新風(fēng)空調(diào)一體機(jī) 1374     

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本發(fā)明涉及一種室內(nèi)環(huán)境控制裝置，提供一種新風(fēng)空調(diào)一體機(jī)，將新風(fēng)凈化一體機(jī)和家用空調(diào)結(jié)合起來運(yùn)行，該一體機(jī)包括新風(fēng)凈化單元和空調(diào)單元，所述新風(fēng)凈化單元包括新風(fēng)口、排風(fēng)口、排風(fēng)機(jī)、空氣能量回收裝置、粗效過濾模塊、第三換熱器、凈化模塊、第四換熱器、送風(fēng)機(jī)、空氣測(cè)量模塊，所述空調(diào)單元包括室內(nèi)單元和室外單元，室外單元包括壓縮機(jī)、電子膨脹閥、第一換熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、四通閥，室內(nèi)單元包括第二換熱器。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)電磁閥對(duì)新風(fēng)進(jìn)行除濕、調(diào)溫，有效防止活性炭失效和消除高壓靜電除塵裝置安全隱患，同時(shí)提高室內(nèi)送風(fēng)舒適性。

用于污水處理模糊化的精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)及模糊控制方法 1039     

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本發(fā)明屬于市政污水技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于污水處理模糊化的精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)，包括前端儀表、變頻系統(tǒng)以及后端控制系統(tǒng)，所述后端控制系統(tǒng)包括PLC控制系統(tǒng)、觸摸屏以及模糊控制器，PLC控制系統(tǒng)的可編程邏輯控制器分別與模糊控制器和觸摸屏通信連接；以及一種基于精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)模糊控制器的模糊控制方法；本發(fā)明解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)能耗高，波動(dòng)過大會(huì)干擾生物系統(tǒng)的工作，系統(tǒng)中的某一臺(tái)儀表出現(xiàn)故障后，造成整個(gè)控制系統(tǒng)的失效，以及不準(zhǔn)確的系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)造成錯(cuò)誤的控制輸出的問題。

車路協(xié)同環(huán)境下考慮通信延遲的車輛定位方法及系統(tǒng) 1160     

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本發(fā)明提供一種車路協(xié)同環(huán)境下考慮通信延遲的車輛定位方法及系統(tǒng)，直接將滯后的路側(cè)端測(cè)量信息和車載端實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，以消除高度不穩(wěn)定的通信延遲對(duì)車輛定位的影響，通過因子圖實(shí)現(xiàn)異步數(shù)據(jù)的融合，避免引入數(shù)據(jù)擬合誤差；實(shí)現(xiàn)過程包括利用車載LiDAR和GNSS?RTK構(gòu)建路側(cè)周圍環(huán)境的點(diǎn)云地圖；將路側(cè)LiDAR點(diǎn)云與點(diǎn)云地圖進(jìn)行配準(zhǔn)，基于預(yù)建點(diǎn)云地圖結(jié)合背景差分濾波提取動(dòng)態(tài)目標(biāo)點(diǎn)云；基于DBSCAN方法對(duì)預(yù)處理后的目標(biāo)點(diǎn)云進(jìn)行聚類，將屬于不同目標(biāo)的點(diǎn)云聚合成單獨(dú)的簇；選取目標(biāo)特征，通過支持向量機(jī)完成分類任務(wù)，獲得車輛目標(biāo)，現(xiàn)目標(biāo)車輛在導(dǎo)航坐標(biāo)系下的定位；基于因子圖，通過增量平滑推理獲得當(dāng)前時(shí)刻的車輛狀態(tài)最優(yōu)估計(jì)，支持在GNSS信號(hào)失效下實(shí)時(shí)定位。

