鋰電池的主動(dòng)均衡模塊 746     

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本發(fā)明提供鋰電池的主動(dòng)均衡模塊，涉及鋰電池領(lǐng)域，包括鋰電池、主動(dòng)均衡模塊、電池管理模塊、負(fù)載；所述鋰電池?cái)?shù)量為多個(gè)，且鋰電池之間首尾串聯(lián)連接形成鋰電池組；所述每個(gè)鋰電池均并聯(lián)到主動(dòng)均衡模塊上；所述鋰電池組的正極依次串聯(lián)電池管理模塊、負(fù)載并連接到所述鋰電池組的負(fù)極；本發(fā)明不會(huì)使單體電池之間產(chǎn)生壓差，不會(huì)因?yàn)殡姵夭痪庠斐扇萘肯陆担m(xù)航里程減退等問題，大大延長(zhǎng)鋰電池的使用壽命，避免電池使用一段時(shí)間后產(chǎn)生的不均衡問題，導(dǎo)致容量不夠的情況，鋰電池可多只串聯(lián)成組，體積小，重量輕，單體最大均衡電流為3A，是獨(dú)立的均衡模塊，不會(huì)和常規(guī)的BMS電池管理模塊系統(tǒng)發(fā)生任何沖突。

具有防護(hù)結(jié)構(gòu)的鋰電池 979     

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本實(shí)用新型公開了一種具有防護(hù)結(jié)構(gòu)的鋰電池，包括鋰電本體和側(cè)防護(hù)機(jī)構(gòu)，用于電流輸出的所述鋰電本體底部安裝有用于側(cè)面防磕碰的側(cè)防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述側(cè)防護(hù)機(jī)構(gòu)包括基座、凹槽、循環(huán)扇、夾臂、環(huán)形槽、軸桿、三角柄和搖把，所述基座頂部開設(shè)有凹槽，所述基座頂部?jī)蓚?cè)固定安裝有夾臂。解決特殊應(yīng)用場(chǎng)景比如航空航天業(yè)里的鋰電設(shè)備要求鋰電處于穩(wěn)定的減震防護(hù)環(huán)境里，然而現(xiàn)有的鋰電池不具備整體減震防護(hù)性能，在高端應(yīng)用領(lǐng)域穩(wěn)定性及適用性較差的技術(shù)問題，提供一種具有防護(hù)結(jié)構(gòu)的鋰電池，賦予本實(shí)用提出的一種鋰電池減震防護(hù)的性能，即使在惡劣復(fù)雜的使用環(huán)境內(nèi)避免鋰電池本體因磕碰導(dǎo)致過熱爆炸，強(qiáng)化對(duì)鋰電池的防護(hù)作用，適用性更強(qiáng)。

具有自滅火結(jié)構(gòu)的鋰電池 894     

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本發(fā)明公開了一種具有自滅火結(jié)構(gòu)的鋰電池，涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，包括固定盒體、過接板和防護(hù)氣囊，所述固定盒體的內(nèi)側(cè)安置有鋰電池模塊，且鋰電池模塊的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置有連接端口，所述連接端口的外側(cè)中端連接有通路板，且連接端口的底部外側(cè)設(shè)置有過接板。本發(fā)明鋰電池在使用過程中，若有單塊的鋰電池模塊損壞無法正常使用，檢測(cè)器能對(duì)鋰電池模塊的異常狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，通過微型電機(jī)進(jìn)行工作，能帶動(dòng)絲杠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，絲杠旋轉(zhuǎn)的過程中，能使滑動(dòng)座在滑槽的內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑移，并使兩個(gè)對(duì)接座進(jìn)行對(duì)接，這使鋰電池模塊頂部?jī)啥说慕泳€板和連通線進(jìn)行連通，從而能使左端的連接端口繞過鋰電池模塊直接與右端的連接端口進(jìn)行電性連接。

