耐高溫全玻璃封裝的光纖光柵溫度傳感器 1338     

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本實(shí)用新型公開了一種耐高溫全玻璃封裝的光纖光柵溫度傳感器，包括光纖、光纖光柵、內(nèi)玻璃柱、第一玻璃套筒、第二玻璃套筒、外玻璃殼體；光纖光柵固定在光纖上，內(nèi)玻璃柱是光纖光柵的封裝體，光纖和光纖光柵均封裝于內(nèi)玻璃柱的內(nèi)部；第一玻璃套筒與內(nèi)玻璃柱的右端配合，用于帶動(dòng)光纖光柵測(cè)量的一致性；第二玻璃套筒與內(nèi)玻璃柱的左端配合，用于帶動(dòng)光纖光柵測(cè)量的一致性；外玻璃殼體為圓柱狀殼體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部包裹住內(nèi)玻璃柱、第一玻璃套筒和第二玻璃套筒。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了玻璃全封裝，耐腐蝕無老化；封裝的玻璃材質(zhì)兩端設(shè)置有啞鈴狀玻璃套筒，帶動(dòng)了光纖光柵應(yīng)變的一致性；解決了普通溫度傳感器高溫失效的技術(shù)問題。

管道清潔系統(tǒng)及早期煙霧預(yù)警系統(tǒng) 1268     

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本實(shí)用新型公開了一種管道清潔系統(tǒng)及早期煙霧預(yù)警系統(tǒng)，屬于消防產(chǎn)品領(lǐng)域，所述早期煙霧預(yù)警系統(tǒng)包括主機(jī)，采樣管，所述采樣管連接所述主機(jī)，所述采樣管上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)采樣口，其特征在于，所述管道清潔系統(tǒng)包括，氣源，連接于所述采樣管上；配氣單元，分別連接所述氣源，所述主機(jī)和所述采樣管，用以可選擇的使所述氣源與所述采樣管聯(lián)通，以及使所述主機(jī)與所述采樣管聯(lián)通。上述技術(shù)方案的有益效果是：相比人為清潔動(dòng)作，可在不斷電的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)吹掃清潔管路，清潔方式簡(jiǎn)單、有效；可隨時(shí)清潔采樣管道，減少偵測(cè)失效機(jī)率，使偵測(cè)靈敏度和有效性得到提高。

軸系滑油泵電機(jī)變頻自動(dòng)控制裝置和控制方法 1333     

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本發(fā)明提供了一種軸系滑油泵電機(jī)變頻自動(dòng)控制裝置和控制方法，包括傳感器、控制器、變頻器和接觸器；在自動(dòng)控制兩臺(tái)滑油泵電機(jī)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了以軸系轉(zhuǎn)速控制變頻輸出調(diào)節(jié)流量的功能，用于依據(jù)不同運(yùn)行工況滑油系統(tǒng)的用戶需求，按需提供滑油的精細(xì)化控制要求；具備滑油管路流量監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警功能和手動(dòng)應(yīng)急操作功能，在變頻器故障時(shí)將電網(wǎng)輸入電源直接作為滑油泵電機(jī)電源，避免滑油系統(tǒng)失效導(dǎo)致滑油管流量失控，便于及時(shí)提醒維護(hù)人員進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)一步提升設(shè)備使用可靠性。

