1.本實(shí)用新型涉及輸送機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置。

背景技術(shù)：

2.目前，在采用皮帶運(yùn)輸機(jī)的選礦廠的實(shí)際生產(chǎn)工藝流程中，要求下級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)要與上級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)形成可靠聯(lián)鎖。否則，會(huì)造成皮帶壓礦，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)工藝流程的中斷，嚴(yán)重影響了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率和成本控制，而現(xiàn)有的皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置功能比較簡(jiǎn)單，且下級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)與上級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)不能夠同步進(jìn)行停止，從而影響生產(chǎn)的穩(wěn)定性和可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

3.針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型目的是提供一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置，解決了現(xiàn)有的皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置功能比較簡(jiǎn)單，且下級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)與上級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)不能夠同步進(jìn)行停止，從而影響生產(chǎn)的穩(wěn)定性和可靠性問題。

4.本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置，包括運(yùn)輸電機(jī)一和運(yùn)輸電機(jī)二，其創(chuàng)新點(diǎn)在于，還包括固定殼體一、連接電纜、聯(lián)動(dòng)開關(guān)組、電源線、連接導(dǎo)線、固定殼體二、油缸二、剎車卡塊二、剎車盤二、連接油管一、電磁換向閥、進(jìn)油管、出油管、連接油管二、油缸一、剎車卡塊一和剎車盤一；所述固定殼體一固定連接在運(yùn)輸電機(jī)一一側(cè)；所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組的電源輸入端與電源線電連接，所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組的一個(gè)電源輸出端通過連接電纜與運(yùn)輸電機(jī)一和運(yùn)輸電機(jī)二的電源端電連接；所述固定殼體二固定連接在運(yùn)輸電機(jī)二一側(cè)；所述油缸二固定連接在固定殼體二下側(cè)內(nèi)部，所述油缸二的第一油口與連接油管一一側(cè)開口相連接，所述油缸二的第二油口與連接油管二一側(cè)開口相連接；所述剎車盤二活動(dòng)連接在固定殼體二中央內(nèi)部，所述剎車盤二右側(cè)中央與運(yùn)輸電機(jī)二一側(cè)輸出軸固定連接；所述剎車卡塊二呈豎向活動(dòng)連接在固定殼體二內(nèi)部下側(cè)設(shè)置的導(dǎo)槽中，所述剎車卡塊二下側(cè)端部與油缸二上側(cè)活塞桿端部固定連接，所述剎車卡塊二上側(cè)設(shè)置的卡槽與剎車盤二下側(cè)外圓面相連；所述油缸一固定連接在固定殼體一下側(cè)內(nèi)部，所述油缸一的第一油口與連接油管一另一側(cè)開口相連接，所述油缸一的第二油口與連接油管二另一側(cè)開口相連接；所述剎車盤一活動(dòng)連接在固定殼體一中央內(nèi)部，所述剎車盤一右側(cè)中心與運(yùn)輸電機(jī)一一側(cè)輸出軸固定連接；所述剎車卡塊一呈豎向活動(dòng)連接在固定殼體一內(nèi)部下側(cè)設(shè)置的導(dǎo)槽中，所述剎車卡塊一下側(cè)端部與油缸一上側(cè)活塞桿端部固定連接，所述剎車卡塊一上側(cè)設(shè)置的卡槽與剎車盤一下側(cè)外圓面相連；所述電磁換向閥的電源端通過連接導(dǎo)線與聯(lián)動(dòng)開關(guān)組的另一個(gè)電源輸出端電連接，所述電磁換向閥左側(cè)入口與進(jìn)油管相連接，所述電磁換向閥左側(cè)出口與出油管相連接，所述電磁換向閥右側(cè)第一開口與連接油管一內(nèi)部相連通，所述電磁換向閥右側(cè)第二開口與連接油管二內(nèi)部相連通。

5.作為優(yōu)選，所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組由常開開關(guān)和常閉開關(guān)組合而成。

