連接段的設(shè)置數(shù)量可有選擇地變化以調(diào)節(jié)所述第一飛輪組件和第二飛輪組件之間的距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的振動(dòng)篩設(shè)備，其特征在于，所述激振器裝置還包括第一飛輪連接段和第二飛輪連接段，所述第一飛輪連接段的兩端分別連接于所述第一飛輪組件和中間連接段，所述第二飛輪連接段的兩端分別連接于所述第二飛輪組件和中間連接段。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的振動(dòng)篩設(shè)備，其特征在于，所述激振器裝置還包括設(shè)于第一飛輪連接段和中間連接段之間的第一減震塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動(dòng)篩設(shè)備，其特征在于，所述激振器裝置還包括設(shè)于第二飛輪連接段和中間連接段之間的第二減震塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)篩設(shè)備，其特征在于，所述第二飛輪組件和第一飛輪組件之間設(shè)有減震塊。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的振動(dòng)篩設(shè)備，其特征在于，所述減震塊為橡膠塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)篩設(shè)備，其特征在于，所述第二飛輪組件和第一飛輪組件的結(jié)構(gòu)形式相同。

9.一種用于振動(dòng)篩設(shè)備的激振器裝置，所述激振器裝置包括第一飛輪組件、驅(qū)動(dòng)所述第一飛輪組件繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)、與所述第一飛輪組件相連接的第二飛輪組件，其特征在于：沿所述軸線的延伸方向上，所述第一飛輪組件和第二飛輪組件之間的距離可被調(diào)節(jié)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的激振器裝置，其特征在于，所述激振器裝置包括連接第一飛輪組件和第二飛輪組件的中間連接段，所述中間連接段的設(shè)置數(shù)量可有選擇地變化以調(diào)節(jié)所述第一飛輪組件和第二飛輪組件之間的距離。

說(shuō)明書(shū)： 振動(dòng)篩設(shè)備及用于振動(dòng)篩設(shè)備的激振器裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及垃圾處理領(lǐng)域，尤其涉及一種振動(dòng)篩設(shè)備及用于振動(dòng)篩設(shè)備的激振器裝置。

背景技術(shù)[0002] 在建筑、裝修、陳腐垃圾處理中，振動(dòng)篩有著處理量大、不易堵料、篩分效率高的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛采用。振動(dòng)篩通常包括激振器裝置，產(chǎn)生激振力，使得篩體往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在篩面上的

物料會(huì)隨之抖動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)篩分。

[0003] 但傳統(tǒng)的飛輪激振器，兩飛輪組件安裝于篩體的左右兩側(cè)，連接兩飛輪組件時(shí)，而兩飛輪組件之間的間距無(wú)法根據(jù)篩體的不同寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得激振器裝置并不具備互換

性，當(dāng)篩體的寬度不同時(shí)，需要重新制作與篩體相適配的激振器裝置，使得成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種振動(dòng)篩設(shè)備及用于振動(dòng)篩設(shè)備的激振器裝置，使得振動(dòng)篩設(shè)備成本較低、互換性較高。

[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的之一，本實(shí)用新型一實(shí)施方式提供一種振動(dòng)篩設(shè)備，所述振動(dòng)篩設(shè)備包括篩體、篩網(wǎng)和設(shè)于所述篩體以使得所述篩體振動(dòng)的激振器裝置，所述激

振器裝置包括第一飛輪組件、驅(qū)動(dòng)所述第一飛輪組件繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)、與所述第一飛輪

組件相連接的第二飛輪組件，其特征在于：沿所述軸線的延伸方向上，所述第一飛輪組件和

第二飛輪組件之間的距離可被調(diào)節(jié)。

[0006] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述激振器裝置包括連接第一飛輪組件和第二飛輪組件的中間連接段，所述中間連接段的設(shè)置數(shù)量可有選擇地變化以調(diào)節(jié)所述

第一飛輪組件和第二飛輪組件之間的距離。

[0007] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述激振器裝置還包括第一飛輪連接段和第二飛輪連接段，所述第一飛輪連接段的兩端分別連接于所述第一飛輪組件和中間連

接段，所述第二飛輪連接段的兩端分別連接于所述第二飛輪組件和中間連接段。

[0008] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述激振器裝置還包括設(shè)于第一飛輪連接段和中間連接段之間的第一減震塊。