高安全性聚合物鋰離子電池正極漿料及其制備方法和鋰離子電池 1133     

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本發(fā)明涉及一種高安全性聚合物鋰離子電池正極漿料及其制備方法和鋰離子電池，該正極漿料原料包括正極活性物質(zhì)、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、溶劑和陶瓷添加劑，所述的陶瓷添加劑為三氧化二鋁和/或二氧化鈦，陶瓷添加劑的添加量≥1%。本發(fā)明的電池正極漿料可以降低鈷酸鋰與電解液之間的有效接觸面，從而使電池內(nèi)阻急劇增加，進(jìn)一步使電池內(nèi)部的極化增加，電池就更容易達(dá)到保護(hù)電壓，電池的抗過充性能提高，電池的安全性能提高，在保證電池安全性能的情況下，同時(shí)具有高能量密度。

新型鋰電池電解質(zhì)雙三氟甲基磺酰亞胺鋰的制備方法 1141     

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本發(fā)明提供一種新型鋰電池電解質(zhì)雙三氟甲基磺酰亞胺鋰的制備方法。(1)采用三氟甲磺酸為催化劑，以電解法提純高純度的三氟甲磺酰氟；(2)通過液氮冷卻控制低溫的條件下精餾，進(jìn)一步制得高純度的三氟甲磺酰氟，將該氣體冷卻成液體灌裝；(3)最后采用灌裝的液態(tài)三氟甲磺酰氟為原料制備亞胺鋰及其系列產(chǎn)品。該提純方法替代了傳統(tǒng)的乙醚提純法，避免了乙醚易揮發(fā)，并會(huì)致人昏迷的問題，符合國(guó)際上對(duì)于鋰離子動(dòng)力電池電解液的要求。主要采用熱力學(xué)及化學(xué)穩(wěn)定性極強(qiáng)的三氟甲磺酸作為制備產(chǎn)品的催化劑，催化活性極高，所制成的產(chǎn)品具有可回收性。

鋰電池極片納米有機(jī)硅交聯(lián)球微粉涂層工藝在鋰電池制造中的運(yùn)用和制作方法 1124     

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本發(fā)明屬于鋰離子電池制備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種鋰電池極片納米有機(jī)硅交聯(lián)球微粉涂層工藝在鋰電池制造中的運(yùn)用和制作方法，所述的涂層包括粘合劑和緊密排列的納米有機(jī)硅交聯(lián)球微粉。本發(fā)明創(chuàng)新地在鋰離子電池極片表面采用有氣熱噴的方法均勻涂覆有機(jī)硅交聯(lián)球粉涂層以替代鋰電池隔膜隔離正負(fù)極片，并利用納米有機(jī)硅交聯(lián)球微粉顆粒縫隙吸收電解液傳導(dǎo)鋰離子，以此法制作無隔膜鋰離子電池，徹底解決因電池高溫度導(dǎo)致隔膜收縮引發(fā)電池短路起火爆炸的安全性問題。

充電槍具有照明功能的交流充電樁 821     

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本實(shí)用新型公開了一種充電槍具有照明功能的交流充電樁，包括底座，底座的頂部開設(shè)有固定螺栓孔，底座的頂部固定連接有充電樁，充電樁的內(nèi)壁粘結(jié)有防潮墊，充電樁的內(nèi)部安裝有變壓器，變壓器的頂部開設(shè)有供電口，通過設(shè)置的照明燈和濾罩，可以實(shí)現(xiàn)充電槍在進(jìn)行使用的時(shí)候，可以提供照明，且濾罩內(nèi)放有香薰可以達(dá)到驅(qū)蟲的效果，使用人員在需要對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電的時(shí)候，使用人員停到充電樁的充電范圍后，使用人員可以從充電樁內(nèi)拔出充電槍，使用者將充電槍的電線從夾線架內(nèi)取下，對(duì)充電槍進(jìn)行拉取。

