本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s水泵技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車用冷卻水泵。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車，包括純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動(dòng)力電動(dòng)車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車，冷卻水泵是新能源汽車中比較重要的一部分，它能通過輸送冷卻水來對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。

然而，現(xiàn)有的冷卻水泵有著一定的局限性，缺少對(duì)自身內(nèi)部的電機(jī)進(jìn)行散熱降溫的功能，當(dāng)電機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間工作后，由于產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)散去，會(huì)在一定程度上影響其的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車用冷卻水泵，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種新能源汽車用冷卻水泵，包括泵體，所述泵體的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔的內(nèi)部設(shè)置有葉輪，所述泵體的底部設(shè)置有進(jìn)水口，且泵體的一側(cè)設(shè)置有出水口，所述泵體的上端設(shè)置有箱體，所述箱體的底端內(nèi)壁處固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的外側(cè)纏繞連接有散熱管，且電機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述箱體的內(nèi)部開設(shè)有隱藏腔，所述隱藏腔的兩側(cè)內(nèi)壁之間鉸接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的外側(cè)固定連接有一組轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)桿的一端延伸至箱體的內(nèi)壁處，且轉(zhuǎn)桿的一端固定連接有扇葉,所述出水口的上端內(nèi)壁且靠近內(nèi)腔的位置設(shè)置有第一輸水管，所述出水口的上端內(nèi)壁且靠近第一輸水管的位置設(shè)置有第二輸水管。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述散熱管的進(jìn)水端與第一輸水管的一端固定連接，且散熱管的出水端與隱藏腔的底端內(nèi)壁相連通，所述第二輸水管的一端與隱藏腔的上端內(nèi)壁相連通。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第一輸水管和第二輸水管上均固定安裝有單向閥，且第一輸水管和第二輸水管位于出水口內(nèi)側(cè)的一端相互遠(yuǎn)離，所述第一輸水管位于出水口內(nèi)側(cè)的一端固定連接有集水罩。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述轉(zhuǎn)軸的一端延伸至內(nèi)腔的上端內(nèi)壁處，且轉(zhuǎn)軸的一端與葉輪固定連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述泵體的進(jìn)水口和出水口處均設(shè)置有法蘭盤。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述箱體的上端固定安裝有防塵網(wǎng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：設(shè)置的第一輸水管、散熱管、隱藏腔和第二輸水管整體相連通，在水泵進(jìn)行工作的過程中，部分冷卻水經(jīng)第一輸水管輸送至散熱管的內(nèi)部，從而可以對(duì)散熱管內(nèi)側(cè)的電機(jī)進(jìn)行降溫，當(dāng)冷卻水流經(jīng)隱藏腔時(shí)，轉(zhuǎn)板受水流的沖力而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)扇葉進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以對(duì)電機(jī)進(jìn)行吹風(fēng)散熱，進(jìn)一步地提高了對(duì)電機(jī)的冷卻效果，增加了電機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中隱藏腔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中電機(jī)和散熱管的結(jié)合圖。

圖中：1、泵體；2、內(nèi)腔；3、葉輪；4、箱體；5、電機(jī)；6、轉(zhuǎn)軸；7、進(jìn)水口；8、出水口；9、散熱管；10、第一輸水管；11、第二輸水管；12、單向閥；13、隱藏腔；14、轉(zhuǎn)桿；15、轉(zhuǎn)板；16、扇葉；17、防塵網(wǎng)。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1～3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種新能源汽車用冷卻水泵，包括泵體1，泵體1的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔2，內(nèi)腔2的內(nèi)部設(shè)置有葉輪3，泵體1的底部設(shè)置有進(jìn)水口7，且泵體1的一側(cè)設(shè)置有出水口8，泵體1的上端設(shè)置有箱體4，箱體4的底端內(nèi)壁處固定安裝有電機(jī)5，電機(jī)5的外側(cè)纏繞連接有散熱管9，且電機(jī)5的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有轉(zhuǎn)軸6，箱體4的內(nèi)部開設(shè)有隱藏腔13，隱藏腔13的兩側(cè)內(nèi)壁之間鉸接有轉(zhuǎn)桿14，轉(zhuǎn)桿14的外側(cè)固定連接有一組轉(zhuǎn)板15，轉(zhuǎn)桿14的一端延伸至箱體4的內(nèi)壁處，且轉(zhuǎn)桿14的一端固定連接有扇葉16,出水口8的上端內(nèi)壁且靠近內(nèi)腔2的位置設(shè)置有第一輸水管10，出水口8的上端內(nèi)壁且靠近第一輸水管10的位置設(shè)置有第二輸水管11。

