保護(hù)SCR的后處理系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng) 912     

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本發(fā)明提供一種保護(hù)SCR的后處理系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)，涉及尾氣后處理技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：獲取DPF正常再生時(shí)DOC上游的HC噴射量和SCR下游的排氣溫度，建立DOC上游的理論HC噴射量與SCR下游的理論排氣溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系；實(shí)時(shí)獲取DPF實(shí)際再生時(shí)DOC上游的實(shí)際HC噴射量與SCR下游的實(shí)際排氣溫度，基于對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算此工況下的理論排氣溫度，并與所獲取的實(shí)際排氣溫度相比較；基于比較結(jié)果，對(duì)實(shí)際HC噴射量進(jìn)行修正，以使實(shí)際排氣溫度小于等于理論排氣溫度；針對(duì)目前柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)的DPF主動(dòng)再生時(shí)容易造成SCR催化劑失效的問題，對(duì)SCR下游排氣溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，依據(jù)比較結(jié)果對(duì)實(shí)際HC噴射量進(jìn)行修正，避免實(shí)際排氣溫度過高損傷SCR催化劑。

制動(dòng)控制方法、裝置及車輛 1466     

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本發(fā)明提供了制動(dòng)控制方法、裝置及車輛，其中，所述方法應(yīng)用于車輛的解耦式電子制動(dòng)助力器，所述電子制動(dòng)助力器與所述車輛的整車控制器通信連接，所述車輛還包括與車輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述方法包括：監(jiān)測(cè)車輛的制動(dòng)踏板位移量；根據(jù)制動(dòng)踏板位移量，確定目標(biāo)制動(dòng)力值；獲取驅(qū)動(dòng)電機(jī)當(dāng)前可提供的能量回收制動(dòng)力上限值；根據(jù)目標(biāo)制動(dòng)力值及能量回收制動(dòng)力上限值，確定目標(biāo)能量回收制動(dòng)力值；將目標(biāo)能量回收制動(dòng)力值發(fā)送至整車控制器，以供其根據(jù)目標(biāo)能量回收制動(dòng)力值，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有解耦式電子制動(dòng)助力器在執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效時(shí)，容易因解耦間隙的存在導(dǎo)致制動(dòng)距離及制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)的問題。

網(wǎng)絡(luò)訪問方法、裝置、終端設(shè)備以及存儲(chǔ)介質(zhì) 801     

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本申請(qǐng)公開了一種網(wǎng)絡(luò)訪問方法、裝置、終端設(shè)備以及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：當(dāng)移動(dòng)終端在網(wǎng)絡(luò)附著注冊(cè)流程中，CA能力失效時(shí)，移動(dòng)終端繼續(xù)完成網(wǎng)絡(luò)附著注冊(cè)流程；在監(jiān)測(cè)到所述移動(dòng)終端滿足CA能力恢復(fù)條件時(shí)，恢復(fù)所述移動(dòng)終端的CA能力。本申請(qǐng)可以使NSA移動(dòng)終端在LTE附著流程中由于網(wǎng)絡(luò)的異常行為不識(shí)別移動(dòng)終端上報(bào)的EUTRAN CA能力情況下，還能夠正常注冊(cè)到LTE網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行ENDC業(yè)務(wù)、提升移動(dòng)終端的性能、提升用戶體驗(yàn)。

提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的方法及計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 735     

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本發(fā)明涉及一種提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的方法及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的方法包括：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在啟動(dòng)或運(yùn)行時(shí)，收集所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的設(shè)備產(chǎn)生的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)；將所述錯(cuò)誤數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到非易失性存儲(chǔ)器中；所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)重啟時(shí)，根據(jù)所述錯(cuò)誤數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)生所述錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)恢復(fù)處理。通過在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行中將錯(cuò)誤數(shù)據(jù)記錄到非易失性存儲(chǔ)器中，并在重新啟動(dòng)過程中讀取非易失性存儲(chǔ)器中的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)恢復(fù)處理，解決了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在重啟后設(shè)備狀態(tài)初始化導(dǎo)致的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之前對(duì)一些異?；蝾A(yù)測(cè)會(huì)損壞的設(shè)備的禁用、隔離等處理失效，直接導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性的降低的問題，提高了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