[0009] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述激振器裝置還包括設(shè)于第二飛輪連接段和中間連接段之間的第二減震塊。

[0010] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二飛輪組件和第一飛輪組件之間設(shè)有減震塊。

[0011] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震塊為橡膠塊。[0012] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二飛輪組件和第一飛輪組件的結(jié)構(gòu)形式相同。

[0013] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述篩體包括第一側(cè)板和與所述第一側(cè)板相對(duì)設(shè)置且間隔一定距離設(shè)置的第二側(cè)板，所述篩網(wǎng)設(shè)于所述第一側(cè)板和第二側(cè)板之

間，定義所述第一側(cè)板和第二側(cè)板之間為內(nèi)側(cè)，所述第一飛輪組件和第二飛輪組件均位于

內(nèi)側(cè)，所述第一飛輪組件鄰近所述第一側(cè)板設(shè)置，所述第二飛輪組件鄰近所述第二側(cè)板設(shè)

置。

[0014] 為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的之一，本實(shí)用新型一實(shí)施方式還提供一種用于振動(dòng)篩設(shè)備的激振器裝置，所述激振器裝置包括第一飛輪組件、驅(qū)動(dòng)所述第一飛輪組件繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)

的馬達(dá)、與所述第一飛輪組件相連接的第二飛輪組件，其特征在于：沿所述軸線的延伸方向

上，所述第一飛輪組件和第二飛輪組件之間的距離可被調(diào)節(jié)。

[0015] 作為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述激振器裝置包括連接第一飛輪組件和第二飛輪組件的中間連接段，所述中間連接段的設(shè)置數(shù)量可有選擇地變化以調(diào)節(jié)所述

第一飛輪組件和第二飛輪組件之間的距離。

[0016] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：可根據(jù)篩體的寬度不同，于所述軸線的延伸方向上，調(diào)節(jié)所述第一飛輪組件和第二飛輪組件之間的距離，從而使得振動(dòng)篩設(shè)

備成本較低、互換性較高。

附圖說(shuō)明[0017] 圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中振動(dòng)篩設(shè)備的主視圖；[0018] 圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中振動(dòng)篩設(shè)備的部分剖視放大圖；[0019] 圖3是圖2振動(dòng)篩設(shè)備中第一飛輪連接段、第一減震塊和中間連接段的立體分解示意圖。

具體實(shí)施方式[0020] 以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或

功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

[0021] 在本申請(qǐng)的各個(gè)圖示中，為了便于圖示，結(jié)構(gòu)或部分的某些尺寸會(huì)相對(duì)于其它結(jié)構(gòu)或部分夸大，因此，僅用于圖示本申請(qǐng)的主題的基本結(jié)構(gòu)。

[0022] 本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空間相對(duì)位置的術(shù)語(yǔ)是出于便于說(shuō)明的目的來(lái)描述如附圖中所示的一個(gè)單元或特征相對(duì)于另一個(gè)單元或特征的關(guān)系。空

間相對(duì)位置的術(shù)語(yǔ)可以旨在包括設(shè)備在使用或工作中除了圖中所示方位以外的不同方位。

例如，如果將圖中的設(shè)備翻轉(zhuǎn)，則被描述為位于其他單元或特征“下方”或“之下”的單元將

位于其他單元或特征“上方”。因此，示例性術(shù)語(yǔ)“下方”可以囊括上方和下方這兩種方位。設(shè)

備可以以其他方式被定向(旋轉(zhuǎn)90度或其他朝向)，并相應(yīng)地解釋本文使用的與空間相關(guān)的

描述語(yǔ)。

[0023] 如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供一種振動(dòng)篩設(shè)備，振動(dòng)篩設(shè)備包括篩體10、篩網(wǎng)和設(shè)于篩體10以使得篩體10振動(dòng)的激振器裝置14，振動(dòng)篩設(shè)備還包括支

撐篩體10的支撐架12。篩體10傾斜一定角度設(shè)置，當(dāng)振動(dòng)篩設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，激振器裝置14

