物料提升式新材料用上料設備 680     

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本實用新型涉及一種上料設備，具體地說，涉及一種物料提升式新材料用上料設備。其包括升降裝置和設置于升降裝置內(nèi)部的限定裝置，升降裝置包括升降機構，升降機構包括盛料斗，盛料斗兩側的頂端位置固定連接有固定塊。本實用新型設計通過設置的液壓桿能夠?qū)⑹⒘隙穾油瓿缮敌Ч?，并且在盛料斗移動到設定位置之前，卡塊能夠?qū)⑸w板的位置給牢牢固定住，在盛料斗移動到設定位置后，滑塊移動解除對蓋板的限定，推動設備帶動新材料通過蓋板移動至上料板上，并且隨著上料的進行，通過插桿將上料板和盛料斗的相對位置給固定，避免在新材料上升時掉落，并且在上料時保證盛料斗不會因重心轉(zhuǎn)移導致倒塌。

蓄電池生產(chǎn)用電解液攪拌裝置 1081     

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本發(fā)明涉及一種聚四氟乙烯粉末生產(chǎn)過程中的剪切攪拌裝置，由上至下包括，上攪拌定子，圓環(huán)型結構，圓環(huán)內(nèi)側沿著圓周方向設置上固定齒；上攪拌轉(zhuǎn)子，具有漿葉旋轉(zhuǎn)結構；中攪拌定子，圓環(huán)型結構；下攪拌轉(zhuǎn)子，具有開式葉輪狀結構，包括轉(zhuǎn)盤和設置在轉(zhuǎn)盤上的葉片；中心旋轉(zhuǎn)軸，穿過上攪拌定子、中攪拌定子的內(nèi)側，上攪拌轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)盤與中心旋轉(zhuǎn)軸連接；上攪拌定子、上攪拌轉(zhuǎn)子之間設置具有間隙，中攪拌定子與下攪拌轉(zhuǎn)子設置間隙?？蓪⒕鬯姆蚁┓勰┯?00微米以上粉碎至200微米左右。

高效光伏壓縮空氣儲能穩(wěn)態(tài)發(fā)電系統(tǒng) 734     

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本實用新型屬于新能源技術領域，尤其涉及一種高效光伏壓縮空氣儲能穩(wěn)態(tài)發(fā)電系統(tǒng)。包括沿能量流向依次設置的光伏電站、逆變器與控制系統(tǒng)、空氣壓縮機、空氣壓縮罐以及透平發(fā)電機，其中，所述光伏電站用于給空氣壓縮機提供電能，所述逆變器與控制系統(tǒng)用于將光伏電站的電能轉(zhuǎn)化為空氣壓縮機可用的電能，所述空氣壓縮罐用于放置空氣壓縮機所提供的壓縮空氣，所述透平發(fā)電機用于將空氣能轉(zhuǎn)化為電能供用電設備使用，其中，所述空氣壓縮機設置在空氣壓縮罐內(nèi)。本實用新型將空氣壓縮機設置在空氣壓縮罐內(nèi)，使空氣壓縮機所產(chǎn)生的熱量直接散失在空氣壓縮罐，為空氣壓縮罐提供能量，進而避免了空氣壓縮機的能量浪費，達到節(jié)約能源的目的。

用于燃料電池的端壓板 953     

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本實用新型涉及新能源電池技術領域，且公開了一種用于燃料電池的端壓板，包括端壓板本體，所述端壓板本體的正面開設有氫氣孔，所述端壓板本體的正面開設有桿定位孔，所述端壓板本體位于氫氣孔的側面設置有端壓氣孔加強筋，所述端壓板本體的正面開設有減重三角通槽，所述端壓板本體的正面位于減重三角通槽的上方和下方均開設有減重梯形槽。該用于燃料電池的端壓板，通過采用較薄的端壓板材料使得端壓板本體的重量較輕，通過在端壓板本體上開設減重三角通槽和減重梯形槽使得該端壓板本體的結構強度較高，同時使得端壓板本體的重量大大減輕，進而提升了電堆的整體質(zhì)量比功率密度，進而可以提高了電堆的密封性能和輕量小型化。