換道軌跡規(guī)劃方法、裝置、服務(wù)器及存儲(chǔ)介質(zhì) 1006     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種換道軌跡規(guī)劃方法、裝置、服務(wù)器及存儲(chǔ)介質(zhì)，獲取駕駛車輛的全局路點(diǎn)信息和周圍車輛的環(huán)境感知信息，根據(jù)全局路點(diǎn)信息生成駕駛車輛的局部參考軌跡，并在生成換道軌跡之前確定是否生成換道決策信息，如果生成換道決策信息，基于局部參考軌跡和環(huán)境感知信息生成換道軌跡。通過上述方式，對(duì)于實(shí)際的工程應(yīng)用和實(shí)車測(cè)驗(yàn)來說，該方法簡(jiǎn)單有效，可滿足系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求。如果在換道規(guī)劃失效的情況下，可以生成條備選軌跡，用于控制駕駛車輛減速或保持跟車狀態(tài)。

摩擦加載制動(dòng)式軸承跑合試驗(yàn)臺(tái) 1204     

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本發(fā)明公開一種摩擦加載制動(dòng)式軸承跑合試驗(yàn)臺(tái)，包括：試驗(yàn)平臺(tái)、動(dòng)力裝置、張緊滑道、軸承座、帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、摩擦輪、連接軸、摩擦加載制動(dòng)裝置、銅套；所述張緊滑道固定安裝在所述試驗(yàn)平臺(tái)上；所述動(dòng)力裝置安裝在所述張緊滑道上；所述動(dòng)力裝置與所述帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連；所述帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述連接軸相連；所述連接軸的兩端分別與兩個(gè)所述銅套采用楔形連接；兩個(gè)所述銅套分別與兩個(gè)所述摩擦輪采用過渡配合；兩個(gè)所述摩擦輪分別與兩個(gè)所述摩擦加載制動(dòng)裝置相連；所述軸承座固定安裝在所述試驗(yàn)平臺(tái)上；本發(fā)明用于軸承在高速空載、低速重載、高速重載條件下的跑合試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)軸承失效形式、壽命以及最大徑向承載能力的測(cè)試，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便特點(diǎn)。

微觀-宏觀尺度鈑金成形工藝模型的損傷與疲勞壽命評(píng)估方法 1277     

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本發(fā)明公開了微觀?宏觀尺度鈑金成形工藝模型的損傷與疲勞壽命評(píng)估方法。本發(fā)明建立微觀塑性本構(gòu)模型并耦合宏觀幾何，同時(shí)進(jìn)行鈑金成形工藝模擬，在此基礎(chǔ)上建立微觀?宏觀耦合疲勞損傷模型進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，探索鈑金成形工藝與疲勞失效機(jī)理，為工程應(yīng)用提供理論指導(dǎo)和工藝優(yōu)化依據(jù)。從微觀角度探索鈑金成形過程材料性能與塑性變形演化分布；研究晶粒尺寸與取向分布及析出相分布等微觀特征對(duì)鈑金成形工藝的影響與貢獻(xiàn)程度；進(jìn)一步耦合宏觀模型和工藝研究疲勞損傷和評(píng)估構(gòu)件疲勞壽命。本發(fā)明是一種可靠高效的計(jì)算模型與評(píng)估方法，相關(guān)模型與算法的建立具有重要的科學(xué)創(chuàng)新性和工程應(yīng)用價(jià)值。

窄帶弱連網(wǎng)絡(luò)條件下服務(wù)遷移的方法 1211     

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本發(fā)明涉及一種窄帶弱連網(wǎng)絡(luò)條件下服務(wù)遷移的方法，它包括以下步驟：（a）使每個(gè)邊緣服務(wù)節(jié)點(diǎn)與其服務(wù)的末端用戶通過周期性的信標(biāo)信息彼此監(jiān)測(cè)邏輯連接的狀態(tài)；（b）當(dāng)邏輯連接失效時(shí)，所述邊緣服務(wù)節(jié)點(diǎn)向云中心或移動(dòng)邊緣服務(wù)節(jié)點(diǎn)集合內(nèi)的虛擬主節(jié)點(diǎn)報(bào)告遷移需求，所述末端用戶主動(dòng)尋找其它可能的接入對(duì)象并在成功接入后委托其向所述云中心或所述虛擬主節(jié)點(diǎn)報(bào)告；（c）所述云中心或所述虛擬主節(jié)點(diǎn)根據(jù)獲得的欲遷移服務(wù)的發(fā)起節(jié)點(diǎn)和期望接納遷移服務(wù)的接收節(jié)點(diǎn)的地址后，依據(jù)其維護(hù)與更新的云?邊或邊?邊融合網(wǎng)路由圖，確定遷移路徑并進(jìn)行遷移。從而提升服務(wù)和數(shù)據(jù)的遷移效率，確保應(yīng)用服務(wù)不間斷。