6.作為優(yōu)選，所述剎車盤二和剎車盤一外圓面上設(shè)有耐磨防滑層。

7.作為優(yōu)選，所述油缸一與油缸二的結(jié)構(gòu)大小一致。

8.本實(shí)用新型的有益效果：

9.(1)本實(shí)用新型中按下聯(lián)動(dòng)開關(guān)組，從而能夠同時(shí)給運(yùn)輸電機(jī)一和運(yùn)輸電機(jī)二一起供電工作，從而確保了下級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)與上級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)能夠一起工作，確保了運(yùn)輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性。

10.(2)本實(shí)用新型中設(shè)置的聯(lián)動(dòng)開關(guān)組由常開開關(guān)和常閉開關(guān)組合而成，從而確保了運(yùn)輸電機(jī)一和運(yùn)輸電機(jī)二一起工作時(shí)電磁換向閥就不會(huì)工作，也就保證了運(yùn)輸電機(jī)工作時(shí)剎車卡塊能夠與剎車盤相分離避免影響其正常運(yùn)行，反之運(yùn)輸電機(jī)停止運(yùn)行時(shí)剎車卡塊能夠卡緊剎車盤，也就保證了運(yùn)輸電機(jī)一和運(yùn)輸電機(jī)二能夠一起同步停止運(yùn)作并進(jìn)行鎖緊，確保了生產(chǎn)時(shí)候的可靠性和穩(wěn)定性。

附圖說明

11.圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

12.圖2為本實(shí)用新型的局部側(cè)視圖。

13.圖中：1-運(yùn)輸電機(jī)一；2-固定殼體一；3-連接電纜；4-聯(lián)動(dòng)開關(guān)組；5-電源線；6-連接導(dǎo)線；7-運(yùn)輸電機(jī)二；8-固定殼體二；9-油缸二；10-剎車卡塊二；11-剎車盤二；12-連接油管一；13-電磁換向閥；14-進(jìn)油管；15-出油管；16-連接油管二；17-油缸一；18-剎車卡塊一；19-剎車盤一。

具體實(shí)施方式

14.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

15.如圖1-2所示，一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置，包括運(yùn)輸電機(jī)一1和運(yùn)輸電機(jī)二7，還包括固定殼體一2、連接電纜3、聯(lián)動(dòng)開關(guān)組4、電源線5、連接導(dǎo)線6、固定殼體二8、油缸二9、剎車卡塊二10、剎車盤二11、連接油管一12、電磁換向閥13、進(jìn)油管14、出油管15、連接油管二16、油缸一17、剎車卡塊一18和剎車盤一19；所述固定殼體一2固定連接在運(yùn)輸電機(jī)一1一側(cè)；所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組4的電源輸入端與電源線5電連接，所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組4的一個(gè)電源輸出端通過連接電纜3與運(yùn)輸電機(jī)一1和運(yùn)輸電機(jī)二7的電源端電連接；所述固定殼體二8固定連接在運(yùn)輸電機(jī)二7一側(cè)；所述油缸二9固定連接在固定殼體二8下側(cè)內(nèi)部，所述油缸二9的第一油口與連接油管一12一側(cè)開口相連接，所述油缸二9的第二油口與連接油管二16一側(cè)開口相連接；所述剎車盤二11活動(dòng)連接在固定殼體二8中央內(nèi)部，所述剎車盤二11右側(cè)中央與運(yùn)輸電機(jī)二7一側(cè)輸出軸固定連接；所述剎車卡塊二10呈豎向活動(dòng)連接在固定殼體二8內(nèi)部下側(cè)設(shè)置的導(dǎo)槽中，所述剎車卡塊二10下側(cè)端部與油缸二9上側(cè)活塞桿端部固定連接，所述剎車卡塊二10上側(cè)設(shè)置的卡槽與剎車盤二11下側(cè)外圓面相連；所述油缸一17固定連接在固定殼體一2下側(cè)內(nèi)部，所述油缸一17的第一油口與連接油管一12另一側(cè)開口相連接，所述油缸一17的第二油口與連接油管二16另一側(cè)開口相連接；所述剎車盤一19活動(dòng)連接在固定殼體一2中央內(nèi)部，所述剎車盤一19右側(cè)中心與運(yùn)輸電機(jī)一1一側(cè)輸出軸固定連接；所述剎車卡塊一18呈豎向活動(dòng)連接在固定殼體一2內(nèi)部下側(cè)設(shè)置的導(dǎo)槽中，所述剎車卡塊一18下側(cè)端

