低密度高導(dǎo)熱型微膠囊、導(dǎo)熱膠及其制備方法和應(yīng)用 920     

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本發(fā)明涉及一種低密度高導(dǎo)熱型微膠囊、導(dǎo)熱膠及其制備方法和應(yīng)用，該微膠囊芯材選用導(dǎo)熱性優(yōu)異、熱穩(wěn)定性良好的親水性離子液體，殼材為聚氨酯聚合物，采用界面聚合法合成，膠囊的粒徑分布通過控制化學(xué)反應(yīng)條件獲得。該微膠囊同時(shí)具有低密度、高導(dǎo)熱、優(yōu)異穩(wěn)定性能，能夠克服傳統(tǒng)無機(jī)導(dǎo)熱填料的低密度與高導(dǎo)熱之間的矛盾，可廣泛應(yīng)用于對輕量化要求苛刻的車載電子產(chǎn)品的導(dǎo)熱灌封填料、新能源汽車動(dòng)力電池導(dǎo)熱灌封填料、航空航天等導(dǎo)熱填料領(lǐng)域。

車用主驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)的控制方法及裝置 1095     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用主驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)的控制方法及裝置，該方法包括：在電機(jī)控制器喚醒或啟動(dòng)之后、電機(jī)運(yùn)行指令到來之前，將旋變位置角與第一轉(zhuǎn)子角相比較，若兩者之差大于第一閾值時(shí)則進(jìn)入第一保護(hù)狀態(tài)；在電機(jī)控制器的電機(jī)運(yùn)行指令到來之后、車速低于車速閾值時(shí)，將旋變位置角與第二電機(jī)轉(zhuǎn)子角相比較，若兩者之差大于第一閾值時(shí)進(jìn)入第二保護(hù)狀態(tài)；當(dāng)車速等于或高于車速閾值時(shí)，將直流輸出功率與當(dāng)前扭矩指令對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下的機(jī)械功率相比較，若兩者之差大于第二閾值時(shí)進(jìn)入第三保護(hù)狀態(tài)。本發(fā)明提供的車用主驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)的控制方法及裝置，提高行車安全性，保證駕駛室內(nèi)的人身安全。

生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng) 1085     

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生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng)，其特征是：生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng)，由第一上料裝置、第二上料裝置和氣化爐組成；在氣化爐前面安裝固定有支撐框架，第一接料斗和第二接料斗，分別安裝固定在第一橫梁上金屬板的圓孔內(nèi)；第一料倉和第二料倉分別安裝在第二橫梁上金屬板的圓孔內(nèi)，第一螺旋輸送機(jī)和第二螺旋輸送機(jī)分別安裝固定住第三橫梁上的金屬板上；通過皮帶輸送機(jī)、下料筒、儲料倉、電動(dòng)插板閥、螺旋輸送機(jī)、星型給料閥輸料管，組成結(jié)構(gòu)相同的雙上料入爐系統(tǒng)，將不同燃料輸進(jìn)氣化爐內(nèi)進(jìn)行氣化，獲得了新能源；同時(shí)改變了氣化爐單一生物質(zhì)燃料資源不足，解決了大量的農(nóng)業(yè)廢棄物秸稈焚燒產(chǎn)生的環(huán)境污染問題。

雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋 1093     

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本發(fā)明的名稱為雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋存在電機(jī)發(fā)熱較大和占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)，減速器，AMT總成、差速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級主動(dòng)齒輪和二檔一級減速從動(dòng)齒輪、嚙合的一級主動(dòng)齒輪和一檔一級減速從動(dòng)齒輪、嚙合的兩個(gè)二級減速器主動(dòng)輪和一個(gè)二級減速從動(dòng)輪；第一、二電機(jī)與二級減速從動(dòng)輪及差速器采用平行軸布置。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)同軸緊湊設(shè)計(jì)、傳動(dòng)效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，主要用于雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。

