除雪融霜高安全性巡邏車 836     

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本發(fā)明涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種除雪融霜高安全性巡邏車，所述巡邏車為電動車，包括車體、除雪鏟以及料箱；所述除雪鏟設(shè)置在車體前端，車體前端上部設(shè)有多個第一液壓缸，第一液壓缸下方設(shè)有多個第二液壓缸；第一液壓缸、第二液壓缸的前端均與除雪鏟后部鉸接，第一液壓缸、第二液壓缸的后端均與車體前端鉸接；車體前端的下部設(shè)有油缸，油缸的上方設(shè)有第二控制按鈕，第二控制按鈕上方設(shè)有第一控制按鈕；且第一控制按鈕、第二控制按鈕、油缸、第一液壓缸、第二液壓缸之間通過管道相互連通。本發(fā)明利于節(jié)能環(huán)保，可以大大提高除雪效率和避免二次結(jié)霜，具有較好的實用價值和推廣應(yīng)用價值。

智能網(wǎng)聯(lián)混合動力汽車能量控制方法 940     

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一種智能網(wǎng)聯(lián)混合動力汽車能量控制方法，涉及新能源汽車。采集信號；算法優(yōu)化；指令處理及控制執(zhí)行。根據(jù)車載傳感系統(tǒng)及V2X系統(tǒng)采集的各種外界環(huán)境信息，采用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器，再通過整車智能控制系統(tǒng)處理并發(fā)送指令控制發(fā)動機和電動機，實現(xiàn)混合動汽車的轉(zhuǎn)矩在最優(yōu)轉(zhuǎn)矩附近，達(dá)到節(jié)能減排的目的。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)運用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對混合動汽能量進(jìn)行實時控制，讓能量分配更為合理，節(jié)能減排效果更為明顯。

六氟丁二烯的制備方法 1312     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種六氟丁二烯的制備方法。所述方法包括：1）將液態(tài)三氟氯乙烯原料置于反應(yīng)釜底部，升溫升壓后熱聚反應(yīng)得到前驅(qū)體；2）高壓水浴分餾得到低沸點的中間體，并回收余液備用；3）將中間體加入至乙醇中，鋅催化回流反應(yīng)后收集氣體產(chǎn)物并將氣體產(chǎn)物與碘化氫氣體混合高溫開環(huán)反應(yīng)后冷凝回收得到冷凝液；4）將冷凝液和步驟2）所述余液混合，光催化下與氯水反應(yīng)后加入至丁基卡必醇中，鋅催化加熱反應(yīng)并冷凝回流去除雜質(zhì)后，氣體產(chǎn)物通過高溫的多孔固體催化劑后即得到六氟丁二烯。本發(fā)明制備工藝能夠以低成本原料三氟氯乙烯生產(chǎn)制備六氟丁二烯且提高至收得率至至少85%，大大提高了六氟丁二烯的制備效果。

高安全性且便于共享使用的巡邏車 947     

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本發(fā)明涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，具體涉及一種高安全性且便于共享使用的巡邏車，包括車廂、駕駛室、乘坐室、車輪以及方向盤；所述巡邏車為巡邏車；駕駛室兩側(cè)為開口結(jié)構(gòu)，駕駛室兩側(cè)的開口結(jié)構(gòu)內(nèi)配合鉸接有第一邊框，第一邊框內(nèi)設(shè)有防彈玻璃，且防彈玻璃上設(shè)有手柄；所述駕駛室內(nèi)設(shè)置一排座椅，乘坐室內(nèi)設(shè)置兩排座椅，座椅包括背板、扶手以及底座，所述背板上部設(shè)有安全帽，扶手內(nèi)側(cè)設(shè)有安全帶，且安全帶之間通過按扣可拆卸的固定連接；乘坐室內(nèi)的兩側(cè)為開口結(jié)構(gòu)，且該開口結(jié)構(gòu)內(nèi)鉸接安裝有第二邊框，第二邊框內(nèi)設(shè)有防彈玻璃。本發(fā)明節(jié)能環(huán)保，安全性高，具有較好的實用價值。

