電子計(jì)數(shù)型力矩扳手 1351     

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一種電子計(jì)數(shù)型力矩扳手，其包括微型電源、光電式傳感器、運(yùn)算電路、顯示屏、罩體以及普通機(jī)械式力矩扳手，其中罩體設(shè)在普通機(jī)械式力矩扳手的扳頭上，顯示屏和運(yùn)算電路設(shè)在罩體外，微型電源和光電式傳感器設(shè)在罩體內(nèi)，圓環(huán)形光柵通過(guò)環(huán)槽固定在罩體上。本發(fā)明可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)力矩扳手旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，由于旋轉(zhuǎn)圈數(shù)與旋轉(zhuǎn)力矩有很大的關(guān)系，避免力矩扳手失效或誤差較大時(shí)造成力矩誤差；有利于機(jī)械自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，以此降低成本、提高生產(chǎn)效率，并且數(shù)值便于記憶，更加有利于經(jīng)驗(yàn)的積累，有利于精細(xì)化作業(yè)；可對(duì)力矩扳手的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，有利于工人的操作加工。

葉片疲勞性能試驗(yàn)機(jī) 775     

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本發(fā)明公開(kāi)一種葉片疲勞性能試驗(yàn)機(jī)，所述試驗(yàn)機(jī)包括第一加載機(jī)構(gòu)、第二加載機(jī)構(gòu)、第三加載機(jī)構(gòu)、升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、試件夾具機(jī)構(gòu)和風(fēng)壓調(diào)頻機(jī)構(gòu)。該試驗(yàn)機(jī)可以對(duì)葉片施加三個(gè)方向的載荷并進(jìn)行載荷調(diào)整，所述載荷形式包括：模擬離心力的靜態(tài)拉力、風(fēng)壓波動(dòng)以及模擬轉(zhuǎn)速突變時(shí)空氣介質(zhì)反作用力的交變扭矩，進(jìn)而真實(shí)的模擬葉片的實(shí)際工況，準(zhǔn)確和可靠地評(píng)價(jià)葉片的綜合性能。另外，該試驗(yàn)機(jī)還可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)對(duì)葉片所施加載荷的大小。通過(guò)所述試驗(yàn)機(jī)對(duì)葉片疲勞性能的真實(shí)評(píng)價(jià)，對(duì)于提高葉輪葉片和空氣壓縮機(jī)性能，減少葉輪葉片疲勞失效造成的經(jīng)濟(jì)損失具有非常重要的意義。

沖擊摩擦疲勞試驗(yàn)機(jī) 1055     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種沖擊摩擦疲勞試驗(yàn)機(jī)，它是由往復(fù)沖擊加載系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、導(dǎo)向塊和機(jī)架組成，機(jī)架為立式箱架結(jié)構(gòu)，在機(jī)架中間設(shè)置有上箱板和下箱板，上箱板和下箱板中心均開(kāi)有通孔，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在下箱板的下底面上；旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)位于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正上方，置于上箱板和下箱板上的通孔中安裝在機(jī)架上，往復(fù)沖擊加載系統(tǒng)通過(guò)導(dǎo)向塊安裝在機(jī)架上，位于旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)的上方。本發(fā)明可通過(guò)改變不同的試驗(yàn)參數(shù)，從而調(diào)節(jié)不同的沖擊載荷以及摩擦載荷，實(shí)現(xiàn)沖擊力和摩擦力這兩種動(dòng)態(tài)載荷同時(shí)作用在金屬材料上進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，從而對(duì)金屬材料疲勞失效性能進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)。

適用于車輛底盤集成控制的路面工況預(yù)瞄方法 872     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于車輛底盤集成控制的路面工況預(yù)瞄方法，對(duì)路面的高程、坡度、傾斜、不平度等信息進(jìn)行在線實(shí)時(shí)掃描、預(yù)估和測(cè)量，該方法包括：首先，本發(fā)明通過(guò)安裝多個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了車前路面高程信息提取和2.5D重構(gòu)。其次，設(shè)計(jì)了時(shí)間戳同步的點(diǎn)云運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償，建立了局部地圖和全局地圖的特征點(diǎn)匹配，進(jìn)而提高地形掃描的精度。接下來(lái)，利用卡爾曼濾波實(shí)現(xiàn)了地圖融合和更新。最后，提取輪胎處地形網(wǎng)格的高程數(shù)據(jù)序列，結(jié)合該高程數(shù)據(jù)序列和車前路面高程信息完成對(duì)坡度、傾斜、不平度的提取。本發(fā)明提高了車輛底盤集成控制對(duì)路面工況的適應(yīng)性和匹配性，解決了針對(duì)GPS信號(hào)失效、不穩(wěn)定、更新慢的問(wèn)題，提高了車前地形的掃描精度和穩(wěn)定性。