短波紫外光的高反射率的復(fù)合材料及制備工藝和用途 1426     

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本發(fā)明公開了一種短波紫外光的高反射率的復(fù)合材料及制備工藝和用途，配方包括納米氧化鋁粉、中間體玻璃粉和銀粉。所述中間體玻璃粉配方包括氧化硅、氧化鋁、硼砂、碳酸鈉、碳酸鉀和氧化鉍；所述銀粉為納米銀粉。本發(fā)明為短波紫外LED的應(yīng)用提供一種高反射率的無機(jī)三元復(fù)合材料，經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，272nm的紫外光有效反射率91％，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用的要求，利于短紫外光LED的商業(yè)化應(yīng)用。本發(fā)明屬于復(fù)合無機(jī)材料體系，能長(zhǎng)期經(jīng)受紫外光的照射而不會(huì)老化失效，且材料構(gòu)成成本低，易于廣泛推廣。本發(fā)明全部采用環(huán)保材料且制備工藝不產(chǎn)生有害物質(zhì)。

用于深海模擬壓力試驗(yàn)筒水密穿艙電纜的密封裝置 1292     

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本發(fā)明涉及一種用于深海模擬壓力試驗(yàn)筒水密穿艙電纜的密封裝置，壓板裝在穿艙接管內(nèi)；橡膠芯子裝在壓板和定向壓板之間；空心緊固件與穿艙接管螺紋連接，空心緊固件下壓導(dǎo)向壓板，實(shí)現(xiàn)鎖緊；穿艙接管與深海模擬壓力試驗(yàn)筒焊接，水密電纜穿過橡膠芯子、壓板、導(dǎo)向壓板和空心緊固件。采用本發(fā)明，水密電纜通過穿艙接管，穿過壓板、橡膠芯子、導(dǎo)向壓板和空心緊固件，空心緊固件通過導(dǎo)向壓板壓縮橡膠芯子，實(shí)現(xiàn)密封；艙內(nèi)試驗(yàn)過程中，隨著壓力增加，導(dǎo)向壓板進(jìn)一步壓縮橡膠芯，壓力越大密封效果越好的效果。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單、方便，安全可靠；密封形式不會(huì)因?yàn)榕搩?nèi)壓力變化而密封失效，為試驗(yàn)件提供電能和控制信號(hào)的電纜得到良好的密封，方便測(cè)試。

基于數(shù)據(jù)溯源的WSN異常節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)方法及系統(tǒng) 1459     

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本發(fā)明公開了基于數(shù)據(jù)溯源的WSN異常節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)方法及系統(tǒng)，包含數(shù)據(jù)溯源、傳輸拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)和異常節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)三個(gè)階段。所述數(shù)據(jù)溯源階段：基站對(duì)接收的數(shù)據(jù)包進(jìn)行溯源，獲得數(shù)據(jù)包的實(shí)際傳輸路徑；所述傳輸拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)階段利用數(shù)據(jù)溯源所得到的數(shù)據(jù)傳輸路徑，來擬合WSN的傳輸拓?fù)浜屠塾?jì)節(jié)點(diǎn)的活躍度權(quán)值；異常節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)階段根據(jù)傳輸拓?fù)涞倪B通性發(fā)現(xiàn)離散節(jié)點(diǎn)，根據(jù)傳輸拓?fù)渲泄?jié)點(diǎn)的活躍度來發(fā)現(xiàn)WSN的閑置節(jié)點(diǎn)和過載節(jié)點(diǎn)，通過監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)的活躍度變化情況來發(fā)現(xiàn)失效節(jié)點(diǎn)。

盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)保壓工裝及其試驗(yàn)方法 854     

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本發(fā)明屬于盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)保壓試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域,具體的說是涉及一種盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)保壓工裝及其試驗(yàn)方法,主要是為了提供一種密封性能更加可靠的主驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)保壓工裝結(jié)構(gòu)及試驗(yàn)方法，提供了一種盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)保壓工裝,在盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)的外圈和內(nèi)圈內(nèi)部分別設(shè)置有外唇形密封條和內(nèi)唇形密封條，在盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)的外圈和內(nèi)圈的外部還分別設(shè)置有與外唇形密封條和內(nèi)唇形密封條的安裝結(jié)構(gòu)相反的外反形唇形密封條和內(nèi)反形唇形密封條；在外反形唇形密封條的外部分別設(shè)置有外密封壓塊一、外密封壓塊二和外密封壓塊三組成的外壓密封體；該保壓試驗(yàn)工裝結(jié)構(gòu)及其試驗(yàn)方法，不但真實(shí)測(cè)試了主驅(qū)動(dòng)的密封性能，同時(shí)還降低了隧道掘進(jìn)施工過程中密封條失效的風(fēng)險(xiǎn)。

硼酸管道電加熱控制柜冗余智能控制方法 877     

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本發(fā)明公開了一種硼酸管道電加熱控制柜冗余智能控制方法，步驟一：熱電偶溫度監(jiān)測(cè)；步驟二：設(shè)置控制柜，所述控制柜包括：報(bào)警單元、加熱控制單元、網(wǎng)絡(luò)通訊單元。本發(fā)明提供的一種硼酸管道電加熱控制柜冗余智能控制方法，實(shí)現(xiàn)了響應(yīng)及時(shí)，調(diào)節(jié)方便，精度高，可以實(shí)現(xiàn)熱插拔。設(shè)置可與正常的伴熱回路切換的備用伴熱回路，實(shí)現(xiàn)冗余配置，避免其中一條伴熱回路故障而整個(gè)系統(tǒng)失效，增強(qiáng)了安全性。

多通道端部全周向彈性支撐隔離密封裝置 1042     

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本發(fā)明涉及油田開發(fā)中使用的一種封隔器，具體的講是多通道端部全周向彈性支撐隔離密封裝置，主要針對(duì)需要測(cè)試工藝的油水井。本裝置中心管兩端各自連接上接頭和下接頭，擴(kuò)張式膠筒套在中心管外，擴(kuò)張式膠筒兩端各自套有護(hù)套并螺紋連接，護(hù)套還與上接頭和下接頭相套接，坐封孔溝通中心管與擴(kuò)張式膠筒之間的環(huán)空，在擴(kuò)張式膠筒的一端或兩端套接保護(hù)彈簧,保護(hù)彈簧位于上部護(hù)套的以下位置或位于下部護(hù)套的以上位置。由于在膠筒端套接保護(hù)彈簧，在封隔器坐封時(shí)，彈簧也隨膠筒一同擴(kuò)張，彈簧鋼絲就堵塞了封隔器鋼體與套管之間的環(huán)空，使封隔器膠筒在承受大壓差時(shí)其端部不會(huì)向環(huán)空中蠕動(dòng)而失效，因而提高了本發(fā)明裝置的密封能力。

自動(dòng)進(jìn)樣方法 757     

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本發(fā)明提供了一種自動(dòng)進(jìn)樣方法，包括以下步驟：對(duì)存放待進(jìn)樣對(duì)象的試劑瓶進(jìn)行鼓泡均勻；抽取指定劑量的進(jìn)樣對(duì)象潤(rùn)洗進(jìn)樣管路，并將潤(rùn)洗后的廢液排空至廢液收集器；抽取指定劑量的進(jìn)樣對(duì)象進(jìn)樣，并將進(jìn)樣后的殘留液排空至廢液收集器；將“進(jìn)樣閥組至存放進(jìn)樣對(duì)象的試劑瓶之間”的管路留存的進(jìn)樣對(duì)象反排回試劑瓶。本發(fā)明解決了三方面的問題：有效的解決了因試劑久置產(chǎn)生的濃度分布不均所導(dǎo)致的進(jìn)樣誤差問題；有效的解決了因進(jìn)樣管路內(nèi)壁易粘附大分子物質(zhì)所導(dǎo)致的進(jìn)樣誤差問題；有效的解決了因進(jìn)樣閥組至試劑瓶之間的管路比表面積過大誘發(fā)的試劑失效問題。如此，保證了每次測(cè)量進(jìn)樣的一致性。

