滑動(dòng)式電池測(cè)量裝置 716     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池組裝領(lǐng)域，特涉及一種滑動(dòng)式電池測(cè)量裝置。本實(shí)用新型單側(cè)移動(dòng)裝置包括滑頭、單元固定螺絲、滑槽、單體桿，滑頭設(shè)置在單體桿的兩側(cè)，滑頭可在滑軸上滑動(dòng)；單體桿上設(shè)置滑槽，多個(gè)測(cè)試單元設(shè)置在滑槽內(nèi)，測(cè)試單元可在滑槽內(nèi)前后滑動(dòng)，通過單元固定螺絲可將測(cè)試單元固定在單體桿上；每個(gè)測(cè)試單元上設(shè)置兩根探針。本實(shí)用新型的能夠根據(jù)電阻或電壓值判定匯流排和電池極柱連接情況，且便于不同型號(hào)的電池測(cè)試。

帶加強(qiáng)筋的電機(jī)控制器殼體 696     

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本實(shí)用新型的名稱為一種帶加強(qiáng)筋的電機(jī)控制器殼體。屬于新能源汽車電機(jī)控制器技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電機(jī)控制器厚重但不能滿足降低整車重量，實(shí)現(xiàn)能源低消耗高效率的問題。它的主要特征是：包括含有底面及前、后、左、右四個(gè)側(cè)面的殼體；所述殼體的底面及前、后、左、右四個(gè)側(cè)面上均設(shè)有加強(qiáng)筋和/或島塊。本實(shí)用型具有比傳統(tǒng)控制器殼體的質(zhì)量輕，保證控制器殼體安全強(qiáng)度的特點(diǎn)，主要用于各種電機(jī)控制器的殼體。

用于電池測(cè)量的測(cè)試架 926     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池組裝領(lǐng)域，特涉及一種用于電池測(cè)量的測(cè)試架。本實(shí)用新型的固定臺(tái)兩側(cè)分別設(shè)置兩根探針，探針包括探頭、導(dǎo)電柱、探針套、彈簧、卡環(huán)，導(dǎo)電柱通過彈簧活動(dòng)連接在探針套內(nèi)，探針套上部設(shè)置卡環(huán)，卡環(huán)防止導(dǎo)電柱從探針套內(nèi)滑出，導(dǎo)電柱上下端伸出探針套，導(dǎo)電柱下部設(shè)置探頭。本實(shí)用新型的能夠根據(jù)電阻或電壓值判定匯流排和電池極柱連接情況。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器 1113     

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本實(shí)用新型的名稱為一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，屬于新能源汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器由于外殼內(nèi)未設(shè)有屏蔽鐵板，因而使驅(qū)動(dòng)線路板和IPM驅(qū)動(dòng)模塊直流對(duì)控制電路板低壓信號(hào)電路造成電磁干擾，嚴(yán)重影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的正常工作的問題。它的主要特征是：包括外殼和裝于外殼內(nèi)的控制線路板、IPM驅(qū)動(dòng)模塊、驅(qū)動(dòng)線路板、電解電容、電流傳感器和無感濾波電容，其特征是：還包括裝于外殼內(nèi)中間的屏蔽鐵板；驅(qū)動(dòng)線路板焊接在IPM驅(qū)動(dòng)模塊上，固定在屏蔽鐵板下方的外殼內(nèi)；控制線路板固定在屏蔽鐵板上方的外殼內(nèi)。本實(shí)用新型具有提高控制準(zhǔn)確度和輸出效率的特點(diǎn)，主要用于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。

