基于BDD的工業(yè)機(jī)器人PMS系統(tǒng)用可靠性分析方法 889     

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本申請公開了基于BDD的工業(yè)機(jī)器人PMS系統(tǒng)用可靠性分析方法。包括以下步驟：對工業(yè)機(jī)器人PMS系統(tǒng)的工作任務(wù)劃分，得到不同任務(wù)階段；對工業(yè)機(jī)器人PMS系統(tǒng)劃分，得到四個(gè)子系統(tǒng)；獲取不同任務(wù)階段處于工作狀態(tài)的子系統(tǒng)，并建立各任務(wù)階段的工作拓?fù)鋱D；建立工業(yè)機(jī)器人PMS系統(tǒng)各任務(wù)階段可靠性模型，計(jì)算不同工作模式下，各子系統(tǒng)在不同任務(wù)階段的失效率；計(jì)算各子系統(tǒng)在不同任務(wù)階段失效率的乘積，得到不同任務(wù)階段的失效率；計(jì)算不同任務(wù)階段的失效率之和，得到工業(yè)機(jī)器人PMS系統(tǒng)的總失效率，并計(jì)算工業(yè)機(jī)器人PMS系統(tǒng)的可靠度。通過在工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)前，對工業(yè)機(jī)器人的可靠性進(jìn)行分析，判斷機(jī)器人是否能夠順利完成生產(chǎn)任務(wù)。

功能安全和預(yù)期功能安全融合分析方法 883     

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本發(fā)明提供了一種功能安全和預(yù)期功能安全融合分析方法，包括以下步驟：S1、進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)定義和功能設(shè)計(jì)規(guī)范；S2、進(jìn)行危險(xiǎn)與可操作性分析，即為HAZOP，用來識(shí)別和評估相關(guān)項(xiàng)的失效形式；S3、進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評估，即為HARA，所述HARA融合了功能安全HARA和預(yù)期功能安全HARA，得到ASIL等級、安全目標(biāo)和驗(yàn)證目標(biāo)，根據(jù)步驟S2得到相關(guān)項(xiàng)的功能失效形式進(jìn)一步進(jìn)行分析；S4、建立系統(tǒng)安全控制結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)安全控制結(jié)構(gòu)根據(jù)步驟S1中的相關(guān)項(xiàng)定義和功能設(shè)計(jì)規(guī)范來設(shè)計(jì)。本發(fā)明有益效果：一種功能安全和預(yù)期功能安全融合分析方法保證智能駕駛系統(tǒng)的高可靠性和安全性提供了必不可少的支持，包括融合開發(fā)流程和STPA融合分析方法，還為系統(tǒng)驗(yàn)證指標(biāo)的計(jì)算提供了參考依據(jù)。

高層鋼框架結(jié)構(gòu)的地震倒塌分析方法 692     

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本發(fā)明公開了一種高層鋼框架結(jié)構(gòu)的地震倒塌分析方法,獲取地震作用下高層鋼框架結(jié)構(gòu)的動(dòng)力方程;根據(jù)中心差分法和所述動(dòng)力方程在時(shí)間間隔Δt內(nèi)對高層鋼框架結(jié)構(gòu)的位移微分求速度和加速度;根據(jù)Von?Mises屈服條件和修正的K&K模型獲取t時(shí)刻單元的應(yīng)力σt;定義與K&K模型相應(yīng)的失效準(zhǔn)則,根據(jù)失效準(zhǔn)則判斷單元是否發(fā)生失效,如果是,刪除該失效單元;如果否,根據(jù)幾何方程和所述高層鋼框架結(jié)構(gòu)的位移u(t+Δt)獲取單元的應(yīng)變增量dε;根據(jù)損傷演化方程,獲取單元的累積損傷值D;根據(jù)所述單元的累積損傷值D計(jì)算高層鋼框架結(jié)構(gòu)的層損傷值;獲取t+Δt時(shí)刻單元的應(yīng)力σt+Δt;更新時(shí)間t為t+Δt。本發(fā)明精確模擬高層框架結(jié)構(gòu)考慮損傷累積效應(yīng)在地震作用下的倒塌破壞全過程。