船舶自流冷卻系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同控制方法及系統(tǒng) 928     

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本發(fā)明提供一種船舶自流冷卻系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同控制方法及系統(tǒng)，方法包括：實(shí)時(shí)采集船舶的航速和動(dòng)力系統(tǒng)中推進(jìn)器的實(shí)際轉(zhuǎn)速，獲取自流冷卻系統(tǒng)的當(dāng)前冷卻裕度；設(shè)定船舶航行加速過程中動(dòng)力系統(tǒng)提升功率最小的安全裕度；根據(jù)等裕度控制策略，基于當(dāng)前冷卻裕度和安全裕度獲取推進(jìn)器的安全轉(zhuǎn)速；判定輸入的參考轉(zhuǎn)速和實(shí)際轉(zhuǎn)速差值的大小關(guān)系，并執(zhí)行相應(yīng)的安全轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)、參考轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)或者保持原控制狀態(tài)。本發(fā)明針對(duì)采用自流冷卻系統(tǒng)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)升功率過程中自流冷卻系統(tǒng)的失效問題，定義和監(jiān)測(cè)自流冷卻系統(tǒng)的冷卻裕度，采用等裕度控制策略，使得船舶船體航速、動(dòng)力系統(tǒng)及自流冷卻系統(tǒng)能夠協(xié)同工作。

全態(tài)永不失控的恒安電熱體控制器 886     

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本發(fā)明涉及全態(tài)永不失控的恒安電熱體控制器，采用的技術(shù)方案：先由電流維持閉鎖電路為全態(tài)安控自鎖電路提供維持閉鎖的電流，再由全態(tài)安控自鎖電路控制鎖控開關(guān)繼而控制電流維持閉鎖電路和電熱線的交流電源；用擋位調(diào)溫開關(guān)配合半波通電器手動(dòng)調(diào)控電熱線的溫度；在熱保線和熱漏線之間串接設(shè)位器探測(cè)電熱線的溫度所得的信號(hào)電壓控制全態(tài)安控自鎖電路和鎖控開關(guān)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)過熱保護(hù)功能；用維持閉鎖電流監(jiān)守過熱保護(hù)電路狀態(tài)，能可靠地防止故障失控，保障過熱保護(hù)功能永不失效，完全消除了以往電熱體(包括電熱毯)存在的假安隱患和缺陷?？梢姡景l(fā)明是一種全態(tài)永不失控的恒安電熱體控制器。

基于光纖光柵傳感原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器 1091     

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本發(fā)明公開了一種基于光纖光柵傳感原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器，包括滑桿、往復(fù)平面凸輪、剛性彈簧機(jī)構(gòu)和等強(qiáng)度應(yīng)變片，該等強(qiáng)度應(yīng)變片上固定有光纖光柵；其中：圍欄鋼絲繩與往復(fù)平面凸輪固定連接；滑桿固定在一固定座上，往復(fù)平面凸輪套設(shè)在滑桿上，往復(fù)平面凸輪還連接一回復(fù)機(jī)構(gòu)；該往復(fù)平面凸輪的上表面設(shè)有多個(gè)凹凸區(qū)間；當(dāng)圍欄鋼絲繩的狀態(tài)變化時(shí)，帶動(dòng)往復(fù)平面凸輪在滑桿上平移；該剛性彈簧機(jī)構(gòu)包括滾輪和頂桿，剛性彈簧機(jī)構(gòu)的底部通過滾輪與該往復(fù)平面凸輪的上表面接觸，剛性彈簧機(jī)構(gòu)的頂部通過頂桿與等強(qiáng)度應(yīng)變片接觸。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)張力圍欄的入侵、拉繩松弛、拉繩失效等多種狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)丟包感知的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包調(diào)度方法 1155     

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本發(fā)明公開了一種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)丟包感知的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包調(diào)度方法，根據(jù)各數(shù)據(jù)包的優(yōu)先級(jí)權(quán)重值進(jìn)行數(shù)據(jù)包調(diào)度；數(shù)據(jù)包的優(yōu)先級(jí)權(quán)重值計(jì)算綜合考慮了數(shù)據(jù)包傳輸截止時(shí)間要求、當(dāng)前系統(tǒng)所處時(shí)隙、鏈路丟包率以及路徑丟包率；在同一時(shí)隙內(nèi)調(diào)度的數(shù)據(jù)包不會(huì)導(dǎo)致彼此傳輸?shù)氖?，可認(rèn)為彼此無(wú)干擾。仿真測(cè)試表明，與典型的EDF算法相比，本發(fā)明方法具有較高的包交付率。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，適用于有實(shí)時(shí)性要求的不可靠無(wú)線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場(chǎng)景。