零輸入電流紋波高增益DC-DC變換器 780     

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本發(fā)明涉及一種零輸入電流紋波高增益DC?DC變換器。包括直流輸入電源，開關(guān)管，耦合電感，第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管，第一電感、第二電感，第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容和負(fù)載。本發(fā)明的零輸入電流紋波高增益直流變換器將耦合電感變比升壓、電容二極管升壓網(wǎng)絡(luò)和鉗位電容相結(jié)合，實現(xiàn)高電壓增益、零輸入紋波和高變換效率等，非常適用于光伏、燃料電池等需要高升壓比的新能源發(fā)電應(yīng)用場合。

可風(fēng)力發(fā)電的海洋發(fā)電環(huán)保機械 982     

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為了克服現(xiàn)有的海邊發(fā)電機構(gòu)不能與時俱進(jìn)、合理利用新能源，導(dǎo)致嚴(yán)重的資源浪費的不足,本發(fā)明提供了一種可風(fēng)力發(fā)電的海洋發(fā)電環(huán)保機械,本發(fā)明可風(fēng)力發(fā)電的海洋發(fā)電環(huán)保機械能夠有效利用風(fēng)力資源，節(jié)約能源，且能有效避免其他發(fā)電裝置發(fā)電過程中對環(huán)境造成的不良影響，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，符合當(dāng)前保護(hù)環(huán)境的社會主題。

生物質(zhì)木屑顆粒燃料及其制備方法 1087     

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本發(fā)明公開了一種生物質(zhì)木屑顆粒燃料及其制備方法，屬于新能源和燃料加工技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明生物質(zhì)木屑顆粒燃料按重量份數(shù)計包括如下原料：木材加工廢屑50?70份、農(nóng)產(chǎn)品廢棄物75?115份、防結(jié)渣劑15?35份、改性灰1.5?3.5份、聚乙烯醇5?8份、氧化鋅0.6?1.0份、硅烷偶聯(lián)劑0.5?2.0份；其中，所述防結(jié)渣劑為凹凸棒石粘土，所述改性灰包括草木灰和粉煤灰；采用所述改性灰對防結(jié)渣劑進(jìn)行預(yù)處理改性。本發(fā)明通過對凹凸棒石粘土酸處理并采用草木灰、粉煤灰改性，得到的改性物能夠大幅度降低生物質(zhì)燃料燃燒時產(chǎn)生的氣態(tài)堿金屬化合物的濃度從而顯著減少燃燒時的積灰結(jié)渣現(xiàn)象。本發(fā)明制備的生物質(zhì)木屑顆粒燃料能夠很好的代替部分化石能源，具有良好的應(yīng)用前景。

石墨烯基涂層及其制備方法 750     

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本發(fā)明提供一種石墨烯基涂層的制備方法，先配制至少包含2wt％～10wt％鈦酸正四丁酯、0.01wt％～0.1wt％石墨烯衍生物、0.1wt％～1wt％硫酸鋁、0.01wt％～0.1wt％表面活性劑、水及異丙醇的涂料；再將涂料以噴涂、浸涂、刷涂中的至少一種方法在基體材料表面制備涂層；進(jìn)一步將基體材料表面的涂層在350～400℃溫度下進(jìn)行干燥。本發(fā)明的石墨烯基涂層具有優(yōu)良的防腐蝕性、防污性、環(huán)保等特性，且工藝可控，可應(yīng)用于建筑物結(jié)構(gòu)材料、船舶游艇制造、海洋監(jiān)測設(shè)備、新能源汽車、航天航空運輸器等的表面涂層防護(hù)。

硅碳復(fù)合負(fù)極材料和負(fù)極片及其制備方法和鋰離子電池 1112     

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本發(fā)明屬于新能源材料領(lǐng)域，涉及一種硅碳復(fù)合負(fù)極材料和負(fù)極片及其制備方法和鋰離子電池。所述硅碳復(fù)合負(fù)極材料的制備方法包括：S1、將空心二氧化硅微球或者表面包覆有二氧化硅層的碳顆粒材料、苯酚和/或氨基苯酚、甲醛和硅前驅(qū)體材料分散于醇胺混合水溶液中，于20～90℃下劇烈攪拌反應(yīng)至少20min，固液分離，干燥，得到表面具有分形結(jié)構(gòu)的二氧化硅/酚醛復(fù)合材料；S2、將二氧化硅/酚醛復(fù)合材料在鎂粉和/或鋁粉的存在下焙燒。該硅碳復(fù)合材料用作鋰離子電池負(fù)極材料時，可以很好地克服充放電過程中體積變化導(dǎo)致的失效，維持良好的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，減少體積膨脹，提高首次可逆容量和首次庫倫效率，減少首次循環(huán)容量損失，提高循環(huán)穩(wěn)定性。