基于模型的增強(qiáng)視景系統(tǒng)安全性分析方法 809     

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本發(fā)明公開了一種基于模型的增強(qiáng)視景系統(tǒng)安全性分析方法。本方法包括：確定增強(qiáng)視景系統(tǒng)需求規(guī)范，包括系統(tǒng)架構(gòu)需求、功能需求及安全性需求；根據(jù)EVS系統(tǒng)需求規(guī)范，建立EVS分層名義模型；識(shí)別設(shè)備失效模式并為名義模型注入失效信息，生成EVS失效拓展模型；分析系統(tǒng)串、并聯(lián)架構(gòu)，建立失效模式致因關(guān)系；針對典型失效狀態(tài)，生成故障樹模型；開展定性及定量形式化安全性分析，驗(yàn)證系統(tǒng)安全性需求，并得出安全性分析結(jié)論。本發(fā)明通過利用形式化安全性分析方法，解決了傳統(tǒng)安全性評估方法工作量大、易于出錯(cuò)及缺乏對系統(tǒng)層次架構(gòu)的考慮與證明等問題，提高了系統(tǒng)安全性分析效率，降低了安全性評估工作量。

無損分析電池循環(huán)過程中電極阻抗穩(wěn)定性的方法 822     

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本發(fā)明公開了一種無損分析電池循環(huán)過程中電極阻抗穩(wěn)定性的方法，包括：第一步，對三電極電池先執(zhí)行第一子步驟；再執(zhí)行第二子步驟：進(jìn)行多個(gè)循環(huán)階段充放電測試，每個(gè)循環(huán)階段充放電測試包括先后進(jìn)行的預(yù)設(shè)制式一階段測試和預(yù)設(shè)制式二階段測試；第二步，對于每個(gè)循環(huán)階段充放電測試，記錄預(yù)設(shè)制式二階段測試中在測試前、后的陰極電極電勢和陽極電極電勢及脈沖電流；第三步，獲得陰極阻抗和陽極阻抗；第四步，計(jì)算陰極阻抗變化率和陽極阻抗變化率；第五步，通過判斷是否小于預(yù)設(shè)值時(shí)，對應(yīng)判斷陰極或陽極阻抗是否穩(wěn)定。本發(fā)明無需對電池造成破壞，即可可靠地判斷電池循環(huán)失效的原因，判斷陰極阻抗和陽極阻抗的穩(wěn)定性，為電池體系的改善指明方向。

用于紅外光譜儀原位分析的力熱耦合疲勞試驗(yàn)裝置 789     

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本發(fā)明屬于材料力學(xué)性能測試領(lǐng)域，公開了一種用于紅外光譜儀原位分析的力熱耦合疲勞試驗(yàn)裝置，主要由結(jié)構(gòu)體及其內(nèi)部的力學(xué)加載單元、數(shù)據(jù)采集單元和環(huán)境加載單元組成；力學(xué)加載單元包括電機(jī)、三個(gè)帶輪、兩條傳送帶、兩個(gè)絲杠、螺母頂塊、兩個(gè)橫梁、兩套夾具組；數(shù)據(jù)采集單元包括光柵尺、讀數(shù)頭、載荷傳感器；環(huán)境加載單元包括進(jìn)氣口、濕度傳感器、環(huán)境箱上蓋板、溫濕度環(huán)境箱。本發(fā)明可安裝于傅里葉紅外光譜儀和偏光顯微鏡等儀器內(nèi)，實(shí)現(xiàn)力學(xué)性能測試過程中對材料的原位成分分析和微觀結(jié)構(gòu)表征，分析材料疲勞試驗(yàn)中成分變化規(guī)律和失效行為；還可以在線調(diào)控試樣環(huán)境的溫度和濕度，實(shí)現(xiàn)力熱濕耦合加載環(huán)境，滿足對材料化學(xué)成分和結(jié)構(gòu)的深入研。

面肌運(yùn)動(dòng)分析儀 1105     

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本實(shí)用新型涉及一種面肌運(yùn)動(dòng)分析儀，包括運(yùn)動(dòng)捕捉裝置、固定裝置及上位機(jī)，運(yùn)動(dòng)捕捉裝置通過固定裝置固定在能獲取面部觀察點(diǎn)的位置，所述的運(yùn)動(dòng)捕捉裝置包括可編程門陣列及視覺圖像傳感器，所述的上位機(jī)分別與可編程門陣列及視覺圖像傳感器連接，可編程門陣列與視覺圖像傳感器連接。本面肌運(yùn)動(dòng)分析儀基于可靠的預(yù)測分析技術(shù)，對該圖像對中的特征點(diǎn)進(jìn)行提取、追蹤及三維重建，還實(shí)現(xiàn)了對被測物體表面特征點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并編號，減少了大量的人工后處理，采用自動(dòng)修補(bǔ)技術(shù)對追蹤中遺漏的點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ)填充，確保數(shù)據(jù)的完整性和穩(wěn)定性，大量減少跟蹤失效和跳點(diǎn)問題，并輸出定量結(jié)果分析報(bào)告，為醫(yī)療面肌的運(yùn)動(dòng)分析研究帶來了極大的便利條件。