葉片疲勞性能試驗(yàn)機(jī) 748     

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本發(fā)明公開(kāi)一種葉片疲勞性能試驗(yàn)機(jī)，所述試驗(yàn)機(jī)包括第一加載機(jī)構(gòu)、第二加載機(jī)構(gòu)、第三加載機(jī)構(gòu)、升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、試件夾具機(jī)構(gòu)和風(fēng)壓調(diào)頻機(jī)構(gòu)。該試驗(yàn)機(jī)可以對(duì)葉片施加三個(gè)方向的載荷并進(jìn)行載荷調(diào)整，所述載荷形式包括：模擬離心力的靜態(tài)拉力、風(fēng)壓波動(dòng)以及模擬轉(zhuǎn)速突變時(shí)空氣介質(zhì)反作用力的交變扭矩，進(jìn)而真實(shí)的模擬葉片的實(shí)際工況，準(zhǔn)確和可靠地評(píng)價(jià)葉片的綜合性能。另外，該試驗(yàn)機(jī)還可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)對(duì)葉片所施加載荷的大小。通過(guò)所述試驗(yàn)機(jī)對(duì)葉片疲勞性能的真實(shí)評(píng)價(jià)，對(duì)于提高葉輪葉片和空氣壓縮機(jī)性能，減少葉輪葉片疲勞失效造成的經(jīng)濟(jì)損失具有非常重要的意義。

沖擊摩擦疲勞試驗(yàn)機(jī) 704     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種沖擊摩擦疲勞試驗(yàn)機(jī)，它是由往復(fù)沖擊加載系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、導(dǎo)向塊和機(jī)架組成，機(jī)架為立式箱架結(jié)構(gòu)，在機(jī)架中間設(shè)置有上箱板和下箱板，上箱板和下箱板中心均開(kāi)有通孔，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在下箱板的下底面上；旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)位于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正上方，置于上箱板和下箱板上的通孔中安裝在機(jī)架上，往復(fù)沖擊加載系統(tǒng)通過(guò)導(dǎo)向塊安裝在機(jī)架上，位于旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)的上方。本發(fā)明可通過(guò)改變不同的試驗(yàn)參數(shù)，從而調(diào)節(jié)不同的沖擊載荷以及摩擦載荷，實(shí)現(xiàn)沖擊力和摩擦力這兩種動(dòng)態(tài)載荷同時(shí)作用在金屬材料上進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，從而對(duì)金屬材料疲勞失效性能進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)。

適用于車輛底盤集成控制的路面工況預(yù)瞄方法 1161     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于車輛底盤集成控制的路面工況預(yù)瞄方法，對(duì)路面的高程、坡度、傾斜、不平度等信息進(jìn)行在線實(shí)時(shí)掃描、預(yù)估和測(cè)量，該方法包括：首先，本發(fā)明通過(guò)安裝多個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了車前路面高程信息提取和2.5D重構(gòu)。其次，設(shè)計(jì)了時(shí)間戳同步的點(diǎn)云運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償，建立了局部地圖和全局地圖的特征點(diǎn)匹配，進(jìn)而提高地形掃描的精度。接下來(lái)，利用卡爾曼濾波實(shí)現(xiàn)了地圖融合和更新。最后，提取輪胎處地形網(wǎng)格的高程數(shù)據(jù)序列，結(jié)合該高程數(shù)據(jù)序列和車前路面高程信息完成對(duì)坡度、傾斜、不平度的提取。本發(fā)明提高了車輛底盤集成控制對(duì)路面工況的適應(yīng)性和匹配性，解決了針對(duì)GPS信號(hào)失效、不穩(wěn)定、更新慢的問(wèn)題，提高了車前地形的掃描精度和穩(wěn)定性。

齒輪耐久性實(shí)驗(yàn)裝置及其工藝方法 1218     

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本發(fā)明提供一種齒輪耐久性實(shí)驗(yàn)裝置及其工藝方法，裝置包括計(jì)算機(jī)、機(jī)架、傳動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、電機(jī)、紅外測(cè)溫儀、扭矩傳感器、振動(dòng)傳感器、兩組感應(yīng)加熱組件和扭矩施加組件，待測(cè)齒輪安裝在傳動(dòng)軸上，與主動(dòng)齒輪嚙合連接，電機(jī)與主動(dòng)齒輪相連，兩組感應(yīng)加熱組件分別位于主動(dòng)齒輪和待測(cè)齒輪嚙合處的兩側(cè)，扭矩施加組件與傳動(dòng)軸的中下端相連。方法的步驟為：首先將溫度和扭矩相關(guān)參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)，控制感應(yīng)加熱線圈使待測(cè)齒輪齒廓溫度達(dá)到目標(biāo)溫度區(qū)間，控制電磁離合器梯度加載慣性轉(zhuǎn)子使齒輪處于不同重載環(huán)境，判斷齒輪是否失效。本發(fā)明有效解決了齒輪在高溫環(huán)境下變載荷實(shí)驗(yàn)，提高實(shí)驗(yàn)效率，減少實(shí)驗(yàn)所耗費(fèi)的人力和財(cái)力。

NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助組合導(dǎo)航的方法 725     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助組合導(dǎo)航的方法，涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括以下內(nèi)容：在GPS正常工作期間，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接收IMU輸出信息、SINS位置速度增量作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入，GPS位置速度增量作為網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)輸出進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練；在GPS短時(shí)失效期間，NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)輸入的IMU信息以及SINS位置速度增量，給出GPS位置速度增量的預(yù)測(cè)值，將該預(yù)測(cè)值與SINS位置速度增量做差得到卡爾曼濾波所需的量測(cè)量。本發(fā)明保證量測(cè)更新的順利進(jìn)行，抵消GPS短時(shí)失效對(duì)組合導(dǎo)航精度造成的影響。

關(guān)節(jié)精密軸系剛度和摩擦力矩性能退化試驗(yàn)裝置 1217     

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本發(fā)明公開(kāi)一種關(guān)節(jié)精密軸系剛度和摩擦力矩性能退化試驗(yàn)裝置，其軸系剛度性能退化試驗(yàn)裝置包括驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)臺(tái)軸系、被測(cè)軸系、被測(cè)軸系固定加載裝置、微位移測(cè)量裝置、機(jī)架，其軸系摩擦力矩性能退化試驗(yàn)裝置包括驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)臺(tái)軸系、被測(cè)軸系、摩擦力矩測(cè)量裝置、機(jī)架。本發(fā)明可用于測(cè)量軸系靜態(tài)剛度、剛度變化規(guī)律以及隨著服役時(shí)間延長(zhǎng)磨損加劇導(dǎo)致的軸系剛度的變化規(guī)律，以及測(cè)量軸系摩擦力矩的變化規(guī)律，解決了目前無(wú)法在空間進(jìn)行試驗(yàn)探究空間精密軸系失效模式問(wèn)題。通過(guò)小型化設(shè)計(jì)，被測(cè)軸系可替換，裝置可局部改裝、局部或整體進(jìn)行環(huán)境溫變處理。利用本發(fā)明可在地面試驗(yàn)?zāi)M環(huán)境對(duì)空間精密軸承的影響及失效機(jī)理進(jìn)行研究。

大塊非晶合金滾動(dòng)軸承及其制造工藝 1074     

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本發(fā)明公開(kāi)一種大塊非晶合金滾動(dòng)軸承及其制造工藝,其特征是:滾動(dòng)體(4)、外環(huán)(1)和內(nèi)環(huán)(2)的制造材料為Zr基大塊非晶合金。滾動(dòng)體(4)的制造工藝是用電弧爐熔煉Zr基大塊非晶合金鑄錠,然后在真空吸鑄裝置上制備鑄棒,將所獲得鑄棒進(jìn)行車削、切割等項(xiàng)機(jī)械加工;外環(huán)(1)、內(nèi)環(huán)(2)的制造工藝是用電弧爐熔煉Zr基大塊非晶合金鑄錠,然后在真空吸鑄裝置上制備環(huán)狀體,然后,進(jìn)行車削、粗磨等項(xiàng)機(jī)械加工,最后進(jìn)行裝配、檢驗(yàn)。本發(fā)明可最大程度地減少軸承滾動(dòng)體(4)表面、外環(huán)(1)和內(nèi)環(huán)(2)的點(diǎn)蝕、剝落失效現(xiàn)象,延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。

加速零件表面滾動(dòng)接觸疲勞的實(shí)驗(yàn)方法 1295     

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一種加速零件表面滾動(dòng)接觸疲勞失效的實(shí)驗(yàn)方法,其主要將被測(cè)試件置于超硬壓頭下,根據(jù)被測(cè)試件材料的表面情況,控制壓下載荷0.5-3Kg和保壓時(shí)間1-3min,在被測(cè)試件上壓制微缺陷,將被測(cè)試件制備成加速疲勞試樣;然后將制備出的加速疲勞試件置于超硬涂層滾動(dòng)接觸疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)中,采用潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂為潤(rùn)滑介質(zhì),進(jìn)行常規(guī)疲勞實(shí)驗(yàn),直至加速疲勞試樣產(chǎn)生滾動(dòng)接觸疲勞失效。本發(fā)明能夠有效地縮短疲勞失效實(shí)驗(yàn)中消耗時(shí)間,而且可以根據(jù)需要壓制不同位置、不同尺寸或不同形狀的微缺陷,觀察在零件表面產(chǎn)生各種疲勞裂紋的擴(kuò)展過(guò)程,從而獲得零件接觸疲勞破壞的規(guī)律,為研究其接觸疲勞失效機(jī)理提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