直驅(qū)式釹鐵硼永磁動(dòng)力汽車與輪船 694     

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本實(shí)用新型提供一種直驅(qū)式釹鐵硼永磁動(dòng)力汽車與輪船,在車、船體的中下部下凹型的車、船底部安裝一個(gè)一端與車船體鉸鏈固定一端可上下調(diào)節(jié)的釹鐵硼永久永磁體,下端設(shè)置一個(gè)帶輪子或能夠水上漂浮的可移動(dòng)磁體,車、船體下前端設(shè)置一個(gè)前阻力磁體。利用永磁體同性相斥的基本原理,通過調(diào)節(jié)上、下端磁體的間隔距離產(chǎn)生磁斥轉(zhuǎn)距,迫使下端的浮式或輪式可移動(dòng)磁體前進(jìn),同時(shí)與下前端車、船上水平阻力磁體相互作用,所產(chǎn)生的推力持續(xù)推動(dòng)車、船體作功,直接驅(qū)動(dòng)整個(gè)車、船體前進(jìn)。在磁約束范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)無接觸式的、直接驅(qū)動(dòng)作功,沒有太復(fù)雜的機(jī)械裝置和機(jī)械之間相互磨損,其結(jié)構(gòu)和操作簡(jiǎn)單、是綠色、環(huán)保、節(jié)能的最佳新能源。

雙電機(jī)單速帶輪邊減速平行軸電驅(qū)橋 1029     

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本實(shí)用新型的名稱為一種雙電機(jī)單速帶輪邊減速平行軸電驅(qū)橋動(dòng)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有單電機(jī)存在能量損耗高、傳輸效率低和動(dòng)力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)、第一、二輸出半軸、第一、二輪邊減速器總成、第一、二減速器總成；第一、二電機(jī)分別安裝在第一、二減速器總成上，第一、二減速器總成包括嚙合的輸入齒輪和減速齒輪；第一輸出半軸的兩端分別與第一輪邊減速器總成和第一減速齒輪連接，第二輸出半軸的兩端分別與第二輪邊減速器總成和第二減速齒輪連接；第一、二輸出半軸和第一、二電機(jī)軸相互平行。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高通過性和動(dòng)力性的特點(diǎn)，主要用于單速帶輪邊減速的平行軸電驅(qū)橋。

鋁殼模組的側(cè)板結(jié)構(gòu) 713     

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本實(shí)用新型的名稱為一種鋁殼模組的側(cè)板結(jié)構(gòu)。屬于鋁殼電池PACK技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有模組側(cè)板為兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)件而存在安裝工序多和人工成本高的問題。它的主要特征是：包括模組側(cè)板和模組夾板；所述的模組側(cè)板為由兩側(cè)的側(cè)板和底部連接底板構(gòu)成的整體U型結(jié)構(gòu)；所述的兩側(cè)的側(cè)板均與模組夾板固定連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、易于成組和通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車鋁殼電池的電芯或電池模塊的安裝。

中央電機(jī)集成自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的獨(dú)懸驅(qū)動(dòng)橋 692     

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一種中央電機(jī)集成自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的獨(dú)懸驅(qū)動(dòng)橋，用于新能源汽車底盤制造。中央電機(jī)集成自動(dòng)變速箱總成與內(nèi)半軸之間連接，三銷軸兩端分別連接內(nèi)半軸與外半軸，外半軸穿過轉(zhuǎn)向節(jié)空心孔，外半軸和轉(zhuǎn)向節(jié)之間裝有襯套，外半軸端部裝有半軸油封，外半軸上外花鍵與凸緣內(nèi)花鍵配合，凸緣外側(cè)端面用鎖緊螺母鎖緊；車輪總成支承在轉(zhuǎn)向節(jié)上；內(nèi)半軸與支承座之間采用軸承連接，支承座上部連接上擺臂總成，支承座下部連接下擺臂總成，橋殼兩側(cè)分別與齒輪箱體、支承座連接。本實(shí)用新型縮短了傳動(dòng)鏈，效率高，自重輕，工況適應(yīng)性好，能滿足特殊越野車輛匹配需求，減小車橋占用底盤空間，易于實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)駛里程，雙橫臂結(jié)構(gòu)的橫向剛度大，可進(jìn)一步保證車輛操縱穩(wěn)定性。