創(chuàng)用運轉(zhuǎn)輪型杠桿功能作用力平臺做渦輪產(chǎn)能原發(fā)電裝置 682     

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本發(fā)明公開了一種創(chuàng)造及使用運轉(zhuǎn)輪型杠桿功能作用力平臺做輪杠桿功能作用擴力渦輪,開發(fā)了杠桿功能作用擴力做實用能源進(jìn)行節(jié)能發(fā)電裝置,以及純利用輪杠桿功能作用暗擴力做實用主能源發(fā)電裝置,是開發(fā)非物質(zhì)能源的物理輪杠桿功能作用暗擴力做實用能源發(fā)電新能源創(chuàng)新,是物理技術(shù)方法將杠桿功能作用力能轉(zhuǎn)變成電能利用的發(fā)電裝置。

溫度一致的功率模塊及其散熱器設(shè)計方法 990     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種溫度一致的功率模塊及其散熱器設(shè)計方法，包括基板、多個由芯片組成并沿冷卻液流動方向依次安裝在基板一側(cè)的功率半橋；散熱器與基板的另一側(cè)固定連接；散熱器遠(yuǎn)離基板的一側(cè)排布有擾流柱；沿冷卻液的流動方向，每個功率半橋?qū)?yīng)的擾流柱的總散熱面積依次增加，使各功率半橋的溫度保持一致。

具有能量回收功能的減震器 908     

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本發(fā)明公開了一種具有能量回收功能的減震器，包括第一固定孔位，所述第一固定孔位的下方設(shè)置有第二固定孔位，所述第一固定孔位與減震器外殼之間安裝有減震彈簧。通過設(shè)計的第一固定孔位、第二固定孔位、減震彈簧、減震器外殼、能量回收過載保護(hù)裝置、能量回收雙棘輪裝置、彈力能量儲存裝置、齒輪變速箱以及發(fā)電機等結(jié)構(gòu)之間的互相配合，使得車輛行駛中所產(chǎn)生的震動能量進(jìn)行回收和轉(zhuǎn)換成電能對電池進(jìn)行充電存儲，合理有效地利用了有害的震動能，且本方案具有部件成本低，易于批量生產(chǎn)，蓄能及發(fā)電穩(wěn)定，對新能源電動車來說能夠增加續(xù)航里程，對常規(guī)動力的汽車可以減少發(fā)電機的運行時間，進(jìn)一步減少發(fā)動機的能量消耗的問題。

碳量子點/金屬有機骨架催化劑的制備方法和應(yīng)用 969     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種碳量子點與金屬有機骨架材料的復(fù)合方法，并將該方法制備的催化劑應(yīng)用于光催化CO₂還原制備CO。為解決當(dāng)前單一金屬有機骨架光催化還原CO₂活性低的問題，我們通過靜電作用將氨基化金屬有機骨架材料和帶羧酸的碳量子點結(jié)合，得到的催化劑用于高效光催化還原CO₂制備CO。本發(fā)明中的催化劑可以同時具有金屬有機骨架和碳量子點的優(yōu)點，兩者協(xié)同作用，具有非常高的光催化反應(yīng)活性。本發(fā)明中的催化劑的組成部分容易調(diào)節(jié)，可任意選擇帶有氨基的金屬有機骨架材料和帶有羧酸根的碳量子點。本發(fā)明合成工藝流程簡單，可操作性強，具有廣闊的應(yīng)用前景。

適用于分布式驅(qū)動車輛的行車控制方法 769     

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本發(fā)明涉及新能源汽車控制領(lǐng)域，具體涉及一種適用于分布式驅(qū)動車輛的行車控制方法。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種適用于分布式驅(qū)動車輛的行車控制方法，包含整車上電自檢步驟；車輛安全模塊運行步驟；電機轉(zhuǎn)矩MAP查詢步驟；查詢得到電機的輸出扭矩；牽引力控制步驟；計算車輛滑動率，通過滑動率與預(yù)設(shè)值的比較來調(diào)整電機轉(zhuǎn)矩輸出；過溫保護(hù)步驟；當(dāng)電機或電芯溫度超過溫度預(yù)設(shè)值，則調(diào)整電機的工作功率；轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制步驟；計算輸出兩個驅(qū)動輪的單獨驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明的目的是提供一種適用于分布式驅(qū)動車輛的行車控制方法，車輛采用分布式驅(qū)動雙電機的驅(qū)動方案，不僅提升車輛的動力性，并且安全可靠，減少車輛在啟動和行駛中的故障。

柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料及其制備方法 764     

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一種柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料及其制備方法，涉及新能源材料設(shè)計制備。選用N型單晶硅片置于1號溶液中浸泡沉積銀納米顆粒，移入2號溶液浸泡刻蝕硅納米線，然后浸泡在3號溶液中在硅納米線陣列表面均勻地沉積銅納米顆粒；所得樣品上銅催化乙醇裂解原位生長碳納米纖維；放入CVD生長設(shè)備中進(jìn)行生長，使碳納米管貫穿生長在硅納米線陣列表面和內(nèi)部，將整個復(fù)合結(jié)構(gòu)纏繞編織在一起；最后置入4號溶液中水浴加熱，表層薄膜與片體分離后即得柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料。通過將硅材料刻蝕成硅納米線陣列，與碳納米管、碳納米纖維和石墨烯復(fù)合，實現(xiàn)了高容量，高穩(wěn)定性；制備方法簡便易行。

拖把清潔容器 919     

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本發(fā)明涉及一種拖把清潔容器。本發(fā)明技術(shù)方案及其產(chǎn)品新穎創(chuàng)造設(shè)計應(yīng)用應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新能源、新設(shè)計思想和新結(jié)構(gòu)技術(shù)、流體力學(xué)、動力學(xué)等原理，設(shè)計，其特征在于所述的容器內(nèi)側(cè)壁均勻分布設(shè)置具有至少一墩臂和至少一曲面，至少一所述的墩臂一端面設(shè)置有卡槽，至少一所述曲面均勻分布設(shè)置在墩臂之間至少一凸部和/或至少一凹部，及構(gòu)成至少一所述曲面迂回流體走道，所述的容器一端部具有開放的口，所述口的內(nèi)側(cè)端部設(shè)置有導(dǎo)流的凹環(huán)槽，提供一種使用簡便且能有效的清潔地板及迅速、省力的將該清潔頭搓洗、脫水，結(jié)構(gòu)簡單、安裝維護(hù)，成本低且易于收納的清潔工具，具有重要的積極意義，有較大的推廣應(yīng)用價值和市場前景。

海洋波能漂浮發(fā)電裝置 942     

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本發(fā)明海洋波能漂浮發(fā)電裝置，利用海洋波的漂浮波動為動力，直接在海面上進(jìn)行發(fā)電，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于：采用漂浮板塊(19)在海面上隨海面波的漂浮對擺輪(3)形成的定向左右擺動，產(chǎn)生螺旋推桿(8)對兩旋管內(nèi)雙拉子(5)產(chǎn)生的兩個旋轉(zhuǎn)推動力，推動同心裝置的大旋管(9)、小旋管(10)獲得兩個同心異向的旋轉(zhuǎn)，通過齒輪變速箱(11)合并為一個方向及提高轉(zhuǎn)速，推動發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動發(fā)電，實現(xiàn)了海洋波能低成本高效益的開發(fā)利用。

獨立溫度控制的安全充電樁 1118     

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本發(fā)明公開了一種獨立溫度控制的安全充電樁還包括第二殼體、恒溫控制機構(gòu)、第一冷卻機構(gòu)、第二冷卻機構(gòu)、第一溫度監(jiān)測機構(gòu)和第二溫度監(jiān)測機構(gòu)；第一殼體的第一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)口；恒溫控制機構(gòu)、第一冷卻機構(gòu)和第二冷卻機構(gòu)的第一端皆裝設(shè)于第二殼體內(nèi)，第二冷卻機構(gòu)的第二端裝設(shè)于第一殼體內(nèi)并朝向充電模塊設(shè)置；第一溫度監(jiān)測機構(gòu)和第二溫度監(jiān)測機構(gòu)分別裝設(shè)于第二殼體內(nèi)上下兩端；恒溫控制機構(gòu)分別與第一冷卻機構(gòu)、第二冷卻機構(gòu)、第一溫度監(jiān)測機構(gòu)和第二溫度監(jiān)測機構(gòu)。本發(fā)明提供了一種實現(xiàn)獨立控溫、安全性高的新能源汽車充電樁。