無線充電車用定位輔助裝置 708     

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本實(shí)用新型的名稱為一種無線充電車用定位輔助裝置。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決電動(dòng)汽車無線充電時(shí)，駕駛員因?yàn)闆]有參考點(diǎn)難以保證泊車精度，導(dǎo)致充電線圈的定位精度低而降低無線充電效率的問題。它的主要特征是：包括左、右兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的定位主體，該定位主體設(shè)有與汽車后輪配合的凹槽；在所述凹槽的底部設(shè)有橫向位置光電接近式開關(guān)，凹槽的側(cè)壁中軸設(shè)有縱向位置光電接近式開關(guān)；所述橫向位置光電接近式開關(guān)與橫向位置指示燈連接成電回路；所述縱向位置光電接近式開關(guān)與縱向位置指示燈連接成電回路。本實(shí)用型具有結(jié)構(gòu)簡單、定位方便快速、定位精度可調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于新能源汽車無線充電系統(tǒng)的車體定位輔助裝置。

集成主動(dòng)齒輪電機(jī)總成 738     

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本實(shí)用新型的名稱為一種集成主動(dòng)齒輪電機(jī)總成。屬于新能源汽車電機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有分段方式的電機(jī)輸出軸和主動(dòng)齒輪存在同軸度不夠高、占用空間較大、重量大和可靠性不夠高的問題。它的主要特征是：包括機(jī)殼、定子、轉(zhuǎn)子、電機(jī)輸出軸、主動(dòng)齒輪、內(nèi)滾珠軸承和外滾珠軸承；所述主動(dòng)齒輪集成固定在電機(jī)輸出軸上并與之一起旋轉(zhuǎn)；所述電機(jī)輸出軸為中空軸；所述內(nèi)滾珠軸承和外滾珠軸承安裝在主動(dòng)齒輪兩側(cè)的電機(jī)輸出軸上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、輸出大力矩、運(yùn)轉(zhuǎn)平順和低噪音等特點(diǎn)，主要用于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

串聯(lián)式電機(jī)控制器冷卻結(jié)構(gòu) 851     

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本實(shí)用新型為一種串聯(lián)式電機(jī)控制器冷卻結(jié)構(gòu)。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前電機(jī)控制器中電容和IGBT散熱問題。它的主要特征是：包括進(jìn)水道、出水道、U型槽、連接水道、IGBT冷卻層和電機(jī)控制器殼體；其中，所述進(jìn)水道、出水道位于電機(jī)控制器殼體底部的一側(cè)；所述U型槽位于與電容正對的電機(jī)控制器殼體底部；所述IGBT冷卻層位于與IGBT正對的電機(jī)控制器殼體內(nèi)部凸臺；進(jìn)水道與U型槽一端連接，U型槽另一端與連接水道一端連接，連接水道另一端與IGBT冷卻層進(jìn)口端連接，IGBT冷卻層出口端與出水道連接。本實(shí)用型具有節(jié)省電機(jī)控制器內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度、提高散熱效率的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車電機(jī)控制器的冷卻。

動(dòng)力電池組用防短路輔助蓋板 906     

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本實(shí)用新型的名稱為一種動(dòng)力電池組用防短路輔助蓋板。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電池組各單體電池電極的銅板在使用過程中有可能發(fā)生脫落而導(dǎo)致短路發(fā)生的問題。它的主要特征是：包括一塊絕緣板；所述絕緣板上開有長方形通孔；所述長方形通孔內(nèi)分布有圓形板，各圓形板之間及各圓形板與絕緣板之間設(shè)有連接筋；絕緣板的厚度大于單體電池的電極高度，也大于連接銅板的厚度。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低和可滿足一般電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組使用要求的特點(diǎn)，可廣泛用于新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防短路安全固定蓋板。