電池模組焊前測(cè)試裝置 826     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池組裝領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組焊前測(cè)試裝置。本實(shí)用新型的每個(gè)探針固定塊包括兩根正極探針、兩根負(fù)極探針，兩根正極探針分別通過一個(gè)自動(dòng)開關(guān)分別與第一正極線、第二正極線；兩根負(fù)極探針通過一個(gè)自動(dòng)開關(guān)分別與第一負(fù)極線、第二負(fù)極線連接，正極探針、負(fù)極探針與第二正極線、第一負(fù)極線連接的自動(dòng)開關(guān)統(tǒng)稱為第一自動(dòng)開關(guān)組；第一正極線、第二正極線、第一負(fù)極線、第二負(fù)極線分別通過自動(dòng)開關(guān)與第一測(cè)試總線、第二測(cè)試總線相連接，統(tǒng)稱為第二自動(dòng)開關(guān)組；第一測(cè)試總線、第二測(cè)試總線分別通過自動(dòng)開關(guān)與萬用表、耐壓儀連接，該組自動(dòng)開關(guān)形成第三自動(dòng)開關(guān)組。本實(shí)用新型具有測(cè)試效率高、測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確、操作靈活等特點(diǎn)。

雙層鋁殼電池模組固定支架結(jié)構(gòu) 943     

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本實(shí)用新型的名稱為一種雙層鋁殼電池模組固定支架結(jié)構(gòu)。屬于鋰離子鋁殼電池技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有兩個(gè)單獨(dú)的一、二層模組存在產(chǎn)品無法模組集成、模塊化和二層轉(zhuǎn)接板大且厚重的問題。它的主要特征是：包括兩個(gè)條狀的上下層模組固定支架，上下層模組固定支架上設(shè)有長(zhǎng)螺栓穿過孔和固定孔；所述長(zhǎng)螺栓穿過孔與上、下兩層模組側(cè)板和模組端板上的側(cè)板長(zhǎng)螺栓穿過孔和端板長(zhǎng)螺栓穿過孔對(duì)應(yīng)配合；所述固定孔與上、下兩層模組側(cè)板和模組端板上的側(cè)板固定孔和端板固定孔對(duì)應(yīng)配合。本實(shí)用新型具有安全可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊和占用空間小的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車雙層鋁殼電池模組的固定支架。

永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片 959     

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本實(shí)用新型公開了一種永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片，包括沖片本體，所述沖片本體的中心設(shè)有軸孔，在沖片本體上沿圓周方向均勻分布有八個(gè)永磁體槽組，每組永磁體槽組均由一個(gè)V字形永磁體槽和一個(gè)一字形永磁體槽組成，所述V字形永磁體槽的夾角γ取值為90°≤γ≤120°，所述V字形永磁體槽間的隔磁橋?qū)挾萢取值為1mm≤a≤1.5mm，且V字形永磁體槽與轉(zhuǎn)子外圓之間的隔磁橋?qū)挾萣取值為1mm≤b≤1.7mm，所述一字形永磁體槽與轉(zhuǎn)子外圓之間的隔磁橋?qū)挾萩取值為1mm≤c≤1.5mm。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子沖片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有功率密度高、振動(dòng)和噪音小、凸極率高、齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小的顯著特點(diǎn)，適用于新能源汽車使用。

分開式雙電機(jī)同軸輪邊行星輪減速驅(qū)動(dòng)橋 995     

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本實(shí)用新型公開了一種分開式雙電機(jī)同軸輪邊行星輪減速驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前市場(chǎng)上電機(jī)外掛式結(jié)構(gòu)存在的傳動(dòng)效率損耗較大，車輛續(xù)駛里程短，總成自身重量大，空間布置以及車輛載重有限的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機(jī)、第一、第二一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，第一、第二輪邊減速器總成，第一、第二車輪總成，獨(dú)立懸架總成和橋殼；第一、第二電機(jī)和第一、第二一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)分設(shè)橋殼中部?jī)蓚?cè)，與第一、第二輪邊減速器同軸布置。本實(shí)用新型具有占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間相對(duì)較小、不影響電池布置數(shù)量、電機(jī)高效工作區(qū)寬、能量利用率高、車輛續(xù)駛里程長(zhǎng)、以及可兼顧整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出二級(jí)減速電驅(qū)動(dòng)橋 705     