游泳池用光伏循環(huán)供熱裝置 1026     

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本實用新型涉及新能源應用技術領域，且公開了一種游泳池用光伏循環(huán)供熱裝置，包括固定桿，所述固定桿的外部活動套接有活動塊，所述活動塊的數(shù)量為兩個，所述固定桿位于活動塊的底部固定安裝有限位塊，所述限位塊的正面固定安裝有調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊的內(nèi)腔活動安裝有固定塊；本實用新型，具有安裝和拆卸簡單、安裝步驟少，操作簡單，設備更換快捷，游泳池可快速恢復供熱，不會對游泳池的正常使用造成過大影響，可根據(jù)需要進行針對雨雪進行自我的保護，不會出現(xiàn)大雪壓壞設備的情況，可有效阻擋冰雹的裝置，避免了光伏板表面損壞，在雨雪、冰雹該類天氣時游泳池可穩(wěn)定的利用光伏板進行持續(xù)供熱的優(yōu)點。

車載式天然氣泄漏報警及溫度檢測系統(tǒng) 1099     

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一種車載式天然氣泄漏報警及溫度檢測系統(tǒng)，包括天然氣傳感設備和至少一個溫度傳感器；所述天然氣傳感設備包括微控制器、天然氣傳感器組以及報警燈，所述微控制器分別與所述天然氣傳感器和所述報警燈連接；所述天然氣傳感器組包括多個天然氣傳感器，安裝在車輛的氣瓶倉、充氣口、減壓閥及發(fā)動機艙中至少一個位置；所述溫度傳感器與微控制器的輸入端連接。本實用新型在多個位置設置多個傳感設備，且傳感設備的位置根據(jù)新能源汽車的車身特點進行布置，提高了檢測的準確性；并提供多種報警方式，使駕駛員能及時獲得報警信息，保障了乘客和司機的人身安全。

超高分子量聚乙烯波浪發(fā)電浮標 985     

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本實用新型涉及一種超高分子量聚乙烯波浪發(fā)電浮標，屬于海洋或內(nèi)河新能源的技術領域，浮標包括主浮體和與主浮體相連的直線發(fā)電機，浮標浮力主要由主浮體提供，直線發(fā)電機包括電機定子和電機動子，電機動子與主浮體相連，電機動子位于電機定子內(nèi)，電機定子外設有浮標管，電機定子與浮標管之間設有防水填充泡，主浮體上設有拆卸頂蓋，電機動子通過連桿與拆卸頂蓋相連。波浪的上下起伏使主浮標上下直線運動，帶動電機動子線圈作直線運動，使電機動子線圈相對于錨系相連接的電機定子磁極做相對的上下直線往復運動，從而切割線圈繞組產(chǎn)生感應電動勢。發(fā)電效率高，生產(chǎn)成本和工藝要求低，運輸和安裝靈活，適用場景廣泛，易于推廣應用。

太陽能超薄便捷LED護眼多用燈 742     

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本實用新型提供一種太陽能超薄便捷LED護眼多用燈，底座為圓臺形結構，開關按鈕分布在底座上端面的右側位置，底座的下側端面上分布有防滑墊，底座上端面的左側位置安裝有燈桿，燈桿的上端通過轉(zhuǎn)軸與燈頭裝配在一起，燈頭的上端裝配有第二太陽能面板，通過添加第一太陽能面板、第二太陽能面板以及第三太陽能面板實現(xiàn)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的目的，其中第一太陽能面板以及第三太陽能面板采用抽拉式的設計則起到了節(jié)省空間的目的，該設計大大的提高了本實用新型對新能源的利用率，另外燈條采用吸附磁鐵進行吸附，該設計解決了傳統(tǒng)燈頭不便于對燈條進行固定的問題，并且燈條采用模塊化的設計則大大的降低了燈條損壞后更換所需的成本。

