1.本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造，具體涉及一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置。

背景技術(shù)：

2.帶式輸送機(jī)作為散料運(yùn)輸最主要的輸送設(shè)備之一，具有長距離、高效率、大運(yùn)量、連續(xù)輸送等優(yōu)點(diǎn)，搭配掘進(jìn)機(jī)械進(jìn)行巷道掘進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸排渣，提高巷道進(jìn)行效率。地下施工條件復(fù)雜多變，常常會(huì)遇到下運(yùn)工況，若下運(yùn)傾角較大時(shí)，帶式輸送機(jī)更容易出現(xiàn)打滑、撒料、飛車等事故，給工程安全施工帶來諸多隱患。

3.為提高下運(yùn)帶式輸送機(jī)運(yùn)行的可靠性，可以通過在承載段增加阻尼裝置，來降低運(yùn)行帶速，保證帶式輸送機(jī)不打滑、不超速。常用的阻尼裝置有增加阻尼托輥、阻尼板、阻尼膠等。

4.其中，傳統(tǒng)阻尼板結(jié)構(gòu)如圖1-圖2所示，包括調(diào)整座100，安裝架200，阻尼板300，連接板400和調(diào)整螺栓500；傳統(tǒng)阻尼板結(jié)構(gòu)多用于常規(guī)帶式輸送機(jī)下運(yùn)工況，通過多組螺栓與槽鋼縱梁緊固，整體重量較重，安裝繁瑣，而快速掘進(jìn)后配套連續(xù)帶式輸送機(jī)運(yùn)量一般較小，機(jī)身縱梁多采用鋼管縱梁，承載能力較弱，跟隨掘進(jìn)作業(yè)逐步延伸，要求機(jī)身段拆裝方便，上托輥架采用吊掛安裝，因此傳統(tǒng)阻尼板結(jié)構(gòu)不適用于快速掘進(jìn)后配套連續(xù)帶式輸送機(jī)。另外，傳統(tǒng)阻尼板結(jié)構(gòu)通過中間掛鉤與調(diào)整螺母來進(jìn)行調(diào)偏和阻尼板角度的調(diào)整，調(diào)整部件位于皮帶下側(cè)，操作十分不便。

5.由此可見，如何提高阻尼裝置的可靠性為本領(lǐng)域需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

6.針對于現(xiàn)有帶式輸送機(jī)上阻尼裝置存在可靠性低的技術(shù)問題，本方案的目的在于提供一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其通過采用三組阻尼板，使得接觸面更大，阻尼效果更好，大大提高了阻尼裝置的可靠性，很好地克服了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。

7.為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，所述新型阻尼裝置吊掛于輸送機(jī)兩側(cè)的鋼管縱梁上；所述新型阻尼裝置包括支架，阻尼組件，調(diào)整塊，第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件；所述阻尼組件是由若干阻尼板鉸接而成；所述調(diào)整塊設(shè)置于支架上；所述阻尼組件的兩側(cè)為阻尼側(cè)板并與調(diào)整塊進(jìn)行鉸接；所述第一驅(qū)動(dòng)組件與阻尼側(cè)板進(jìn)行連接，通過頂住調(diào)整塊側(cè)面帶動(dòng)阻尼組件進(jìn)行橫向移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻尼組件進(jìn)行角度的調(diào)整，以達(dá)到阻尼裝置的角度調(diào)節(jié)；所述第二驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置于調(diào)整塊的底部，驅(qū)動(dòng)調(diào)整塊進(jìn)行豎向移動(dòng)，并頂住阻尼組件進(jìn)行向上移動(dòng)，以達(dá)到阻尼裝置的高度調(diào)節(jié)。

8.進(jìn)一步地，所述新型阻尼裝置通過設(shè)置u型螺栓吊掛于輸送機(jī)兩側(cè)的鋼管縱梁上。

9.進(jìn)一步地，所述阻尼組件中的每個(gè)阻尼板邊緣處均設(shè)有大半斤的折彎結(jié)構(gòu)。

10.進(jìn)一步地，所述支架下部設(shè)有鋼板，并與第二驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行配合連接。