用于氣壓線控制動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥及其使用方法 783     

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本發(fā)明涉及一種用于氣壓線控制動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥及其使用方法，屬于汽車制動(dòng)配件技術(shù)領(lǐng)域，包括閥體1，所述閥體1包括比例電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C、保壓閥D、保壓閥E、控制口600、輸入氣室101、保壓氣室201、儲(chǔ)氣氣室301、制動(dòng)氣室401和排氣氣室501。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了多個(gè)電磁閥的一體集成，整體結(jié)構(gòu)緊湊；去除了繼動(dòng)閥，采用電磁閥直接控制增壓、保壓、釋壓過(guò)程，反應(yīng)快速靈敏，有利于縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和接觸時(shí)間；不需要額外壓力傳感器等檢測(cè)裝置，對(duì)控制氣路要求低，控制邏輯簡(jiǎn)單，更有利于大多數(shù)車輛的應(yīng)用；同時(shí)具有電控制動(dòng)和氣控制動(dòng)，當(dāng)電控制動(dòng)失效時(shí)，氣控制動(dòng)不會(huì)受到影響，仍然具有制動(dòng)效果。

故障模擬試驗(yàn)平臺(tái)及應(yīng)用 1130     

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本申請(qǐng)屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種故障模擬試驗(yàn)平臺(tái)及應(yīng)用?，F(xiàn)有的試驗(yàn)平臺(tái)檢測(cè)效率低，同時(shí)模擬裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便。本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N故障模擬試驗(yàn)平臺(tái)，包括依次連接的控制系統(tǒng)、故障模擬系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電源系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)包括依次連接的上位機(jī)、開(kāi)發(fā)子系統(tǒng)和故障模擬控制器，上位機(jī)與所述開(kāi)發(fā)子系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，上位機(jī)與所述故障模擬控制器連接，故障模擬系統(tǒng)包括依次連接的整車電控單元、執(zhí)行電控單元和線控液壓制動(dòng)單元，線控液壓制動(dòng)單元與傳感器單元連接，傳感器單元與整車電控單元連接，傳感器單元與執(zhí)行電控單元連接。充分驗(yàn)證線控制動(dòng)系統(tǒng)組件失效判斷策略和方法的準(zhǔn)確性和快速性。

防止磁液雙懸浮軸承跌落的方法及其保護(hù)回路 1137     

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本發(fā)明公開(kāi)一種防止磁液雙懸浮軸承跌落的方法及其保護(hù)回路，即在磁液雙懸浮軸承靜壓支承系統(tǒng)的每條支承回路中，并聯(lián)一條防跌落保護(hù)回路；每條防跌落保護(hù)回路由依次串聯(lián)的蓄能器、二位電磁換向閥和可調(diào)節(jié)節(jié)流閥構(gòu)成。當(dāng)電磁懸浮系統(tǒng)失效時(shí)，首先關(guān)閉電磁系統(tǒng)，利用位移傳感器檢測(cè)軸心軌跡，預(yù)測(cè)軸承轉(zhuǎn)子跌落時(shí)間。當(dāng)?shù)鋾r(shí)間大于主動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定時(shí)間閾值時(shí)，僅依靠變頻器調(diào)節(jié)異步電機(jī)和齒輪泵的轉(zhuǎn)速，來(lái)增大靜壓腔的供油壓力和流量，使轉(zhuǎn)子短暫懸浮，關(guān)閉主機(jī)進(jìn)行維修。當(dāng)?shù)鋾r(shí)間小于時(shí)間閾值時(shí)，快速啟動(dòng)防跌落保護(hù)回路，向軸承靜壓腔補(bǔ)充供油，為主動(dòng)調(diào)速環(huán)節(jié)提供緩沖時(shí)間，且緩沖時(shí)間應(yīng)大于跌落時(shí)間與主動(dòng)調(diào)速時(shí)間閾值的差值。