新型電動堆高車 672     

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本實用新型提供了一種新型電動堆高車，包括有貨叉，舉升骨架，還包括有液壓部分，手柄總成與控制驅(qū)動結構；液壓部分包括有動力單元與舉升油缸；貨叉固定連接在叉架上，叉架的兩端連接有滾輪，滾輪處于舉升骨架的滾輪槽內(nèi)，在叉架的中間位置，連接有舉升鏈條；在舉升油缸的動作端固定有架體，在架體上設有滾動輪；舉升鏈條繞過滾動輪，另一端固定在舉升骨架上；在舉升骨架上，還連接有固定架，在固定架上固定動力單元、舉升油缸與手柄總成，在固定架的下方，手柄總成連接有承重轉(zhuǎn)向輪。本實用新型能夠節(jié)省能源，且應用的組成部件都為相對較為成熟的技術產(chǎn)品，降低生產(chǎn)成本，符合國家提倡的新能源發(fā)展的方針政策，具有非常廣闊的市場前景。

伸縮式防撞梁 752     

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本實用新型公開了一種伸縮式防撞梁，所述長直桿為防撞梁主體，所述長直桿一端套在套桿內(nèi)部，所述長直桿的另一端與第一固定座固定連接，所述套桿一端開口一端封閉，所述套桿的封閉端與第二固定座固定連接，所述套桿上至少設有一個通孔，所述鎖緊螺栓安裝在套桿上的通孔內(nèi)，所述鎖緊螺栓通過螺紋與套桿連接，所述第一固定座和第二固定座上都設有固定孔；用于防護新能源客車的動力電池、燃氣客車的氣瓶、傳統(tǒng)客車的油箱以及客車車身上裝配的其他關鍵安全部件；該防撞梁結構嵌套部分長度可調(diào)整，能具有不同的伸縮量；該防撞梁結構具有系列化特點，改變長直桿能滿足不同長度的需求。該防撞梁用于動力電池倉、氣瓶倉、燃油箱、后部動力總成倉。

海洋作業(yè)系統(tǒng) 940     

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本實用新型提供一種海洋作業(yè)系統(tǒng)，包括：海上平臺和作業(yè)機器人；所述海上平臺包括浮體，所述浮體上設有發(fā)電平臺，所述發(fā)電平臺用于將風能、波浪能、太陽能中的一種或幾種轉(zhuǎn)化為電能，并為所述作業(yè)機器人充電；所述作業(yè)機器人包括船體、取樣水倉、取樣水泵、壓載水泵和可充電的電源，所述船體的兩側設有壓載水倉，所述船體上設有推進螺旋槳。本實用新型利用作業(yè)機器人采集海水，節(jié)省了人力物力，而且可以采集海洋較深處的海水，彌補了人力采集的不足；發(fā)電平臺將太陽能、風能和波浪能轉(zhuǎn)換成電能，給作業(yè)機器人充電，一方面避免了作業(yè)機器人返回陸地充電的不便，另一方面利用新能源，綠色環(huán)保。

新型卡扣式電位均衡減震裝置 907     

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本實用新型屬于新能源客車高壓部件電性能測試領域，具體涉及新型卡扣式電位均衡減震裝置。包括兩個承重墊片以及設置在兩個承重墊片之間的減震鋼絲，所述承重墊片的直徑與減震鋼絲的外圓直徑相同，所述減震鋼絲和承重墊片的中部均設有一大小相同的通孔，所述通孔內(nèi)還套裝有用于固定承重墊片和減震鋼絲的卡扣機構，本實用新型通過提供一種新型卡扣式電位均衡減震裝置，利用套裝在通孔內(nèi)的卡扣機構有效的將承重墊片和減震鋼絲連接在一起，進而解決了現(xiàn)有粘接所導致的導電性能降低的技術問題，同時，本實用新型結構簡單、加工方便，適合大規(guī)模推廣使用。