軸系滑油泵電機(jī)變頻自動(dòng)控制裝置和控制方法 732     

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本發(fā)明提供了一種軸系滑油泵電機(jī)變頻自動(dòng)控制裝置和控制方法，包括傳感器、控制器、變頻器和接觸器；在自動(dòng)控制兩臺(tái)滑油泵電機(jī)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了以軸系轉(zhuǎn)速控制變頻輸出調(diào)節(jié)流量的功能，用于依據(jù)不同運(yùn)行工況滑油系統(tǒng)的用戶需求，按需提供滑油的精細(xì)化控制要求；具備滑油管路流量監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警功能和手動(dòng)應(yīng)急操作功能，在變頻器故障時(shí)將電網(wǎng)輸入電源直接作為滑油泵電機(jī)電源，避免滑油系統(tǒng)失效導(dǎo)致滑油管流量失控，便于及時(shí)提醒維護(hù)人員進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)一步提升設(shè)備使用可靠性。

隧道管片彈性密封墊的防水試驗(yàn)方法及裝置 949     

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本發(fā)明公開了一種隧道管片彈性密封墊的防水試驗(yàn)方法，包括S1預(yù)制帶密封墊溝槽的試驗(yàn)臺(tái)底座；S2制作第一壓板和第二壓板；S3用第一壓板與底座組合進(jìn)行兩密封墊接觸面試驗(yàn)，確定兩密封墊之間接觸面的第一耐水壓能力及漏水方式；S4用第二壓板與底座組合進(jìn)行密封墊與溝槽壁接觸面試驗(yàn)，確定密封墊與溝槽壁之間接觸面的第二耐水壓能力及漏水方式；S5比較第一耐水壓能力和第二耐水壓能力，并將較小的值確定為彈性密封墊的最大耐水壓能力，其對(duì)應(yīng)的漏水類型即確定為密封墊失效的方式。本發(fā)明還公開了相應(yīng)的彈性密封墊的防水試驗(yàn)裝置。本發(fā)明可精確模擬實(shí)際工程中管片接縫彈性密封墊的變形、受力等力學(xué)特征，能夠真實(shí)準(zhǔn)確測(cè)試及反映彈性密封墊的防水性能。

輸水鋼管應(yīng)力的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 1070     

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本發(fā)明公開了一種輸水鋼管應(yīng)力的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，其通過監(jiān)測(cè)所述輸水鋼管各部位的應(yīng)力情況，確定高應(yīng)力節(jié)點(diǎn)；并采用高能聲束控制法對(duì)所述高應(yīng)力節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整；從而能夠?qū)斔摴艿膽?yīng)力進(jìn)行有效控制，避免輸水鋼管結(jié)構(gòu)提前失效。

自適應(yīng)5G網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換平行駕駛系統(tǒng)及方法 1160     

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本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)5G網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換平行駕駛系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括：被控車輛、5G基站和遠(yuǎn)程駕駛艙；所述遠(yuǎn)程駕駛艙通過所述5G基站對(duì)所述被控車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，所述5G基站根據(jù)所述被控車輛返回的小區(qū)方位角調(diào)整值進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整,以增強(qiáng)車輛所在方位角的信號(hào)強(qiáng)度。本發(fā)明增加時(shí)延判斷模塊及時(shí)延應(yīng)對(duì)模塊，避免因網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)不佳出現(xiàn)重大安全事故；通過5G基站的小區(qū)方位角調(diào)整實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換的自適應(yīng)性，防止駕駛或測(cè)試過程中因網(wǎng)絡(luò)狀況惡化而出現(xiàn)斷電停車的情況；5G通信模組集成至5G智能網(wǎng)關(guān)內(nèi)部，5G智能網(wǎng)關(guān)裝配至車輛內(nèi)部，可有效減少5G通信模組防塵防水失效。