電梯安全防墜落裝置 984     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯安全防墜落裝置，包括檢測(cè)部分、制動(dòng)部分、機(jī)構(gòu)回復(fù)部分；主要有外殼、導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)、棘輪凸輪滾子擺桿機(jī)構(gòu)、提拉機(jī)構(gòu)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)、推桿機(jī)構(gòu)和偏心輪機(jī)構(gòu)等，在運(yùn)行過(guò)程中分為正常上行、正常下行、緊急下行和上行回復(fù)四種狀態(tài)。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)速度、快速柔性制停、機(jī)構(gòu)自動(dòng)回復(fù)，機(jī)械結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，并且裝置的靈敏性高、適用各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的垂直交通運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)可以避免電子設(shè)備因電子元件的壽命問(wèn)題發(fā)生緊急事故，作為限速器?安全鉗保護(hù)系統(tǒng)的替代或并聯(lián)設(shè)備，能夠解決因限速器?安全鉗失效帶來(lái)的安全隱患。

用于手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的動(dòng)作裝置 1081     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的動(dòng)作裝置，涉及消防報(bào)警控制技術(shù)領(lǐng)域，其中，上述動(dòng)作裝置包括：按鍵板、線路板和彈片組，按鍵板與彈片組之間接觸連接，彈片組與線路板彈性接觸，形成導(dǎo)通回路，上述彈片組包括至少兩個(gè)彈片，即用彈片代替了傳統(tǒng)的帶回彈按鍵，各個(gè)彈片之間接觸連接，其中，彈片的材質(zhì)為金屬，在彈片相接觸連接后能形成導(dǎo)電體，這樣由按鍵的點(diǎn)接觸改變?yōu)榻饘倨€接觸，加強(qiáng)了觸點(diǎn)的接觸穩(wěn)定性，在使用過(guò)程中，當(dāng)按鍵板受到外部按壓觸發(fā)時(shí)，各個(gè)彈片之間的接觸連接斷開(kāi)，以切斷導(dǎo)通回路，即動(dòng)作檢測(cè)由按鍵的常開(kāi)轉(zhuǎn)常閉，更改為金屬片的常閉轉(zhuǎn)常開(kāi)，有效避免了不能及時(shí)檢測(cè)到按鍵失效的風(fēng)險(xiǎn)。

工況模擬滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)裝置 1157     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種工況模擬滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)裝置。其特征是:試驗(yàn)腔(7)的下端與傳動(dòng)軸(8)的端部過(guò)盈配合并置于溫度控制腔(5)之中,上試件(15)上設(shè)置急停凸輪(11),急停凸輪(11)的上端面裝有軸承(14)并與加載杠桿(33)下部的壓力塊(13)相配合;扭矩傳感器(2)安裝在軸(3)的下端,溫度傳感器(32)放置在急停凸輪(11)圓柱凸輪外凹槽內(nèi),溫度控制腔(5)一側(cè)孔內(nèi)放置噪聲傳感器(30),加速度傳感器(34)安裝在加載杠桿(33)加載端的上部。本實(shí)用新型可模擬實(shí)際工況對(duì)表面涂層或非涂層摩擦副表面接觸疲勞摩擦磨損過(guò)程,對(duì)表面涂層工藝、潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑效果以及對(duì)推力軸承的使用壽命等可進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生、疲勞失效或膠合失效時(shí)進(jìn)行急停保護(hù)瞬時(shí)接觸失效狀態(tài)。

可變感覺(jué)的線控制動(dòng)踏板感覺(jué)模擬器 1164     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種可變感覺(jué)的線控制動(dòng)踏板感覺(jué)模擬器，涉及踏板感覺(jué)模擬器技術(shù)領(lǐng)域?？稍谝欢ǚ秶鷥?nèi)調(diào)節(jié)踏板反力值，克服了傳統(tǒng)踏板感覺(jué)模擬器踏板感覺(jué)單一，無(wú)法根據(jù)行駛工況變化選擇踏板感覺(jué)的缺點(diǎn)，且當(dāng)電控單元失效時(shí)，借助機(jī)械結(jié)構(gòu)仍具有踏板感覺(jué)模擬功能。該踏板感覺(jué)模擬器包括踏板組件、制動(dòng)踏板感覺(jué)模擬機(jī)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)單元和控制單元；制動(dòng)踏板感覺(jué)模擬機(jī)構(gòu)包括缸體、第一活塞、第二活塞、滾珠絲杠副和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；第一活塞和第二活塞之間設(shè)有第一彈性件，第二活塞的第一端固連第二彈性件，滾珠絲杠副與第二活塞之間設(shè)有第三彈性件，檢測(cè)單元能夠檢測(cè)踏板角位移值和踏板反力值；控制單元與檢測(cè)單元和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均電連接。