11.進(jìn)一步地，所述調(diào)整塊底部設(shè)有長孔，并與支架側(cè)的鋼板通過第二驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行

連接。

12.進(jìn)一步地，所述第二驅(qū)動(dòng)組件為第二調(diào)整螺栓，將調(diào)整塊底部的長孔與支架側(cè)的鋼板進(jìn)行連接；通過旋轉(zhuǎn)第二調(diào)整螺栓可以頂住調(diào)整塊進(jìn)行向上移動(dòng)。

13.進(jìn)一步地，所述阻尼組件兩側(cè)的端部端板上設(shè)有第一螺紋孔，用于安裝第一驅(qū)動(dòng)組件。

14.進(jìn)一步地，所述第一驅(qū)動(dòng)組件為第一調(diào)整螺栓；所述第一調(diào)整螺栓設(shè)置于第一螺紋孔內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)第一調(diào)整螺栓可驅(qū)動(dòng)阻尼側(cè)板橫向移動(dòng)，調(diào)整阻尼傾角。

15.本方案提供的下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其通過采用三組阻尼板，使得接觸面更大，阻尼效果更好。

16.同時(shí)在阻尼板兩側(cè)配合設(shè)置高度及角度的調(diào)節(jié)裝置，能夠?qū)ψ枘岚暹M(jìn)行角度或高度的調(diào)整，大大提高了阻尼裝置的可靠性。

附圖說明

17.以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

18.圖1為現(xiàn)有帶式輸送機(jī)中阻尼裝置的結(jié)構(gòu)主視圖；

19.圖2為現(xiàn)有帶式輸送機(jī)中阻尼裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

20.圖3為本帶式輸送機(jī)中阻尼裝置的結(jié)構(gòu)主視圖；

21.圖4為本帶式輸送機(jī)中阻尼裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

22.圖5為圖1的a-a剖視圖；

23.圖6為本帶式輸送機(jī)新型阻尼裝置的三維示意圖；

24.圖7為本帶式輸送機(jī)中阻尼裝置的支架三維示意圖；

25.圖8為本帶式輸送機(jī)中阻尼裝置的阻尼側(cè)板三維示意圖；

26.圖9為本帶式輸送機(jī)中阻尼裝置的阻尼中板三維示意圖；

27.圖10為本帶式輸送機(jī)新型阻尼裝置的調(diào)整塊三維示意圖。

28.下面為附圖中的部件標(biāo)注說明：

29.1.第一調(diào)整螺栓2.第一鎖緊螺母3.u型螺栓4.第四鎖緊螺母5.第二平墊圈6.第二彈簧墊圈7.鋼管縱梁8.阻尼側(cè)板9.阻尼中板10.支架11.輸送帶12.調(diào)整塊13.緊固螺栓14.第二鎖緊螺母15.第一平墊圈16. 第一彈簧墊圈17.第二調(diào)整螺栓18.第三鎖緊螺母19.第一銷軸20.第三平墊圈21.第一開口銷22.第二銷軸23.第四平墊圈24.第二開口銷。

具體實(shí)施方式

30.為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

31.針對于現(xiàn)有帶式輸送機(jī)上阻尼裝置存在可靠性低的技術(shù)問題，本方案的目的在于提供一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其通過采用三組阻尼板，使得接觸面更大，阻尼效果更好。

32.同時(shí)在阻尼板兩側(cè)配合設(shè)置高度及角度的調(diào)節(jié)裝置，能夠?qū)ψ枘岚暹M(jìn)行角度或高度的調(diào)整，大大提高了阻尼裝置的可靠性。

33.本方案提供的新型阻尼裝置，包括支架10，阻尼組件和調(diào)節(jié)組件；其中，阻尼組件

和調(diào)節(jié)組件分別對稱設(shè)置于支架10上的兩側(cè)，調(diào)節(jié)組件設(shè)置于阻尼組件的兩側(cè)，通過調(diào)節(jié)組件來對阻尼板的高度及角度進(jìn)行調(diào)整；具體的結(jié)構(gòu)參見圖3-圖6。

34.參見圖7，支架10為阻尼組件和調(diào)節(jié)組件的安裝體，其下部兩側(cè)設(shè)有鋼板，用于與調(diào)節(jié)組件進(jìn)行配合連接。