基于數(shù)值分析的航空器結(jié)構(gòu)適墜性適航評估方法 1115     

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本發(fā)明涉及航空器適航技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于數(shù)值分析的航空器結(jié)構(gòu)適墜性適航評估方法，包括：利用已有材料的準(zhǔn)靜態(tài)基礎(chǔ)力學(xué)性能數(shù)據(jù)，初步進(jìn)行航空器典型機(jī)身框段墜撞仿真分析，確定墜撞載荷傳遞路徑及機(jī)身結(jié)構(gòu)失效情況，識(shí)別航空器典型機(jī)身框段結(jié)構(gòu)中發(fā)生失效的材料及結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)并規(guī)劃包含不同層級的適墜性“積木式”試驗(yàn)方案，覆蓋載荷傳遞路徑上的主要承力結(jié)構(gòu)，并獲取每一層級的試驗(yàn)結(jié)果，本發(fā)明精確預(yù)測了機(jī)身結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，以及壓潰、彎曲和失效等大變形，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)位置處的應(yīng)變和加速度，反映了假人頭部及腰椎承受載荷情況，在航空器設(shè)計(jì)初期考慮抗墜撞設(shè)計(jì)可以提升航空器墜撞后乘員的生存率。

臨床生化分析儀器試劑冷藏裝置 684     

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本實(shí)用新型公開了一種臨床生化分析儀器試劑冷藏裝置，包括機(jī)體，所述機(jī)體的側(cè)壁上對稱開設(shè)有多個(gè)通孔，所述機(jī)體內(nèi)安裝有過濾網(wǎng)和散熱片，所述散熱片上放置有半導(dǎo)體制冷片，所述過濾網(wǎng)上表面均勻設(shè)有多個(gè)安裝架，每個(gè)所述安裝架上均安裝有試劑瓶，所述機(jī)體內(nèi)對稱安裝有兩根轉(zhuǎn)軸，每根所述轉(zhuǎn)軸的上端均安裝有第一散熱風(fēng)扇，每根所述轉(zhuǎn)軸上均套設(shè)有第一齒輪，所述機(jī)體的內(nèi)壁上安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上安裝有第二散熱風(fēng)扇，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上套設(shè)有第二齒輪，所述機(jī)體上端安裝有蓋體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，使用便捷，在進(jìn)行多個(gè)樣本檢測時(shí)對試劑進(jìn)行低溫保護(hù)，避免試劑因環(huán)境的溫度變化而提前失效。

氫交換柱再生不徹底或失效對比研究實(shí)驗(yàn)裝置 943     

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本實(shí)用新型涉及一種氫交換柱再生不徹底或失效對比研究實(shí)驗(yàn)裝置，包括由總輸入管道串接的總壓力表、總閥門及總電導(dǎo)率TDS表，在總輸入管道下端分別并排連接四條支路，在每條支路上分別安裝1/4、1/3、1/2及全高度陽樹脂交換器，在每條支路的陽樹脂交換器進(jìn)口管路上均串接安裝有分支閥門、分支壓力表及進(jìn)口分支電導(dǎo)率TDS表，在每條支路的陽樹脂交換器出口管路上均安裝有出口分支電導(dǎo)率TDS表。本實(shí)用新型通過考察不同流量、不同樹脂、不同樹脂高度、不同電導(dǎo)率、不同TDS，不同再生度的研究對比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)水樣氫電導(dǎo)監(jiān)測的誤差，為保證熱力設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。

深海管線管全尺寸共振疲勞失效的跟蹤判定方法 903     

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本發(fā)明涉及深海管線管全尺寸共振疲勞失效的跟蹤判定方法，包括：對樣管焊縫兩端0?500mm處分別進(jìn)行尺寸測量，并將壁厚不均度和不圓度最大的軸向方向作為危險(xiǎn)方向；以危險(xiǎn)方向?yàn)槌跏驾S向基準(zhǔn)方向，在樣管距焊縫45?55mm處環(huán)形上安裝應(yīng)變片；對樣管進(jìn)行不同應(yīng)力水平的疲勞共振試驗(yàn)，應(yīng)變片采集軸向應(yīng)變和環(huán)向應(yīng)變，獲得若干條環(huán)向與軸向的應(yīng)力比值曲線；觀察遠(yuǎn)離共振疲勞試驗(yàn)機(jī)一側(cè)的應(yīng)力比值曲線，當(dāng)該側(cè)的任意一條應(yīng)力比值曲線的應(yīng)力比值開始增加，并且增加比例大于初始數(shù)值的40％?50％，則可判定樣管疲勞裂紋已產(chǎn)生；本發(fā)明能夠具體直觀的發(fā)現(xiàn)并跟蹤判定試樣斷裂失效的過程，從而降低試驗(yàn)危險(xiǎn)系數(shù)。