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本實(shí)用新型的名稱為雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出二級(jí)減速電驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋存在電機(jī)發(fā)熱較大和占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)，減速器，AMT總成、差速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級(jí)主動(dòng)齒輪和二擋一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、嚙合的一級(jí)主動(dòng)齒輪和一擋一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、嚙合的兩個(gè)二級(jí)減速器主動(dòng)輪和一個(gè)二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)輪；第一、二電機(jī)與二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)輪及差速器采用平行軸布置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)同軸緊湊設(shè)計(jì)、傳動(dòng)效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，主要用于雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級(jí)減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。

氣缸升降式電池包滅火水箱機(jī)構(gòu) 908     

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本實(shí)用新型公開了一種氣缸升降式電池包滅火水箱機(jī)構(gòu)，包括支撐板，所述支撐板的上表面固定連接有主框架，且支撐板上表面靠近主框架的外側(cè)固定連接有外罩，所述外罩的后表面固定連接有升降門，且外罩的前表面固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)門，所述支撐板上表面位于主框架內(nèi)部的兩側(cè)均固定連接有升降氣缸，且支撐板上表面靠近升降氣缸的一側(cè)均固定連接有滑動(dòng)桿，本實(shí)用新型涉及新能源PACK電池包防護(hù)滅火技術(shù)領(lǐng)域。該氣缸升降式電池包滅火水箱機(jī)構(gòu)，通過水位介子進(jìn)行滅火，滅火介子成本低，并且補(bǔ)充方便，并且本裝置中的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用氣缸，滅火時(shí)間短，滅火效率高，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，并且方便與集成在生產(chǎn)線上，可以降低生產(chǎn)成本。

方形鋁殼電池雙層模組 882     

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本發(fā)明的名稱為一種方形鋁殼電池雙層模組。屬于方形鋁殼電池PACK技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有雙層模組存在通用性較差、模塊化程度底、應(yīng)用范圍不廣和產(chǎn)品成本高的問題。它的主要特征是：包括上模組、下模組和第一、二模組轉(zhuǎn)接支架，模組轉(zhuǎn)接支架上設(shè)有長(zhǎng)螺栓穿過孔和固定孔；所述上模組和下模組的兩端設(shè)有與模組長(zhǎng)螺栓穿過孔和模組固定孔；所述上模組、下模組和其之間的模組轉(zhuǎn)接支架通過螺絲固定成整體；所述上模組、下模組和其之間的模組轉(zhuǎn)接支架通過長(zhǎng)螺栓與電池箱固定連接。本發(fā)明相比業(yè)內(nèi)模組框具有體積更小、重量更輕、大大提高方形鋁殼電池優(yōu)越性的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車雙層鋁殼電池模組。

電機(jī)控制器 738     

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本發(fā)明的名稱為一種電機(jī)控制器，屬于新能源汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電機(jī)控制器內(nèi)部無感吸收電容的固定、散熱問題，以及液冷散熱模式下冷卻液流經(jīng)平滑水道散熱效率低的問題。它的主要特征是：包括外殼和裝于外殼內(nèi)的屏蔽鐵板、IGBT驅(qū)動(dòng)模塊及驅(qū)動(dòng)線路板、控制線路板、薄膜電容、電流傳感器和無感吸收電容、匯流條支架和匯流條；所述的匯流條支架旁的外殼殼體上設(shè)有與無感吸收電容形狀配合的凹槽，無感吸收電容位于該凹槽內(nèi)，且匯流條支架上設(shè)有覆蓋無感吸收電容的擋板。本發(fā)明具有提高產(chǎn)品抗振動(dòng)性能和散熱效率的特點(diǎn)，主要用于純電動(dòng)電機(jī)控制器。