車用動(dòng)力電池箱體防撞雙重密封結(jié)構(gòu) 804     

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本實(shí)用新型的名稱為一種車用動(dòng)力電池箱體防撞雙重密封結(jié)構(gòu)。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電池箱體密封防水性能不夠好的問題。它的主要特征是：所述上蓋板的邊沿處還包括上蓋板豎直邊沿段、上蓋板水平邊沿段和上蓋板翻邊；所述底板的邊沿處還包括底板豎直邊沿段、底板水平邊沿段和底板翻邊；所述上蓋板豎直邊沿段與底板豎直邊沿段之間設(shè)有延伸到頂部折彎的第一密封墊；所述墊片和螺栓位于上蓋板水平邊沿段和底板水平邊沿段，上蓋板水平邊沿段與底板水平邊沿段之間的螺栓外設(shè)有金屬導(dǎo)套和筒形第二密封墊。本實(shí)用新型具有加工簡單、制造成本低、具備較高防水級別、撞擊安全性高的特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于新能源電動(dòng)汽車的電池箱體。

水電分層式控制器接出結(jié)構(gòu) 869     

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本實(shí)用新型的名稱為一種水電分層式控制器接出結(jié)構(gòu)。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要解決電機(jī)控制器輸入與輸出接口布置復(fù)雜，內(nèi)部模塊相互干擾占用空間大、安裝復(fù)雜、維護(hù)不便等問題。它的主要特征是：包括三相輸出接口、直流高壓輸入接口和冷卻水管接口；所述的三相輸出接口、直流高壓輸入接口與冷卻水管接口都同向布置在控制器前端；三相輸出接口置于冷卻水管接口的上方；直流高壓輸入接口置于冷卻水管接口的左方或右方；分層排列，便于安裝布置。本實(shí)用型具有結(jié)構(gòu)簡單、容易安裝布置、防錯(cuò)插性強(qiáng)、內(nèi)部模塊相互干擾性低等的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車控制器接出接口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

大容量鋰電池 869     

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本實(shí)用新型的名稱為大容量鋰電池。屬于新能源電動(dòng)汽車鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有鋰電池在一定容積內(nèi)，鋰電池容量不大、壽命不長、一致性差、鋰電池容易鼓包變形等諸多問題。它的主要特征是：包括電池殼體、正極極片、負(fù)極極片、正極接線柱、負(fù)極接線柱、加液孔及防爆閥；正極極片、負(fù)極極片上壓制成凹進(jìn)或凸出的半球型形狀，且正極極片上的半球型形狀與負(fù)極極片上的半球型形狀相配合；正極極片、負(fù)極極片的表面均設(shè)有石墨保護(hù)層；正極極片、負(fù)極極片分別用吸濕性紙張包裹。本實(shí)用新型具有使用壽命更長、容量更大、一致性更好、充放電次數(shù)更多、鋰電池更不易鼓包變形的特點(diǎn)，主要用于新能源電動(dòng)汽車大容量鋰電池。

利用車載壓縮空氣的鋰電池包冷卻系統(tǒng) 1094     

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本實(shí)用新型的名稱為一種利用車載壓縮空氣的鋰電池包冷卻系統(tǒng)。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前采取風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻存在風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)占用空間大、安裝復(fù)雜、維護(hù)不便和增加電能消耗的問題。它的主要特征是：包括車載儲氣罐、氣泵及其之間連接的氣管；所述的儲氣罐與電池包之間通過氣管依次連接有空氣濾清器、油氣分離器和電磁閥；儲氣罐與氣泵之間的氣管上設(shè)有電磁閥；在電池包上設(shè)有溫度傳感器；在儲氣罐上裝有壓力傳感器。本實(shí)用新型具有節(jié)省電池包內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度與維修成本、提高電池包散熱效率的特點(diǎn)，主要適用于對動(dòng)力系統(tǒng)有熱管理需求的新能源客車的鋰電池包冷卻系統(tǒng)。

具有止退釘?shù)拈y控電池排氣栓 829     

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本實(shí)用新型的名稱為一種具有止退釘?shù)拈y控電池排氣栓。屬于閥控鉛酸蓄電池技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有排氣栓用于移動(dòng)環(huán)境存在易松脫而影響電池壽命的問題。它的主要特征是：在排氣栓的螺紋下方設(shè)有一個(gè)呈凸起狀的止退釘，該止退釘與閥控電池大蓋螺紋孔的阻擋釘相配合，結(jié)合配合大蓋孔上的阻擋釘，能有效防止在震動(dòng)環(huán)境中排氣栓松脫，保證正常工作狀態(tài)，起到在顛簸的汽車使用環(huán)境中，排氣栓穩(wěn)定可靠作用。本實(shí)用新型具有可用于移動(dòng)環(huán)境如新能源汽車上，防止排氣栓松脫的特點(diǎn)，主要用于汽車閥控鉛酸蓄電池。