應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)的負(fù)載保持電路 907     

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本發(fā)明實施例涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)的負(fù)載保持電路，包括一微控制器、第二微控制器、邏輯單元和驅(qū)動單元；第一微控制器和第二微控制器分別電連接至邏輯單元的輸入端，邏輯單元的輸出端電連接至驅(qū)動單元的控制端，驅(qū)動單元的輸出端電連接至電池組高壓回路中負(fù)載電路的控制端；邏輯單元用于在第一微控制器和第二微控制器中的至少一個出現(xiàn)復(fù)位故障時，根據(jù)第一微控制器和第二微控制器輸出的信號，向驅(qū)動單元輸出負(fù)載保持信號；驅(qū)動單元用于在邏輯單元輸出的負(fù)載保持信號的控制下，控制負(fù)載電路處于負(fù)載保持狀態(tài)，以解決在繼電器控制信號丟失的情況下，繼電器非預(yù)期性斷開，車輛突然失去動力，引發(fā)交通事故的問題。

高安全性消防巡邏車 877     

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本發(fā)明涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，具體涉及一種高安全性消防巡邏車，包括車廂、車輪和方向盤；所述巡邏車為電動車且所述車廂內(nèi)設(shè)有水箱，水箱兩側(cè)對稱設(shè)有多個水泵，水泵外部密封連接外管，外管內(nèi)部設(shè)有內(nèi)管，內(nèi)管頂端設(shè)有噴水口；所述車廂尾部設(shè)有多個滅火器，車廂頂部設(shè)有轉(zhuǎn)筒，轉(zhuǎn)筒內(nèi)部設(shè)有第一電機，第一電機頂部連接垂直桿，垂直桿側(cè)面設(shè)置攝像頭；轉(zhuǎn)筒右側(cè)的車廂頂部設(shè)有報警器，報警器右側(cè)固定安裝喊話器，喊話器下端設(shè)有話筒，話筒下端位于駕駛室內(nèi)；所述外管內(nèi)部通過隔板分隔為上腔和下腔，下腔與水泵出水口密閉連通，且內(nèi)管的下端位于下腔內(nèi)。本發(fā)明能夠同時用于巡邏和應(yīng)急消防，功能性較強，具有較好的實用價值和推廣價值。

電動汽車的加速度控制方法 688     

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一種電動汽車的加速度控制方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：S1、根據(jù)車輛行駛過程中的油門開度A、當(dāng)前車速V和當(dāng)前加速度a選擇車輛進(jìn)入動力模式或者經(jīng)濟模式；S2、進(jìn)入動力模式時不對加速度進(jìn)行限制；S3、進(jìn)入經(jīng)濟模式時，將車輛的全速度范圍劃分為多個車速區(qū)間并設(shè)定各車速區(qū)間內(nèi)的加速度限值，根據(jù)當(dāng)前車速V所在的車速區(qū)間內(nèi)的加速度限值對電機輸出扭矩進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)加速度的分段限制。本發(fā)明在車輛進(jìn)入經(jīng)濟模式時，將全速度范圍進(jìn)行分段，并設(shè)定各個分段的加速度限值，由此使得車輛的加速更平緩，整體性能更優(yōu)越，充分保證了人們的乘坐舒適性，并有效提高了車輛的安全性和經(jīng)濟性。

鋰離子動力蓄電池的單體容量檢測方法和系統(tǒng) 823     

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本申請公開了一種鋰離子動力蓄電池的單體容量檢測方法，所述方法包括：按照第一預(yù)設(shè)條件，對所述鋰離子動力蓄電池進(jìn)行處理，以確定所述鋰離子動力蓄電池的累計容量，所述累計容量為所述鋰離子動力蓄電池所有單體電芯的容量總和；按照第二預(yù)設(shè)條件，鋰離子動力蓄電池進(jìn)行處理，以確定鋰離子動力蓄電池的單體電芯的電壓一致性；基于預(yù)設(shè)的單體電芯的電壓—soc曲線、所述單體電芯的電壓一致性，確定放電soc值和充電soc值；根據(jù)所述累計容量、放電soc值和充電soc值確定所述鋰離子動力蓄電池的單體容量。有助于對鋰離子動力蓄電池的質(zhì)量進(jìn)行鑒定評估，有利于提升對鋰離子動力蓄電池的質(zhì)量與安全狀況判斷的準(zhǔn)確性，提升新能源汽車的安全性和可用性。