工況模擬滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)裝置 913     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種工況模擬滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)裝置。其特征是:試驗(yàn)腔(7)的下端與傳動(dòng)軸(8)的端部過(guò)盈配合并置于溫度控制腔(5)之中,上試件(15)上設(shè)置急停凸輪(11),急停凸輪(11)的上端面裝有軸承(14)并與加載杠桿(33)下部的壓力塊(13)相配合;扭矩傳感器(2)安裝在軸(3)的下端,溫度傳感器(32)放置在急停凸輪(11)圓柱凸輪外凹槽內(nèi),溫度控制腔(5)一側(cè)孔內(nèi)放置噪聲傳感器(30),加速度傳感器(34)安裝在加載杠桿(33)加載端的上部。本實(shí)用新型可模擬實(shí)際工況對(duì)表面涂層或非涂層摩擦副表面接觸疲勞摩擦磨損過(guò)程,對(duì)表面涂層工藝、潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑效果以及對(duì)推力軸承的使用壽命等可進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生、疲勞失效或膠合失效時(shí)進(jìn)行急停保護(hù)瞬時(shí)接觸失效狀態(tài)。

可變感覺(jué)的線控制動(dòng)踏板感覺(jué)模擬器 1199     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種可變感覺(jué)的線控制動(dòng)踏板感覺(jué)模擬器，涉及踏板感覺(jué)模擬器技術(shù)領(lǐng)域。可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)踏板反力值，克服了傳統(tǒng)踏板感覺(jué)模擬器踏板感覺(jué)單一，無(wú)法根據(jù)行駛工況變化選擇踏板感覺(jué)的缺點(diǎn)，且當(dāng)電控單元失效時(shí)，借助機(jī)械結(jié)構(gòu)仍具有踏板感覺(jué)模擬功能。該踏板感覺(jué)模擬器包括踏板組件、制動(dòng)踏板感覺(jué)模擬機(jī)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)單元和控制單元；制動(dòng)踏板感覺(jué)模擬機(jī)構(gòu)包括缸體、第一活塞、第二活塞、滾珠絲杠副和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；第一活塞和第二活塞之間設(shè)有第一彈性件，第二活塞的第一端固連第二彈性件，滾珠絲杠副與第二活塞之間設(shè)有第三彈性件，檢測(cè)單元能夠檢測(cè)踏板角位移值和踏板反力值；控制單元與檢測(cè)單元和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均電連接。

面向選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊的無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)分布式自適應(yīng)路由方法 853     

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本發(fā)明公開(kāi)了面向選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊的無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)分布式自適應(yīng)路由方法，屬于抵御選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊和級(jí)聯(lián)失效的路由方案領(lǐng)域，包括以下步驟：建立選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊模型；在選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊模型下，基于多項(xiàng)式原理的自適應(yīng)路由方法，給定一對(duì)源和目的節(jié)點(diǎn)及需路由的數(shù)據(jù)信息，使用數(shù)據(jù)可恢復(fù)的自適應(yīng)路由方法將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)侥康墓?jié)點(diǎn)；分析路由方法的級(jí)聯(lián)失效的影響，建立級(jí)聯(lián)失效模型，評(píng)估路由方法應(yīng)對(duì)蓄意攻擊時(shí)網(wǎng)絡(luò)的級(jí)聯(lián)失效抗毀性。本發(fā)明的路由方法不受不相交的最短路徑數(shù)量的限制，能恢復(fù)原始數(shù)據(jù)信息，抵御選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊，而且有助于實(shí)現(xiàn)負(fù)載合理分配，避免網(wǎng)絡(luò)中因負(fù)載量分布不均而導(dǎo)致魯棒性降低，從而防止觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模級(jí)聯(lián)失效現(xiàn)象。

工況模擬滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)機(jī) 901     

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本發(fā)明公開(kāi)一種在線檢測(cè)工況模擬滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)機(jī)。該發(fā)明包括驅(qū)動(dòng)、加載、試驗(yàn)裝置和信號(hào)采集各部分,其中:溫度控制腔套裝在傳動(dòng)軸上,試驗(yàn)腔的下端與傳動(dòng)軸的端部過(guò)盈配合并置于溫度控制腔之中,試驗(yàn)腔內(nèi)放置上試件、滾動(dòng)體、下試件,在上試件上設(shè)置急停凸輪,急停凸輪的上端面裝有滾針推力軸承并與加載杠桿下部的壓力塊相配合;本發(fā)明可模擬實(shí)際工況對(duì)表面涂層或非涂層摩擦副表面接觸疲勞摩擦磨損過(guò)程、對(duì)表面涂層工藝、潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑效果、對(duì)推力軸承的使用壽命等進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生、疲勞失效、膠合失效時(shí)進(jìn)行急停保護(hù)瞬時(shí)接觸失效狀態(tài)。

