工程運(yùn)營(yíng)與安全狀態(tài)圖像無(wú)線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 680     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程運(yùn)營(yíng)與安全狀態(tài)圖像無(wú)線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括圖像采集設(shè)備、太陽(yáng)能供電裝置、支架和通信模塊；圖像采集設(shè)備和太陽(yáng)能供電裝置分別設(shè)置于支架上，圖像采集設(shè)備和太陽(yáng)能供電裝置連接；圖像采集設(shè)備與通信模塊連接。本實(shí)用新型采用工程運(yùn)營(yíng)與安全狀態(tài)圖像無(wú)線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，無(wú)需外部電源，通過(guò)通信模塊的控制實(shí)現(xiàn)完全無(wú)線監(jiān)測(cè)，低能耗設(shè)計(jì)，即使無(wú)太陽(yáng)能也可長(zhǎng)時(shí)間工作，防雨、防雷、安裝方便，用戶可任意時(shí)間、任意地點(diǎn)控制設(shè)備，采集實(shí)時(shí)圖像，實(shí)時(shí)圖像獲取及上傳，與其他監(jiān)測(cè)設(shè)備聯(lián)動(dòng)，全天候、24小時(shí)獲取現(xiàn)場(chǎng)圖像；極大的提高了地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)管理工作效率，提高地質(zhì)災(zāi)害防治與管理的能力和水平，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，有效維護(hù)社會(huì)和諧穩(wěn)定。

滑坡遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 999     

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本實(shí)用新型提出一種滑坡遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括坡體主體，坡體主體內(nèi)設(shè)有與坡面平行的檢測(cè)箱，其內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)坡體主體的坡面角度的傾角傳感器；還包括電性連接傾角傳感器的4G通信模塊，4G通信模塊用于實(shí)時(shí)發(fā)送坡面角度到服務(wù)器；坡體主體內(nèi)還設(shè)有密封箱，其內(nèi)設(shè)有蓄電池，蓄電池分別電連接傾角傳感器和4G通信模塊。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種在滑坡所在的坡面可以進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)坡面傾角變化的系統(tǒng)，可以利用傾角傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)傾角變化檢測(cè)，利用通信模塊實(shí)時(shí)發(fā)送傾角數(shù)據(jù)到地質(zhì)處理中心的服務(wù)器，讓地質(zhì)人員實(shí)時(shí)檢測(cè)滑坡坡面數(shù)據(jù)，此外在坡面上設(shè)置旋轉(zhuǎn)式光照太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)構(gòu)而供電，功能齊備。

用于混凝土樁或樁基的聲測(cè)管裝置 816     

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本實(shí)用新型涉及一種用于混凝土樁或樁基的聲測(cè)管裝置，它包括沿混凝土樁或樁基長(zhǎng)度方向設(shè)置的聲測(cè)管、聲測(cè)管延伸段、暗盒和封閉蓋；所述暗盒固定設(shè)置在混凝土樁或樁基的側(cè)壁中，暗盒上具有與混凝土樁或樁基外側(cè)連通的通孔；所述聲測(cè)管延伸段的下端與聲測(cè)管的上端連通，聲測(cè)管延伸段的上端與暗盒上的通孔連通；封閉蓋安裝在混凝土樁或樁基的側(cè)壁外，且用于密封暗盒上的通孔。該聲測(cè)管裝置不但適用于混凝土樁或樁基的施工檢測(cè)，也適用于將來(lái)混凝土樁或樁基在出現(xiàn)地質(zhì)環(huán)境變化及發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害后，該聲測(cè)管裝置可實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土混凝土樁或樁基結(jié)構(gòu)體的完整性進(jìn)行監(jiān)控和復(fù)測(cè)。

全站儀自動(dòng)保護(hù)罩 896     

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本實(shí)用新型涉及測(cè)量工程技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種全站儀自動(dòng)保護(hù)罩，包括：底座、支撐柱、動(dòng)力裝置、卷簾組件和蓋板，所述支撐柱設(shè)置在所述底座上，所述卷簾組件的頂端與所述動(dòng)力裝置連接，所述動(dòng)力裝置與所述支撐柱滑動(dòng)連接，所述動(dòng)力裝置用于通過(guò)在所述支撐柱上滑動(dòng)帶動(dòng)所述卷簾組件伸張或收縮。該全站儀自動(dòng)保護(hù)罩，通過(guò)動(dòng)力裝置和卷簾組件配合使用，使得全站儀使用后卷簾組件能將其密封保護(hù)，同時(shí)在測(cè)量時(shí)可以快速的通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)卷簾組件打開(kāi)，從而使得該裝置無(wú)需在對(duì)地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)時(shí)重新安裝全站儀，進(jìn)一步減少了校正步驟，降低了校正時(shí)間，且可以隨時(shí)的對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提高了該裝置的便捷性。