光伏發(fā)電宣傳車 855     

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本實用新型涉及一種光伏發(fā)電宣傳車，屬于新能源汽車領域，包括車體，所述車體頂部設有安裝座，所述安裝座頂部設有若干伸縮桿，所述伸縮桿頂部連接支撐板，所述支撐板頂部設有若干支撐桿，所述支撐桿頂部設有光伏發(fā)電裝置，所述支撐桿與光伏發(fā)電裝置之間設有彈性裝置，所述光伏發(fā)電裝置電性連接調(diào)節(jié)控制器，所述調(diào)節(jié)控制器分別電性連接儲電器與蓄電池組，所述儲電器與蓄電池組均電性連接逆變器，所述逆變器電性連接變壓器，所述變壓器電性連接發(fā)動機，所述發(fā)動機電性連接變速器，通過在支撐桿與光伏發(fā)電裝置之間設置一個彈性裝置，能有效的在行車宣傳過程中對光伏發(fā)電裝置進行固定，防止因顛簸發(fā)生移動。

蓄電池殼蓋 928     

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本實用新型涉及新能源領域，特別涉及一種蓄電池殼蓋。該蓄電池殼蓋，其特征是：包括殼蓋，所述殼蓋表面縱向設置有兩條相平行的凸筋，兩凸筋之間的殼蓋表面前后兩端設置有兩個相對應的連接片，兩連接片共同鉸接有把手。因此，本實用新型的設計合理，使用方便。

汽車鋰電池組隔離阻燃結構 979     

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本實用新型提供了一種汽車鋰電池組隔離阻燃結構，涉及新能源技術領域，包括外殼體和上蓋板，外殼體的頂部嵌套設置有上蓋板，外殼體的左上方和右上方均開孔設置有嵌入口，上蓋板的內(nèi)部均豎向開孔設置有散熱孔，上蓋板的左右兩端均固定安裝有螺紋座，螺紋座的內(nèi)部均插設有固定栓，上蓋板的內(nèi)壁底端均固定安裝有緩沖座，緩沖座的內(nèi)部均開口設置有滑槽，滑槽的內(nèi)部固定連接有彈簧，彈簧的底端固定連接有壓板，壓板底部的左右兩端均固定安裝有嵌套板，外殼體的內(nèi)部開口設置有儲存槽。本實用新型滅火更加及時，隔離阻燃效果更好，同時具備良好的防爆性能，使用過程中安全性能更高。

客車用電動空壓機空濾器進氣裝置及客車 1006     

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本實用新型公開了一種客車用電動空壓機空濾器進氣裝置及客車，屬于電動客車領域，能夠改善新能源客車電動空壓機進氣的空氣質(zhì)量，解決了頻繁更換濾芯的問題，裝置包括分流器和進氣罩，分流器開設有多個端口，進氣罩連通于分流器的第一端口，分流器的第二端口用于連通空濾器，分流器的第三端口連通鴨嘴閥；進氣罩的底部端面開設蜂窩狀小孔。

磷鎳鈀共摻雜碳基復合催化劑及其制備方法和應用 797     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術領域，本發(fā)明涉及一種磷鎳鈀共摻雜碳基復合催化劑及其制備方法和應用，其制備過程包括利用金屬鹽和丁二酮肟反應，所述金屬鹽為二價鎳鹽或亞鈀酸鹽，制備得到前體為丁二酮肟合鎳、丁二酮肟合鈀或鈀摻雜的丁二酮肟合鎳中的一種，次亞磷酸鈉分解生成磷化氫和磷酸鹽，磷化氫與前體直接發(fā)生化學反應，將所得的產(chǎn)物利用酸進行浸泡得到磷鎳鈀共摻雜的碳基復合催化劑。所得催化劑具有良好的催化性能，在電催化過程中能夠發(fā)揮更好的作用，而且磷鎳鈀三種摻雜共同作用，相比于鎳磷摻雜、鈀磷摻雜效果更好。在ORR電催化過程中的陰極氧還原反應中電子轉(zhuǎn)移數(shù)較高，過氧化氫的產(chǎn)率較低，催化劑的穩(wěn)定性較好，抗甲醇性能更優(yōu)。

永恒振動機 996     

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永恒振動機，屬于新能源開發(fā)領域，特別是一種天然、清潔、取之不盡的動力能源新技術。主要由機座、圓柱強磁鐵、升降架和純鐵板組成。特點是，不需要現(xiàn)有的任何能源動力，就能夠產(chǎn)生天然、清潔、取之不盡的新動力，只要機械傳動部分不損壞，就可以永久地運動下去；而且結構極其簡單，非常容易制造。這種創(chuàng)新地動力能源產(chǎn)生技術，有希望帶來原動機產(chǎn)業(yè)的技術革命。