輪轂電機驅(qū)動汽車電動助力轉(zhuǎn)向控制方法 759     

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一種輪轂電機驅(qū)動汽車電動助力轉(zhuǎn)向控制方法，涉及新能源汽車轉(zhuǎn)向控制領(lǐng)域。設(shè)計車載信息的提取方法，建立輪轂電機驅(qū)動汽車電動助力轉(zhuǎn)向動力學(xué)模型；以電動助力轉(zhuǎn)向控制能量消耗最小為目標(biāo)，采用基于遺傳優(yōu)化的自適應(yīng)模糊控制技術(shù)設(shè)計輪轂電機驅(qū)動汽車電動助力轉(zhuǎn)向最優(yōu)目標(biāo)電流規(guī)劃模塊。提出最優(yōu)目標(biāo)電流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID下層控制方法，實現(xiàn)最優(yōu)目標(biāo)電流的跟蹤控制。采用蟻群算法優(yōu)化助力轉(zhuǎn)向模糊控制規(guī)則和隸屬度參數(shù)，可有效提升輪轂電機驅(qū)動汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)綜合性能?？朔嗇炿姍C驅(qū)動汽車強非線性特性、時變和不確定性等因素引起的干擾，明顯改善了電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)綜合性能，提高了電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

超高功率密度鈉離子電池及其制備方法 906     

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本發(fā)明公開了一種超高功率密度鈉離子電池及其制備方法，該超高功率密度鈉離子電池的正極為具有快鈉離子導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的磷酸釩鈉/無定形碳/導(dǎo)電碳復(fù)合材料，負(fù)極為石墨型碳材料，鈉鹽電解質(zhì)溶于醚類溶劑中為電解液，正極與負(fù)極質(zhì)量比為(0.8～2.0)：1；所得鈉離子電池在平均功率大于10kW/kg條件下能量密度大于80Wh/kg，充放電循環(huán)5000次后容量保持率大于70％，具有工作電壓高、能量密度高、功率密度高、循環(huán)壽命長且穩(wěn)定性好的優(yōu)點，在新能源領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

光能環(huán)保電源 683     

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本發(fā)明公開了一種光能環(huán)保電源，包括：光伏板、整流二極管D1、限流電阻R1、儲能元件C1和輸出插座P1，所述光伏板用于將光能轉(zhuǎn)換為電能，所述光伏板的正極輸出直流電，所述光伏板的正極通過所述整流二極管D1分別連接所述限流電阻R1的輸入端和所述儲能元件C1的正極輸入端，所述儲能元件C1的負(fù)極輸出端分別連接所述光伏板的負(fù)極和輸出插座P1的負(fù)極，所述輸出插座P1的正極與所述限流電阻R1的輸出端連接，所述輸出插座P1用于為負(fù)載提供電壓。本發(fā)明可以用于家用遙控器，替代3V干電池作為家用遙控器的供電方案，實現(xiàn)綠色環(huán)保循壞新能源，減少化學(xué)電池的使用，避免對環(huán)境造成重大的污染和破壞。

由太陽能直接供電的智能變頻恒溫空調(diào) 861     

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一種由太陽能直接供電的智能變頻恒溫空調(diào)，屬新能源空調(diào)領(lǐng)域并由太陽能板和空調(diào)機組構(gòu)成，太陽能板為由多個太陽能電池片組合的太陽能發(fā)電板并安裝在包括屋頂、車頂、空地在內(nèi)太陽照射良好的環(huán)境，太陽能板由電源線直接連接空調(diào)機組；空調(diào)機組連接有備用的市電電源并為由可設(shè)定優(yōu)先啟動等級的多個空調(diào)機組成，空調(diào)機包括有箱體和控制面板，控制面板為智能控制模塊和操作界面組合為一體的結(jié)構(gòu)，控制面板安裝在箱體的前面并連接空調(diào)機的被控部件，控制面板包括但不僅限于啟動電壓設(shè)定功能、在額定65~150%電源電壓范圍內(nèi)自動指令空調(diào)機分檔運行功能、根據(jù)環(huán)境溫度自動轉(zhuǎn)換制冷或制熱模式功能、空氣凈化功能和太陽能電源與市電電源互換功能。