被啟動(dòng)以使得篩體10產(chǎn)生振動(dòng)，對(duì)待篩分垃圾進(jìn)行篩分，較小的物料透過(guò)篩網(wǎng)掉落到篩體

10下方，然后被輸送到下一個(gè)工位。而較大的物料無(wú)法通過(guò)篩網(wǎng)，從而在篩網(wǎng)上方順著篩網(wǎng)

掉落到篩體10右側(cè)，再次被輸送到其它工位。

[0024] 振動(dòng)篩設(shè)備的一端設(shè)有進(jìn)料口，振動(dòng)篩設(shè)備的另一端設(shè)有出料口。為了使物料從進(jìn)料口運(yùn)動(dòng)到出料口，篩網(wǎng)傾斜一定角度。從而既確保了物料的篩分效果，又確保了物料的

輸送。小于篩網(wǎng)尺寸的較小物料被篩出后，通過(guò)下層的輸送帶送走或收集在收集槽內(nèi)，進(jìn)行

統(tǒng)一收集。

[0025] 本優(yōu)選實(shí)施例，篩網(wǎng)為彈性篩網(wǎng)。激振器裝置14帶動(dòng)篩體10做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，形成振動(dòng)，從而使篩網(wǎng)形成向下松弛向上張緊的張弛運(yùn)動(dòng)，物料落到篩面上之后，物料在篩面上做

持續(xù)的彈跳運(yùn)動(dòng)，最后達(dá)到彈跳松散，落下透篩的目的，從而起到篩分效果。

[0026] 激振器裝置14包括第一飛輪組件16、驅(qū)動(dòng)第一飛輪組件16繞軸線20轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)、與第一飛輪組件16相連接的第二飛輪組件18。其中，沿軸線20的延伸方向上，第一飛輪組件

16和第二飛輪組件18之間的距離可被調(diào)節(jié)。第二飛輪組件18和第一飛輪組件16在馬達(dá)的驅(qū)

動(dòng)下一同旋轉(zhuǎn)。馬達(dá)具有相對(duì)于第一飛輪組件16固定連接的驅(qū)動(dòng)軸21。巨大的離心力帶動(dòng)

篩體10上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，形成振動(dòng)，使得物料在篩網(wǎng)上被拋起、落下及篩分。

[0027] 本優(yōu)選實(shí)施例中，可根據(jù)篩體10的寬度不同，于軸線20的延伸方向上，調(diào)節(jié)第一飛輪組件16和第二飛輪組件18之間的距離，使得激振器裝置14可適配不同寬度的篩體10，因

此該振動(dòng)篩設(shè)備成本較低、互換性較高。

[0028] 進(jìn)一步的，激振器裝置14包括連接第一飛輪組件16和第二飛輪組件18的中間連接段22，中間連接段22的設(shè)置數(shù)量可有選擇地變化以調(diào)節(jié)第一飛輪組件16和第二飛輪組件18

之間的距離。具體的，可根據(jù)篩體10的不同寬度需要，選擇設(shè)置一個(gè)中間連接段22，也可以

設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的中間連接段22。一個(gè)中間連接段22的長(zhǎng)度根據(jù)篩體10的最小寬度設(shè)

置。因此，當(dāng)篩體10寬度變化時(shí)，通過(guò)適當(dāng)增減中間連接段22的數(shù)量，來(lái)調(diào)節(jié)第一飛輪組件

16和第二飛輪組件18之間的間距。

[0029] 激振器裝置14還包括第一飛輪連接段24和第二飛輪連接段26，第一飛輪連接段24的兩端分別連接于第一飛輪組件16和中間連接段22，第二飛輪連接段26的兩端分別連接于

第二飛輪組件18和中間連接段22。具體到本實(shí)施例中，第一飛輪連接段24和第二飛輪連接

段26相同。如此，可以降低制造成本。另外，進(jìn)行安裝時(shí)，不擔(dān)心第一飛輪連接段24和第二飛

輪連接段26弄混淆，從而便于安裝，大大提高了安裝效率。當(dāng)然，第一飛輪連接段24和第二

連接段也可以設(shè)置成不相同。

[0030] 另外，第二飛輪組件18和第一飛輪組件16之間設(shè)有減震塊。具體的，減震塊包括設(shè)于第一飛輪連接段24和中間連接段22之間的第一減震塊28和設(shè)于第二飛輪連接段26和中