預(yù)裝式集裝箱機(jī)房 944     

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本實(shí)用新型的名稱為一種預(yù)裝式集裝箱機(jī)房。屬于光伏新能源技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有集裝箱機(jī)房內(nèi)工作電器機(jī)柜存在散熱不良的問題。它的主要特征是：包括集裝箱機(jī)房體、風(fēng)機(jī)、風(fēng)管；所述集裝箱機(jī)房體內(nèi)設(shè)置一個(gè)架空隔層，將集裝箱機(jī)房體的工作空間分成兩部分；所述風(fēng)機(jī)是并聯(lián)連接的，設(shè)置在該架空隔層內(nèi)；所述風(fēng)管一端與架空隔層連接，另一端設(shè)置在集裝箱機(jī)房體內(nèi)工作電器機(jī)柜安裝位上方。本實(shí)用新型具有既能使集裝箱機(jī)房內(nèi)工作電器機(jī)柜散熱良好，又可有效避免風(fēng)機(jī)故障影響工作電器機(jī)柜散熱，且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的特點(diǎn)，主要用于電氣控制、光伏新能源發(fā)電逆變裝置的預(yù)裝式集裝箱機(jī)房。

風(fēng)光聯(lián)熱系統(tǒng) 745     

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風(fēng)力制熱機(jī)分系統(tǒng)、太陽能集熱器分系統(tǒng)、保溫儲能殼和傳輸循環(huán)管系為共同主體所同時(shí)聯(lián)合互配構(gòu)成的集成制熱供熱系統(tǒng)。它既能單組配合成風(fēng)光聯(lián)熱水器系統(tǒng)供家庭用戶獨(dú)立使用，又能多組聯(lián)合成風(fēng)光聯(lián)熱輸出供能系統(tǒng)為大型工程用戶服務(wù)。風(fēng)光聯(lián)熱系統(tǒng)是完全采用風(fēng)能和太陽能來制熱的雙能源制熱系統(tǒng)，它完全雙重利用了自然界中一次新能源的無償資源，完全擺脫了對電能或燃?xì)饽艿确亲匀坏亩稳斯つ茉礊檩o能的依賴。因此，它是完全節(jié)能環(huán)保的主動(dòng)式的新能源互補(bǔ)制熱系統(tǒng)。其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均佳。

球軸承尼龍保持架 856     

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本發(fā)明的名稱為一種球軸承尼龍保持架。屬于滾動(dòng)軸承技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有產(chǎn)品不能滿足新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用軸承高轉(zhuǎn)速的問題。它的主要特征是：包括主梁結(jié)構(gòu)和沿主梁結(jié)構(gòu)圓周分布的兜孔結(jié)構(gòu)；所述的主梁結(jié)構(gòu)的非兜孔部分的厚度大于兜孔部分的厚度。本發(fā)明具有離心力小、潤滑效果好、產(chǎn)生熱量少、散熱性能好和轉(zhuǎn)速高等特點(diǎn)，它主要用于新能源電驅(qū)系統(tǒng)用高速軸承。

高安全性快換電池箱鎖緊裝置 817     

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本發(fā)明的名稱為一種高安全性快換電池箱鎖緊裝置。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有汽車動(dòng)力電池箱固定裝置復(fù)雜而存在安裝拆卸很不方便的問題。它的主要特征是：包括開有定位孔和鎖緊孔的電池箱滑軌、定位銷、定位銷殼體和預(yù)緊彈簧；定位銷包括分別與定位孔、鎖緊孔配合的定位銷主銷和定位銷安全副銷；定位銷殼體開有導(dǎo)向槽，預(yù)緊彈簧位于定位銷殼體里端內(nèi)，定位銷主銷位于定位銷殼體外端內(nèi)，定位銷安全副銷穿過定位銷殼體導(dǎo)向槽通過螺紋與定位銷主銷連接；定位銷殼體與電池箱滑軌固定連接。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用內(nèi)部空間小、可快速安裝或拆卸和安全性高的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于有快換需求的新能源汽車動(dòng)力電池箱系統(tǒng)。