道路網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)估方法、系統(tǒng)、終端及介質(zhì) 1005     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種道路網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)估方法，獲取待評(píng)估區(qū)域的道路路段的地理空間位置數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)和歷史地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的地理空間位置數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)構(gòu)建道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型；根據(jù)歷史地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)構(gòu)建不同類型的災(zāi)情情景干擾模式；將不同類型的災(zāi)情情景干擾模式模擬攻擊道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型；分析計(jì)算道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的在初始狀態(tài)和模擬攻擊狀態(tài)下的網(wǎng)絡(luò)整體連通性和網(wǎng)絡(luò)高效連通性，結(jié)合道路路段的重要性、最大連通子圖規(guī)模的相對(duì)下降率和全網(wǎng)連通效率的相對(duì)下降率對(duì)待評(píng)估區(qū)域的道路路段進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)。該方法大大提高了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的空間精度，能發(fā)現(xiàn)真正的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，為道路工程防治規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。

水下快速取土施工設(shè)備 823     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種水下快速取土施工設(shè)備，包括：N個(gè)挖泥設(shè)備，呈環(huán)狀設(shè)置；所述挖泥設(shè)備包括電機(jī)，其輸出軸豎直向下安裝鉆頭和環(huán)狀分布所述鉆頭四周的多個(gè)鉸刀；吸泥設(shè)備，位于N個(gè)挖泥設(shè)備所形成環(huán)狀的中央；所述吸泥設(shè)備包括吸泥泵，其吸泥口朝向與所述鉆頭的朝向同向，其出泥口通過(guò)泥漿管道通向外部。本發(fā)明通過(guò)自重增加鉆壓并配有絞刀的動(dòng)力系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)在水中吸泥的過(guò)程中通過(guò)絞刀對(duì)各種土層地質(zhì)進(jìn)行破壞再通過(guò)大功率吸泥系統(tǒng)進(jìn)行吸泥，達(dá)到在淺水或深水的條件下進(jìn)行快速取土的特點(diǎn)，從而無(wú)需考慮傳統(tǒng)吸泥需要的一定水深和地質(zhì)情況限制。

隧道深部病害一體化檢測(cè)系統(tǒng) 1042     

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本發(fā)明涉及一種隧道深部病害一體化檢測(cè)系統(tǒng)，屬于隧道病害檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。該檢測(cè)系統(tǒng)包括一輛運(yùn)載車(chē)、安裝在運(yùn)載車(chē)上的無(wú)接觸式三維激光紅外掃描系統(tǒng)、地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、用于地質(zhì)雷達(dá)的空氣耦合天線系統(tǒng)；三維激光紅外掃描系統(tǒng)由激光紅外掃描頭和伸縮式掃描頭支架組成，該支架能夠?qū)⒓す饧t外掃描頭從運(yùn)載車(chē)上伸縮放置于與待測(cè)點(diǎn)適當(dāng)距離的位置；空氣耦合天線系統(tǒng)由空氣耦合天線和可伸縮式/折疊式支架組成，在使用時(shí)將空氣耦合天線固定于可伸縮式/折疊式支架上方，該可伸縮式/折疊式支架從車(chē)廂頂部進(jìn)行延伸，伸長(zhǎng)至離隧道襯砌合適的距離。該檢測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作更加快速、準(zhǔn)確，節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)間，降低隧道交通組織安全風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約成本，提高檢測(cè)質(zhì)量。

估算頁(yè)巖儲(chǔ)層壓后平面改造面積的方法 1076     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種估算頁(yè)巖儲(chǔ)層壓后平面改造面積的方法，具體步驟如下：讀取單井各段井口破裂壓力P0；預(yù)測(cè)單井各段井底破裂壓力P1；計(jì)算出儲(chǔ)層單井各段實(shí)際井底破裂壓力P2；得到連續(xù)裂縫模型；生成等效裂縫模型；選延伸壓力P3、平均延伸壓力P4和施工有效時(shí)間T；定義施工有效壓力P；在壓裂改造應(yīng)變預(yù)測(cè)圖中明確出拉張和擠壓應(yīng)力區(qū)范圍；若P1?P2> p，在壓裂改造應(yīng)變預(yù)測(cè)圖中只考慮近井筒擠壓應(yīng)力區(qū)；若P1?P2< p，壓裂改造應(yīng)變預(yù)測(cè)圖則為壓后平面改造面積；描繪出壓后平面改造面積，進(jìn)而評(píng)價(jià)壓裂效果。本發(fā)明利用地質(zhì)力學(xué)模擬技術(shù)，預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)壓裂改造范圍，達(dá)到優(yōu)化鉆完井和壓裂設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)壓裂改造效果以及實(shí)現(xiàn)頁(yè)巖氣田持續(xù)高效開(kāi)采的目的。