分開式高通過性雙電機(jī)動(dòng)力分流驅(qū)動(dòng)橋 868     

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本發(fā)明公開了一種分開式高通過性雙電機(jī)動(dòng)力分流驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前市場(chǎng)上電機(jī)外掛式結(jié)構(gòu)存在的傳動(dòng)效率損耗較大，車輛續(xù)駛里程短，總成自身重量大，空間布置以及車輛載重有限的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機(jī)、第一、第二一級(jí)分流減速機(jī)構(gòu)，第一、第二輪邊減速器總成，第一、第二車輪總成，獨(dú)立懸架總成和橋殼；第一、第二電機(jī)和第一、第二一級(jí)分流減速機(jī)構(gòu)分設(shè)橋殼中部?jī)蓚?cè)，位于第一、第二輪邊減速器總成輸入軸的上方。本發(fā)明具有占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間相對(duì)較小、不影響電池布置數(shù)量、電機(jī)高效工作區(qū)寬、能量利用率高、車輛續(xù)駛里程長(zhǎng)、以及可兼顧整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

電動(dòng)汽車換電站用電池拆卸自適應(yīng)定位平臺(tái) 675     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)汽車換電站用電池拆卸自適應(yīng)定位平臺(tái)，包括兩個(gè)底座，所述底座上表面中部固接有第三鉸接座，所述第三鉸接座頂部鉸接有折疊架，所述折疊架頂端水平鉸接有滑管，所述滑管兩端均插裝有滑桿，所述滑桿的端部上固接有L形的支撐件，所述滑管外壁上開設(shè)有多個(gè)定位孔，多個(gè)所述定位孔的圓心處于同一直線上；通過調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐件的間距，以對(duì)不同軸距的汽車底盤進(jìn)行支撐，支撐件間距調(diào)節(jié)完成后，啟動(dòng)氣缸，氣缸的輸出端會(huì)驅(qū)動(dòng)折疊架收縮或展開，從而帶動(dòng)支撐件高度發(fā)生變化，以對(duì)汽車底盤進(jìn)行升降；通過設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)對(duì)汽車升起后的高度進(jìn)行自鎖，防止意外發(fā)生，提高本裝置使用的安全性。

多元電驅(qū)動(dòng)汽車底盤 968     

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本發(fā)明的名稱為多元電驅(qū)動(dòng)汽車底盤。屬于節(jié)能和新能源的技術(shù)領(lǐng)域。它主要解決現(xiàn)有燃油汽車和純電動(dòng)汽車不節(jié)能且排放嚴(yán)重或節(jié)能減排效率差的問題。它的主要特征是：包括底盤大梁及固定在底盤大梁上的內(nèi)燃機(jī)、方向機(jī)、方向助力泵、剎車氣泵、空調(diào)壓縮機(jī)、油箱、前橋、后橋、車輪、漏電保護(hù)器、控制器、電源管理器，還包括永磁發(fā)電機(jī)、永磁牽引發(fā)電機(jī)、調(diào)速踏板和電池組；其中，永磁發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)連接構(gòu)成永磁發(fā)電機(jī)組；前橋或者后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)車橋，永磁牽引發(fā)電機(jī)與該驅(qū)動(dòng)車橋連接構(gòu)成一體式驅(qū)動(dòng)車橋。本發(fā)明為一種電驅(qū)動(dòng)汽車底盤，具有自行發(fā)電、無需再通過充電增加續(xù)駛里程、并可進(jìn)行能量回收的特點(diǎn)，主要用于替代現(xiàn)行燃油汽車底盤。

汽車的燃?xì)夤庀到y(tǒng)及汽車 1081     

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本發(fā)明公開了一種汽車的燃?xì)夤庀到y(tǒng)及汽車，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括：安裝托架，儲(chǔ)氣瓶沿水平方向可拆卸地組設(shè)于安裝托架上；汽化器組件組設(shè)于安裝托架上，汽化器組件與儲(chǔ)氣瓶的端部連通，汽化器組件并排設(shè)置在儲(chǔ)氣瓶的一側(cè)，且汽化器組件在高度方向上低于儲(chǔ)氣瓶的中心線；緩沖罐組設(shè)于安裝托架，緩沖罐與汽化器組件且并排設(shè)置在汽化器組件遠(yuǎn)離儲(chǔ)氣瓶的一側(cè)，緩沖罐在高度方向上低于儲(chǔ)氣瓶的中心線。本發(fā)明中的燃?xì)夤庀到y(tǒng)將儲(chǔ)氣罐、汽化器以及緩沖罐集成安裝在安裝托架上，且布置在儲(chǔ)氣罐的同側(cè)，以方便燃?xì)膺\(yùn)輸管路的布置，使得燃?xì)夤庀到y(tǒng)的運(yùn)輸管路線路得到精簡(jiǎn)，節(jié)省了汽車設(shè)計(jì)空間，且更方便作業(yè)人員檢修安裝。

雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出二級(jí)帶輪邊減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋 1096     

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本發(fā)明的名稱為一種雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出二級(jí)帶輪邊減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋存在電機(jī)發(fā)熱較大和占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)，減速器，AMT總成、差速器，輪邊減速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級(jí)主動(dòng)齒輪和二檔一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、嚙合的一級(jí)主動(dòng)齒輪和一檔一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、嚙合的兩個(gè)二級(jí)減速器主動(dòng)輪和二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)輪；第一、二電機(jī)與二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)輪及差速器采用平行軸布置。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)同軸緊湊設(shè)計(jì)、傳動(dòng)效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，主要用于雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級(jí)減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。

雙電機(jī)單速二級(jí)減速平行軸電驅(qū)橋 916     

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本發(fā)明為一種雙電機(jī)單速二級(jí)減速平行軸電驅(qū)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有單電機(jī)存在能量損耗高、傳輸效率低和動(dòng)力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)，第一、二半軸，第一、二減速器總成；第一、二電機(jī)分別安裝在第一、二減速器總成上；第一、二減速器總成均包括輸入齒輪，一、二級(jí)減速齒輪，輸出齒輪和中間軸；一級(jí)減速齒輪和第一二級(jí)減速齒輪設(shè)置在中間軸上；第一、二半軸、第一、二電機(jī)軸相互平行。本發(fā)明具有雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、左右傳動(dòng)系統(tǒng)相互獨(dú)立、取消機(jī)械差速器和節(jié)省底盤空間的特點(diǎn)，主要用于單速二級(jí)減速的平行軸電驅(qū)橋。

新型太陽(yáng)能電池 877     

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本發(fā)明公布了一種新型太陽(yáng)能電池，包括光采集轉(zhuǎn)換模塊與一種非隔離諧振變換器。該諧振電路采用一級(jí)變換結(jié)構(gòu)，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路，其電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單高效；且驅(qū)動(dòng)電路與輸入電壓、輸出電壓相關(guān)從而控制開關(guān)管S的導(dǎo)通和關(guān)斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動(dòng)帶來的影響，可應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。

耐熱性單組分硅烷改性聚氨酯密封膠及其制備方法 1102     

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本發(fā)明的名稱為一種耐熱性單組分硅烷改性聚氨酯密封膠及其制備方法。屬于密封膠技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有硅烷改性聚氨酯密封膠的使用溫度范圍都在0～100℃之間，短時(shí)間可承受120℃，長(zhǎng)期處于高溫狀況下，存在力學(xué)性能衰減明顯的問題。它的主要特征是其組成包含：(A)30%~40%Wt硅烷改性聚氨酯基礎(chǔ)聚合物；(B)30%~45%Wt填料；(C)8%~15%Wt增塑劑；(D)1%~5%Wt染色劑；(E)0.5%~1%Wt紫外吸收劑；(F)0.5%~1%Wt光穩(wěn)定劑；(G)0.4%~1.5%Wt耐熱增效劑；(H)0.5%~2%Wt除水劑；(I)0.5%~2%Wt硅烷偶聯(lián)劑；(K)0.5%~2%Wt觸變劑；(L)0.2%~1%Wt催化劑。本發(fā)明具有在耐熱性能方面有明顯提升，在高溫老化后力學(xué)性能保持良好的特點(diǎn)，主要用于汽車行業(yè)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)及新能源行業(yè)等工業(yè)領(lǐng)域。

溫控非隔離諧振變換器 888     

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本發(fā)明公布了一種溫控非隔離諧振變換器。該諧振電路根據(jù)溫度控制，采用一級(jí)變換結(jié)構(gòu)，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路，其電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單高效；且驅(qū)動(dòng)電路與輸入電壓、輸出電壓相關(guān)從而控制開關(guān)管S的導(dǎo)通和關(guān)斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動(dòng)帶來的影響，可應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。