軟包動(dòng)力電池極耳的固定結(jié)構(gòu) 926     

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本實(shí)用新型公開一種軟包動(dòng)力電池極耳的固定結(jié)構(gòu)，包括塑膠支架、極耳墊片、極耳蓋板和電芯，電芯裝入塑膠支架內(nèi)，電芯的極耳穿過塑膠支架極耳槽中的極耳孔，其特征在于，所述電芯的極耳折疊后平鋪在極耳墊片上，極耳蓋板蓋在極耳上，極耳蓋板和極耳墊片通過螺絲固定在塑膠支架的極耳槽中，極耳蓋板、極耳和極耳墊片之間通過激光焊接形成導(dǎo)電連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用激光焊接比傳統(tǒng)的螺絲固定接觸性要好,不會(huì)造成接觸不良的現(xiàn)象；同時(shí)，不用在電芯極耳上打孔,電芯的極耳沒有遭到破壞,確保了電流的穩(wěn)定；增強(qiáng)了鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車應(yīng)用的安全性。

蓄電池儲(chǔ)放盒結(jié)構(gòu) 862     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種蓄電池儲(chǔ)放盒結(jié)構(gòu)，包括電池盒本體、頂蓋，所述電池盒本體包括底板、兩塊側(cè)板，兩塊側(cè)板有底板的兩端向上垂直彎折而成，所述側(cè)板的前端向內(nèi)彎針形成前翻邊，所述底板的后端向上彎折延伸形成后擋條；所述側(cè)板的中間部位設(shè)有連接片，所述連接片上設(shè)有連接孔，所述頂蓋的兩側(cè)固定有拉桿座，所述拉桿座內(nèi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有拉桿，拉桿的下端延伸形成伸入連接孔內(nèi)的拉鉤，所述拉桿的上端設(shè)有外螺紋，拉桿的上端自下而上穿過通孔并通過螺母鎖緊。本實(shí)用新型具有質(zhì)量輕、連接拆卸更加方便、整體性能穩(wěn)定的有益效果。

箱式變電站 761     

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本實(shí)用新型公開了一種箱式變電站，包括太陽(yáng)光追蹤芯片和變電站主機(jī)，所述變電站主機(jī)的頂部安裝有防雨棚，所述防雨棚的頂部安裝有太陽(yáng)能光伏板，所述太陽(yáng)光追蹤芯片嵌入安裝在太陽(yáng)能光伏板的內(nèi)部，所述變電站主機(jī)的內(nèi)部靠近底部安裝有石墨烯蓄電池，所述石墨烯蓄電池的一側(cè)設(shè)置有逆變器，所述逆變器的頂部安裝有太陽(yáng)能控制器，所述變電站主機(jī)的內(nèi)部靠近頂部安裝有照明燈。本實(shí)用新型在變電站主機(jī)設(shè)置有單獨(dú)的散熱器，散熱器內(nèi)部的多個(gè)散熱翼增大熱風(fēng)的接觸面積，從而實(shí)現(xiàn)快速吸熱、冷卻和放熱，極大提高變電站的散熱效果，延長(zhǎng)變電站的使用壽命，能夠應(yīng)對(duì)緊急停電狀況，也可采用傳統(tǒng)電力和新能源的雙重動(dòng)力，設(shè)計(jì)更加節(jié)能環(huán)保。