智能車載中控系統(tǒng)及控制方法 965     

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本發(fā)明屬于車輛智能控制技術領域，具體涉及一種智能車載中控系統(tǒng)及控制方法，尤其是一種適用于新能源汽車的智能車載中控系統(tǒng)及控制方法。所述的智能車載中控系統(tǒng)具備車輛應用功能診斷、開關觸摸控制、數(shù)據(jù)庫支持、遠程數(shù)據(jù)監(jiān)控、安全監(jiān)控、視頻監(jiān)控功能，所述的安全監(jiān)控功能通過智能安全監(jiān)控防護系統(tǒng)實現(xiàn)；所述的智能安全監(jiān)控防護系統(tǒng)包括車載微處理器，以及分別與車載微處理器控制連接的天窗控制模塊、門窗控制模塊、信號接收模塊、外循環(huán)控制模塊、CAN通信模塊、供電模塊；該系統(tǒng)通過CAN通信模塊、車載終端及用戶APP實現(xiàn)實時車輛數(shù)據(jù)查看與監(jiān)控。

PtPdCu三元合金催化劑及其制備方法和應用 948     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種PtPdCu三元合金催化劑及其制備方法和應用。多元金屬催化劑中摻入的非貴金屬往往在酸性介質(zhì)中性質(zhì)不穩(wěn)定，限制了燃料電池的應用。本申請?zhí)峁┝艘环NPtPdCu三元合金催化劑，將金屬鹽混合后，加入CTAB經(jīng)水熱合成法制備了一種純粹的三元金屬催化劑，能夠在酸性和堿性介質(zhì)中工作，在酸性介質(zhì)中的性能更加優(yōu)異。并且在本申請研究過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，針對該三種金屬的合金催化劑制備，加入CTAB可同時起到表面活性劑及還原劑的技術效果，進一步簡化了制備工藝，該PtPdCu催化劑在電催化乙醇氧化反應中呈現(xiàn)出較高的催化活性與催化穩(wěn)定性等優(yōu)點。

基于發(fā)動機的自由活塞直線發(fā)電機匹配優(yōu)化方法 841     

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本公開提供了一種基于發(fā)動機的自由活塞直線發(fā)電機匹配優(yōu)化方法，屬于新能源汽車增程器，該方法包括如下過程：預先選取額定功率為P₁的發(fā)動機，直線電機的功率為P₂，動子質(zhì)量為m₂，P₂＝P₁；確定系統(tǒng)總質(zhì)量m＝m₁+m₂，且根據(jù)總質(zhì)量m確定系統(tǒng)的輸出功率P_實際；確定是否滿足|(P_實際?P₁)/P₁|≤N,若(P_實際?P₁)/P1<(?N),則減小電機的動子質(zhì)量m₂，確定最優(yōu)的動子總質(zhì)量下系統(tǒng)的輸出功率P’_實際，并根據(jù)P’_實際對發(fā)動機進行重新選型匹配新的發(fā)動機功率P’₁，然后重復上述過程；若(P_實際?P₁)/P1>N,則增加電機的動子質(zhì)量m₂，確定最優(yōu)動子總質(zhì)量下系統(tǒng)輸出功率P’_實際，并根據(jù)P’_實際對發(fā)動機進行重新選型匹配新的發(fā)動機功率P’₁，然后重復上述過程。

基于振動加速度信號的FPLG穩(wěn)定運行控制方法及系統(tǒng) 1181     

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本發(fā)明提供基于振動加速度信號的FPLG穩(wěn)定運行控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車增程器技術領域，根據(jù)動子要滿足的目標位移和啟動頻率，計算動子運動到目標位移所需要的目標拖動力，根據(jù)啟動條件控制發(fā)動機點火啟動；實時采集啟動后振動加速度信號，計算描述缸內(nèi)平均指示壓力的平均位移；根據(jù)平均位移與平均指示壓力以及平均指示壓力與發(fā)電量的線性關系計算一次沖程的目標發(fā)電量，根據(jù)目標發(fā)電量控制發(fā)電機端電壓，進而控制輸出電流滿足發(fā)電需求。本發(fā)明通過振動加速度信號判斷缸內(nèi)燃燒平均指示壓力，根據(jù)平均指示壓力和振動加速度信號特征參數(shù)及平均指示壓力和發(fā)電量關系，控制發(fā)電量，進而實現(xiàn)FPLG的動子能夠達到設定上止點附近，實現(xiàn)FPLG的穩(wěn)定燃燒。