基于復(fù)合光纖裝置的多參數(shù)檢測(cè)儀 810     

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本發(fā)明涉及的基于復(fù)合光纖裝置的多參數(shù)檢測(cè)儀包括復(fù)合光纖裝置及接收處理信號(hào)的主機(jī);其中:復(fù)合光纖裝置包括基材及以基材為載體的光纖,基材具有至少一個(gè)受力承載面,在所述承載面的正面或/和反面上安裝至少一根光纖,所述光纖隨受力承載面的形變而產(chǎn)生輸出信號(hào)改變?？蓪?shí)時(shí)采集三維力學(xué)信息,實(shí)現(xiàn)變形(包括應(yīng)力、應(yīng)變)及移(運(yùn))動(dòng)方向的同步檢測(cè),所述復(fù)合光纖裝置可布設(shè)超聲探頭、水(聲)聽(tīng)器、多種傳感器等設(shè)備,實(shí)現(xiàn)被測(cè)體三維力學(xué)、形變、位移、溫度、濕度、壓力、密度、聲波信號(hào)、結(jié)構(gòu)性狀等綜合信息的實(shí)時(shí)采集,達(dá)到多參數(shù)監(jiān)測(cè),為滑坡等地質(zhì)災(zāi)害、隧道、大壩、橋梁等構(gòu)筑物的穩(wěn)定監(jiān)測(cè)提供實(shí)時(shí)遙測(cè)、準(zhǔn)確有效的預(yù)測(cè)新技術(shù)和手段。

基于數(shù)字近景攝影測(cè)量巖體節(jié)理跡長(zhǎng)和密度的測(cè)量方法 1112     

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本發(fā)明屬于地質(zhì)測(cè)繪技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種基于數(shù)字近景攝影測(cè)量巖體節(jié)理跡長(zhǎng)和密度的快速測(cè)量方法，所述基于數(shù)字近景攝影測(cè)量巖體節(jié)理跡長(zhǎng)和密度快速測(cè)量方法利用普通數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行拍攝，對(duì)數(shù)碼相機(jī)構(gòu)像畸變進(jìn)行檢校，校正畸變圖像使實(shí)際像點(diǎn)坐標(biāo)與理論像點(diǎn)的位置坐標(biāo)達(dá)到一致；對(duì)校正后圖像利用嵌入圓形窗口法程序的matlab軟件進(jìn)行巖體節(jié)理跡長(zhǎng)和密度的快速統(tǒng)計(jì)。本發(fā)明為了提高野外地質(zhì)測(cè)量效率，基于數(shù)字近景攝影測(cè)量技術(shù)和利用圓形窗口法計(jì)算節(jié)理跡長(zhǎng)和密度程序相結(jié)合從而快速計(jì)算出節(jié)理跡長(zhǎng)和密度。

基于探地雷達(dá)的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)智能識(shí)別系統(tǒng) 874     

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本方案屬隧道施工領(lǐng)域，具體涉及基于探地雷達(dá)的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)智能識(shí)別系統(tǒng)?；谔降乩走_(dá)的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)智能識(shí)別系統(tǒng)，包括探地雷達(dá)，所述探地雷達(dá)用于獲取隧道內(nèi)的地質(zhì)數(shù)據(jù)信息，還包括：運(yùn)行軌道：所述軌道呈圓環(huán)狀分布于隧道的內(nèi)壁，所述探地雷達(dá)在運(yùn)行軌道運(yùn)動(dòng)；數(shù)據(jù)處理模塊：用于接收地質(zhì)數(shù)據(jù)信息，通過(guò)預(yù)設(shè)的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型得出隧道的施工完畢區(qū)域的安全狀況；運(yùn)動(dòng)平臺(tái)：所述運(yùn)動(dòng)平臺(tái)與運(yùn)行軌道配合，使得運(yùn)動(dòng)平臺(tái)能沿著軌道軌跡運(yùn)動(dòng)，所述探地雷達(dá)固定在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上，隨運(yùn)動(dòng)平臺(tái)同步運(yùn)行。完成了對(duì)隧道內(nèi)已施工區(qū)域的安全狀況的多方位探測(cè)。