集速式風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力轎車、客車、貨車 738     

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本發(fā)明公開了一種集速式風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力轎車，屬于節(jié)能與新能源汽車，解決風(fēng)電動(dòng)力轎車在中、低速行駛時(shí)車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能為動(dòng)力電池組充電的問題，它通過在轎車車身前后安裝風(fēng)力集速裝置，較大的進(jìn)風(fēng)口位于轎車前面車燈之間的整個(gè)迎風(fēng)區(qū)域，豎直的出風(fēng)口（面積為進(jìn)風(fēng)口的1／3～1／5）位于轎車后排座椅后的一側(cè)、并對(duì)準(zhǔn)車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的有效位置。風(fēng)力集速裝置的用途是當(dāng)轎車行駛時(shí)，裝置出風(fēng)口的風(fēng)速能達(dá)到進(jìn)風(fēng)口風(fēng)速的2倍以上，這樣轎車在中、低速行駛時(shí)，車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)就能夠持續(xù)不斷地為動(dòng)力電池組充電，從而達(dá)到轎車自身能源循環(huán)使用的目的，真正實(shí)現(xiàn)了零排放、零消耗的低碳節(jié)能交通工具。

大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽(yáng)傘 753     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽(yáng)傘，包括支柱，所述支柱的頂部固定安裝有殼體，殼體的內(nèi)底壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的頂部固定安裝有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器的頂部固定安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的頂部固定安裝有風(fēng)車，所述第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定安裝有線框，所述殼體內(nèi)部的左壁固定安裝有第一永磁鐵；該大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽(yáng)傘，達(dá)到了大風(fēng)天氣下自動(dòng)收起，大風(fēng)天氣停止時(shí)自動(dòng)放出，避免公共遮陽(yáng)傘因受到大風(fēng)的沖擊而發(fā)生損壞，減少資源的浪費(fèi)，同時(shí)避免因損壞的公共遮陽(yáng)傘的外貌和功能都會(huì)受到影響而破壞人們的心情，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需傳感器和外加電源的效果。

自動(dòng)傾角追蹤光伏板 932     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種自動(dòng)傾角追蹤光伏板，包括連接架，所述連接架包括固定架、限位盤，所述固定架底部固定連接在地面上，所述固定架頂部固定連接有限位盤，所述固定架頂部活動(dòng)連接有光伏板，所述光伏板靠近軸心兩側(cè)設(shè)有限位桿，所述光伏板內(nèi)部設(shè)有長(zhǎng)體空腔，所述長(zhǎng)體空腔左右兩側(cè)設(shè)有環(huán)形空槽，根據(jù)左右兩塊光伏板吸收太陽(yáng)能強(qiáng)弱調(diào)整光伏板傾斜角度，使太陽(yáng)光線與板面角度處于合理區(qū)間，從而光能吸收效率最大。

牛糞制作清潔焦炭的方法 858     

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牛糞制作清潔焦炭的方法,它涉及新能源開發(fā)和畜牧業(yè)對(duì)環(huán)境污染的治理及廢棄物循環(huán)再利用等領(lǐng)域。它提供了新的能源物質(zhì),同時(shí)又解決了養(yǎng)牛業(yè)(養(yǎng)豬業(yè))對(duì)環(huán)境造成的污染問題,并節(jié)約利用現(xiàn)有的資源,同時(shí)燃燒后不會(huì)對(duì)大氣造成污染,即清潔焦炭。此清潔焦炭由干濕分離后的純牛糞經(jīng)壓縮后,再進(jìn)行炭化而制得。本發(fā)明打破了前人對(duì)牛糞資源利用的局限性,也可以改變我國(guó)養(yǎng)牛業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀,可以最大限度的集中飼養(yǎng),并提供大量的清潔能源物質(zhì)。

風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力汽車、火車、飛機(jī)、三輪摩托車 889     

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發(fā)明名稱一風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力汽車、火車、飛機(jī)、三輪摩托車;它屬于節(jié)能和新能源交通工具。風(fēng)電汽車技術(shù)方案和用途:在汽車車頂上面,汽車前面兩燈之間,汽車后面兩燈之間安裝中小型車用風(fēng)力發(fā)電機(jī);在汽車四個(gè)輪子轉(zhuǎn)軸上安裝輪子發(fā)電機(jī);這充分利用了汽車在運(yùn)動(dòng)中將汽車周圍的風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能,汽車輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能,這兩種電能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn),汽車在運(yùn)行中,70%～80%的時(shí)間在使用以上兩種電能做動(dòng)力,汽車電池組的作用只用于汽車起動(dòng)時(shí)的動(dòng)力。