記憶標(biāo)石及其現(xiàn)場(chǎng)搜索方法 981     

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本發(fā)明涉及監(jiān)測(cè)標(biāo)石領(lǐng)域，具體地指一種記憶標(biāo)石及其現(xiàn)場(chǎng)搜索方法。包括埋設(shè)在土體內(nèi)的標(biāo)石主體；所述的標(biāo)石主體的四周填充有回填材料，標(biāo)石主體的上端埋設(shè)有標(biāo)識(shí)；所述的回填材料的上端與標(biāo)石主體上端持平，回填材料的上端設(shè)置有覆蓋在標(biāo)石主體上用于保護(hù)標(biāo)石的罩體；所述的罩體上設(shè)置有可發(fā)送射頻信號(hào)的射頻標(biāo)簽以及記錄該標(biāo)石主體信息的二維碼標(biāo)簽。本發(fā)明的標(biāo)石結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便快捷地便于找尋，適合復(fù)雜惡劣環(huán)境情況下大范圍內(nèi)的尋找，且標(biāo)石布置方法簡(jiǎn)單，穿透性通信效果好，解決了復(fù)雜自然環(huán)境下控制點(diǎn)百米范圍附近GNSS信號(hào)或基站信號(hào)噪聲大導(dǎo)致搜索失效的問題，同時(shí)可大大節(jié)約外業(yè)尋找時(shí)間，尤其適用于植被茂盛的南方地區(qū)。

基于納米磁流體的芯片熱點(diǎn)冷卻系統(tǒng) 1141     

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本發(fā)明公開了一種基于納米磁流體的芯片熱點(diǎn)冷卻系統(tǒng)，屬于芯片散熱領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括微通道主冷卻單元、輔助冷卻單元、冷水機(jī)組和系統(tǒng)控制器，微通道主冷卻單元包括主微通道換熱器、電磁陣列和納米磁流體冷卻液，冷水機(jī)組為芯片的整體散熱提供冷量；電磁陣列形成磁場(chǎng)區(qū)域，利用納米磁流體的磁熱效應(yīng)為芯片熱點(diǎn)提供額外制冷量；輔助冷卻單元包括輔微通道換熱器和換熱流體，用于帶走納米磁流體勵(lì)磁時(shí)產(chǎn)生的熱量。系統(tǒng)控制器包括控制單元、溫度傳感器和直流電源，可以動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)芯片熱點(diǎn)位置和溫度，并通過調(diào)節(jié)磁場(chǎng)強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)不同熱點(diǎn)的定點(diǎn)動(dòng)態(tài)散熱。本發(fā)明能以較小的能耗實(shí)現(xiàn)芯片熱點(diǎn)的快速冷卻，有效預(yù)防芯片的局部熱失效，提高芯片表面溫度的均勻性。

基于滲流作用的被動(dòng)樁土拱效應(yīng)試驗(yàn)方法 1106     

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本發(fā)明公開了一種基于滲流作用的被動(dòng)樁土拱效應(yīng)試驗(yàn)方法，包括以下步驟：制備土樣；設(shè)計(jì)樁間距，并設(shè)置位移計(jì)；模擬被動(dòng)樁樁土作用環(huán)境，并在土樣中埋設(shè)壓力盒或滲壓計(jì)；模擬滑坡推力，建立水循環(huán)系統(tǒng)模擬滲流，并通過壓力盒、位移計(jì)和滲壓計(jì)分別監(jiān)測(cè)土樣的各處應(yīng)力、位移以及孔隙水壓力變化，建立土樣內(nèi)部應(yīng)力場(chǎng)、表面位移場(chǎng)和滲流場(chǎng)；改變土樣的水環(huán)境；改變?cè)囼?yàn)箱中模擬樁的類型、形狀、尺寸以及樁間距；更換土樣，探究不同環(huán)境下的土拱效應(yīng)。本發(fā)明首次通過模擬在無(wú)水、飽水、滲流條件下土拱形成、發(fā)展、失效過程，揭示了在土拱效應(yīng)中水土作用的機(jī)理，豐富了基坑支護(hù)和斜坡防治等方面的研究，補(bǔ)充了現(xiàn)有土拱效應(yīng)在滲流作用下的相關(guān)方面理論。