在圖1和2中：散熱管9的進(jìn)水端與第一輸水管10的一端固定連接，且散熱管9的出水端與隱藏腔13的底端內(nèi)壁相連通，第二輸水管11的一端與隱藏腔13的上端內(nèi)壁相連通。

通過采用上述方案，在水泵對(duì)冷卻水進(jìn)行抽取的過程中，部分冷卻水可依次經(jīng)第一輸水管10、散熱管9、隱藏腔13和第二輸水管11進(jìn)行輸送，并最終排入出水口8進(jìn)行輸出，此時(shí)，散熱管9中流動(dòng)的冷卻水可將電機(jī)5產(chǎn)生熱量進(jìn)行吸收，從而對(duì)電機(jī)5進(jìn)行降溫。

在圖1中：第一輸水管10和第二輸水管11上均固定安裝有單向閥12，且第一輸水管10和第二輸水管11位于出水口8內(nèi)側(cè)的一端相互遠(yuǎn)離，第一輸水管10位于出水口8內(nèi)側(cè)的一端固定連接有集水罩。

通過采用上述方案，在水泵工作的過程中，設(shè)置的集水罩可以更加有效地將部分冷卻水進(jìn)行聚集，以便排入第一輸水管10中，設(shè)置的單向閥12可以防止第一輸水管10和第二輸水管11中的冷卻水發(fā)生逆流，以便對(duì)電機(jī)5進(jìn)行降溫。

在圖1中：轉(zhuǎn)軸6的一端延伸至內(nèi)腔2的上端內(nèi)壁處，且轉(zhuǎn)軸6的一端與葉輪3固定連接。

通過采用上述方案，從而可以通過轉(zhuǎn)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)葉輪3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以此來對(duì)冷卻水進(jìn)行抽取。

在圖1中：泵體1的進(jìn)水口7和出水口8處均設(shè)置有法蘭盤。

通過采用上述方案，從而可以方便將泵體1的進(jìn)水口7和出水口8與外界水管相連接。

在圖1中：箱體4的上端固定安裝有防塵網(wǎng)17。

通過采用上述方案，設(shè)置的防塵網(wǎng)17配合扇葉16共同作用，從而可以將箱體4內(nèi)的熱空氣排出，以便對(duì)電機(jī)5進(jìn)行散熱，并且還能防止外界的灰塵進(jìn)入箱體4的內(nèi)部，從而增加了電機(jī)5的使用壽命。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)需要對(duì)新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻時(shí)，通過控制電機(jī)5的工作來帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來帶動(dòng)葉輪3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使得內(nèi)腔2的內(nèi)部產(chǎn)生壓強(qiáng)差，進(jìn)而將冷卻水從進(jìn)水口7吸入，并經(jīng)出水口8進(jìn)行排出，從而將冷卻水輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)其進(jìn)行冷卻，在此過程中，部分冷卻水經(jīng)第一輸水管10輸送至散熱管9的內(nèi)部，從而對(duì)電機(jī)5進(jìn)行降溫，當(dāng)冷卻水流經(jīng)隱藏腔13時(shí)，轉(zhuǎn)板15受水流的沖力而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)扇葉16進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以對(duì)電機(jī)5進(jìn)行吹風(fēng)散熱，進(jìn)一步地提高了對(duì)電機(jī)5的冷卻效果。