集約化大型奶牛場(chǎng)牛糞壓縮高密度燃料及其方法 1129     

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集約化大型奶牛場(chǎng)牛糞壓縮高密度燃料及其方法,它涉及畜牧業(yè)環(huán)境污染治理和廢棄物循環(huán)利用及新能源開發(fā)等領(lǐng)域。它解決了養(yǎng)牛業(yè)對(duì)環(huán)境造成的污染,同時(shí)可以提供新的能源物質(zhì),即牛糞壓縮燃料。此高密度壓縮燃料由干濕分離后的純牛糞經(jīng)壓縮后,再進(jìn)行烘干而制得。本發(fā)明改變了前人對(duì)牛糞資源的利用方式,也可以改變我國(guó)養(yǎng)牛業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀,可以最大限度的集中飼養(yǎng),并大量的節(jié)約土地資源和人力資源。

雨天自動(dòng)收放的太陽(yáng)能光伏板 940     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種雨天自動(dòng)收放的太陽(yáng)能光伏板，包括支架，所述支架的頂部固定安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一光伏板，所述第一光伏板的底部鉸接有第一連桿，所述第一轉(zhuǎn)軸右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二光伏板；下雨時(shí)，利用盛水殼體，將雨水的重力轉(zhuǎn)化為推動(dòng)開關(guān)滑塊向下運(yùn)動(dòng)的重力，達(dá)到啟動(dòng)電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的效果，通過傳動(dòng)裝置將電機(jī)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為兩個(gè)光伏板收起的動(dòng)力，達(dá)到了不需要人力，能下雨時(shí)自動(dòng)收起，減少下雨時(shí)雨水對(duì)太陽(yáng)能光伏板表面的損害，提高光伏板的壽命，雨停時(shí)，電機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，光伏板放開，達(dá)到了雨停時(shí)光伏板自動(dòng)放開，提高能源利用率的效果。

N形布置的新能源車用減速器殼 857     

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本發(fā)明涉及一種N形布置的新能源車用減速器殼，包括相互連接的殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上均設(shè)有三軸軸承孔、二軸軸承孔以及一軸軸承孔，殼體的一側(cè)安裝有差速器總成，差速器總成上帶有差速器軸承孔，差速器軸承孔、三軸軸承孔、二軸軸承孔、一軸軸承孔的圓心連線從側(cè)視角度形成“N”字型結(jié)構(gòu)；減速器殼采用分體式設(shè)計(jì)，有利于殼體與殼蓋的鑄造和生產(chǎn)加工、方便了后續(xù)齒輪和軸承組的裝配；殼體與殼蓋上巧妙設(shè)計(jì)的各類擋油板和油槽保證了減速器在整車低?高速前進(jìn)或低速后退時(shí)的高效潤(rùn)滑。

新能源汽車減震器護(hù)套 1046     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車減震器護(hù)套，包括套體、活塞缸、液壓缸、油箱，所述套體、所述活塞缸和所述液壓缸均為圓柱形設(shè)置，所述活塞缸設(shè)置在所述套體中部，所述活塞缸左右兩側(cè)分別設(shè)置有兩條筋板，所述筋板焊接在所述活塞缸上，所述筋板均通過螺母固定在所述套體上，所述活塞缸內(nèi)部設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿上端設(shè)置有密封圈，所述活塞桿下端設(shè)置有活塞，所述活塞桿外設(shè)置有彈簧，所述彈簧上端和下端分別固定在所述密封圈和所述活塞上，所述液壓缸設(shè)置在所述活塞下方，所述液壓缸下方兩側(cè)設(shè)置對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)所述油箱，本減震器護(hù)套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過液壓減震的方式，使得減震效果更加平穩(wěn)，提高行車舒適度。