用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號(hào)的控制方法 1224     

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本發(fā)明涉及變速箱換擋控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號(hào)的控制方法。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油門開度，當(dāng)油門開度≥第一預(yù)設(shè)開度值時(shí)，觸發(fā)kickdwon信號(hào)并對(duì)kickdwon信號(hào)進(jìn)行置位；將置位的kickdwon信號(hào)發(fā)送給變速箱；對(duì)kickdwon信號(hào)置位達(dá)到設(shè)定時(shí)長(zhǎng)后，自動(dòng)復(fù)位kickdwon信號(hào)，并將復(fù)位的kickdwon信號(hào)發(fā)送給變速箱。該方法針對(duì)性的改善了匹配AMT車輛無(wú)論使用的油門踏板無(wú)機(jī)械kickdown功能或有機(jī)械kickdown功能但該點(diǎn)散差大或失效時(shí)，出現(xiàn)的司機(jī)大油門操作時(shí)AMT頻繁換擋的現(xiàn)象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。

兩擋減速箱換擋耐久試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法 1011     

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本發(fā)明涉及整車驗(yàn)證技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種兩擋減速箱換擋耐久試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)架，兩擋減速箱安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，兩擋減速箱的輸入軸上布置有換擋系統(tǒng)，試驗(yàn)臺(tái)架的電機(jī)軸為兩擋減速箱的輸出軸提供動(dòng)力，進(jìn)而帶動(dòng)兩擋減速箱的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸上設(shè)有轉(zhuǎn)速探測(cè)裝置和電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置。本發(fā)明還公開了兩擋減速箱換擋耐久試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)方法。本發(fā)明兩擋減速箱換擋耐久試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法，模擬電動(dòng)汽車電機(jī)慣量，降低了試驗(yàn)復(fù)雜性和試驗(yàn)成本，且避免了加速過度造成的不符合實(shí)際工況的失效產(chǎn)生。

無(wú)線子網(wǎng)異構(gòu)互聯(lián)方法和系統(tǒng) 1247     

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本發(fā)明公開了一種無(wú)線子網(wǎng)異構(gòu)互聯(lián)方法，包括：配置岸基、目標(biāo)船和浮標(biāo)中各節(jié)點(diǎn)的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)的基礎(chǔ)信息，使所述各節(jié)點(diǎn)的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)通過對(duì)應(yīng)的4G路由器與公有云服務(wù)器建立通訊連接；由所述公有云服務(wù)器接收所述各節(jié)點(diǎn)的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)周期性發(fā)送的可達(dá)性探測(cè)消息得到對(duì)應(yīng)的4G可達(dá)信息，并獲取經(jīng)過NAT設(shè)備映射后的公網(wǎng)地址和端口號(hào)；以及由所述公有云服務(wù)器周期性向所述各節(jié)點(diǎn)推送對(duì)應(yīng)的所述4G可達(dá)信息，并將所述公網(wǎng)地址和所述端口號(hào)告知對(duì)應(yīng)的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)。其可以解決現(xiàn)有無(wú)線子網(wǎng)適用的通信距離較短，通信過程中SIP信令和媒體流對(duì)于NAT設(shè)備的穿越以及NAT映射具有失效性的問題。