間連接段22之間的第二減震塊30。

[0031] 具體的，第一減震塊28和第二減震塊30均為橡膠塊。當(dāng)然，第一減震塊28和第二減震塊30也可以采用其它材質(zhì)，另外，第一減震塊28和第二減震塊30可以采用相同材質(zhì)，也可

以采用不同材質(zhì)。

[0032] 第一減震塊28和第一飛輪連接段24之間的連接結(jié)構(gòu)與中間連接段22和第一減震塊28之間的連接結(jié)構(gòu)相錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。具體的，第一減震塊28上設(shè)有3個(gè)安裝孔32和3個(gè)連接孔

34，3個(gè)安裝孔和3個(gè)連接孔交錯(cuò)設(shè)置。優(yōu)選的，3個(gè)安裝孔32和3個(gè)連接孔34在第一減震塊28

的周向上均勻分布。3個(gè)安裝孔32用于將第一減震塊28與第一飛輪連接段24連接起來(lái)，3個(gè)

連接孔34用于將第一減震塊28與中間連接段22連接起來(lái)。第一飛輪連接段24上設(shè)有3個(gè)通

孔36，中間連接段22上設(shè)有3個(gè)開(kāi)孔38，3個(gè)安裝件(未圖示)分別穿過(guò)安裝孔32和通孔36，3

個(gè)固定件(未圖示)分別穿過(guò)連接孔34和開(kāi)孔38。

[0033] 具體的，中間連接段22包括中軸部40和設(shè)置于中軸部40兩端的外凸部42，在垂直于軸向的周向上，外凸部42突出于中軸部40的外周，3個(gè)開(kāi)孔38設(shè)置于外凸部42。

[0034] 優(yōu)選的，第二飛輪組件18和第一飛輪組件16的結(jié)構(gòu)形式相同。如此設(shè)置，使得制造成本簡(jiǎn)單，且安裝方便。當(dāng)安裝第二飛輪組件18和第一飛輪組件16時(shí)，不用擔(dān)心第二飛輪組

件18和第一飛輪組件16安裝錯(cuò)了，可以隨便調(diào)換。

[0035] 篩體10包括第一側(cè)板44和與第一側(cè)板44相對(duì)設(shè)置且間隔一定距離設(shè)置的第二側(cè)板46，篩網(wǎng)設(shè)于第一側(cè)板44和第二側(cè)板46之間，定義第一側(cè)板44和第二側(cè)板46之間為內(nèi)側(cè)，

第一飛輪組件16和第二飛輪組件18均位于內(nèi)側(cè)，第一飛輪組件16鄰近第一側(cè)板44設(shè)置，第

二飛輪組件18鄰近第二側(cè)板46設(shè)置。

[0036] 振動(dòng)篩設(shè)備還包括與馬達(dá)相連接的電氣過(guò)載保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)振動(dòng)篩設(shè)備過(guò)載時(shí)，電氣過(guò)載保護(hù)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)并使馬達(dá)停機(jī)。當(dāng)振動(dòng)篩設(shè)備過(guò)載時(shí)，電流增大，超過(guò)電氣過(guò)

載保護(hù)系統(tǒng)的預(yù)設(shè)臨界值，從而發(fā)出報(bào)警信號(hào)并使馬達(dá)停機(jī)，最終保護(hù)振動(dòng)篩設(shè)備不被損

壞。

[0037] 定義與內(nèi)側(cè)相對(duì)的兩側(cè)為外側(cè)，激振器裝置14還包括位于外側(cè)的第三飛輪組件48和第四飛輪組件50。具體的，外側(cè)包括第一側(cè)板44背對(duì)第二側(cè)板46的一側(cè)和第二側(cè)板46背

對(duì)第一側(cè)板44的一側(cè)。第三飛輪組件48鄰近第二側(cè)板46設(shè)置，第四飛輪組件50鄰近第一側(cè)

板44設(shè)置。優(yōu)選的，第四飛輪組件50和第一飛輪組件16對(duì)稱(chēng)設(shè)置于第一側(cè)板44的兩側(cè)。第三

飛輪組件48和第二飛輪組件18對(duì)稱(chēng)設(shè)置于第二側(cè)板46的兩側(cè)。

[0038] 應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)

明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可

以理解的其他實(shí)施方式。

[0039] 上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的

等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。