飛機(jī)主動(dòng)側(cè)桿系統(tǒng)的桿力控制方法 1255     

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本發(fā)明公開了一種飛機(jī)主動(dòng)側(cè)桿系統(tǒng)的桿力控制方法。針對(duì)飛機(jī)主動(dòng)側(cè)桿系統(tǒng)中桿力控制問題，采用力矩電機(jī)作為力加載機(jī)構(gòu)，提出了以電機(jī)電樞電流為桿力觀測(cè)器構(gòu)成控制回路的方法，并基于專家PID算法實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)桿手柄力的精確控制，當(dāng)電流傳感器性能變差甚至失效時(shí)，微控制器可以自動(dòng)切換到開環(huán)桿力控制；同時(shí)采用累加控制方式解決了駕駛桿回中不精確的問題。該方法可以保證主動(dòng)側(cè)桿具有較高的桿力控制精度與穩(wěn)定性，同時(shí)可以保證飛機(jī)主動(dòng)側(cè)桿響應(yīng)的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，駕駛桿可以快速精確地回中。

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能防入侵安全監(jiān)控設(shè)備 855     

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本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能防入侵安全監(jiān)控設(shè)備，包括具有脈沖電子圍欄主機(jī)的脈沖電子圍欄系統(tǒng)，與脈沖電子圍欄主機(jī)連接且安裝有警示棒、云臺(tái)攝像機(jī)、聲音傳感器、動(dòng)作傳感器、喇叭和GPS單元的前端探測(cè)圍欄；發(fā)射控制器包括信號(hào)復(fù)用器，通過信號(hào)復(fù)用器與脈沖電子圍欄主機(jī)連接的智能處理控制器，以及與智能處理控制器連接的第一網(wǎng)絡(luò)端口和蜂鳴器；安全監(jiān)視終端包括微處理控制器，以及與其連接的第二網(wǎng)絡(luò)端口、存儲(chǔ)器、彩色觸摸屏、調(diào)用單元、視頻服務(wù)器及信息推送單元；第一網(wǎng)絡(luò)端口和第二網(wǎng)絡(luò)端口通過信息傳輸線纜進(jìn)行信息交互，信息推送單元將信息推送至個(gè)人移動(dòng)終端。本發(fā)明可以減輕警務(wù)人員的工作量，并能防止監(jiān)控失效的情況出現(xiàn)。

實(shí)現(xiàn)穩(wěn)流沖刷腐蝕的試驗(yàn)裝置 1337     

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本發(fā)明屬于化工反應(yīng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種實(shí)現(xiàn)穩(wěn)流沖刷腐蝕的試驗(yàn)裝置，溶液介質(zhì)杯設(shè)置在反應(yīng)釜的不銹鋼杯體內(nèi)壁上，樣品放置杯放置在盛有溶液介質(zhì)的溶液介質(zhì)杯內(nèi)，樣品放置杯內(nèi)放置有樣品，樣品放置杯側(cè)壁上開制有樣品放置窗口，樣品放置杯上蓋有聚四氟樣杯固定蓋，聚四氟樣杯固定蓋上對(duì)稱式開制有兩個(gè)聚四氟鎖緊口；溶液介質(zhì)杯的頂端蓋有中間開孔的不銹鋼樣杯固定蓋，不銹鋼樣杯固定蓋上對(duì)稱式開制有兩個(gè)不銹鋼鎖緊口，葉片安裝在溶液介質(zhì)杯內(nèi)，不銹鋼樣杯固定蓋的中間開孔內(nèi)壁上嵌入式安裝有墊片；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，樣品易固定，加工要求低，流速易控，實(shí)現(xiàn)材料腐蝕性能的準(zhǔn)確測(cè)量，提高材料失效條件判據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性。

回灌井中堵水防滲方法 876     

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本發(fā)明公開了一種回灌井中堵水防滲方法，首先預(yù)制鋼片環(huán)并在井管上預(yù)先焊接卡槽；將橡膠氣球放入卡槽內(nèi)，對(duì)橡膠氣球加壓以使其充滿卡槽，將回灌井沉淀管、過濾器、井管對(duì)接固定后沉入井孔內(nèi)，施工砂礫過濾層和粘土球隔水層；將鋼片環(huán)套在井管上并沉入井孔，當(dāng)測(cè)壓表讀數(shù)隨鋼片環(huán)下沉而同步增大后，對(duì)橡膠氣球放氣減壓，并迅速下沉鋼片環(huán)直至無法繼續(xù)下沉，使鋼片環(huán)下部壓進(jìn)卡槽中，橡膠氣球則被擠在卡槽與鋼片環(huán)的空隙中，最后施工混凝土堵水層。本發(fā)明可以有效防止成井施工過程中不可避免的井管擾動(dòng)帶來的過濾層堵塞失效及回灌井運(yùn)行過程中回灌水上涌，甚至可以減小或避免井管傾斜，再結(jié)合其他回灌水預(yù)處理等措施可最終保證回灌井的正常工作。