基于ABAQUS的正交切削中工件表面犁耕力的識(shí)別方法 1445     

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本發(fā)明公開了一種基于ABAQUS的正交切削中工件表面犁耕力的識(shí)別方法。(1)建立二維正交微切削仿真模型，模擬仿真微切削中普遍存在的“最小切厚”的現(xiàn)象；(2)依據(jù)“最小切厚”現(xiàn)象建立二維正交切削幾何模型，識(shí)別出工件表面所受犁耕力的大?。?3)對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，施加約束和運(yùn)動(dòng)，設(shè)置斷裂失效模型，進(jìn)行多種切深下的有限元仿真；(4)用MATLAB對(duì)有限元仿真的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，結(jié)合切削力解析模型，驗(yàn)證該模型的正確性。通過本發(fā)明，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)切削過程中的工件受到犁耕力的大小，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)切削過程很難獲得的犁耕力的提取，對(duì)于切削中犁耕機(jī)理的研究具有指導(dǎo)意義，同時(shí)有益于金屬切削中刀具參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

基于光纖光柵傳感的智能型法蘭墊片 891     

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本發(fā)明提供的是一種基于光纖光柵傳感的智能型法蘭墊片，其結(jié)構(gòu)是：設(shè)有金屬骨架(1)，其上裝有徑向光纖光柵溫度傳感器(4)、周向光纖光柵應(yīng)變傳感器(5)。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)墊片密封功能及監(jiān)測(cè)功能的集成，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)墊片的密封失效狀態(tài)以便采取預(yù)防措施避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，并且不需要對(duì)已有法蘭結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變即可安裝使用，適用于已建法蘭系統(tǒng)。

基于光柵波長(zhǎng)解調(diào)原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器 982     

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本發(fā)明公開了一種基于光柵波長(zhǎng)解調(diào)原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器，包括主軸、旋轉(zhuǎn)空間凸輪、差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)和等強(qiáng)度應(yīng)變片，該等強(qiáng)度應(yīng)變片上固定有光纖光柵；其中：圍欄鋼絲繩部分繞設(shè)在主軸上；旋轉(zhuǎn)空間凸輪套設(shè)在主軸上，并連接一旋轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)；該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上表面設(shè)有多個(gè)凹凸區(qū)間；當(dāng)圍欄鋼絲繩的狀態(tài)變化時(shí)，帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)空間凸輪也隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)通過一安裝支架設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上方，該差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)包括頂桿和滾輪，頂桿與等強(qiáng)度應(yīng)變片接觸，滾輪與該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上表面接觸。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)張力圍欄的入侵、拉繩松弛、拉繩失效等多種狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。

DC?DC諧振變換器 984     

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本發(fā)明公開了一種DC?DC諧振變換器，包括全橋開關(guān)電路，電容Crr與開關(guān)K1串聯(lián)構(gòu)成第一支路，變壓器T與諧振電容Cr串聯(lián)構(gòu)成第二支路，第一支路與第二支路并聯(lián)后一端通過諧振電感Lr與全橋開關(guān)電路輸出一端連接，第一支路與第二支路并聯(lián)后另一端與全橋開關(guān)電路輸出另一端連接，變壓器T的副邊與輸出整流濾波電路連接，還包括控制網(wǎng)絡(luò)B2，控制網(wǎng)絡(luò)B2測(cè)量用于驅(qū)動(dòng)全橋開關(guān)電路的PWM波形的頻率并且控制開關(guān)K1斷開和閉合。本發(fā)明在輕載時(shí)接入，重載時(shí)切出，保證輕載電壓穩(wěn)定并不損失效率。

基于二維碼的變電站設(shè)備抄表系統(tǒng)及其抄表方法 1140     

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本發(fā)明涉及一種基于二維碼的變電站設(shè)備抄表系統(tǒng)及其抄表方法，屬于數(shù)據(jù)采集和圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，包括：為變電站中需要抄表的設(shè)備信息加入二維碼；采集二維碼信息、模板圖像以及模板圖像中的二維碼的3個(gè)位置探測(cè)圖形和1個(gè)校正圖形的中心點(diǎn)位置放在服務(wù)器的模板庫(kù)中；手持抄表終端掃描二維碼，生成二維碼信息報(bào)文，自動(dòng)判斷并抓取滿足質(zhì)量要求的圖像；將圖像和二維碼信息上傳至服務(wù)器；采用具有魯棒性的視角修正方法將圖像調(diào)整為正視角度圖像；儀表識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別儀表讀數(shù)，將讀數(shù)及設(shè)備信息傳至數(shù)據(jù)庫(kù)。該發(fā)明能保證儀表圖像采集的質(zhì)量，有效解決了的因不清晰圖像導(dǎo)致圖像識(shí)別系統(tǒng)失效的問題。采用自適應(yīng)的視角修正方法，使本發(fā)明具有魯棒性。