顆粒捕集器失效在線自動(dòng)告警系統(tǒng) 921     

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一種顆粒捕集器失效在線自動(dòng)告警系統(tǒng)，包括微控制器，微控制器分別連接：用于采集車輛信息的數(shù)據(jù)采集單元、用于接收車輛經(jīng)緯度信息和車速信息的GPS通訊模塊、用于計(jì)算時(shí)間信息的RTC時(shí)鐘模塊、用于進(jìn)行車輛信息的解析和存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、以及用于進(jìn)行告警的告警指示燈控制模塊，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊還連接GPRS通訊模塊，用于通過GPRS通訊模塊將車輛的數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)在線發(fā)送至外部的數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)。本實(shí)用新型能夠判斷顆粒物捕集器及各個(gè)溫度、壓力傳感器是否正常工作，并在相應(yīng)部件失效時(shí)自動(dòng)提出告警，能夠提示駕駛員采取措施以保證顆粒物捕集器效能的正常發(fā)揮，有效降低柴油機(jī)顆粒物和燃油消耗，為確保DPF的安全使用、進(jìn)行環(huán)境效益評估提供數(shù)據(jù)支持。

聯(lián)軸節(jié)膠塊失效報(bào)警裝置 1103     

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本實(shí)用新型屬于聯(lián)軸節(jié)失效報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種聯(lián)軸節(jié)膠塊失效報(bào)警裝置，以解決造成因沒有設(shè)置相對應(yīng)的報(bào)警裝置，造成扶梯失控，摔傷人員的技術(shù)問題包括PLC控制器，還包括光信號采集裝置、蜂鳴器控制模組和燈光報(bào)警器控制模組，光信號采集裝置的輸出端與PLC控制器的輸入端電連接，PLC控制器的一個(gè)輸出端電連接在蜂鳴器控制模組的輸入端，PLC控制器的另外一的輸出端電連接在燈光報(bào)警器控制模組的輸入端。可以通過光信號采集器A對測速孔A進(jìn)行信號采集，并通過光信號采集器A的控制單元向PLC控制器輸出信號；可以通過光信號采集器B對測速孔B進(jìn)行信號采集，并通過光信號采集器B的控制單元向PLC控制器輸出信號。

用于防止盾構(gòu)隧道連續(xù)坍塌和隧道襯砌結(jié)構(gòu)失效的方法 1030     

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本發(fā)明涉及一種用于防止盾構(gòu)隧道連續(xù)坍塌和隧道襯砌結(jié)構(gòu)失效的方法，在隧道襯砌內(nèi)壁沿隧道縱向鋪設(shè)導(dǎo)軌，采用一種充氣氣囊裝置防止盾構(gòu)隧道連續(xù)坍塌和隧道襯砌結(jié)構(gòu)失效，所述的充氣氣囊裝置包括：氣囊、用于容納處于折疊狀態(tài)的氣囊的氣囊盒、充氣裝置和控制系統(tǒng)。在隧道開挖建設(shè)過程中，位移傳感器測量與開挖面之間的距離，距離大于預(yù)先輸入的標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，氣囊盒向前移動(dòng)，保持標(biāo)準(zhǔn)距離，在隧道施工過程中遇到突發(fā)情況，測得的距離小于標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，判斷存在落物，控制充氣裝置啟動(dòng)，并根據(jù)氣囊盒注氣口處的氣壓傳感器的氣壓測量信號控制充氣裝置是否可以停止充氣。