混凝土抗滑樁護(hù)壁施工方法 705     

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本發(fā)明公開(kāi)了混凝土抗滑樁護(hù)壁施工方法，按照工藝設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)巖土、間隔開(kāi)設(shè)混凝土抗滑樁槽，在混凝土抗滑樁槽內(nèi)綁扎包括樁體預(yù)留鋼筋在內(nèi)的鋼筋，澆筑形成混凝土抗滑樁；去掉相鄰混凝土抗滑樁之間的巖土，嵌裝預(yù)先制作的預(yù)制混凝土塊體；將樁體預(yù)留鋼筋剔剝出，露出一定長(zhǎng)度，與預(yù)制混凝土塊體的預(yù)留鋼筋逐根鋼筋綁焊連接；在接縫區(qū)，豎向設(shè)置模板澆筑混凝土，將混凝土抗滑樁與預(yù)制混凝土塊體連接成整塊墻體，形成連續(xù)擋土墻體。本發(fā)明的施工方法，可快速形成在不同地質(zhì)條件下的混凝土抗滑樁護(hù)壁墻，縮短工期，確保在不同地質(zhì)條件下的混凝土抗滑樁護(hù)壁墻的快速形成，實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)抗滑樁護(hù)壁組合墻與護(hù)坡面結(jié)合密實(shí)的完整結(jié)構(gòu)質(zhì)量效果。

適用于擋土墻護(hù)坡的加強(qiáng)型鋼管注漿錨桿制作方法 968     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于擋土墻護(hù)坡的加強(qiáng)型鋼管注漿錨桿制作方法，在鋼管節(jié)段圓周上開(kāi)設(shè)若干出漿孔，出漿孔與鋼管節(jié)段的內(nèi)腔連通；制作由若干內(nèi)襯鋼環(huán)和加強(qiáng)鋼筋的組合鋼筋骨架，內(nèi)襯鋼環(huán)沿加強(qiáng)鋼筋的長(zhǎng)度方向前后排列，加強(qiáng)鋼筋分別與內(nèi)襯鋼環(huán)的外圓周面相接觸的部位焊接而連接；在加強(qiáng)鋼筋外側(cè)面上設(shè)置若干墊塊；當(dāng)成孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，推入鋼管節(jié)段，將組合鋼筋骨架推入鋼管節(jié)段內(nèi)，調(diào)整位置，形成加強(qiáng)型鋼管注漿錨桿結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的制作方法，可縮短擋土墻護(hù)坡的工期，確保復(fù)雜地質(zhì)條件下的擋土墻護(hù)坡的一次性快速形成，利于達(dá)到復(fù)雜地質(zhì)條件下的擋土墻護(hù)坡成型后需達(dá)到的特殊承載設(shè)計(jì)要求。

邊坡監(jiān)測(cè)實(shí)體風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評(píng)估模型 835     

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本發(fā)明屬于邊坡監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種邊坡監(jiān)測(cè)實(shí)體風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評(píng)估模型，包括：錄入單元，用于錄入特殊環(huán)境信息，特殊環(huán)境信息包括施工信息；存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)單元內(nèi)存儲(chǔ)有各類邊坡事故的對(duì)應(yīng)防護(hù)方案，存儲(chǔ)單元還用于接收并存儲(chǔ)邊坡的環(huán)境數(shù)據(jù)、地質(zhì)數(shù)據(jù)及天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)；分析單元，用于通過(guò)預(yù)設(shè)的模型，根據(jù)邊坡的環(huán)境數(shù)據(jù)、地質(zhì)數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)及特殊環(huán)境信息，預(yù)測(cè)是否存在發(fā)生邊坡事故的危機(jī)；當(dāng)分析單元的預(yù)測(cè)結(jié)果為存在發(fā)生邊坡事故的危機(jī)時(shí)，分析單元還分析危機(jī)的具體類型，并從存儲(chǔ)單元內(nèi)匹配出對(duì)應(yīng)的防護(hù)方案。本申請(qǐng)能夠有效的降低邊坡事故的發(fā)生概率，減少因邊坡事故而造成較大損失的情況。

自動(dòng)連續(xù)負(fù)壓采氣工藝 837     

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一種適用于油氣田低壓氣，石油伴生氣，淺層天 然氣和礦井瓦斯氣開(kāi)采的工藝，是一種通過(guò)采用真空 泵機(jī)組，分離器，穩(wěn)壓罐和壓縮機(jī)機(jī)組串聯(lián)運(yùn)行的開(kāi) 采輸送工藝。其特征是穩(wěn)壓罐的容積為0-10m3，其 上安裝有壓力控制元件，根據(jù)壓力變化對(duì)真空泵機(jī)組 和壓縮機(jī)組中的自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)速偶合器進(jìn)行控制。在 真空泵的輸入端設(shè)有由壓力控制元件控制的電磁閥， 并設(shè)有旁通管線。本發(fā)明能連續(xù)自動(dòng)匹配運(yùn)行，可使 準(zhǔn)確的地質(zhì)儲(chǔ)量的采出程度達(dá)99％以上，能夠大大 降低工程投資。