上傾深孔微震傳感器安裝裝置及安裝方法 860     

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本發(fā)明涉及微震監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種上傾深孔微震傳感器安裝裝置及安裝方法，包括鐵制套筒，所述鐵制套筒內(nèi)設(shè)置有微震傳感器回收裝置，微震傳感器回收裝置內(nèi)設(shè)置有微震傳感器，鐵制套筒與巖體上開設(shè)的鉆孔內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有遇水膨脹止水條；所述鐵制套筒頂部通過多根支撐棒固定連接有中心開孔圓形平臺(tái)，中心開孔圓形平臺(tái)內(nèi)穿過有尖刺，尖刺底端與所述鐵制套筒固定連接。本發(fā)明的有益效果：一種上傾深孔微震傳感器安裝裝置通過自帶漿液實(shí)現(xiàn)微震傳感器局部位置注漿，注漿部位僅分布在含有微震傳感器的套筒段，解決了上傾深孔因鉆孔內(nèi)全孔注漿或半孔注漿導(dǎo)致水泥砂漿易沿裂隙或斷層出現(xiàn)滲漏，致使微震傳感器部位與巖體耦合失效的問題。

自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)及方法 1126     

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本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)，包括壓緊裝置、穩(wěn)壓裝置及控制模塊，所述控制模塊與壓緊裝置和穩(wěn)壓裝置通信連接；其中，所述壓緊裝置包括壓緊氣缸及設(shè)于該壓緊氣缸頂部的旋轉(zhuǎn)接頭，所述壓緊氣缸包括缸體和活塞體；所述旋轉(zhuǎn)接頭包括旋轉(zhuǎn)體及殼體，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第一氣道，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第二氣道，所述壓緊裝置壓緊物體并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣壓信號(hào)，所述控制模塊用于根據(jù)所述氣壓信號(hào)控制所述穩(wěn)壓裝置動(dòng)作，對(duì)壓緊裝置的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保所述壓緊裝置與物體之間的壓緊力恒定，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的自適應(yīng)壓緊。本發(fā)明還公開了對(duì)應(yīng)壓緊方法。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的自適應(yīng)壓緊調(diào)節(jié)，有效解決了由于齒輪端面發(fā)生摩擦磨損而導(dǎo)致豎向壓緊力失效的問題。

可以活化蓄電池的充放電儀 1042     

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本實(shí)用新型公開了一種可以活化蓄電池的充放電儀，該充放電儀包括充放電儀機(jī)箱、內(nèi)部控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、充電模塊、放電測(cè)試模塊、電源開關(guān)、操作顯示界面、提手和USB接口；所述內(nèi)部控制器通過通信線與蓄電池電壓采集模塊連接，內(nèi)部控制器與充電模塊連接，內(nèi)部控制器可以對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器進(jìn)行讀寫；所述電源開關(guān)控制充放電儀的開關(guān)機(jī)；所述充放電儀機(jī)箱上設(shè)置有操作面板，顯示界面，USB接口，電源指示燈和散熱孔，機(jī)箱上部設(shè)置有提手。該實(shí)用新型攜帶方便，操作簡(jiǎn)單，可以對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電和放電測(cè)試，同時(shí)可以設(shè)置多個(gè)循環(huán)周期對(duì)最小容量的電池循環(huán)多次充放電，以激化電池極板失效的活性物質(zhì)使電池活化，提升落后電池的容量。 1

溫差式液位計(jì) 926     

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溫差式液位計(jì),它有傳感器、電子信號(hào)處理電路和溫度顯示電路,其特征在于至少有兩個(gè)溫度傳感器貼裝在液體容器壁表面,接觸部分作絕緣處理,溫度傳感器在液體容器壁上成上下分布。它在測(cè)量介質(zhì)發(fā)生改變時(shí),不會(huì)出現(xiàn)傳感器失效,造成測(cè)量誤差。