電梯制動(dòng)器摩擦材料摩擦磨損性能評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)機(jī) 854     

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本發(fā)明涉及一種電梯制動(dòng)器摩擦材料摩擦磨損性能評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)機(jī)。所述實(shí)驗(yàn)機(jī)的減速電機(jī)(1)通過(guò)聯(lián)軸器與離合器(2)連接，離合器(2)另一端與制動(dòng)軸(3)連接，制動(dòng)軸(3)另一端通過(guò)聯(lián)軸器連接慣性輪(7)，慣性輪(7)末端通過(guò)聯(lián)軸器依次連接扭矩傳感器(9)、轉(zhuǎn)角傳感器(10)。加載裝置(4)的制動(dòng)臂Ⅰ、Ⅱ(18、18′)鉸接在機(jī)架(11)上，所述加載裝置(4)安裝在密封箱(5)內(nèi)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(12)的數(shù)據(jù)線與各傳感器相連接。本發(fā)明可以模擬電梯的實(shí)際工況，從而準(zhǔn)確評(píng)價(jià)電梯制動(dòng)器摩擦材料在實(shí)際工況下的摩擦磨損性能。為尋求不同工況，使用不同環(huán)境下摩擦材料的選擇和改進(jìn)提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)，同時(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可用于電梯摩擦材料失效分析和壽命預(yù)測(cè)。

鍋爐防磨防爆溫度場(chǎng)仿真模型的建立方法 947     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鍋爐防磨防爆溫度場(chǎng)仿真模型的建立方法，根據(jù)鍋爐負(fù)荷、煙氣溫度、蒸汽溫度、出口壁溫實(shí)際測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)模擬鍋爐內(nèi)溫度分布情況，通過(guò)歷次檢修測(cè)量的蠕脹數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方式自學(xué)習(xí)高溫材料失效泄漏的各因素的失效系數(shù)，同時(shí)根據(jù)同機(jī)組容量，同鍋爐廠商，同燃燒方式的鍋爐的同業(yè)數(shù)據(jù)，用于橫向模型交叉學(xué)習(xí)，形成鍋爐溫度場(chǎng)仿真模型。本發(fā)明在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上形成鍋爐防磨防爆的自學(xué)習(xí)自更新的溫度分布仿真模型，能夠360度旋轉(zhuǎn)查詢，實(shí)時(shí)定位鍋爐內(nèi)超溫區(qū)域的空間位置，計(jì)算鍋爐受熱面蠕脹趨勢(shì)與剩余壽命分析，為制定檢修計(jì)劃提供重點(diǎn)檢查點(diǎn)指導(dǎo)服務(wù)，有效預(yù)防鍋爐由于超溫造成鍋爐泄爆，提高鍋爐運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性與安全性。

刀桿疲勞變形加速試驗(yàn)方法 700     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種刀桿疲勞變形加速試驗(yàn)方法，其內(nèi)容包括：據(jù)刀齒數(shù)確定刀桿在切削過(guò)程中的疲勞變形軸數(shù)，采用單軸向依次振動(dòng)的等效試驗(yàn)方法，將刀桿在實(shí)際切削過(guò)程中承受的動(dòng)態(tài)載荷等效為靜態(tài)載荷；計(jì)算刀桿實(shí)際受載頻率；在CAD中建立刀桿模型，并將該刀桿模型導(dǎo)入有限元軟件ANSYS中，分析在保證刀桿失效機(jī)理不變的情況下能夠施加的最大載荷，分析刀桿的模態(tài)，確定加速試驗(yàn)時(shí)施加載荷的大小及頻率的高低；選擇加載裝置和檢測(cè)裝置；搭建超高頻試驗(yàn)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)，確定的檢測(cè)裝置在位檢測(cè)刀桿變形情況，記錄和分析檢測(cè)數(shù)據(jù)；建立疲勞變形加速模型，繪制刀桿疲勞變形SN曲線。