模擬錨桿失效引發(fā)樁錨支護(hù)基坑連續(xù)破壞的模型試驗(yàn)裝置 1113     

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本實(shí)用新型公開了一種模擬錨桿失效引發(fā)樁錨支護(hù)基坑連續(xù)破壞的模型試驗(yàn)裝置，包括矩形模型箱，在模型箱內(nèi)撒設(shè)有沙土體，在沙土體內(nèi)挖有模擬基坑，模擬基坑一面設(shè)有圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上安裝有土壓力監(jiān)測設(shè)備和應(yīng)變片，在冠梁上連接有錨桿，錨桿是采用鋼絞線制成的，錨桿穿出模型箱的后側(cè)壁并繞過定滑輪與位于其上方、豎直設(shè)置的空心螺栓固接，空心螺栓固定在模型箱的后側(cè)壁頂部，在錨桿位于模型箱外側(cè)的桿段上連接有拉力計(jì)，在模型箱外側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌支架，在導(dǎo)軌支架上設(shè)有撒砂小車。本實(shí)用新型采用相似原理，模擬局部錨桿失效引發(fā)樁錨支護(hù)基坑連續(xù)破壞，便于探索局部錨桿失效引發(fā)樁錨支護(hù)基坑連續(xù)破壞時(shí)的荷載傳遞規(guī)律。

防止缸壓傳感器失效的裝置 868     

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本實(shí)用新型公開了一種防止缸壓傳感器失效的裝置,包括安裝在內(nèi)燃機(jī)缸蓋內(nèi)的缸壓傳感器以及磁力座，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，缸壓大于缸壓傳感器安全限值時(shí)，磁力座退磁，在彈簧作用下缸壓傳感器后移，與缸蓋測量面分離。與此同時(shí)，開關(guān)閉合，蜂鳴器響，爆震警告燈亮，及時(shí)提醒試驗(yàn)人員減小發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角或推遲噴油時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。等爆震消除后，再手動(dòng)操作使缸壓傳感器復(fù)位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能有效保護(hù)缸壓傳感器在內(nèi)燃機(jī)開發(fā)標(biāo)定、試驗(yàn)階段處于開環(huán)控制情況下不失效壞掉。

局部系泊失效下半潛式平臺(tái)韌性定量評估方法 996     

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本發(fā)明涉及一種基于局部系泊失效下的半潛式平臺(tái)韌性定量評估方法，包括：基于半潛式平臺(tái)吸收破壞、適應(yīng)破壞及在破壞后恢復(fù)三個(gè)階段的響應(yīng)過程，構(gòu)建半潛式平臺(tái)局部系泊失效前后至恢復(fù)全過程的性能水平曲線，將半潛式平臺(tái)韌性量化為吸收韌性、適應(yīng)韌性、恢復(fù)韌性三部分；統(tǒng)計(jì)半潛式平臺(tái)局部系泊失效前后結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)及恢復(fù)操作所需數(shù)據(jù)，并對初始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到計(jì)算數(shù)據(jù)值；對半潛式平臺(tái)進(jìn)行安全檢驗(yàn)；以半潛式平臺(tái)韌性為總指標(biāo)，吸收韌性、適應(yīng)韌性和恢復(fù)韌性為一級指標(biāo)，在三種韌性下分別進(jìn)行二級韌性指標(biāo)構(gòu)建，得到半潛式平臺(tái)韌性評估三層指標(biāo)體系；得到三種韌性權(quán)重值及半潛式平臺(tái)韌性值。

柴油車SCR系統(tǒng)老化失效快速診斷系統(tǒng)及方法 1058     

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本發(fā)明提供了一種柴油車SCR系統(tǒng)老化失效快速診斷系統(tǒng)及方法，通過在柴油車的OBD診斷接口安裝數(shù)據(jù)采集終端，實(shí)時(shí)采集柴油車實(shí)際運(yùn)行的車速、柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)、NOX濃度等信號，采集的數(shù)據(jù)信息通過GPRS技術(shù)實(shí)時(shí)上傳到云監(jiān)測平臺(tái)，在云監(jiān)測平臺(tái)中設(shè)計(jì)了診斷計(jì)算模型，實(shí)時(shí)監(jiān)測、快速診斷柴油車的SCR系統(tǒng)的老化失效等情形，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線診斷柴油車的SCR系統(tǒng)是否正常工作的功能。本發(fā)明所述的可以有效地對柴油車SCR系統(tǒng)的工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和老化失效在線診斷，能更加高效地監(jiān)管與維修柴油車，提高全社會(huì)的環(huán)境保護(hù)能力，同時(shí)也積極地推動(dòng)了汽車相關(guān)產(chǎn)品的升級，對汽車產(chǎn)業(yè)水平的整體提升具有積極的促進(jìn)作用。