無保護(hù)線的安全電熱水器 1068     

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本發(fā)明提供了一種無保護(hù)線的安全電熱水器,有水箱(包括外殼及水箱內(nèi)零部件)和進(jìn)、出水管(包括管上的各種閥、連接件和出水頭等),電源插頭、電熱管、控制電路及電路附件等等。控制電路主要由信號(hào)監(jiān)測(cè)部分、信號(hào)處理部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)電路和指示信號(hào)部分等五部分組成。本發(fā)明的特征在于無須接保護(hù)(接地)線,能在監(jiān)控水位、水溫和水壓等物理量的同時(shí),一旦水對(duì)中性線N出現(xiàn)電壓,立即切斷電源實(shí)現(xiàn)漏電保護(hù)。適應(yīng)了我國和發(fā)展中國家甚至一些發(fā)達(dá)國家中,尤其是中小城鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村住戶,絕大多數(shù)民宅都沒有設(shè)置保護(hù)(接地)線的現(xiàn)狀,還解決了地線接觸不良或失效及用電環(huán)境污染使地線帶電等長(zhǎng)期困擾國際電熱水器產(chǎn)業(yè)的難題,市場(chǎng)特別廣闊。

耐疲勞撓性管 1226     

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所公開的一段管子的制造方法可以生產(chǎn)一段耐疲勞的管子，其具有相對(duì)高的耐疲勞性和相對(duì)小的條帶到條帶焊接長(zhǎng)度。耐疲勞性通過實(shí)驗(yàn)裝置計(jì)算，所述實(shí)驗(yàn)裝置具有控制參數(shù)和/或復(fù)制類似材料特性和負(fù)載條件的仿真。高的耐疲勞性意味著，在特定測(cè)試數(shù)量的循環(huán)加載之后，通過充分的偏焊設(shè)計(jì)，某些產(chǎn)品特性（例如低的塑化性，低的流體靜應(yīng)力水平和無缺陷焊接）可以得以保持在低值。相對(duì)小的條帶到條帶焊接長(zhǎng)度減小了焊接位置處發(fā)生裂紋萌生和/或傳播的可能性，在焊接位置處，缺陷和機(jī)械屬性的局部差異通常引起失效。小的條帶到條帶焊接長(zhǎng)度還可以減小焊接成本。

帶觸發(fā)報(bào)警裝置的爆破開關(guān) 1017     

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本發(fā)明公開了一種帶觸發(fā)報(bào)警裝置的爆破開關(guān)，涉及爆破開關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，包括爆破膜片、螺紋桿、T型帽以及指示線，爆破開關(guān)通過螺紋桿固定于待測(cè)量設(shè)備上，螺紋桿內(nèi)設(shè)通道，爆破膜片安裝于螺紋桿一端并密封通道，螺紋桿另一端通過T型帽固定指示線，指示線電連接控制系統(tǒng)。本發(fā)明具有通過采用爆破膜片、螺紋桿、T型帽以及指示線相結(jié)合形成的爆破開關(guān)，對(duì)超過爆破膜片壓力上限的設(shè)備，爆破開關(guān)會(huì)被觸發(fā)報(bào)警并停機(jī)保護(hù)，避免因壓力過高導(dǎo)致設(shè)備斷裂的情況出現(xiàn)，為后期維護(hù)設(shè)備省去了很大的麻煩，避免因壓力無法釋放導(dǎo)致設(shè)備爆裂而產(chǎn)生爆炸和火災(zāi)的出現(xiàn)，不會(huì)因電器問題導(dǎo)致保護(hù)失效，整個(gè)爆破開關(guān)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理、制作成本低等的效果。