新能源汽車用承載與承扭分離型后橋 943     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用承載與承扭分離型后橋，包括制動(dòng)鼓、車輪螺栓、螺母、內(nèi)半軸、制動(dòng)器、軸承座、半軸軸承、螺栓、卡簧、支撐軸承、驅(qū)動(dòng)半軸、橋殼、U型螺栓、板簧、板簧座，所述制動(dòng)鼓設(shè)置在內(nèi)半軸的外側(cè)，半軸軸承套設(shè)在內(nèi)半軸的外側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)半軸設(shè)置在內(nèi)半軸的內(nèi)側(cè)，驅(qū)動(dòng)半軸的端部伸入到橋殼內(nèi)。該后橋提升了現(xiàn)“拖臂式”后橋抗垂向及側(cè)向沖擊能力，提高了整車的離地間隙約20mm，實(shí)現(xiàn)后橋減重約20kg、降低產(chǎn)品成本，加工和生產(chǎn)工藝極簡(jiǎn)化、提高了生產(chǎn)和管理效率。

應(yīng)用于新能源汽車的雙筒式減震器 697     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的雙筒式減震器，包括上支座、液體油、貯油缸體、下支座以及步進(jìn)電機(jī)，上支座的底端設(shè)置有活塞桿，活塞桿的底端設(shè)置有活塞，貯油缸體的一側(cè)設(shè)置有壓力缸，壓力缸的底端設(shè)置有底部閥，步進(jìn)電機(jī)通過支架固定在上支座的一側(cè)。通過設(shè)置步進(jìn)電機(jī)、動(dòng)力輸出軸、傳動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、固定桿、連桿、閥門以及轉(zhuǎn)軸，使汽車主板可以通過繼電器控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制進(jìn)油孔的大小，不僅增加了減震器的靈活性，而且提高了其在路況復(fù)雜情況下依然有良好的減震效果。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、使用方便、實(shí)用性高，具有很好的推廣使用價(jià)值。

集水冷散熱與加熱一體的新能源動(dòng)力電池 961     

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本實(shí)用新型公開一種集水冷散熱與加熱一體的新能源動(dòng)力電池，包括電池箱上蓋、動(dòng)力電池模組和電池箱下殼，動(dòng)力電池模塊包括電芯支架、電芯和鋁殼夾板，電芯支架為長(zhǎng)方體內(nèi)部空腔，兩個(gè)以上的電芯放置在電芯支架中，電芯最外兩側(cè)緊貼鋁殼夾板，極耳連接片或鋁板與電芯正負(fù)極耳連接，其特征在于，電芯的一面粘貼綠特棉和電芯極耳處粘貼硅膠片；兩個(gè)以上粘貼好綠特棉和硅膠片的電芯，再在其中一個(gè)電芯中與粘貼綠特棉面同一面上粘貼導(dǎo)熱石墨片，加熱片放置在兩個(gè)電芯之間且加熱片兩側(cè)面分別與綠特棉面相粘貼；溫度傳感器與導(dǎo)熱石墨片連接；電池箱下殼外設(shè)有水冷裝置。本實(shí)用新型同時(shí)具備水冷散熱和加熱功能。

高穩(wěn)定新能源汽車減震器 982     

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本實(shí)用新型公開了一種高穩(wěn)定新能源汽車減震器，包括缸體、活塞桿、支撐板和穩(wěn)定底座，所述缸體的底部設(shè)置有穩(wěn)定底座，所述穩(wěn)定底座的下端設(shè)有橡膠吸盤，所述穩(wěn)定底座的內(nèi)部粘接有墊片，所述穩(wěn)定底座和缸體之間設(shè)有第二緩沖彈簧，所述缸體的底部開設(shè)有出油口，所述缸體的上方設(shè)有支撐板，缸體和穩(wěn)定底座螺紋連接，連接牢固，通過設(shè)置硅膠墊，可減小對(duì)支撐板的磨損，通過設(shè)置緩沖墊，可緩沖擋塊對(duì)缸體的沖擊，通過設(shè)置第一緩沖彈簧，減小了對(duì)活塞桿的作用力，保護(hù)了活塞桿，通過設(shè)置緩沖層，可防止活塞對(duì)缸體的上下底面進(jìn)行撞擊，通過設(shè)置穩(wěn)定底座，大大增加了該汽車減震器的穩(wěn)定性，橡膠吸盤進(jìn)一步鞏固了穩(wěn)定性。