地勘煤層瓦斯含量修正方法及預(yù)測(cè)方法 837     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種地勘煤層瓦斯含量修正方法，包括以下步驟：1）獲取礦井煤層原始瓦斯含量的相關(guān)數(shù)據(jù)；2）將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，對(duì)礦井煤層原始瓦斯含量的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性及可用性分析，對(duì)不合格瓦斯含量測(cè)點(diǎn)進(jìn)行剔除；3）針對(duì)不同地質(zhì)單元，確定煤層瓦斯含量修正系數(shù)，并對(duì)同一地質(zhì)單元內(nèi)的其它地面井測(cè)點(diǎn)的煤層瓦斯含量進(jìn)行修正；4）利用修正后的地面井煤層瓦斯含量數(shù)據(jù)修正地勘瓦斯含量，本發(fā)明的修正方法采用以地勘測(cè)定結(jié)果為基礎(chǔ)、以井下實(shí)測(cè)結(jié)果為依據(jù)，對(duì)地勘結(jié)果進(jìn)行修正的方法確定礦井煤層瓦斯含量，從而能夠準(zhǔn)確確定整個(gè)礦井煤層瓦斯分布情況，相對(duì)于現(xiàn)有方法，更為科學(xué)合理，在對(duì)煤層分布準(zhǔn)確性的把握上更為有效。

綠色建筑的分析與設(shè)計(jì)方法 736     

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本發(fā)明提供一種綠色建筑的分析與設(shè)計(jì)方法,它通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與多物理模型分析,為綠色建筑設(shè)計(jì)提供一系列前期設(shè)計(jì)條件,并通過(guò)加權(quán)計(jì)算分析,得出綠色建筑的優(yōu)化設(shè)計(jì)條件,本發(fā)明以建筑外環(huán)境、氣候條件以及當(dāng)?shù)氐母鞣N可再生能源條件為基礎(chǔ),通過(guò)建立日照分析模型、建立風(fēng)場(chǎng)數(shù)學(xué)模型、建立噪音物理模型、熱導(dǎo)效應(yīng)分析模型、建立室內(nèi)采光物理分析模型和建立資源分析模型等,輸入降雨量、日照輻射強(qiáng)度、風(fēng)速、風(fēng)向、地質(zhì)勘察等基礎(chǔ)數(shù)據(jù),得到可利用的可再生資源種類及其規(guī)模。根據(jù)資源分析模型計(jì)算結(jié)果,得出地?zé)豳Y源利用、可再生資源利用的可行性,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綠色建筑的建筑形體最終設(shè)計(jì),為綠色建筑設(shè)計(jì)提供邊界條件指導(dǎo)。

電磁法勘查的發(fā)送接收一體化方法及裝置 1209     

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本發(fā)明涉及一種電法勘查的發(fā)送接收一體化的方法與裝置。該發(fā)明適用于地球物理勘探、工程地質(zhì)勘探、地下軍事目標(biāo)探測(cè)和無(wú)損檢測(cè)等領(lǐng)域。該發(fā)明技術(shù)方案其方法是:在發(fā)送線圈3內(nèi)部設(shè)置內(nèi)接收線圈1,在發(fā)送線圈3外部設(shè)置外接收線圈2,使在一次場(chǎng)作用下,通過(guò)內(nèi)接收線圈1和外接收線圈2的磁通等值異號(hào),一次場(chǎng)感應(yīng)電壓互相抵消,僅輸出二次場(chǎng)信號(hào);其裝置包括發(fā)送機(jī)4、發(fā)送線圈3、內(nèi)接收線圈1、外接收線圈2、信號(hào)調(diào)理電路5和接收機(jī)6,內(nèi)接收線圈1與外接收線圈2連接,線圈1與線圈2再與信號(hào)調(diào)理電路5連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是消除了一次場(chǎng)影響,減小了信號(hào)動(dòng)態(tài)范圍,擴(kuò)大了小線框同點(diǎn)裝置實(shí)用性,實(shí)現(xiàn)了發(fā)送接收線圈的一體化。

組合式應(yīng)急橋梁及其架設(shè)方法 962     

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為解決現(xiàn)有技術(shù)采用修便道的方式實(shí)現(xiàn)公路路基缺口部位及路基毀損地段交通的快速恢復(fù)所存在的受到地形條件限制和次生地質(zhì)災(zāi)害的影響,修復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)、費(fèi)時(shí)、費(fèi)力等問(wèn)題,本發(fā)明提出一種組合式應(yīng)急橋梁及其架設(shè)方法。本發(fā)明組合式應(yīng)急橋梁,包括:立方體形鋼架、三角棱柱形鋼架、承載鋼繩、穩(wěn)固鋼繩和路面板。本發(fā)明組合式應(yīng)急橋梁及其架設(shè)方法的有益技術(shù)效果是:橋梁的承載鋼繩與組合式鋼架組成超靜定自承結(jié)構(gòu)體系,鋼架產(chǎn)生橫向壓力傳遞到橋梁端部三角棱柱形鋼架的載荷由承載鋼繩拉力平衡。本發(fā)明組合式應(yīng)急橋梁的鋼架可以不在現(xiàn)場(chǎng)制作且可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化,其架設(shè)方法簡(jiǎn)便,不需要對(duì)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)做過(guò)多的處理,具有應(yīng)急、快速和方便的特點(diǎn)。?