控制電動(dòng)窗簾的方法 1247     

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一種方法包括：測(cè)量窗戶處的光強(qiáng)度；確定光強(qiáng)度是否超過多云天閾值；以日光穿透限制模式進(jìn)行操作以控制電動(dòng)窗簾，從而控制空間中的日光穿透距離；如果光強(qiáng)度大于多云天閾值，則啟用日光穿透限制模式；以及如果總光強(qiáng)度小于多云天閾值，則使日光穿透限制模式失效。如果計(jì)算的太陽高度角大于預(yù)定的太陽高度角，則將多云天閾值保持在恒定閾值，并且如果計(jì)算的太陽高度角小于預(yù)定的太陽高度角，則多云天閾值隨時(shí)間進(jìn)行變化。如果計(jì)算的太陽高度角小于預(yù)定的太陽高度角，則多云天閾值是計(jì)算的太陽高度角的函數(shù)。

鋰離子電池負(fù)極的保護(hù)方法及電解液 1000     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子電池負(fù)極的保護(hù)方法，包括步驟：第一步，篩選聚合物單體：采用鋰金屬為引發(fā)劑，對(duì)聚合物單體進(jìn)行聚合反應(yīng)引發(fā)實(shí)驗(yàn)，獲取固化后的聚合物，然后測(cè)試該聚合物機(jī)械強(qiáng)度，當(dāng)大于鋰金屬的機(jī)械強(qiáng)度時(shí)，判斷聚合物單體合格；第二步，將第一步篩選獲得的合格聚合物單體與電解液溶劑、鋰鹽和添加劑，按照預(yù)設(shè)質(zhì)量配比混合，并攪拌均勻，配制獲得聚合物單體電解液；第三步，將聚合物單體電解液，在組裝鋰離子電池時(shí)注入，利用聚合物單體的原位聚合反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰離子電池負(fù)極的保護(hù)。本發(fā)明還公開了一種鋰離子電池負(fù)極保護(hù)電解液。本發(fā)明用于防止負(fù)極析鋰造成的電池失效，可在析鋰狀態(tài)的負(fù)極表面原位生成高機(jī)械強(qiáng)度的聚合物保護(hù)膜。

傳統(tǒng)服務(wù)器水冷風(fēng)冷兩用冗余散熱器及其使用方法 1386     

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本發(fā)明公開一種傳統(tǒng)服務(wù)器水冷風(fēng)冷兩用冗余散熱器，包括水冷板底座、散熱片、液冷循環(huán)管路、風(fēng)扇和服務(wù)器節(jié)點(diǎn)BMC；水冷板底座的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，散熱片設(shè)置于所述水冷板底座的上部，液冷循環(huán)管路設(shè)置于所述水冷板底座上并與其內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)連通，風(fēng)扇設(shè)置于服務(wù)器上并將所述散熱片的熱量傳遞至外部，所述服務(wù)器節(jié)點(diǎn)BMC設(shè)置于所述服務(wù)器的內(nèi)部，所述散熱器還包括CDU；本發(fā)明還涉及傳統(tǒng)服務(wù)器水冷風(fēng)冷兩用冗余散熱器的使用方法，在使用時(shí)CPU溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，設(shè)計(jì)的CPU溫度調(diào)控策略，以液冷散熱為主，降低數(shù)據(jù)中心PUE、噪音，在液冷散熱失效時(shí)，即偵測(cè)CPU溫度過高時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)冷扇熱用于滿足服務(wù)器節(jié)點(diǎn)的散熱，給數(shù)據(jù)中心運(yùn)維人員爭(zhēng)取更多維修時(shí)間。

組合互感器電壓?jiǎn)卧F心 714     

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本發(fā)明公開的屬于組合互感器配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種組合互感器電壓?jiǎn)卧F心，包括外殼、頂架、底架、芯架和頂箱，所述外殼的頂部和底部通過螺栓固定連接所述頂架和所述底架，所述底架的內(nèi)腔底部夾裝所述芯架，所述頂架的頂部通過螺栓固定連接所述頂箱，該種組合互感器電壓?jiǎn)卧F心，通過配件的組合運(yùn)用，在能很好的保證芯架的導(dǎo)磁性能的前提下對(duì)芯架的表面進(jìn)行開孔，形成可以便于冷卻油循環(huán)的疏油孔，增加冷卻油與芯架的接觸面積，且在外殼內(nèi)置傳感器，可對(duì)內(nèi)部環(huán)境的溫度、油體濁度和液體高度進(jìn)行分別測(cè)量，有效的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程掌握，對(duì)于異常高溫、油體失效和油體泄露情況都可快速察覺，便于在損失擴(kuò)大之前及時(shí)處理。