解決缸蓋密封失效的墊片及墊片密封性的評估方法 950     

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本發(fā)明公開了一種解決缸蓋密封失效的墊片和墊片密封性的評估方法，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，所述墊片在螺栓較集中的外圍增加N處調(diào)整波；墊片密封性的評估方法包括對墊片彈塑性變形性能的評估和對墊片密封壓力的評估，其中對墊片密封壓力的評估方法如下：搭建計(jì)算模型；定義機(jī)體、缸蓋、缸蓋螺栓、墊片組件的材料屬性；建立零部件間的接觸和約束，經(jīng)有限元分析計(jì)算后墊片的密封壓力分布，確定缸蓋墊片上的缸口、水孔、油孔處密封帶的密封壓力是否滿足要求。對所述墊片彈塑性變形性能的評估方法如下：根據(jù)墊片的受力和變形情況得到墊片中調(diào)整波的壓波特性曲線，再將線壓換算成面壓，得到墊片壓波壓縮特性曲線數(shù)據(jù)和墊片壓波壓縮特性曲線。

具有失效報(bào)警的錨栓 766     

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一種具有失效報(bào)警的錨栓，包括脹管、螺栓和螺母，脹管套接在螺栓外，螺栓一端設(shè)置有沉頭柱，螺母螺接在螺栓另一端，脹管靠近沉頭柱一端開設(shè)有脹槽，錨栓固定設(shè)置在安裝孔內(nèi)，安裝孔內(nèi)注膠，錨栓外部與注膠接觸面設(shè)有薄膜壓力傳感器，薄膜壓力傳感器上連接設(shè)置引出線。當(dāng)錨栓在安裝孔中出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，或者注膠帶動(dòng)錨栓整體由安裝孔中滑脫，薄膜壓力傳感器檢測的壓力都會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)可以通過數(shù)據(jù)傳輸模塊將變化警告信息和位置信息發(fā)送至遠(yuǎn)端服務(wù)器或客戶端，起到報(bào)警作用，檢測過程無需人肉眼辨識(shí)，檢測精度高，報(bào)警及時(shí)，降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率。

郵輪玻璃幕墻失效風(fēng)險(xiǎn)評估方法及相關(guān)裝置 948     

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本申請實(shí)施例提供一種郵輪玻璃幕墻失效風(fēng)險(xiǎn)評估方法及相關(guān)裝置，所述方法包括：確定郵輪玻璃幕墻的故障架構(gòu)，所述故障架構(gòu)包括故障因子；確定評價(jià)團(tuán)隊(duì)中的評價(jià)用戶對所述故障架構(gòu)中的故障因子的評價(jià)權(quán)重，以得到第一權(quán)重集合；確定所述評價(jià)團(tuán)隊(duì)中的評價(jià)用戶的評價(jià)權(quán)重；根據(jù)所述第一權(quán)重集合和評價(jià)用戶的評價(jià)權(quán)重進(jìn)行團(tuán)隊(duì)聚合，以得到與故障架構(gòu)的第二權(quán)重集合；確定所述故障因子的影響分析表；根據(jù)所述第二權(quán)重集合和所述影響分析表，確定所述郵輪玻璃幕墻的風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，能夠基于評價(jià)用戶的評價(jià)權(quán)重確定的團(tuán)隊(duì)權(quán)重集合和故障因子的影響分析表來確定出郵輪玻璃幕墻的風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，提升了郵輪玻璃幕墻的風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果確定時(shí)的準(zhǔn)確性。

基于深度信念網(wǎng)絡(luò)的智能電能表失效率在線預(yù)計(jì)方法 714     

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本發(fā)明涉及一種基于深度信念網(wǎng)絡(luò)的智能電能表失效率在線預(yù)計(jì)方法，包括以下步驟：步驟1、計(jì)算關(guān)鍵元器件基本失效率；步驟2、計(jì)算智能電能表基本失效率；步驟3、計(jì)算出智能電能表實(shí)際失效率；步驟4、搭建深度信念網(wǎng)絡(luò)模型，確定網(wǎng)絡(luò)的輸入為步驟2中的智能電能表基本失效率及現(xiàn)場環(huán)境溫度和現(xiàn)場工作電應(yīng)力水平、輸出為步驟3中的智能電能表實(shí)際失效率；步驟5、對步驟4所搭建深度信念網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，向網(wǎng)絡(luò)中輸入待預(yù)計(jì)電能表的基本失效率、實(shí)時(shí)的現(xiàn)場溫度和實(shí)時(shí)的電應(yīng)力水平，網(wǎng)絡(luò)的輸出即為預(yù)計(jì)的電能表失效率。本發(fā)明能夠得出符合工作剖面的智能電能表失效率，為智能電能表的現(xiàn)場檢測維修、前期可靠性設(shè)計(jì)等工作提供重要參考。