基于支持向量機(jī)的短時(shí)小樣本壽命預(yù)測(cè)方法 802     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于支持向量機(jī)的短時(shí)小樣本壽命預(yù)測(cè)方法，包括：樣本選取，退化量選定及失效判據(jù)的確定；通過(guò)短時(shí)壽命試驗(yàn)獲取退化數(shù)據(jù)；基于支持向量機(jī)方法對(duì)退化數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到退化量變化規(guī)律表達(dá)式，并判斷退化量多個(gè)關(guān)鍵參數(shù)分布模型；基于退化量變化規(guī)律表達(dá)式多個(gè)關(guān)鍵參數(shù)分布模型及蒙特卡羅仿真，采用反變換法進(jìn)行樣本量擴(kuò)充；依據(jù)已確定的失效判據(jù)和退化量變化規(guī)律表達(dá)式計(jì)算擴(kuò)充樣本的壽命，并判斷壽命分布模型；由選定的壽命分布模型進(jìn)行可靠性評(píng)估。本發(fā)明所述方法適用于有明顯特征退化量的機(jī)械零部件，在某一工況下只需全壽命試驗(yàn)30％時(shí)間即可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)樣件壽命，為長(zhǎng)壽命、高可靠產(chǎn)品研發(fā)及成品樣件的壽命評(píng)估提供重要途徑。

徑向滑動(dòng)軸承摩擦磨損在線測(cè)量試驗(yàn)機(jī) 1093     

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本發(fā)明公開(kāi)一種徑向滑動(dòng)軸承摩擦磨損在線測(cè)量試驗(yàn)機(jī)。該發(fā)明包括驅(qū)動(dòng)、加載、試驗(yàn)裝置和信號(hào)采集各部分,其中:上試樣(23)固定在上試樣夾具(22)的弧形凹槽中,上試樣(23)置于下試樣(25)之上,下試樣(25)與支撐軸(37)的中部用平鍵聯(lián)接,下試樣(25)的下部分置于油池(26)中,上試樣夾具(22)的上弧形面與承壓軸承(20)外圈相接觸;本發(fā)明可對(duì)摩擦副表面瞬時(shí)摩擦磨損過(guò)程進(jìn)行在線檢測(cè);當(dāng)發(fā)現(xiàn)膠合失效、磨損失效時(shí)進(jìn)行急停保護(hù)瞬時(shí)摩擦狀態(tài);可對(duì)摩擦副材料、潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑效果進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定并能實(shí)現(xiàn)加速摩擦磨損試驗(yàn),縮短磨損試驗(yàn)時(shí)間。

固態(tài)電池?zé)崾Э販y(cè)試裝置與測(cè)試方法 1143     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種固態(tài)電池?zé)崾Э販y(cè)試裝置，屬于電化學(xué)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。該固態(tài)電池?zé)崾Э販y(cè)試裝置包括加熱機(jī)構(gòu)、光學(xué)顯微鏡、紅外熱成像儀、用于放置待測(cè)樣品的測(cè)試平臺(tái)和控制機(jī)構(gòu)；加熱機(jī)構(gòu)為控溫加熱平臺(tái)，測(cè)試平臺(tái)設(shè)置于控溫加熱平臺(tái)上；光學(xué)顯微鏡、紅外熱成像儀分別與控制機(jī)構(gòu)相連，用于傳輸成像信息。本發(fā)明將原位光學(xué)成像技術(shù)和紅外熱成像技術(shù)聯(lián)用，并結(jié)合溫控技術(shù)，同步測(cè)試樣品的形貌、結(jié)構(gòu)演變的光學(xué)照片及局部溫度演變曲線與樣品熱失效過(guò)程的溫度等高圖的演變，實(shí)現(xiàn)介觀尺度的固態(tài)鋰電池?zé)崾Ш褪Э剡^(guò)程的形貌、結(jié)構(gòu)演變與溫度演變的同步監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)溫度與結(jié)構(gòu)演變的定性定量關(guān)聯(lián)。

基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的機(jī)械設(shè)備剩余壽命預(yù)測(cè)方法 843     

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本發(fā)明提供一種基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的機(jī)械設(shè)備剩余壽命預(yù)測(cè)方法，首先，確定設(shè)備的失效判據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，將采集的數(shù)據(jù)處理后進(jìn)行繪制及曲線擬合，并以數(shù)據(jù)點(diǎn)到擬合曲線的豎直距離d作為隨機(jī)變量；然后，采用不同概率分布模型對(duì)提取的隨機(jī)變量進(jìn)行概率分布擬合，并將豎直距離d換算成機(jī)械設(shè)備的失效判據(jù)，得到失效判據(jù)的概率分布模型；接著，根據(jù)K?S檢驗(yàn)選取最佳概率分布模型；最后，將失效判據(jù)的最佳概率分布曲線逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，與擬合曲線、失效參考線繪制在同一坐標(biāo)系中，根據(jù)各曲線的位置關(guān)系確定機(jī)械設(shè)備的剩余使用壽命及可靠概率。本發(fā)明以豎直距離作為隨機(jī)變量建立概率分布模型，有效的提高了剩余壽命預(yù)測(cè)的精度。