新型三霍爾芯片-雙MCU-單CAN電流傳感器 1094     

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本申請(qǐng)涉及一種新型三霍爾芯片?雙MCU?單CAN電流傳感器，包括：主MCU微控制單元、副MCU微控制單元、第一高量程霍爾芯片、第二高量程霍爾芯片、低量程霍爾芯片和CAN收發(fā)器；主MCU微控制單元和副MCU微控制單元之間互為冗余且信號(hào)通過SPI協(xié)議通信傳輸，CAN收發(fā)器和主MCU微控制單元電連接，主MCU微控制單元對(duì)接收到的高量程測(cè)試模擬量信號(hào)和低量程測(cè)試模擬量信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS進(jìn)行處理。本申請(qǐng)具有以下可預(yù)期的技術(shù)效果：確保任意一個(gè)霍爾芯片失效時(shí)，都會(huì)有另一路信號(hào)輸出，確保其功能正常運(yùn)行，安全性更高。

四霍爾芯片-單MCU-單CAN電流傳感器 1344     

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本申請(qǐng)涉及一種四霍爾芯片?單MCU?單CAN電流傳感器，包括：一個(gè)MCU微控制單元；兩個(gè)高量程霍爾芯片，一個(gè)高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，另一個(gè)高量程霍爾芯片直接將高量程測(cè)試模擬量信號(hào)輸出給汽車BMS；兩個(gè)低量程霍爾芯片，一個(gè)低量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，另一個(gè)低量程霍爾芯片直接將低量程測(cè)試模擬量信號(hào)輸出給汽車BMS；一個(gè)CAN收發(fā)器，MCU微控制單元對(duì)信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS。本申請(qǐng)具有以下技術(shù)效果：可以確保任意一個(gè)霍爾芯片失效時(shí)，都會(huì)有另一路信號(hào)輸出，確保其功能正常運(yùn)行，安全性更高。

新型冗余曝氣系統(tǒng) 1073     

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本實(shí)用新型公開了一種新型冗余曝氣系統(tǒng)，包括：多個(gè)曝氣頭、多個(gè)用于控制管道通/斷的電磁閥、多個(gè)用于監(jiān)測(cè)管道中氣體流量的流量計(jì)及控制器，每一曝氣頭的進(jìn)氣端分別通過連接管道與進(jìn)氣管連通，電磁閥及流量計(jì)分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)于連接管道中，電磁閥及流量計(jì)均與控制器電連接，進(jìn)氣管的進(jìn)氣端與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通。本實(shí)用新型提供的曝氣系統(tǒng)中利用流量計(jì)監(jiān)測(cè)管道中氣體流量，以在曝氣量大于或小于閾值時(shí)通過控制器關(guān)閉對(duì)應(yīng)曝氣頭，從而避免因曝氣量過大或過小而導(dǎo)致的生物菌死亡甚至污水處理失效。

三霍爾芯片-單MCU-單CAN電流傳感器 1073     

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本申請(qǐng)涉及一種三霍爾芯片?單MCU?單CAN電流傳感器，包括：MCU微控制單元；第一高量程霍爾芯片，第一高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，第一高量程霍爾芯片還直接將高量程測(cè)試模擬量信號(hào)輸出給汽車BMS；第二高量程霍爾芯片，第二高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元；低量程霍爾芯片，低量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，低量程霍爾芯片還直接將低量程測(cè)試模擬量信號(hào)輸出給汽車BMS；一個(gè)CAN收發(fā)器，CAN收發(fā)器和MCU微控制單元電連接，MCU微控制單元對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS。本申請(qǐng)具有以下可預(yù)期的技術(shù)效果：可以確保任意一個(gè)霍爾芯片失效時(shí)，都會(huì)有另一路信號(hào)輸出，確保其功能正常運(yùn)行，安全性更高。