新能源設(shè)備線纜固定裝置 810     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源設(shè)備線纜固定裝置，具體涉及線纜技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座頂部設(shè)置有U型框，所述U型框內(nèi)設(shè)置有第一夾板，所述第一夾板頂部設(shè)置有四個(gè)連接塊，所述U型框與連接塊之間均連接有第一螺釘，所述第一夾板底部設(shè)置有第二夾板，所述第二夾板與U型框固定連接。本實(shí)用通過將第一螺釘從連接塊內(nèi)擰出，向下擰動(dòng)第一螺釘，當(dāng)?shù)谝粖A板底部的橡膠墊與線纜向接觸時(shí)，限位條將放置在第二夾板頂部的線纜擠壓在一起時(shí)，通過第二螺釘滑板與圓桿固定，繼續(xù)向下擰動(dòng)第一螺釘，直到第一夾板與第二夾板將線纜夾緊，通過第一夾板與第二夾板將線纜的豎向固定，通過U型框與限位條將線纜橫向固定，固定效果好。

應(yīng)用于新能源汽車的渦流減震器 1023     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的渦流減震器，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿的下端設(shè)置有活塞，且所述殼體的底部設(shè)置有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧上設(shè)置有減震塊，且所述活塞桿的桿身下部設(shè)置有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧設(shè)置在活塞與殼體的上端之間，所述活塞桿的上端設(shè)置有上固定板，所述殼體的下端設(shè)置有下固定板，所述上固定板和下固定板之間設(shè)置有第三減震彈簧，且所述活塞桿的上端設(shè)置有上連接頭，所述殼體的下端設(shè)置有下連接頭。本實(shí)用新型有益效果：通過設(shè)置第一減震彈簧、第二減震彈簧、第三減震彈簧，緩沖汽車受到的震動(dòng)力，緩沖效果好，提高了機(jī)動(dòng)車的安全性能。

新能源汽車后驅(qū)動(dòng)橋的主減速器結(jié)構(gòu) 1159     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車后驅(qū)動(dòng)橋的主減速器結(jié)構(gòu)，它包括殼體、差速器總成和主動(dòng)齒輪總成，主動(dòng)齒輪總成緊固安裝在殼體上，主動(dòng)齒輪總成包括軸承座、主動(dòng)齒輪、內(nèi)軸承、隔套、外軸承、油封、凸緣及凸緣螺母，以軸承座軸線為標(biāo)準(zhǔn)，在所述軸承座的內(nèi)壁軸徑水平方向?qū)ΨQ設(shè)有一對(duì)過油槽，過油槽為傾角槽孔，軸徑與水平呈45°的方向上對(duì)稱設(shè)有一對(duì)斜油孔，在殼體內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)有一對(duì)過油道，過油道與斜油孔的位置一一聯(lián)通對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型改良了傳統(tǒng)主減速器低速泵油能力不足的隱患，提高了各工況下主減速器的潤(rùn)滑性能，降低了油封漏油的風(fēng)險(xiǎn)，可替代傳統(tǒng)后驅(qū)動(dòng)橋主減速器、實(shí)現(xiàn)一品多用、降低管理成本、提高了生產(chǎn)效率。