基于振動速度信號的FPLG穩(wěn)定運行控制方法及系統(tǒng) 1003     

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本發(fā)明提供基于振動速度信號的FPLG穩(wěn)定運行控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車增程器技術領域，根據(jù)動子要滿足的目標位移和啟動頻率，計算動子運動到目標位移所需要的目標拖動力，根據(jù)啟動條件控制發(fā)動機點火啟動；實時采集啟動后振動速度信號，計算描述缸內(nèi)平均指示壓力的平均位移；根據(jù)平均位移與平均指示壓力以及平均指示壓力與發(fā)電量的線性關系計算一次沖程的目標發(fā)電量，根據(jù)目標發(fā)電量控制發(fā)電機端電壓，進而控制輸出電流滿足發(fā)電需求。本發(fā)明通過振動速度信號判斷缸內(nèi)燃燒平均指示壓力，根據(jù)平均指示壓力和振動速度信號特征參數(shù)及平均指示壓力和發(fā)電量關系，控制發(fā)電量，進而實現(xiàn)FPLG的動子能夠達到設定上止點附近，實現(xiàn)FPLG的穩(wěn)定燃燒。

以空氣為能源輸出動能和冷源的空氣源發(fā)動機 731     

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一種以空氣為能源輸出動能和冷源的空氣源發(fā)動機,本發(fā)明涉及新能源領域,它能將空氣中的熱能轉(zhuǎn)為動能,用專用的壓縮系統(tǒng)將常溫空氣壓縮成高壓氣甚至是液態(tài),產(chǎn)生的熱在一個密閉系統(tǒng)內(nèi)被一種液態(tài)的做功功質(zhì)吸收,蒸發(fā)成高壓的氣態(tài)功質(zhì)推動一氣力發(fā)動機運轉(zhuǎn),用氣力發(fā)動機再帶動壓縮空氣的壓縮機運轉(zhuǎn),用排出的低溫空氣或一制冷系統(tǒng)將做功后的做功功質(zhì)再冷凝為液態(tài)再循環(huán),它吸進常溫空氣排出冷空氣輸出動能。它可代替常規(guī)燃料用于各種動能需求的領域,還可提供冷源和壓力空氣,可用于交通工具、機械設備、發(fā)電、制冷等能源和冷源需求領域。

高電導率電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備工藝和應用 678     

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本申請公開了一種高電導率電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備工藝和應用，屬于新能源汽車電機轉(zhuǎn)子材料技術領域。一種高電導率電機轉(zhuǎn)子鋁合金，由以下質(zhì)量百分比的成分組成：Fe：0.5?0.7％，Si：0.3?0.5％，Cu：0.1?0.2％，Mg：0.4?0.8％，Zn：0.1?0.2％，稀土：0.1?0.2％，Mn：0.11?0.12％，Cr：0.02?0.08％，V：0.01?0.1％，Ti：0.03?0.08％，Zr：0.01?0.12％，Li：0.05?0.1％，余量為Al和不可避免的雜質(zhì)，雜質(zhì)單個≤0.05％，總量≤0.15％。通過引入回收鋁和稀土元素，調(diào)整原料配比合理，不僅資源得到了有效的回收利用，且使制得的電機轉(zhuǎn)子鋁合金兼有高電導率和優(yōu)異力學性能。

Al基三元電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應用 965     

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本申請公開了Al基三元電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應用，屬于新能源汽車電機技術領域，其包括Mg 0.2?0.9wt％，Cu 0.6?1.2wt％，其余為Al；或包括Mg 0.2?0.9wt％，Zn 1.5?2.5wt％，其余為Al；或包括Mg 0.2?0.9wt％，Si0.3?0.9wt％，其余為Al。本申請給出了三種鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，該元素配比能夠在保證電導率良好的情況下，使鋁合金具有優(yōu)異的力學性能，并且易于熔煉鑄造，生產(chǎn)成本低。

