本實(shí)用新型涉及軌道運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，軌道運(yùn)輸車通常應(yīng)用在礦場、轉(zhuǎn)運(yùn)場、施工場地等場所，所采用的傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)是對固定在轉(zhuǎn)動軸上的剎車盤進(jìn)行剎車，由于剎車片設(shè)在車身底部，軌道較窄，車身底盤低，車身較重，用完的剎車片更換極不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的剎車片設(shè)在車身底部，更換極不方便的問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，包括固定連接在軌道車的車身底部的一對安裝架和安裝座，所述安裝架與所述安裝座并列設(shè)置，所述安裝架之間鉸接有筒體，所述筒體內(nèi)鍵連接有與筒體配合的滑動柱，所述滑動柱上安裝有減速輪，滑動柱的頂端固定連接有彈簧，所述彈簧的另一端固定連接在筒體內(nèi)的頂端，所述安裝座上鉸接有伸縮裝置，所述伸縮裝置驅(qū)動筒體在安裝架上擺動。

本實(shí)用新型的技術(shù)原理為：軌道車在軌道上運(yùn)行，在需要對軌道車進(jìn)行剎車時(shí)，使用伸縮裝置拉動筒體，使筒體帶動減速輪向軌道車的車輪靠近，最終使減速輪卡在軌道和車輪之間并與軌道和車軌抵壓接觸，在這個(gè)過程中，減速輪先與軌道抵壓接觸，然后軌道反作用力使滑動柱向筒體的頂端滑動，然后減速輪再與車輪抵壓接觸，在筒體內(nèi)的彈簧的作用下，減速輪穩(wěn)定與車輪和軌道抵壓接觸，從而使減速輪對車輪進(jìn)行減速，起到剎車的作用，在軌道車正常運(yùn)行時(shí)，伸縮裝置推動筒體，使筒體帶動減速輪與車輪分離，通過減速輪直接對車輪進(jìn)行剎車，從而方便對減速輪進(jìn)行更換，使用方便，同時(shí)，將減速輪設(shè)在車輪的外側(cè)，可以提前排除軌道上的雜物，保證軌道車的正常運(yùn)行，防止意外發(fā)生。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過在車輪外側(cè)設(shè)置減速輪直接對車輪進(jìn)行剎車，其解決了剎車片設(shè)在車身底部，更換極不方便的技術(shù)問題，產(chǎn)生了方便對減速輪進(jìn)行更換，使用方便，同時(shí)，將減速輪設(shè)在車輪的外側(cè)，可以提前排除軌道上的雜物，保證軌道車的正常運(yùn)行，防止意外發(fā)生的技術(shù)效果。

作為優(yōu)選的，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述伸縮裝置包括液壓缸，所述液壓缸的伸縮軸鉸接在筒體的上部位置，液壓缸連接液壓泵，所述液壓泵安裝在軌道車的車身上。

作為優(yōu)選的，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述伸縮裝置包括腳踏板，所述腳踏板的末端鉸接有連接桿，所述連接桿鉸接在所述筒體上，腳踏板的末端上固定連接有壓簧，所述壓簧的末端固定連接在軌道車的車身底部。

作為優(yōu)選的，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述腳踏板遠(yuǎn)離筒體的一端傾斜向下設(shè)置。

作為優(yōu)選的，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述筒體的頂端開設(shè)有通氣孔。

作為優(yōu)選的，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述減速輪上固定連接有一圈摩擦墊。

作為優(yōu)選的，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述摩擦墊使用硬質(zhì)橡膠制作。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例伸縮裝置為液壓缸時(shí)橫向剖切結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例伸縮裝置為腳踏板時(shí)橫向剖切結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖中1、軌道車；11、車輪；2、安裝架；21、筒體；22、滑動柱；23、減速輪；24、彈簧；25、通氣孔；26、摩擦墊；3、安裝座；4、伸縮裝置；41、液壓缸；42、伸縮軸；43、腳踏板；44、連接桿；45、壓簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

如附圖1、附圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，包括固定連接在軌道車1的車身底部的一對安裝架2和安裝座3，所述安裝架2與所述安裝座3并列設(shè)置，所述安裝架2之間鉸接有筒體21，所述筒體21內(nèi)鍵連接有與筒體21配合的滑動柱22，所述滑動柱22上安裝有減速輪23，滑動柱22的頂端固定連接有彈簧24，所述彈簧24的另一端固定連接在筒體21內(nèi)的頂端，所述安裝座3上鉸接有伸縮裝置4，所述伸縮裝置4驅(qū)動筒體21在安裝架2上擺動，具體工作流程是：軌道車1在軌道上運(yùn)行，在需要對軌道車1進(jìn)行剎車時(shí)，使用伸縮裝置4拉動筒體21，使筒體21帶動減速輪23向軌道車1的車輪11靠近，最終使減速輪23卡在軌道和車輪11之間并與軌道和車軌抵壓接觸，在這個(gè)過程中，減速輪23先與軌道抵壓接觸，然后軌道反作用力使滑動柱22向筒體21的頂端滑動，然后減速輪23再與車輪11抵壓接觸，在筒體21內(nèi)的彈簧24的作用下，減速輪23穩(wěn)定與車輪11和軌道抵壓接觸，從而使減速輪23對車輪11進(jìn)行減速，起到剎車的作用，在軌道車1正常運(yùn)行時(shí)，伸縮裝置4推動筒體21，使筒體21帶動減速輪23與車輪11分離，通過減速輪23直接對車輪11進(jìn)行剎車，從而方便對減速輪23進(jìn)行更換，使用方便，同時(shí)，將減速輪23設(shè)在車輪11的外側(cè)，可以提前排除軌道上的雜物，保證軌道車1的正常運(yùn)行，防止意外發(fā)生。