高安全性車用鋰動(dòng)力電池箱 775     

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本實(shí)用新型的名稱為一種高安全性車用鋰動(dòng)力電池箱。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有新能源汽車鋰動(dòng)力電池箱的撞擊安全性問題。它的主要特征是：電池箱體的電池箱體的第一、第二、第三、第四側(cè)壁均為雙層結(jié)構(gòu)；第四側(cè)壁內(nèi)設(shè)有由不同長度鋁合金管及連接板構(gòu)成桁架承力結(jié)構(gòu)的能量吸收裝置；與第四側(cè)壁相鄰的第一、第三側(cè)壁內(nèi)加裝有由蛇形鋁合金吸能板構(gòu)成的能量吸收裝置；電池箱體的底板設(shè)有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽內(nèi)填充有用明膠固定的蛭石顆粒。本實(shí)用型具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、質(zhì)量輕、撞擊安全性高的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于采用鋰動(dòng)力電池的新能源汽車。

整體冷卻裝置 1120     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種整體冷卻裝置，包括：循環(huán)水冷卻單元；循環(huán)水冷卻單元穿行于左減速器、左電機(jī)、右電機(jī)及右減速器。本實(shí)用新型提供的整體冷卻裝置，循環(huán)水冷卻單元在工作的過程中，通過冷卻水的循環(huán)，能夠?qū)⒆鬁p速器、左電機(jī)、右電機(jī)及右減速器產(chǎn)生的熱量帶走，提高了新能源汽車電機(jī)及減速器的整體散熱效果，可有效延長新能源汽車的電機(jī)及減速器的使用壽命。

發(fā)電驅(qū)動(dòng)車橋 931     

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本發(fā)明的名稱為發(fā)電驅(qū)動(dòng)車橋。屬于節(jié)能和新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。主要是為節(jié)能和新能源汽車提供一種一體化的發(fā)電驅(qū)動(dòng)車橋。其主要特征是：永磁電機(jī)和驅(qū)動(dòng)車橋聯(lián)結(jié)成一體；還可以在永磁電機(jī)和驅(qū)動(dòng)車橋之間加置兩檔變速箱。本發(fā)明具有交替實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)和車輛慣性動(dòng)能發(fā)電的功能，主要用于節(jié)能和新能源汽車。

電機(jī)控制器的冷卻密封裝置 834     

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本發(fā)明的名稱為一種電機(jī)控制器的冷卻密封裝置。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是用于提高新能源汽車電機(jī)控制器的冷卻效果。它的主要特征是：包括冷卻水道體、水槽蓋和密封套；冷卻水道體包括一側(cè)相連的第二進(jìn)水口水槽、“U”型冷卻槽和第二出水口水槽，另一側(cè)相連的第一進(jìn)水口水槽、IGBT冷卻水層和第一進(jìn)水口水槽，第二出水口水槽與第一進(jìn)水口水槽相連；水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與冷卻水道體的兩側(cè)水槽相互配合形成完整的冷卻水道；密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并粘貼在水槽蓋上形成一體。本發(fā)明具有節(jié)省電機(jī)控制器內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度、提高散熱效率的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車電機(jī)控制器的冷卻。