利用低溫流體中的熱能做功的動力設備 865     

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一種新能源動力設備?？蓪⒘黧w(空氣、水、其它工業(yè)過程流體)中的低溫熱能轉(zhuǎn)為動能。其低溫是指不能用常規(guī)方法將水蒸發(fā)做功的溫度。其理論根據(jù)為能的守恒定律和熱泵效率可大于1的理論。其基本構思為,讓做功功質(zhì)在密閉的吸熱管中吸收外部流體的熱,蒸發(fā)產(chǎn)生高壓氣,高壓氣對氣力發(fā)動機做功降溫,用比發(fā)動機輸出的較少的一部分能將做功降溫后的氣態(tài)功質(zhì)冷凝為液態(tài)功質(zhì)壓入吸熱蒸發(fā)器再利用,這樣循環(huán)做功,將流體中的熱能轉(zhuǎn)為動能。其用途為不用常規(guī)能源的水、陸交通工具和發(fā)電機、發(fā)動機、制冷機、空調(diào)機、抽水機等。在做功或發(fā)電的同時有制冷作用。

Al-Fe系三元電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應用 678     

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本申請公開了一種Al?Fe系三元電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應用，屬于新能源汽車電機技術領域，其包括Fe 0.6?1.0wt％，Cu 0.5?0.6wt％，其余為Al；或包括Fe 0.6?1.0wt％，Si 0.3?0.5wt％，其余為Al。本申請給出了兩種鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，該元素配比能夠在保證電導率和抗拉強度良好的情況下，使鋁合金具有良好的抗熱裂傾向性能，并且澆鑄平穩(wěn)，氧化夾渣少，生產(chǎn)成本低。

氫燃料電池商用車氫耗與發(fā)動機工作效率測試裝置及方法 780     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，提出了一種氫燃料電池商用車氫耗與發(fā)動機工作效率測試裝置及方法，通過集水箱和氫氣收集裝置收集燃料電池工作過程中生成的水和未參與化學反應的氫氣；采用稱重法得到水和未參與化學反應的氫氣的質(zhì)量；根據(jù)水的質(zhì)量計算出參與化學反應的氫氣的質(zhì)量；通過參與化學反應的氫氣的質(zhì)量和未參與化學反應氫氣的質(zhì)量之和，可得到氫氣消耗量；同時，通過參與化學反應的氫氣的質(zhì)量和氫氣消耗量，可以計算出發(fā)動機工作效率；避免了外接氫氣儲罐的方式，降低了測試人的工作量，同時避免了測試燃料電池發(fā)動機工作效率時需要連接高精度電能量分析設備的問題，提高了試驗效率。

車用驅(qū)動電機聯(lián)合工況測試方法及系統(tǒng) 915     

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本公開提出了一種車用驅(qū)動電機聯(lián)合工況測試方法及系統(tǒng)，測試方法包括如下步驟：獲取建立的整車模型、整車測試工況數(shù)據(jù)以及待測車型的電池模擬器的模擬輸出狀態(tài)；采用預瞄控制方法，根據(jù)當前時刻被測驅(qū)動電機系統(tǒng)的輸出狀態(tài)、獲取的整車模型計算下一時刻的需求載荷，將需求載荷輸出至被測驅(qū)動電機系統(tǒng)執(zhí)行測試過程；獲取按照當前整車測試工況數(shù)據(jù)執(zhí)行測試后電池模擬器的SOC值，當小于設定的SOC閾值或者測試工況執(zhí)行完畢，停止測試。創(chuàng)新的通過聯(lián)合工況對電驅(qū)動系統(tǒng)進行測試，采用模擬部件進行測試，可以在樣車制造前對驅(qū)動電機與整車的匹配性及電機性能進行驗證，縮短了新能源車輛的研發(fā)、設計周期，降低了樣車制造的不合格率和研發(fā)成本。