太陽能聚集能量教具 978     

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本發(fā)明公開了一種太陽能聚集能量教具，屬于新能源教學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，包括底座；支撐件，設(shè)置于底座上表面一端；轉(zhuǎn)臺，可相對轉(zhuǎn)動固定連接于支撐件；聚光裝置，固定連接于轉(zhuǎn)臺；太陽能吸收裝置，包括可調(diào)高度伸縮架和太陽能板；可調(diào)高度伸縮架一端固定于底座，另一端設(shè)置有彎折部；彎折部對應(yīng)聚光裝置的聚光中心位置固定安裝太陽能板；電力顯示器，與太陽能板電連接，設(shè)置于底座的上表面遠(yuǎn)離支撐件一端。本發(fā)明提供一種太陽能聚集能量教具，能夠讓學(xué)生實際操作的、且可以仿真太陽光聚集照射太陽能板的教學(xué)用具，通過調(diào)整聚光裝置與太陽能板之間距離，讓學(xué)生在實際操作中觀察并學(xué)習(xí)到光照能量聚集后距離變化與電流、電壓變化之間的關(guān)系。

鋰離子電池硅負(fù)極材料的改性方法 752     

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一種鋰離子電池硅負(fù)極材料的改性方法，涉及新能源材料設(shè)計開發(fā)。以p型硅(100)片作為襯底，采用電化學(xué)微加工工藝進(jìn)行電化學(xué)腐蝕，首先將襯底表面腐蝕為圓形孔，并逐漸增大，最后擠壓成方形，腐蝕液和孔壁的界面處形成耗盡層；在電場的作用下，空穴載流子從襯底沿縱向孔壁遷移到孔壁與腐蝕液界面參與反應(yīng)，反應(yīng)過程中孔壁逐漸變?。划?dāng)相鄰兩個孔之間的壁厚接近耗盡層厚度時電化學(xué)反應(yīng)自動停止，得到硅納米帶，硅納米帶的表面晶向為(110)，硅納米帶嵌鋰后只沿著<110>晶向膨脹，硅納米帶脫鋰后具有重結(jié)晶的特殊行為，具有高離子導(dǎo)，高穩(wěn)定界面SEI，高穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)，能在保持硅負(fù)極電池高比容量條件下實現(xiàn)高功率、長壽命循環(huán)。

風(fēng)力引水裝置 687     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)力引水裝置，包括箱體和保護(hù)箱，所述箱體的內(nèi)部貫穿有輸水管，所述輸水管的頂部且位于箱體的內(nèi)部連通有活塞筒，且活塞筒的內(nèi)部滑動連接有活動板，所述活動板的頂部固定連接有頂桿，所述頂桿的頂端貫穿支撐板并延伸至支撐板的上方，所述頂桿的頂端固定連接有往復(fù)箱，所述箱體的內(nèi)部且位于活塞筒的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部且位于頂桿的右側(cè)固定連接有支撐柱，支撐柱內(nèi)部的上方貫穿有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的左端貫穿往復(fù)箱并延伸至箱體的左側(cè)，本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該風(fēng)力引水裝置，解決了結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占地面積大和動能利用率低的問題，使整個風(fēng)力引水裝置變得更加實用。

綜合優(yōu)化諧波穩(wěn)定性和阻尼損耗的LCL濾波器設(shè)計方法 675     

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本發(fā)明涉及一種綜合優(yōu)化諧波穩(wěn)定性和阻尼損耗的LCL濾波器設(shè)計方法，包括以下步驟：步驟S1：建立逆變器經(jīng)LCL型濾波器并網(wǎng)的頻域模型；步驟S2：建立以降低阻尼損耗為目標(biāo)的目標(biāo)函數(shù)；步驟S3：用改進(jìn)貓群算法對濾波器參數(shù)進(jìn)行尋優(yōu)，得到考慮并網(wǎng)點諧波穩(wěn)定的以阻尼損耗為優(yōu)化目標(biāo)的一組最優(yōu)參數(shù)。本發(fā)明可以保證新能源發(fā)電逆變器并網(wǎng)系統(tǒng)的諧波穩(wěn)定性。