新能源汽車用四輪轉(zhuǎn)向式線控底盤 999     

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本實(shí)用新型采用四個(gè)電動(dòng)助力方向機(jī)分別控制四個(gè)車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在低速運(yùn)行時(shí)使底盤時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑更小，在高速運(yùn)行時(shí)使底盤轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性更高，且采用電動(dòng)助力方向機(jī)比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)占用空間更小、轉(zhuǎn)彎半徑更小、結(jié)構(gòu)更簡單。本實(shí)用新型包括車架，所述車架前端設(shè)置有前獨(dú)立懸架，車架后端設(shè)置有后獨(dú)立懸架，車架的前端左側(cè)設(shè)置有第一電動(dòng)助力方向機(jī)，第一電動(dòng)助力方向機(jī)與前左方車輪連接，車架的前端右側(cè)設(shè)置有第二電動(dòng)助力方向機(jī)，第二電動(dòng)助力方向機(jī)與前右方車輪連接，車架的后端左側(cè)設(shè)置有第三電動(dòng)助力方向機(jī)，第三電動(dòng)助力方向機(jī)與后左方車輪連接，車架的后端右側(cè)設(shè)置有第四電動(dòng)助力方向機(jī)，第四電動(dòng)助力方向機(jī)與后右方車輪連接。

新能源電池快裝裝置 897     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池快裝裝置，包括底板，底板頂部設(shè)有兩個(gè)安裝機(jī)構(gòu)；兩個(gè)安裝機(jī)構(gòu)均包括盒體，兩個(gè)盒體均固定連接在底板頂部，盒體底部開設(shè)有空腔和四個(gè)限位槽，四個(gè)限位槽均勻分布在空腔外側(cè)，四個(gè)限位槽內(nèi)均設(shè)有螺紋桿，四個(gè)螺紋桿內(nèi)端均延伸至空腔內(nèi)部，四個(gè)螺紋桿外端均延伸至盒體內(nèi)部。本實(shí)用新型通過設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)，在實(shí)際使用中，可直接將電池放入盒體中，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即可通過第四錐齒輪和第三錐齒輪帶動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得兩個(gè)安裝機(jī)構(gòu)工作，使得兩個(gè)盒體內(nèi)部的四個(gè)夾座向電池靠近，最終對電池進(jìn)行夾緊固定，快速對兩個(gè)電池進(jìn)行安裝固定。

新能源汽車用永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片 1005     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片，包括沖片本體，所述沖片本體的中心設(shè)有軸孔，在沖片本體上沿圓周方向均勻分布有多個(gè)永磁體槽組，所述永磁體槽組由一個(gè)位于上層的方形永磁體槽和兩個(gè)位于下層的方形永磁體槽構(gòu)成品字形結(jié)構(gòu)，所述沖片本體分別在上、下層永磁體槽的兩側(cè)各開設(shè)有一個(gè)隔磁孔，對應(yīng)稱為上層隔磁孔和下層隔磁孔，所述上、下層隔磁孔在上、下層永磁體槽的兩側(cè)對稱設(shè)置形成V字形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過利用上下兩層永磁體槽和V形隔磁孔的設(shè)計(jì)，有效提高了永磁體利用率和轉(zhuǎn)子凸極率，提高了電機(jī)的功率密度、最高工作轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩和高效區(qū)，降低了諧波損耗、齒槽轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩波動(dòng)和電機(jī)成本。

園林用新能源植物燈 1132     

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本實(shí)用新型公開了一種園林用新能源植物燈，包括植物燈，及連接植物燈的太陽能組件，所述太陽能組件包括太陽能電池板，及連接太陽能電池板的蓄電池，所述蓄電池與植物燈之間連接有逆變器；通過所設(shè)的太陽能組件，使得植物燈可以在照明的同時(shí)進(jìn)行電能補(bǔ)充，當(dāng)陽光減少或者沒有陽光的時(shí)候，還可以通過所設(shè)的蓄電池進(jìn)行持續(xù)供電，有效避免斷電，減少了電能的小號，且本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便等特點(diǎn)，適合推廣使用。

帶聯(lián)軸節(jié)電機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)、電機(jī)及新能源汽車 1127     