基于畢達(dá)哥拉斯模糊賦權(quán)法的海底管道失效風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法 947     

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本發(fā)明涉及一種基于畢達(dá)哥拉斯模糊賦權(quán)法的海底管道失效風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)方法，包括如下步驟：海底管道風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別：針對海底管道在運(yùn)行期間可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故，分析在海底管道運(yùn)行中存在的包括腐蝕因素，第三方破壞因素，材料缺陷因素在內(nèi)的多方面風(fēng)險(xiǎn)因素；構(gòu)建海底管道風(fēng)險(xiǎn)事故的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，專家意見模糊化；專家意見賦權(quán)：運(yùn)用層次分析法與DEMATEL方法分別計(jì)算各專家的主客觀權(quán)重，結(jié)合主客觀組合賦權(quán)法進(jìn)行專家意見賦權(quán)；基于PTFEHG算子對賦權(quán)后的專家語言進(jìn)行聚合，計(jì)算專家權(quán)重與位置權(quán)重影響下的專家意見，得到專家意見的聚合結(jié)果；貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析。

基于模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的鉆井隔水管斷裂失效風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法 1141     

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本發(fā)明涉及一種基于模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的鉆井隔水管斷裂失效風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法，包括如下步驟：貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建：對深水鉆井隔水管斷裂失效事故發(fā)生根本原因分析，識(shí)別出深水鉆井隔水管斷裂失效事故的事件，確定頂部事件，中間事件和基本事件，完成故障樹的建模；將故障樹模型轉(zhuǎn)換為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；評估數(shù)據(jù)獲取與轉(zhuǎn)換：基于庫克經(jīng)典模型確定專家權(quán)重，實(shí)現(xiàn)不同專家對基本事件發(fā)生可能性的評價(jià)意見的聚合；對于專家意見聚合得到的模糊數(shù)據(jù)，通過去模糊化轉(zhuǎn)換為先驗(yàn)的失效概率；貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理與敏感性分析。

基于溫致變色的疫苗失效指示標(biāo)簽及其制備方法 909     

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本發(fā)明提供一種基于溫致變色的疫苗失效指示標(biāo)簽的制備方法，該標(biāo)簽?zāi)苡行z測疫苗在貯存、運(yùn)輸和使用過程中是否失效。當(dāng)疫苗處于2-8℃環(huán)境中，標(biāo)簽上顯示的是普通黑色條形碼標(biāo)志；當(dāng)疫苗置于8℃以上環(huán)境中，標(biāo)簽上的條形碼會(huì)被浸染，整體不可逆地變成藍(lán)色，條碼識(shí)別器就無法識(shí)別標(biāo)簽，從而表明疫苗在高溫環(huán)境中暴露過一段時(shí)間，進(jìn)而達(dá)到指示疫苗是否失效的目的。該標(biāo)簽制作工藝簡便、實(shí)用，可有效指示疫苗在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中是否失效，確保疫苗接種安全。

整車正面碰撞模擬懸置及其失效的方法 1174     

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一種整車正面碰撞模擬懸置及其失效的方法，第一步，懸置失效力輸入，通過碰撞試驗(yàn)輸出或懸置工程師提供金屬鑄件懸臂在高速?zèng)_擊下的剪切失效力和脫拔力，鈑金件抗拉應(yīng)變由材料拉伸試驗(yàn)所得，第二步，懸置失效模型搭建，懸置的套筒和第一安裝支架、第二安裝支架使用殼單元，將懸置模型進(jìn)行連接，套筒與橡膠節(jié)點(diǎn)耦合，根據(jù)輸入的失效力，將搭建好的懸置失效模型通過Bolt分別連接到車身和動(dòng)力總成系統(tǒng)，搭建完整的整車正面碰撞模型，第三步，調(diào)試模型，調(diào)試、計(jì)算、分析并對結(jié)果進(jìn)行后處理，輸出關(guān)鍵曲線、圖片和動(dòng)畫。本發(fā)明采用橡膠(MAT7?MAT?BLATZ?KO?RUBBER)材料可以有效的改善懸置受到正面高速?zèng)_擊時(shí)的失效問題，更能反映真實(shí)的碰撞過程。