35.進(jìn)一步地，阻尼組件包括三個(gè)阻尼板，分別為第一阻尼板，第二阻尼板和第三阻尼板；其中，參見圖8，第一阻尼板和第三阻尼板為阻尼側(cè)板8，參見圖9，第二阻尼板為阻尼中板9，阻尼側(cè)板8設(shè)置于阻尼中板9的兩側(cè)。

36.第一阻尼板，第二阻尼板與第三阻尼板之間進(jìn)行鉸接，相互之間可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

37.本方案中，第一阻尼板，第二阻尼板和第三阻尼板相互進(jìn)行配合鉸接后，設(shè)置于帶料輸送帶的底部，與輸送帶11直接接觸，增加輸送帶11運(yùn)輸摩擦力。

38.這里需要說明的是阻尼板采用耐磨襯板，可以使得阻尼板使用的壽命更長；其邊緣處大半徑折彎過渡，阻尼板的邊緣向輸送帶11的相反方向彎曲，可防止刮傷帶面，對輸送帶進(jìn)行很好地保護(hù)；其次第一阻尼板，第二阻尼板和第三阻尼板之間鉸接的方式不做限定，可使用鉸鏈或銷軸等。

39.同時(shí)，在兩側(cè)的第一阻尼板和第三阻尼板的端部筋板開設(shè)長孔，通過第一銷軸19和第二銷軸20分別與調(diào)整塊12之間進(jìn)行活動(dòng)連接，阻尼側(cè)板相對于調(diào)整塊12既可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以沿長孔橫向移動(dòng)。

40.其中銷軸類型采用b型帶孔銷軸，第一銷軸19和第二銷軸20配合相應(yīng)型號的第三平墊圈20，第四平墊圈23和第一開口銷21和第二開口銷24進(jìn)行固定，拆裝方便。

41.在兩側(cè)的第一阻尼板和第三阻尼板的端部端板開設(shè)螺紋孔，用于放置第一調(diào)整螺栓1，通過旋轉(zhuǎn)第一調(diào)整螺栓1頂住調(diào)整塊12來帶動(dòng)阻尼側(cè)板8移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻尼側(cè)板8相對阻尼中板9之間進(jìn)行角度的調(diào)節(jié)。

42.第一調(diào)整螺栓1上設(shè)有一個(gè)第一鎖緊螺母2，在第一調(diào)整螺栓1對阻尼板進(jìn)行角度調(diào)整后，配合使用一個(gè)第一鎖緊螺母2與阻尼側(cè)板8端部端板的螺紋孔進(jìn)行鎖緊，使用雙螺母結(jié)構(gòu)鎖緊來固定阻尼板的傾角。

43.由第一調(diào)整螺栓1，第一鎖緊螺母2配合構(gòu)成第一驅(qū)動(dòng)組件并和阻尼側(cè)板 8、調(diào)整塊12配合形成的阻尼板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在應(yīng)用時(shí)，先擰松第一鎖緊螺母2，旋轉(zhuǎn)第一調(diào)整螺栓1軸向移動(dòng)，頂住調(diào)整塊12來帶動(dòng)阻尼側(cè)板8移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻尼側(cè)板8相對阻尼中板9之間進(jìn)行角度的調(diào)節(jié)，改變阻尼板之間的角度，再通過第一鎖緊螺母2與阻尼側(cè)板8端部端板的螺紋孔進(jìn)行雙螺母鎖緊，固定阻尼板的角度，從而調(diào)整阻尼傾角。

44.參見圖10，調(diào)整塊12頂部側(cè)面開設(shè)圓孔，通過銷軸與阻尼側(cè)板8配合；調(diào)整塊12下部開長孔，預(yù)留調(diào)整長度，與支架10兩側(cè)的鋼板采用緊固螺栓13 配合第二鎖緊螺母14、第一平墊圈15、第一彈簧墊圈16進(jìn)行連接緊固；調(diào)整塊12底部焊有鋼板，通過第二調(diào)整螺栓17配合第三鎖緊螺母18和支架10兩側(cè)鋼板下部調(diào)整板的螺紋孔進(jìn)行調(diào)整使用。