智能抽水實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 846     

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本發(fā)明屬于水文地質(zhì)試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能抽水試驗(yàn)系統(tǒng)，包括安裝基板、鋼絲繩、水管、水泵、液位儀、水泵電纜、液位儀電纜和控制箱，安裝基板上設(shè)有通孔，通孔正對(duì)鉆井井口，安裝基板上設(shè)有能夠控制鋼絲繩、水管、水泵電纜和液位儀電纜同步升降的提升機(jī)構(gòu)；采用本發(fā)明技術(shù)方案的一種智能抽水試驗(yàn)系統(tǒng)，該設(shè)備具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)成本低廉，可真正實(shí)現(xiàn)地下水水位和流量的精確自動(dòng)化控制，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)水位降深，相比于傳統(tǒng)的3個(gè)降深抽水試驗(yàn)獲得的水文地質(zhì)參數(shù)更加豐富和準(zhǔn)確。

復(fù)雜構(gòu)造條件下連續(xù)多次穿煤隧道揭煤防突作業(yè)流程 868     

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本發(fā)明提出一種復(fù)雜構(gòu)造條件下連續(xù)多次穿煤隧道揭煤防突作業(yè)流程，包括以下步驟：第一步，建立安全保障體系；第二步，區(qū)域綜合防突措施，區(qū)域綜合防突措施包括超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、區(qū)域突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)、區(qū)域防突措施、區(qū)域措施效果檢驗(yàn)、區(qū)域驗(yàn)證；第三步，局部綜合防突措施，局部綜合防突措施包括工作面預(yù)測(cè)、工作面措施、工作面防突效果檢驗(yàn)、安全保障措施；第四步，揭煤。本發(fā)明以“四位一體”區(qū)域綜合防突和局部綜合防突措施為依托，在提前實(shí)施多方位的瓦斯突出安全保障體系情況下，一次性穿透所有煤層實(shí)施綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、區(qū)域預(yù)測(cè)、抽放和驗(yàn)證的綜合防突措施、局部綜合防突措施，有效確保復(fù)雜構(gòu)造條件下連續(xù)多次穿越瓦斯突出煤層揭煤安全。

基于有限差分分析的公路邊坡監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建方法 1097     

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本發(fā)明提供一種基于有限差分分析的公路邊坡監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建方法，包括：根據(jù)公路邊坡的實(shí)地勘察結(jié)果選擇監(jiān)測(cè)斷面，得出監(jiān)測(cè)點(diǎn)第一布設(shè)方案；通過(guò)無(wú)人機(jī)傾斜攝影對(duì)公路邊坡進(jìn)行圖像采集，建立公路邊坡地質(zhì)模型；提取公路邊坡地質(zhì)模型的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)格細(xì)化處得到網(wǎng)格文件；使用強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值模擬，得到邊坡安全系數(shù)、變形位移云圖，位移等值線圖，剪應(yīng)變?cè)隽吭茍D；找出邊坡發(fā)生失穩(wěn)的位置，根據(jù)邊坡發(fā)生失穩(wěn)的位置得出監(jiān)測(cè)點(diǎn)第二布設(shè)方案；根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)第一布設(shè)方案和監(jiān)測(cè)點(diǎn)第二布設(shè)方案得出公路邊坡監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明可以解決公路邊坡的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)不夠合理，不能夠準(zhǔn)確的反應(yīng)滑坡主要變形及應(yīng)力集中部位變化情況的技術(shù)問(wèn)題。

山區(qū)公路邊坡實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置 1271     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種山區(qū)公路邊坡實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置，涉及地質(zhì)災(zāi)害檢測(cè)領(lǐng)域。本裝置包括無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)、中心計(jì)算節(jié)點(diǎn)、可變交通指示系統(tǒng)。無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)采集邊坡上震動(dòng)、傾角變化和形變參數(shù)信息，通過(guò)Zigbee無(wú)線傳輸模塊發(fā)送數(shù)據(jù)至中心計(jì)算節(jié)點(diǎn)。中心計(jì)算節(jié)點(diǎn)收集存儲(chǔ)來(lái)自各傳感器節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行信息融合處理，自動(dòng)地對(duì)邊坡穩(wěn)定情況進(jìn)行分析，對(duì)災(zāi)害做出實(shí)時(shí)預(yù)警。中心計(jì)算節(jié)點(diǎn)可通過(guò)Zigbee無(wú)線傳輸模塊發(fā)送指令到可變交通指示牌上顯示預(yù)警信息，同時(shí)通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)部門(mén)和相關(guān)人員，并在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)時(shí)發(fā)布預(yù)警信息。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部署靈活、實(shí)用方便，可用于邊坡?tīng)顟B(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警，能有效的減少邊坡地質(zhì)災(zāi)害造成的生命財(cái)產(chǎn)損失。