如附圖1所示，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述伸縮裝置4包括液壓缸41，所述液壓缸41的伸縮軸42鉸接在筒體21的上部位置，液壓缸41連接液壓泵，所述液壓泵安裝在軌道車1的車身上，使用液壓缸41來驅(qū)動筒體21擺動，推力穩(wěn)定，控制液壓缸41伸縮操作方便。

如附圖2所示，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述伸縮裝置4包括腳踏板43，所述腳踏板43的末端鉸接有連接桿44，所述連接桿44鉸接在所述筒體21上，腳踏板43的末端上固定連接有壓簧45，所述壓簧45的末端固定連接在軌道車1的車身底部，工作過程是：需要?jiǎng)x車時(shí)，用腳踩腳踏板43，腳踏板43向上拉動連接桿44，連接桿44帶動筒體21順時(shí)針轉(zhuǎn)動，筒體21推動減速輪23卡在導(dǎo)軌與車輪11之間，使減速輪23對車輪11進(jìn)行剎車，需要軌道車1正常運(yùn)行時(shí)，松開腳踏板43，壓簧45向下推動腳踏板43的末端向下，帶動連接桿44推動筒體21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，筒體21推動減速輪23與車輪11脫離，結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，成本較低。

如附圖2所示，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述腳踏板43遠(yuǎn)離筒體21的一端傾斜向下設(shè)置，方便用腳踩腳踏板43。

如附圖1、附圖2所示，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述筒體21的頂端開設(shè)有通氣孔25，滑動柱22在筒體21內(nèi)滑動時(shí)方便排出筒體21內(nèi)的空氣。

如附圖1、附圖2所示，一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述減速輪23上固定連接有一圈摩擦墊26，使用摩擦墊26替代減速輪23與車輪11抵壓接觸，方便對摩擦墊26進(jìn)行更換，提高減速輪23的耐久度。

一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，所述摩擦墊26使用硬質(zhì)橡膠制作，提高摩擦墊26的耐久度。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

技術(shù)特征：

1.一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，其特征在于：包括固定連接在軌道車的車身底部的一對安裝架和安裝座，所述安裝架與所述安裝座并列設(shè)置，所述安裝架之間鉸接有筒體，所述筒體內(nèi)鍵連接有與筒體相配合的滑動柱，所述滑動柱上安裝有減速輪，滑動柱的頂端固定連接有彈簧，所述彈簧的另一端固定連接在筒體內(nèi)的頂端，所述安裝座上鉸接有伸縮裝置，所述伸縮裝置驅(qū)動筒體在安裝架上擺動。

2.如權(quán)利要求1所述的一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，其特征在于：所述伸縮裝置包括液壓缸，所述液壓缸的伸縮軸鉸接在筒體的上部位置，液壓缸連接液壓泵，所述液壓泵安裝在軌道車的車身上。

3.如權(quán)利要求1所述的一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，其特征在于：所述伸縮裝置包括腳踏板，所述腳踏板的末端鉸接有連接桿，所述連接桿鉸接在所述筒體上，腳踏板的末端上固定連接有壓簧，所述壓簧的末端固定連接在軌道車的車身底部。

4.如權(quán)利要求3所述的一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，其特征在于：所述腳踏板遠(yuǎn)離筒體的一端傾斜向下設(shè)置。

5.如權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)所述的一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，其特征在于：所述筒體的頂端開設(shè)有通氣孔。

6.如權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)所述的一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，其特征在于：所述減速輪上固定連接有一圈摩擦墊。

7.如權(quán)利要求6所述的一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，其特征在于：所述摩擦墊使用硬質(zhì)橡膠制作。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型提供了一種帶式輸送機(jī)運(yùn)料軌道車剎車裝置，包括固定連接在軌道車的車身底部的安裝架和安裝座，所述安裝架與所述安裝座并列設(shè)置，所述安裝架之間鉸接有筒體，所述筒體內(nèi)鍵連接有與筒體配合的滑動柱，所述滑動柱上安裝有減速輪，滑動柱的頂端固定連接有彈簧，所述彈簧的另一端固定連接在筒體內(nèi)的頂端，所述安裝座上鉸接有伸縮裝置，所述伸縮裝置驅(qū)動筒體在安裝架上擺動，通過在車輪外側(cè)設(shè)置減速輪直接對車輪進(jìn)行剎車，其解決了剎車片設(shè)在車身底部，更換極不方便的技術(shù)問題，產(chǎn)生了方便對減速輪進(jìn)行更換，使用方便，同時(shí)，將減速輪設(shè)在車輪的外側(cè)，可以提前排除軌道上的雜物，保證軌道車的正常運(yùn)行，防止意外發(fā)生的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：屈衛(wèi)國;呂玉蓉;余曉華;鮮源源;鄧順柱;鄧五一

受保護(hù)的技術(shù)使用者：宜都國陽機(jī)電設(shè)備有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2020.10.29

技術(shù)公布日：2021.06.15