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本發(fā)明公開了一種帶聯(lián)軸節(jié)電機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)，包括油封、油封蓋以及防護(hù)罩，電機(jī)轉(zhuǎn)軸一端伸出至電機(jī)端蓋外并安裝有聯(lián)軸節(jié)，所述油封設(shè)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸與所述電機(jī)端蓋之間，所述油封蓋設(shè)于所述電機(jī)端蓋上且設(shè)有向聯(lián)軸節(jié)所在的一側(cè)延伸的第一延伸部，所述防護(hù)罩設(shè)于所述聯(lián)軸節(jié)上且設(shè)有向油封蓋所在的一側(cè)延伸的第二延伸部，所述第二延伸部套設(shè)于所述第一延伸部的外周。一種電機(jī)，包括上述的電機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)。一種新能源汽車，包括上述的電機(jī)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、有助于提高密封可靠性、延長油封使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車充電機(jī)水道密封工藝及結(jié)構(gòu) 793     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電機(jī)水道密封工藝及結(jié)構(gòu)，通過機(jī)加、點(diǎn)膠、裝配、固化、試漏通的溶膠槽、C角結(jié)構(gòu)，再采用密封膠使得充電機(jī)箱體、水等步驟來實(shí)現(xiàn)對充電機(jī)水道進(jìn)行密封，并針對充電機(jī)箱體、水道蓋板之間的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，通過在水道根部設(shè)計(jì)與之相道蓋板之間形成密封。該發(fā)明替代了傳統(tǒng)O型橡膠圈密封工藝，密封效果穩(wěn)定且使用壽命長，避免了傳統(tǒng)密封圈因破裂或老化失效而導(dǎo)致的漏水并致使內(nèi)部電子元件短路燒損情形。

用于新能源汽車充電座的鎖止裝置 934     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車充電座的鎖止裝置，包括電機(jī)、蝸桿、一級雙聯(lián)齒輪、鎖定銷組件和應(yīng)急解鎖組件，電機(jī)的輸出端與蝸桿連接，蝸桿通過一級雙聯(lián)齒輪與鎖定銷組件連接，應(yīng)急解鎖組件與鎖定銷組件連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)了電子鎖的上鎖后鎖止功能，實(shí)現(xiàn)大保持力鎖止充電座與充電槍，防止意外脫出，通過應(yīng)急解鎖組件具有應(yīng)急解鎖力開啟功能。

新能源電池模組通訊自動(dòng)對插裝置 1013     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電池模組通訊自動(dòng)對插裝置，包括對插導(dǎo)向頭、一級浮動(dòng)塊、浮動(dòng)塊安裝板、二級浮動(dòng)塊、機(jī)構(gòu)安裝板，彈性探針和驅(qū)動(dòng)氣缸。一級浮動(dòng)塊上安裝有一排所述彈性探針，對插導(dǎo)向頭上設(shè)置有適于彈性探針插入的一排槽孔，對插導(dǎo)向頭與一級浮動(dòng)塊固定，并通過第一帶肩鉸鏈銷穿過一級浮動(dòng)塊與浮動(dòng)塊安裝板浮動(dòng)連接。機(jī)構(gòu)安裝板一側(cè)面與驅(qū)動(dòng)氣缸固定連接，另一側(cè)面與二級浮動(dòng)塊固定，并通過第二帶肩鉸鏈銷穿過二級浮動(dòng)塊與浮動(dòng)塊安裝板浮動(dòng)連接。本自動(dòng)對插裝置在驅(qū)動(dòng)氣缸的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)電池通訊頭與彈性探針的自動(dòng)化對接，減少人工操作對電池插針造成彎曲的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源垃圾清理車 1074     

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本實(shí)用新型提供一種新能源垃圾清理車，太陽能板與蓄電池連接，蓄電池與電動(dòng)機(jī)相連，為其提供電能，電動(dòng)機(jī)的輸出端分為兩部分，一部分通過皮帶驅(qū)動(dòng)后輪，另一部分通過皮帶驅(qū)動(dòng)螺旋毛刷，另加一伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳送帶，方向盤與轉(zhuǎn)向舵機(jī)相連，轉(zhuǎn)向舵機(jī)與前輪相連，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。使用時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)螺旋毛刷旋轉(zhuǎn)與地面摩擦將垃圾卷起至傳送帶上，傳送帶與螺旋毛刷配合將垃圾運(yùn)送至垃圾儲存箱內(nèi)，工人通過方向盤操縱轉(zhuǎn)向舵機(jī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。