基于實(shí)景三維建模的綠色礦山建設(shè)規(guī)劃方法 727     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于實(shí)景三維建模的綠色礦山建設(shè)規(guī)劃方法，包括獲取目標(biāo)區(qū)域地理數(shù)據(jù)、構(gòu)建點(diǎn)云模型及TIN模型、構(gòu)建原始地貌實(shí)景三維模型、構(gòu)建礦區(qū)開(kāi)采規(guī)劃實(shí)景三維模型和構(gòu)建生態(tài)修復(fù)規(guī)劃實(shí)景三維模型的步驟。優(yōu)選，在礦山存在地質(zhì)災(zāi)害隱患情況下，在構(gòu)建生態(tài)修復(fù)規(guī)劃實(shí)景三維模型步驟之前，還包括構(gòu)建礦區(qū)災(zāi)害治理規(guī)劃實(shí)景三維模型。本發(fā)明的有益效果是，綜合利用無(wú)人機(jī)傾斜攝影技術(shù)和三維地理信息軟件平臺(tái)，將二維平面設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換三維立體模型、設(shè)計(jì)模型與現(xiàn)狀實(shí)景三維模型融合，將礦山開(kāi)采、分階段開(kāi)采復(fù)綠、地質(zhì)災(zāi)害治理、開(kāi)采后生態(tài)修復(fù)設(shè)計(jì)方案在實(shí)景三維模型內(nèi)真實(shí)呈現(xiàn)，為綠色礦山建設(shè)提供客觀的、直觀的科學(xué)評(píng)價(jià)支撐。

基于變形狀態(tài)綜合多屬性熵分析的滑坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)方法 962     

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本發(fā)明屬于滑坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種基于變形狀態(tài)綜合多屬性熵分析的滑坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)方法，步驟如下：基于K均值法聚類法和云模型研究滑坡位移數(shù)據(jù)，定義變形程度和變形趨勢(shì)及變形狀態(tài)；通過(guò)狀態(tài)發(fā)生熵和狀態(tài)轉(zhuǎn)移熵及隸屬度，進(jìn)行變形狀態(tài)序列的融合熵分析；通過(guò)狀態(tài)融合熵的結(jié)果解釋分析滑坡的穩(wěn)定性規(guī)律。本發(fā)明與傳統(tǒng)的安全系數(shù)相比，能夠反映滑坡失穩(wěn)程度及其變化規(guī)律；與滑坡穩(wěn)定性分析的模擬方法相比，本方法以位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為滑坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)，易于進(jìn)行連續(xù)的穩(wěn)定性分析；與位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)直接判斷相比，本方法通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型分析滑坡變形狀態(tài)，避免了單個(gè)工程地質(zhì)經(jīng)驗(yàn)的不統(tǒng)一，確保其適用于不同滑坡的地質(zhì)條件。

隧道監(jiān)測(cè)實(shí)體風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評(píng)估模型 1143     

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本發(fā)明屬于隧道監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道監(jiān)測(cè)實(shí)體風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評(píng)估模型，包括采集單元、傳輸單元、輸入單元、爬取單元、存儲(chǔ)單元和分析單元；采集單元用于采集地質(zhì)數(shù)據(jù)及隧道內(nèi)外的環(huán)境信息；傳輸單元用于按照預(yù)設(shè)的頻率，將采集單元采集的信息數(shù)據(jù)上傳給分析單元；輸入單元用于輸入臨時(shí)影響信息；爬取單元用于從預(yù)設(shè)的渠道獲取氣象信息；存儲(chǔ)單元內(nèi)存儲(chǔ)有隧道的BIM模型；分析單元用于根據(jù)隧道內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)、地質(zhì)數(shù)據(jù)、臨時(shí)影響信息及氣象信息，預(yù)測(cè)是否存在發(fā)生隧道事故的風(fēng)險(xiǎn)；若存在，分析單元結(jié)合隧道的BIM模型，生成事故模擬圖。本申請(qǐng)能夠有效的降低隧道事故的發(fā)生概率，減少因隧道事故而造成較大損失的情況。