以上所述的，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用冷卻水泵，包括泵體(1)，其特征在于，所述泵體(1)的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔(2)，所述內(nèi)腔(2)的內(nèi)部設(shè)置有葉輪(3)，所述泵體(1)的底部設(shè)置有進(jìn)水口(7)，且泵體(1)的一側(cè)設(shè)置有出水口(8)，所述泵體(1)的上端設(shè)置有箱體(4)，所述箱體(4)的底端內(nèi)壁處固定安裝有電機(jī)(5)，所述電機(jī)(5)的外側(cè)纏繞連接有散熱管(9)，且電機(jī)(5)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有轉(zhuǎn)軸(6)，所述箱體(4)的內(nèi)部開設(shè)有隱藏腔(13)，所述隱藏腔(13)的兩側(cè)內(nèi)壁之間鉸接有轉(zhuǎn)桿(14)，所述轉(zhuǎn)桿(14)的外側(cè)固定連接有一組轉(zhuǎn)板(15)，所述轉(zhuǎn)桿(14)的一端延伸至箱體(4)的內(nèi)壁處，且轉(zhuǎn)桿(14)的一端固定連接有扇葉(16),所述出水口(8)的上端內(nèi)壁且靠近內(nèi)腔(2)的位置設(shè)置有第一輸水管(10)，所述出水口(8)的上端內(nèi)壁且靠近第一輸水管(10)的位置設(shè)置有第二輸水管(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用冷卻水泵，其特征在于，所述散熱管(9)的進(jìn)水端與第一輸水管(10)的一端固定連接，且散熱管(9)的出水端與隱藏腔(13)的底端內(nèi)壁相連通，所述第二輸水管(11)的一端與隱藏腔(13)的上端內(nèi)壁相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用冷卻水泵，其特征在于，所述第一輸水管(10)和第二輸水管(11)上均固定安裝有單向閥(12)，且第一輸水管(10)和第二輸水管(11)位于出水口(8)內(nèi)側(cè)的一端相互遠(yuǎn)離，所述第一輸水管(10)位于出水口(8)內(nèi)側(cè)的一端固定連接有集水罩。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用冷卻水泵，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(6)的一端延伸至內(nèi)腔(2)的上端內(nèi)壁處，且轉(zhuǎn)軸(6)的一端與葉輪(3)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用冷卻水泵，其特征在于，所述泵體(1)的進(jìn)水口(7)和出水口(8)處均設(shè)置有法蘭盤。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用冷卻水泵，其特征在于，所述箱體(4)的上端固定安裝有防塵網(wǎng)(17)。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s水泵技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車用冷卻水泵，包括泵體，泵體的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔的內(nèi)部設(shè)置有葉輪，泵體的底部設(shè)置有進(jìn)水口，且泵體的一側(cè)設(shè)置有出水口，泵體的上端設(shè)置有箱體，箱體的底端內(nèi)壁處固定安裝有電機(jī)，電機(jī)的外側(cè)纏繞連接有散熱管，且電機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有轉(zhuǎn)軸，箱體的內(nèi)部開設(shè)有隱藏腔，隱藏腔的兩側(cè)內(nèi)壁之間鉸接有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿的外側(cè)固定連接有一組轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)桿的一端延伸至箱體的內(nèi)壁處，且轉(zhuǎn)桿的一端固定連接有扇葉。設(shè)置的第一輸水管、散熱管、隱藏腔和第二輸水管整體相連通，在水泵進(jìn)行工作的過程中，部分冷卻水經(jīng)第一輸水管輸送至散熱管的內(nèi)部，從而可以對(duì)散熱管內(nèi)側(cè)的電機(jī)進(jìn)行降溫。

技術(shù)研發(fā)人員：廖成

受保護(hù)的技術(shù)使用者：艾蒙斯特朗流體系統(tǒng)(上海)有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2020.06.08

技術(shù)公布日：2021.04.06