部與油缸一17上側(cè)活塞桿端部固定連接，所述剎車卡塊一18上側(cè)設(shè)置的卡槽與剎車盤一19下側(cè)外圓面相連；所述電磁換向閥13的電源端通過連接導(dǎo)線6與聯(lián)動(dòng)開關(guān)組4的另一個(gè)電源輸出端電連接，所述電磁換向閥13左側(cè)入口與進(jìn)油管14相連接，所述電磁換向閥13左側(cè)出口與出油管15相連接，所述電磁換向閥13右側(cè)第一開口與連接油管一12內(nèi)部相連通，所述電磁換向閥13右側(cè)第二開口與連接油管二16內(nèi)部相連通。

16.其中，所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組4由常開開關(guān)和常閉開關(guān)組合而成；所述剎車盤二11和剎車盤一19外圓面上設(shè)有耐磨防滑層；所述油缸一17與油缸二9的結(jié)構(gòu)大小一致。

17.本實(shí)用新型的使用狀態(tài)為，使用時(shí)，首先按下聯(lián)動(dòng)開關(guān)組4，從而能夠同時(shí)給運(yùn)輸電機(jī)一1和運(yùn)輸電機(jī)二7一起供電工作，從而確保了下級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)與上級(jí)皮帶運(yùn)輸機(jī)能夠一起工作，也就確保了運(yùn)輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性，這里設(shè)置的聯(lián)動(dòng)開關(guān)組4由常開開關(guān)和常閉開關(guān)組合而成，從而確保了運(yùn)輸電機(jī)一1和運(yùn)輸電機(jī)二7一起工作時(shí)電磁換向閥13就不會(huì)工作，也就保證了運(yùn)輸電機(jī)工作時(shí)剎車卡塊能夠與剎車盤相分離避免影響其正常運(yùn)行，反之運(yùn)輸電機(jī)停止運(yùn)行時(shí)剎車卡塊能夠卡緊剎車盤，也就保證了運(yùn)輸電機(jī)一1和運(yùn)輸電機(jī)二7能夠一起同步停止運(yùn)作并進(jìn)行鎖緊，從而確保了生產(chǎn)時(shí)候的可靠性和穩(wěn)定性。

18.在本實(shí)用新型的控制方式是通過人工啟動(dòng)或通過現(xiàn)有的自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行控制，動(dòng)力元件的接線圖與電源的提供屬于本領(lǐng)域的公知常識(shí)，并且本實(shí)用新型主要用來保護(hù)機(jī)械裝置，所以本實(shí)用新型不再詳細(xì)解釋控制方式和接線布置。