低品位鐵礦石原礦的還原焙燒磁選工藝 915     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種低品位鐵礦石原礦的還原焙燒磁選工藝,采用焙燒和磁選相結(jié)合的選礦工藝,根據(jù)鐵礦石的特性合理調(diào)整和分配工藝參數(shù),入選礦品位可低至36%,合理控制各階段的產(chǎn)率,使鐵精礦品位達(dá)到TFe55.45%以上,適用于特定低品位及雜質(zhì)的鐵礦石原礦,選出適合于冶煉的較高品位的精鐵礦,設(shè)備能源消耗少,產(chǎn)率較高,節(jié)約鐵礦石的開(kāi)采和冶煉成本;同時(shí),尾礦庫(kù)和碴場(chǎng)進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境治理,改善尾礦庫(kù)和碴場(chǎng)周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境,保證壩體安全,保證尾礦庫(kù)安全運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的大目標(biāo),使庫(kù)區(qū)和碴場(chǎng)周邊環(huán)境得到根本改善,具有較好的環(huán)境效益。

基于彈性波多目標(biāo)分析的動(dòng)力災(zāi)害預(yù)測(cè)方法 916     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于彈性波多目標(biāo)分析的動(dòng)力災(zāi)害預(yù)測(cè)方法，包括步驟：S1.在作業(yè)期間，使用聲發(fā)射監(jiān)測(cè)裝置采集并發(fā)送被測(cè)目標(biāo)體內(nèi)傳播的彈性波信號(hào)；S2.地面綜合信號(hào)處理裝置接收并解析所述彈性波信號(hào)得到被測(cè)目標(biāo)體內(nèi)的異常地質(zhì)體以及應(yīng)力變化的動(dòng)態(tài)反演成像，同時(shí)提取所述彈性波信號(hào)的聲發(fā)射特征參數(shù)；S3.地面綜合信號(hào)處理裝置根據(jù)被測(cè)目標(biāo)體內(nèi)的異常地質(zhì)體動(dòng)態(tài)反演成像的變化情況或應(yīng)力變化動(dòng)態(tài)反演成像的變化情況或聲發(fā)射特征參數(shù)的變化情況進(jìn)行災(zāi)害判識(shí)和智能預(yù)警。本發(fā)明的一種基于彈性波多目標(biāo)分析的動(dòng)力災(zāi)害預(yù)測(cè)方法，能夠?qū)?dòng)力災(zāi)害進(jìn)行全面精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)預(yù)警，極大提高了預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，大幅提升預(yù)測(cè)工作效率和降低預(yù)測(cè)成本。

基于點(diǎn)云的隧道改建工程BIM建模方法及系統(tǒng) 951     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于點(diǎn)云的隧道改建工程BIM建模方法及系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集模塊，用于采用激光掃描技術(shù)采集既有隧道內(nèi)壁表面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)和既有隧道外部山體表面的巖體點(diǎn)云數(shù)據(jù)；隧道BIM模型參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊，用于在BIM平臺(tái)中對(duì)隧道進(jìn)行設(shè)計(jì)建模，并實(shí)現(xiàn)隧道的參數(shù)化；點(diǎn)云與BIM模型集成模塊，用于將點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理后，集成至BIM平臺(tái)中；隧道橫斷面檢驗(yàn)?zāi)K，用于在BIM軟件中查看集成后模型的橫斷面，檢驗(yàn)BIM隧道與點(diǎn)云(包括既有隧道和外部山體)之間的空間關(guān)系。有助于在設(shè)計(jì)過(guò)程中規(guī)避不良地質(zhì)并設(shè)計(jì)良好的隧道結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)在隧道改擴(kuò)建工程中聯(lián)合應(yīng)用BIM技術(shù)和三維激光掃描技術(shù)，有助于在設(shè)計(jì)過(guò)程中規(guī)避不良地質(zhì)并設(shè)計(jì)良好的隧道結(jié)構(gòu)。

基于環(huán)型空間陣列的扭矩測(cè)量方法 917     

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基于環(huán)型空間陣列的扭矩測(cè)量方法,具體涉及極端環(huán)境下的機(jī)械轉(zhuǎn)軸動(dòng)態(tài)扭矩的測(cè)量方法。本發(fā)明在機(jī)械轉(zhuǎn)軸上安裝兩個(gè)環(huán)型空間陣列傳感器,測(cè)量?jī)蓚€(gè)傳感器所輸出的與環(huán)型位移量成正比的正弦信號(hào),對(duì)所述正弦信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理、采集、濾波整形、解調(diào)后,計(jì)算兩個(gè)信號(hào)間的相位差,解出扭轉(zhuǎn)角,從而利用扭轉(zhuǎn)角與扭矩的關(guān)系,測(cè)出扭矩值。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)極端環(huán)境下機(jī)械轉(zhuǎn)軸動(dòng)態(tài)扭矩的測(cè)量,測(cè)量條件不受外部環(huán)境的制約,安裝簡(jiǎn)單,測(cè)量精度高,能適用于水輪機(jī)、地質(zhì)勘探等極端環(huán)境下的機(jī)械轉(zhuǎn)軸扭矩測(cè)量。