45.在調(diào)整時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)第二調(diào)整螺栓17驅(qū)動(dòng)調(diào)整塊12向上移動(dòng)，調(diào)整塊12 通過銷軸帶動(dòng)阻尼側(cè)板8向上移動(dòng)，反之，調(diào)整塊12向下移動(dòng)，則可將阻尼側(cè)板8的高度進(jìn)行降低；最后通過緊固螺栓13配合第二鎖緊螺母14、第一平墊圈15、第一彈簧墊圈16進(jìn)行連接緊固，同時(shí)第二調(diào)整螺栓17配合第三鎖緊螺母18和支架10兩側(cè)鋼板下部調(diào)整板的螺紋孔進(jìn)行雙螺母結(jié)構(gòu)鎖緊。

46.由第二調(diào)整螺栓17，第三鎖緊螺母18配合構(gòu)成第二驅(qū)動(dòng)組件并與緊固螺栓13和第二鎖緊螺母14配合構(gòu)成的阻尼板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在應(yīng)用時(shí)，擰松第二鎖緊螺母14進(jìn)行，使緊固螺栓13處于松弛狀態(tài)；接著擰松第三鎖緊螺母18，旋轉(zhuǎn)第二調(diào)整螺栓17向上移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)調(diào)整塊12頂住阻尼側(cè)板8向上移動(dòng)，以達(dá)到阻尼組件的高度調(diào)節(jié)。

47.由支架10，阻尼組件和調(diào)節(jié)組件組成的阻尼裝置，兩側(cè)通過采用u型螺栓 3，第四鎖緊螺母4，第二平墊圈5，第二彈簧墊圈6相配合與輸送機(jī)的鋼管縱梁7進(jìn)行安裝緊固，吊掛式安裝，符合快速掘進(jìn)連續(xù)帶式輸送機(jī)的安裝要求；并且與承載托輥架吊掛方式不同，鋼管縱梁7上無需額外加工打孔，安裝更加方便。

48.以下舉例說明一下本方案在使用時(shí)的工作過程；這里需要說明下述內(nèi)容只是本方案的一種具體應(yīng)用示例，并不對本方案構(gòu)成限定。

49.將阻尼裝置通過u型螺栓4與輸送機(jī)的鋼管縱梁7進(jìn)行安裝緊固。

50.首先，通過旋轉(zhuǎn)第二調(diào)整螺栓17驅(qū)動(dòng)調(diào)整塊12頂住第一阻尼板或第三阻尼板進(jìn)行上移，以調(diào)整到合適的位置，能夠?qū)⒆枘峤M件與輸送帶11進(jìn)行貼合設(shè)置。

51.然后通過調(diào)整塊12兩側(cè)的緊固螺栓13進(jìn)行緊固，同時(shí)通過第二調(diào)整螺栓 17配合第三鎖緊螺母18和支架10兩側(cè)鋼板下部調(diào)整板的螺紋孔進(jìn)行雙螺母結(jié)構(gòu)鎖緊，從而對阻尼裝置的高度進(jìn)行固定。

52.再通過旋轉(zhuǎn)第一阻尼板和第三阻尼板兩側(cè)的第一調(diào)整螺栓1進(jìn)行軸向的移動(dòng)，頂住調(diào)整塊來驅(qū)動(dòng)第一阻尼板或第三阻尼板進(jìn)行角度的調(diào)節(jié)，并通過第一鎖緊螺母2與阻尼側(cè)板8端部端板的螺紋孔配合進(jìn)行雙螺母結(jié)構(gòu)鎖緊，從而對阻尼裝置阻尼側(cè)板的角度進(jìn)行固定。

53.由上述方案構(gòu)成的下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，通過在輸送機(jī)承載段增加阻尼裝置，增加輸送帶運(yùn)輸摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，增添阻尼裝置數(shù)量，降低下運(yùn)帶速，從而能夠有效解決下運(yùn)工況容易出現(xiàn)的打滑，飛車等問題；其相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

54.本方案中的新型阻尼裝置可以通過調(diào)整塊底部的調(diào)整螺栓對阻尼裝置的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)；同時(shí)阻尼側(cè)板可通過調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，改變側(cè)板的傾角，方便調(diào)偏，適應(yīng)輸送帶運(yùn)輸工況。