19.在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

20.在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

21.以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。技術(shù)特征：

1.一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置，包括運(yùn)輸電機(jī)一(1)和運(yùn)輸電機(jī)二(7)，其特征在于，還包括固定殼體一(2)、連接電纜(3)、聯(lián)動(dòng)開關(guān)組(4)、電源線(5)、連接導(dǎo)線(6)、固定殼體二(8)、油缸二(9)、剎車卡塊二(10)、剎車盤二(11)、連接油管一(12)、電磁換向閥(13)、進(jìn)油管(14)、出油管(15)、連接油管二(16)、油缸一(17)、剎車卡塊一(18)和剎車盤一(19)；所述固定殼體一(2)固定連接在運(yùn)輸電機(jī)一(1)一側(cè)；所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組(4)的電源輸入端與電源線(5)電連接，所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組(4)的一個(gè)電源輸出端通過連接電纜(3)與運(yùn)輸電機(jī)一(1)和運(yùn)輸電機(jī)二(7)的電源端電連接；所述固定殼體二(8)固定連接在運(yùn)輸電機(jī)二(7)一側(cè)；所述油缸二(9)固定連接在固定殼體二(8)下側(cè)內(nèi)部，所述油缸二(9)的第一油口與連接油管一(12)一側(cè)開口相連接，所述油缸二(9)的第二油口與連接油管二(16)一側(cè)開口相連接；所述剎車盤二(11)活動(dòng)連接在固定殼體二(8)中央內(nèi)部，所述剎車盤二(11)右側(cè)中央與運(yùn)輸電機(jī)二(7)一側(cè)輸出軸固定連接；所述剎車卡塊二(10)呈豎向活動(dòng)連接在固定殼體二(8)內(nèi)部下側(cè)設(shè)置的導(dǎo)槽中，所述剎車卡塊二(10)下側(cè)端部與油缸二(9)上側(cè)活塞桿端部固定連接，所述剎車卡塊二(10)上側(cè)設(shè)置的卡槽與剎車盤二(11)下側(cè)外圓面相連；所述油缸一(17)固定連接在固定殼體一(2)下側(cè)內(nèi)部，所述油缸一(17)的第一油口與連接油管一(12)另一側(cè)開口相連接，所述油缸一(17)的第二油口與連接油管二(16)另一側(cè)開口相連接；所述剎車盤一(19)活動(dòng)連接在固定殼體一(2)中央內(nèi)部，所述剎車盤一(19)右側(cè)中心與運(yùn)輸電機(jī)一(1)一側(cè)輸出軸固定連接；所述剎車卡塊一(18)呈豎向活動(dòng)連接在固定殼體一(2)內(nèi)部下側(cè)設(shè)置的導(dǎo)槽中，所述剎車卡塊一(18)下側(cè)端部與油缸一(17)上側(cè)活塞桿端部固定連接，所述剎車卡塊一(18)上側(cè)設(shè)置的卡槽與剎車盤一(19)下側(cè)外圓面相連；所述電磁換向閥(13)的電源端通過連接導(dǎo)線(6)與聯(lián)動(dòng)開關(guān)組(4)的另一個(gè)電源輸出端電連接，所述電磁換向閥(13)左側(cè)入口與進(jìn)油管(14)相連接，所述電磁換向閥(13)左側(cè)出口與出油管(15)相連接，所述電磁換向閥(13)右側(cè)第一開口與連接油管一(12)內(nèi)部相連通，所述電磁換向閥(13)右側(cè)第二開口與連接油管二(16)內(nèi)部相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)開關(guān)組(4)由常開開關(guān)和常閉開關(guān)組合而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述剎車盤二(11)和剎車盤一(19)外圓面上設(shè)有耐磨防滑層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置，其特征在于，所述油缸一(17)與油缸二(9)的結(jié)構(gòu)大小一致。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開了一種皮帶運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)鎖裝置，包括固定殼體一、連接電纜、聯(lián)動(dòng)開關(guān)組、電源線、連接導(dǎo)線、固定殼體二、油缸二、剎車卡塊二、剎車盤二、連接油管一、電磁換向閥、進(jìn)油管、出油管、連接油管二、油缸一、剎車卡塊一和剎車盤一；本實(shí)用新型中設(shè)置的聯(lián)動(dòng)開關(guān)組由常開開關(guān)和常閉開關(guān)組合而成，從而確保了運(yùn)輸電機(jī)一和運(yùn)輸電機(jī)二一起工作時(shí)電磁換向閥就不會(huì)工作，也就保證了運(yùn)輸電機(jī)工作時(shí)剎車卡塊能夠與剎車盤相分離避免影響其正常運(yùn)行，反之運(yùn)輸電機(jī)停止運(yùn)行時(shí)剎車卡塊能夠卡緊剎車盤，也就保證了運(yùn)輸電機(jī)一和運(yùn)輸電機(jī)二能夠一起同步停止運(yùn)作并進(jìn)行鎖緊，從而確保了生產(chǎn)時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性。靠性和穩(wěn)定性?？啃院头€(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：李華東

受保護(hù)的技術(shù)使用者：鳳城市匯豐礦業(yè)有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.08.08

技術(shù)公布日：2022/1/28