面向新能源消納的用戶負(fù)荷準(zhǔn)線需求響應(yīng)方法和裝置 1076     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種面向新能源消納的用戶負(fù)荷準(zhǔn)線需求響應(yīng)方法和裝置，該方法包括：步驟1，以系統(tǒng)的運(yùn)行成本最小為目標(biāo)，同時(shí)考慮傳統(tǒng)發(fā)電、新能源發(fā)電對(duì)不同負(fù)荷節(jié)點(diǎn)的貢獻(xiàn)比例，以及線路潮流約束條件，計(jì)算各負(fù)荷節(jié)點(diǎn)對(duì)新能源消納最為友好的CDL曲線；步驟2，劃分共同域，并得到各發(fā)電機(jī)對(duì)每個(gè)負(fù)荷節(jié)點(diǎn)的貢獻(xiàn)比例；步驟3，基于計(jì)算得出的CDL曲線量化用戶在相應(yīng)負(fù)荷準(zhǔn)線時(shí)的實(shí)際效果，作為制定用戶獲得激勵(lì)補(bǔ)貼的依據(jù)；步驟4，建立用戶激勵(lì)補(bǔ)貼量化模型。本發(fā)明能有效降低大規(guī)模用戶需求響應(yīng)時(shí)過(guò)高的通信與控制成本，同時(shí)使系統(tǒng)運(yùn)行成本大幅降低，促進(jìn)新能源并網(wǎng)的消納。

基于用戶端的新能源電力構(gòu)建系統(tǒng) 1087     

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本發(fā)明提供了一種基于用戶端的新能源電力構(gòu)建系統(tǒng)，屬于電力系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)領(lǐng)域，包括新能源供電裝置、底座和供電切換裝置，將底座連接在墻體或地面上，通過(guò)新能源供電裝置和市電可為供電端供電，通過(guò)供電切換裝置可以切換連接不同供電端與用戶端，供電切換裝置的切換動(dòng)作可為電動(dòng)或自動(dòng)控制。本發(fā)明提供的基于用戶端的新能源電力構(gòu)建系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電力用戶端不能根據(jù)用電環(huán)境或情況，合理選擇使用市電或新能源電力的技術(shù)問(wèn)題，具有可根據(jù)用電量和用電情況，合理切換使用，方便用戶使用新能源供電或市電供電，節(jié)省市電用電，不會(huì)影響用戶用電的技術(shù)效果。

用新能源汽車給5G燈桿應(yīng)急供電的電源裝置 907     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用新能源汽車給5G燈桿應(yīng)急供電的電源裝置，涉及應(yīng)急供電裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括雙向DC/AC電源裝置，內(nèi)設(shè)雙向DC/DC模塊和雙向DC/AC模塊。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置雙向DC/AC電源裝置，一方面負(fù)責(zé)將新能源汽車的高壓直流轉(zhuǎn)換為交流電，通過(guò)ATS雙電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的備用電源，為5G燈桿供電；另一方面負(fù)責(zé)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為新能源汽車充電；另外，利用新能源汽車本身具備高安全規(guī)格、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的BMS電池管理系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的健康狀態(tài)，使其處于可使用狀態(tài)；新能源汽車作為行駛工具移動(dòng)便捷，儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)明顯可為5G燈桿提供數(shù)小時(shí)的應(yīng)急供電，保障5G通信、信息采集、路燈照明等正常工作，更加便利。

新能源電站的一次調(diào)頻優(yōu)化控制方法 764     

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本發(fā)明涉及一種新能源電站的一次調(diào)頻優(yōu)化控制方法，其包括如下步驟：（1）通過(guò)新能源場(chǎng)站功率快速調(diào)節(jié)試驗(yàn)將所有發(fā)電單元按照功率響應(yīng)速度分為兩個(gè)序列；（2）新能源場(chǎng)站內(nèi)的一次調(diào)頻裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)場(chǎng)站母線并網(wǎng)點(diǎn)頻率，頻率變化越過(guò)新能源一次調(diào)頻所設(shè)置的死區(qū)時(shí)，觸發(fā)一次調(diào)頻響應(yīng)動(dòng)作，響應(yīng)動(dòng)作按照功率響應(yīng)速度快的序列先進(jìn)行，慢的序列后進(jìn)行；（3）全站功率達(dá)到目標(biāo)值，一次調(diào)頻響應(yīng)動(dòng)作結(jié)束。本發(fā)明可有效改善新能源場(chǎng)站對(duì)電網(wǎng)的頻率穩(wěn)定支撐能力。

新能源交通系統(tǒng)及新能源交通方法 964     

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本發(fā)明涉及一種新能源交通系統(tǒng)及新能源交通方法。新能源交通系統(tǒng)包括電動(dòng)車輛、換電站、移動(dòng)換能車、中心充電站和電池管理云平臺(tái)；電動(dòng)車輛設(shè)置有集裝電池單元安裝倉(cāng)，安裝有便于更換的集裝電池單元，在集裝電池單元上設(shè)置有標(biāo)識(shí)編碼；換電站分布在城鎮(zhèn)街區(qū)和/或公路沿線，用以對(duì)需要更換集裝電池單元的過(guò)往電動(dòng)車輛提供集裝電池單元的更換服務(wù)。本發(fā)明改變了電動(dòng)車輛的傳統(tǒng)工作模式，代之以“使用——更換——使用”的工作模式，車載電瓶以共享為基本模式，在沿途的定點(diǎn)或移動(dòng)的換電站隨意調(diào)配更換，滿足了電動(dòng)車輛長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)氖褂眯枰?，車載電瓶的配置數(shù)量可適當(dāng)減少，運(yùn)載能力相應(yīng)提高，有利于電動(dòng)車輛的普及和推廣。

聚合物包覆的磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應(yīng)用 1704     

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目前，摻雜或表面包覆導(dǎo)電劑是提高磷酸鐵鋰電導(dǎo)率的主要方法，導(dǎo)電劑可以有效促進(jìn)電子的傳輸，降低電極材料間的接觸電阻，從而提高低溫下離子進(jìn)出磷酸鐵鋰的擴(kuò)散速率，改善磷酸鐵鋰材料的電化學(xué)性能。碳是摻雜和包覆是研究較多的，技術(shù)也較為成熟。但碳是質(zhì)量密度較低的非活性物質(zhì)，其摻雜或包覆都會(huì)降低磷酸鐵鋰材料的振實(shí)密度，進(jìn)而降低體積和質(zhì)量比能量。針對(duì)以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種聚合物包覆的磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應(yīng)用。