新能源用變壓器銅線折彎裝置 1163     

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本發(fā)明公開了一種新能源用變壓器銅線折彎裝置，該裝置包括箱體，所述箱體的內(nèi)部與外側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，所述箱體的外側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，所述箱體的頂部設(shè)置有限位組件，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有推送組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿、兩個(gè)齒輪與兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)盤，兩個(gè)所述電機(jī)安裝至箱體的內(nèi)底壁，所述電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿固定連接。該發(fā)明，便于針對(duì)折彎弧度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)情況更加直觀且精確，便于適應(yīng)多種卷線架，同時(shí)可針對(duì)不同規(guī)格的銅線進(jìn)行調(diào)節(jié)使用，使折彎裝置的使用范圍更大，同時(shí)在折彎過程中可有效的減少銅線發(fā)生晃動(dòng)現(xiàn)象，保證折彎效果。

新能源汽車減震器的減震結(jié)構(gòu) 966     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車減震器的減震結(jié)構(gòu)，包括減震結(jié)構(gòu)本體、減震盒、底座、頂蓋、螺紋、螺桿、螺帽、底座固定螺紋孔、頂蓋固定螺紋孔、彈簧放置槽、彈簧和硅膠墊，減震結(jié)構(gòu)本體由減震盒、頂蓋和底座構(gòu)成，減震盒的頂端設(shè)有頂蓋，減震盒的底端設(shè)有底座，底座的四個(gè)拐角處均設(shè)有螺桿，螺桿的頂端設(shè)有螺紋，螺紋上設(shè)有螺帽，頂蓋的四個(gè)拐角處均設(shè)有頂蓋固定螺紋孔，減震盒上設(shè)有若干個(gè)彈簧放置槽，彈簧放置槽上設(shè)有彈簧。該減震結(jié)構(gòu)拋去了傳統(tǒng)的單個(gè)彈簧減震器減震結(jié)構(gòu)，采用的是減震組，在汽車的四個(gè)輪胎軸連接處于汽車車架處安裝該減震結(jié)構(gòu)，能對(duì)汽車起到很好的減震效果，而且使用壽命長(zhǎng)，彈簧不會(huì)變形，保障乘車安全。

智能新能源汽車芯片生產(chǎn)檢測(cè)用夾持裝置 708     

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本實(shí)用新型公開了一種智能新能源汽車芯片生產(chǎn)檢測(cè)用夾持裝置，包括底板,所述底板頂部固定連接有U形板，所述U形板內(nèi)靠近右側(cè)處設(shè)置有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板前壁靠近中間處開設(shè)有第一移動(dòng)槽，所述第一移動(dòng)槽左右兩側(cè)內(nèi)壁靠近上方和中間處均開設(shè)有第二移動(dòng)槽，所述第一移動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有第一移動(dòng)塊，本實(shí)用新型通過一系列的結(jié)構(gòu)使得本裝置具有夾持便捷和不易損壞芯片等特點(diǎn)。

應(yīng)用于新能源汽車減震器的橡膠襯套 1118     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車減震器的橡膠襯套，包括套體、活塞桿和密封圈，所述活塞桿設(shè)置在所述套體內(nèi)部，所述套體上端與所述活塞桿接觸處設(shè)置有密封圈，所述套體下端設(shè)置有套座，所述活塞桿中部設(shè)置有套臺(tái)，所述套座通過固定扣與所述套臺(tái)固定在一起，所述套臺(tái)右側(cè)設(shè)置有上油口，所述活塞桿下端設(shè)置有減震桿，所述減震桿下端設(shè)置有連接器，所述套體內(nèi)部設(shè)置有主缸體，所述主缸體內(nèi)部設(shè)置有減震層，所述主缸體外圍設(shè)置有橡膠減震層，所述橡膠減震層中部設(shè)置有排氣通孔，本橡膠襯套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，當(dāng)受到震動(dòng)或大負(fù)載時(shí)，能夠通過一定的形變以緩沖對(duì)整體結(jié)構(gòu)的壓力，有效的提高了減震效果，保護(hù)減震器不受傷害。