55.其次，新型阻尼裝置對高度和傾角的調(diào)節(jié)都位于阻尼裝置的兩側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。

56.另外，配合快速掘進(jìn)后配套連續(xù)帶式輸送機(jī)鋼管縱梁，采用u型螺栓吊掛安裝，安裝方便快捷，整體重量輕。

57.以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。技術(shù)特征：

1.一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，所述新型阻尼裝置吊掛于輸送機(jī)兩側(cè)的鋼管縱梁上；其特征在于，所述新型阻尼裝置包括支架，阻尼組件，調(diào)整塊，第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件；所述阻尼組件是由若干阻尼板鉸接而成；所述調(diào)整塊設(shè)置于支架上；所述阻尼組件的兩側(cè)為阻尼側(cè)板并與調(diào)整塊進(jìn)行鉸接；所述第一驅(qū)動(dòng)組件與阻尼側(cè)板進(jìn)行連接，通過頂住調(diào)整塊側(cè)面帶動(dòng)阻尼組件進(jìn)行橫向移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻尼組件進(jìn)行角度的調(diào)整，以達(dá)到阻尼裝置的角度調(diào)節(jié)；所述第二驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置于調(diào)整塊的底部，驅(qū)動(dòng)調(diào)整塊進(jìn)行豎向移動(dòng)，并頂住阻尼組件進(jìn)行向上移動(dòng)，以達(dá)到阻尼裝置的高度調(diào)節(jié)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其特征在于，所述新型阻尼裝置通過設(shè)置u型螺栓吊掛于輸送機(jī)兩側(cè)的鋼管縱梁上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其特征在于，所述阻尼組件中的每個(gè)阻尼板邊緣處均設(shè)有大半斤的折彎結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其特征在于，所述支架下部設(shè)有鋼板，并與第二驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行配合連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其特征在于，所述調(diào)整塊底部設(shè)有長孔，并與支架側(cè)的鋼板通過第二驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)組件為第二調(diào)整螺栓，將調(diào)整塊底部的長孔與支架側(cè)的鋼板進(jìn)行連接；通過旋轉(zhuǎn)第二調(diào)整螺栓可以頂住調(diào)整塊進(jìn)行向上移動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其特征在于，所述阻尼組件兩側(cè)的端部端板上設(shè)有第一螺紋孔，用于安裝第一驅(qū)動(dòng)組件。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)組件為第一調(diào)整螺栓；所述第一調(diào)整螺栓設(shè)置于第一螺紋孔內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)第一調(diào)整螺栓可驅(qū)動(dòng)阻尼側(cè)板橫向移動(dòng)，調(diào)整阻尼傾角。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開了一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用新型阻尼裝置，所述新型阻尼裝置吊掛于輸送機(jī)兩側(cè)的鋼管縱梁上；所述新型阻尼裝置包括支架，阻尼組件，調(diào)整塊，第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件；所述調(diào)整塊設(shè)置于支架上；所述阻尼組件的兩側(cè)為阻尼側(cè)板并與調(diào)整塊進(jìn)行鉸接；所述第一驅(qū)動(dòng)組件與阻尼側(cè)板進(jìn)行連接，通過頂住調(diào)整塊側(cè)面帶動(dòng)阻尼組件進(jìn)行橫向移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻尼組件進(jìn)行角度的調(diào)整，以達(dá)到阻尼裝置的角度調(diào)節(jié)；所述第二驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置于調(diào)整塊的底部，驅(qū)動(dòng)調(diào)整塊進(jìn)行豎向移動(dòng)，并頂住阻尼組件進(jìn)行向上移動(dòng)，以達(dá)到阻尼裝置的高度調(diào)節(jié)。以達(dá)到阻尼裝置的高度調(diào)節(jié)。以達(dá)到阻尼裝置的高度調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)人員：段運(yùn)雄 宋興元 朱立平 石晟 李欣 袁海鵬 陳宏奎 韓越 邱治 于中山

受保護(hù)的技術(shù)使用者：中煤科工集團(tuán)上海有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.11.26

技術(shù)公布日：2022/7/8