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的物流無人機(jī)失效風(fēng)險(xiǎn)評估方法 1009     

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一種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的物流無人機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評估方法。其包括從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行環(huán)境和人為因素角度分析并獲得物流無人機(jī)意外墜落事故的誘因及各誘因的概率值；構(gòu)建物流無人機(jī)失效評估貝葉斯網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建物流無人機(jī)失效評估貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的條件概率表：計(jì)算出不同事故誘因發(fā)生時(shí)物流無人機(jī)發(fā)生意外墜落事故的風(fēng)險(xiǎn)等步驟。本發(fā)明效果：針對物流無人機(jī)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行場景和人為因素的特點(diǎn)，全面地分析了造成物流無人機(jī)失效的各類誘因，并利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)將復(fù)雜的聯(lián)合概率分布分解成一系列相對簡單的模塊，大大降低了知識(shí)獲取的難度和概率推理的復(fù)雜性，適用于物流無人機(jī)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估中不確定性的推理問題，為物流無人機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)定量化評估提供了有效方法。

多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)的失效概率特征評估方法 656     

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本發(fā)明涉及一種多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)的失效概率特征評估方法，包括如下步驟：確定多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)的廣義載荷參數(shù)，確定多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)中零部件的失效判據(jù)，確定多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)中零部件應(yīng)力與系統(tǒng)廣義載荷之間的傳遞關(guān)系，確定多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)中零部件的強(qiáng)度性能參數(shù)，在此基礎(chǔ)上確定多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)，確定多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)的失效概率特征。本發(fā)明避免了在系統(tǒng)失效概率特征分析中對失效數(shù)據(jù)的依賴，可以根據(jù)機(jī)械系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、功能性能、服役載荷環(huán)境等參數(shù)對由不同零部件所組成的多元串聯(lián)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析與壽命評價(jià)，能夠用于機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、試驗(yàn)設(shè)計(jì)、壽命評定、維修保障等。

固態(tài)存儲(chǔ)介質(zhì)電源失效保護(hù)裝置 1046     

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本發(fā)明公開了一種固態(tài)存儲(chǔ)介質(zhì)電源失效保護(hù)裝置，包括超級電容儲(chǔ)能電路、電源失效檢測電路和存儲(chǔ)控制器，超級電容儲(chǔ)能電路包括N組儲(chǔ)能單元，每組儲(chǔ)能單元包括一個(gè)超級電容C、一個(gè)電阻R和一個(gè)穩(wěn)壓源芯片，整個(gè)儲(chǔ)能電路并聯(lián)接入到固態(tài)存儲(chǔ)介質(zhì)供電電源，可滿足低壓到高壓，小容量到大容量不同存儲(chǔ)介質(zhì)控制單元需求。系統(tǒng)上電之后，電源給超級電容儲(chǔ)能電路供電，直到達(dá)到電源電壓；電源失效后，儲(chǔ)能電路作為供電電源輸出，為存儲(chǔ)控制器和存儲(chǔ)介質(zhì)供電。當(dāng)電源失效檢測電路檢測到電源失效后，輸出觸發(fā)信號，存儲(chǔ)控制器接收到該觸發(fā)信號后關(guān)閉存固態(tài)儲(chǔ)介質(zhì)數(shù)據(jù)傳輸，開啟存儲(chǔ)介質(zhì)讀寫保護(hù)功能。

鋰離子電池失效后負(fù)極銅箔片的清洗電化學(xué)方法 743     

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本發(fā)明公開一種鋰離子電池失效后負(fù)極銅箔片的清洗電化學(xué)方法,包括步驟:配制弱堿性的電解液;以不銹鋼片、鉛網(wǎng)、石墨片、鈦網(wǎng)、鈦片或石墨片為陽極,以待清洗的負(fù)極銅箔片為陰極,分別浸在所述電解液中且接通直流穩(wěn)壓電源,在室溫下進(jìn)行恒流電解;恒流電解結(jié)束后,取出負(fù)極銅箔片并用去離子水對其進(jìn)行沖洗,獲得干凈的負(fù)極銅箔片。與現(xiàn)有技術(shù)相比較,本發(fā)明提供了一種鋰離子電池失效后負(fù)極銅箔片的清洗電化學(xué)方法,該方法能夠有效地清除電池安全失效后負(fù)極銅箔片表面上的附著物,不破壞負(fù)極銅箔片的表面狀態(tài),有利于對銅箔物性進(jìn)行分析,準(zhǔn)確分析出電池安全失效事故發(fā)生的原因,具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。