無調(diào)焦干涉光譜儀真空像面預(yù)置方法 953     

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為了解決現(xiàn)有針對(duì)空間相機(jī)在入軌后光學(xué)像面發(fā)生偏離問題的解決方案，需要增加調(diào)焦機(jī)構(gòu)而導(dǎo)致穩(wěn)定性較低的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種無調(diào)焦干涉光譜儀真空像面預(yù)置方法，包括步驟：1)在各組件之間設(shè)計(jì)修切墊；2)加工修切墊；3)在地面空氣環(huán)境下對(duì)無調(diào)焦干涉光譜儀進(jìn)行初裝，在初裝期間確定各修切墊的厚度；4)計(jì)算各組件之間的間隔差量；5)修研修切墊；6)開展真空環(huán)境下掃焦測(cè)試；7)預(yù)置結(jié)果判斷。本發(fā)明的方法可在不增加調(diào)焦機(jī)構(gòu)的情況下，保證干涉光譜儀在地面空氣中裝調(diào)完成后的成像質(zhì)量及各光學(xué)指標(biāo)與干涉光譜儀在入軌后真空環(huán)境下的成像質(zhì)量及各光學(xué)指標(biāo)一致，避免了干涉光譜儀失效，提高了干涉光譜儀的穩(wěn)定性。

基于脈沖內(nèi)偏振態(tài)數(shù)字編碼的COTDR傳感裝置及方法 1339     

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本發(fā)明公開了一種基于脈沖內(nèi)偏振態(tài)數(shù)字編碼的COTDR傳感裝置，包括光源(1)、1×2耦合器(2)、調(diào)制信號(hào)產(chǎn)生裝置(3)、雙偏振四平行馬赫增德爾電光調(diào)制器(4)、摻鉺光纖放大器(5)、光纖環(huán)行器(6)、傳感光纖(7)、光混合器(8)、第一、第二光電探測(cè)器(9)、(10)以及信號(hào)采集和解調(diào)裝置(11)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明消除了傳感光纖扭轉(zhuǎn)、彎曲等改變雙折射性質(zhì)的事件導(dǎo)致的后方光纖的傳感失效問題，提高了COTDR傳感技術(shù)在實(shí)際工程應(yīng)用中的穩(wěn)定性和適用環(huán)境范圍；設(shè)計(jì)靈活，能根據(jù)傳感光纖性質(zhì)、傳感環(huán)境特點(diǎn)優(yōu)化光脈沖組合，增強(qiáng)了系統(tǒng)對(duì)各種環(huán)境適應(yīng)性。

換向控制機(jī)構(gòu) 1051     

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本發(fā)明涉及限位保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明的目的在于提供一種換向控制機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的限位開關(guān)在進(jìn)行限位保護(hù)開閉時(shí)因角度誤差而產(chǎn)生行程誤差從而容易限位失效的技術(shù)問題。換向控制機(jī)構(gòu)包括限位開關(guān)、往復(fù)運(yùn)動(dòng)件、驅(qū)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制器，控制器用于接收限位開關(guān)的限位信號(hào)以控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，限位開關(guān)包括正向限位開關(guān)、反向限位開關(guān)；往復(fù)運(yùn)動(dòng)件具有正向移動(dòng)極限位置一和反向移動(dòng)極限位置一；當(dāng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)至正向移動(dòng)極限位置一時(shí)正向限位開關(guān)對(duì)應(yīng)發(fā)出正向限位信號(hào)，當(dāng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)至反向移動(dòng)極限位置一時(shí)反向限位開關(guān)發(fā)出反向限位信號(hào)?？刂破骶哂锌刂颇Ｊ揭?、二，模式一、二均用于對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)件位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

用于將傳動(dòng)裝置支撐在轉(zhuǎn)向架上的組件 1312     

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本發(fā)明涉及一種用于將傳動(dòng)裝置(4)支撐在軌道車輛的轉(zhuǎn)向架上的組件，其中傳動(dòng)裝置(4)能夠藉由轉(zhuǎn)矩支架(5)支撐在轉(zhuǎn)向架上，并且傳動(dòng)裝置具有帶有容納區(qū)域(6a)的緊急捕捉裝置(6)，該緊急捕捉裝置能夠被接收在轉(zhuǎn)向架的支撐結(jié)構(gòu)(1a)上，并且其中在緊急捕捉裝置(6)的容納區(qū)域(6a)和/或支撐結(jié)構(gòu)(1a)的區(qū)域中布置有用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)矩支架(5)失效的傳感器裝置(8)。