BMS的驗(yàn)證監(jiān)控系統(tǒng)及其方法 971     

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本發(fā)明公開了一種BMS驗(yàn)證監(jiān)控系統(tǒng)，包括上位機(jī)，還包括通過CAN總線分別與上位機(jī)連接的單體電壓模擬單元、溫度模擬單元、絕緣電阻模擬單元、總電流模擬單元、數(shù)字量模擬單元和過欠壓檢測(cè)單元。本發(fā)明還公開了一種BMS驗(yàn)證監(jiān)控方法，包括單體電壓測(cè)試步驟、溫度測(cè)試步驟、數(shù)字量I/O測(cè)試步驟、電池組絕緣電阻測(cè)試步驟、系統(tǒng)過壓測(cè)試步驟和總電流模擬測(cè)試步驟。本發(fā)明可以測(cè)試BMS的綜合性能，并驗(yàn)證其功能，提高了效率。電池組與BMS的合理搭配，可以大大提高電池組的一致性與安全性，從而提高電池組的綜合性能和能量輸出及存儲(chǔ)的時(shí)間與容量，促進(jìn)新能源汽車及儲(chǔ)能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。

具有止退釘?shù)拈y控電池排氣栓 1128     

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本發(fā)明的名稱為一種具有止退釘?shù)拈y控電池排氣栓。屬于閥控鉛酸蓄電池技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有排氣栓用于移動(dòng)環(huán)境存在易松脫而影響電池壽命的問題。它的主要特征是：在排氣栓的螺紋下方設(shè)有一個(gè)呈凸起狀的止退釘，該止退釘與閥控電池大蓋螺紋孔的阻擋釘相配合，結(jié)合配合大蓋孔上的阻擋釘，能有效防止在震動(dòng)環(huán)境中排氣栓松脫，保證正常工作狀態(tài)，起到在顛簸的汽車使用環(huán)境中，排氣栓穩(wěn)定可靠作用。本發(fā)明具有可用于移動(dòng)環(huán)境如新能源汽車上，防止排氣栓松脫的特點(diǎn)，主要用于汽車閥控鉛酸蓄電池。

人體能開發(fā)利用技術(shù) 797     

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本發(fā)明人體能開發(fā)利用技術(shù)是通過對(duì)生物質(zhì)能---人體能的開發(fā)利用過程達(dá)到參與者身心健康又增收,開發(fā)經(jīng)營(yíng)者獲利,國(guó)家得到新能源的三方皆大歡喜的系統(tǒng)工程技術(shù),并闡明了該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及對(duì)國(guó)家的重要意義。本發(fā)明申請(qǐng)所公開內(nèi)容的概要:本技術(shù)的實(shí)施將使參與者身心健康,心情快樂,即時(shí)增加收入,經(jīng)營(yíng)開發(fā)者和社會(huì)均獲益。

雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級(jí)減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋 1020     

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本發(fā)明為一種雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級(jí)減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋存在電機(jī)發(fā)熱較大和占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)，減速器，差速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級(jí)主動(dòng)齒輪和二檔一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、嚙合的一級(jí)主動(dòng)齒輪和一檔一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、嚙合的兩個(gè)二級(jí)減速器主動(dòng)輪和一個(gè)二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)輪；第一、二電機(jī)與二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)輪及差速器采用平行軸布置。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)同軸緊湊設(shè)計(jì)、傳動(dòng)效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

用于制冷裝置的非隔離諧振變換器 789     

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本發(fā)明公布了一種用于制冷裝置的非隔離諧振變換器。該諧振電路采用一級(jí)變換結(jié)構(gòu)，通過液位開關(guān)控制，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路，其電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單高效；且驅(qū)動(dòng)電路與輸入電壓、輸出電壓相關(guān)從而控制開關(guān)管S的導(dǎo)通和關(guān)斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動(dòng)帶來的影響，可應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。