實(shí)施鋼絞線中間連接張拉的裝置 1011     

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本實(shí)用新型公開了一種實(shí)施鋼絞線中間連接張拉的方法及其裝置。它是在鋼絞線中段旁設(shè)置工具鋼絞線,在工具鋼絞線的兩端通過開口扁錨及相應(yīng)的錨固裝置將工具鋼絞線、鋼絞線連接為整體,對(duì)工具鋼絞線一端或兩端進(jìn)行張拉,張拉到位后,采用連接器進(jìn)行連接(只測(cè)索力不需連接),卸除工具鋼絞線的張拉力后,鋼絞線承受到張拉力,實(shí)現(xiàn)鋼絞線的連接張拉。該類對(duì)接張拉裝置避開了兩端張拉存在的張拉錨固問題,為鋼絞線中間張拉提供了新的思路,解決了傳統(tǒng)鋼絞線中間只連接不能張拉的技術(shù)問題?？蛇\(yùn)用于解決鋼絞線張拉斷絲、較準(zhǔn)確的單根鋼絞線測(cè)試設(shè)備、體外預(yù)應(yīng)力加固、輔助張拉預(yù)應(yīng)力、實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)體外索連接張拉、失效體外索補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力、斷開鋼絞線索體的連接張拉等領(lǐng)域。大大拓展了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的適用領(lǐng)域。

垂直運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)連接件的緊固狀態(tài)實(shí)時(shí)感知裝置 1137     

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本實(shí)用新型專利公開了一種垂直運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)連接件的緊固狀態(tài)實(shí)時(shí)感知裝置。包括振弦式傳感器、結(jié)構(gòu)連接件，其特征在于，所述振弦式傳感器的支承端被支座一固定，所述振弦式傳感器的可動(dòng)部件連接連接桿，該連接桿的另一端與支座三通過彈簧相連，所述支座一、支座三分別固定在結(jié)構(gòu)連接件的兩個(gè)連接端處。本實(shí)用新型專利具有測(cè)量變形量程寬的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)連接件緊固狀態(tài)，預(yù)防因結(jié)構(gòu)件連接失效造成的事故。

垂直起降無人機(jī) 996     

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本實(shí)用新型公開了一種垂直起降無人機(jī)，包括機(jī)身、對(duì)稱地安裝在所述機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼、通過旋翼?xiàng)U與機(jī)翼可拆卸連接的翼尖，所述旋翼?xiàng)U的兩端設(shè)有旋翼螺旋槳，所述機(jī)翼的前端設(shè)有固定翼螺旋槳；所述翼尖面向所述旋翼?xiàng)U的一側(cè)形成有鎖緊機(jī)構(gòu)，機(jī)翼面向旋翼?xiàng)U的一側(cè)設(shè)有鎖止部，所述機(jī)身的內(nèi)部還設(shè)有相機(jī)和降落傘裝置。本實(shí)用新型通過鎖緊機(jī)構(gòu)和鎖止部的配合實(shí)現(xiàn)機(jī)翼及翼尖的快速鎖緊，通過四個(gè)旋翼螺旋槳進(jìn)行起飛及降落模式，通過兩個(gè)固定翼螺旋槳進(jìn)行正常飛行巡航模式，可以根據(jù)不同的模式進(jìn)行調(diào)整，通過降落傘裝置保證了在旋翼螺旋槳和固定翼螺旋槳失效的情況下安全降落，通過相機(jī)與無人機(jī)的結(jié)合，可以進(jìn)行航空測(cè)量、地理測(cè)繪、救災(zāi)、監(jiān)控等任務(wù)。

雙霍爾芯片-雙MCU-雙CAN電流傳感器 1188     

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本申請(qǐng)涉及一種雙霍爾芯片?雙MCU?雙CAN電流傳感器，包括：主MCU微控制單元、副MCU微控制單元、第一霍爾芯片、第二霍爾芯片、第一CAN收發(fā)器、第二CAN收發(fā)器和運(yùn)算放大器；第一CAN收發(fā)器和主MCU微控制單元電連接，主MCU微控制單元對(duì)接收到的測(cè)試模擬量信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過第一CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS進(jìn)行處理；第二CAN收發(fā)器和副MCU微控制單元電連接，副MCU微控制單元對(duì)接收到的測(cè)試模擬量信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過第二CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS進(jìn)行處理。本申請(qǐng)具有以下可預(yù)期的技術(shù)效果：任意一個(gè)霍爾芯片、一個(gè)MCU微控制單元或者一個(gè)CAN收發(fā)器失效時(shí)，都會(huì)有另一路信號(hào)輸出，確保其功能正常運(yùn)行，安全性更高。

隧道管片彈性密封墊的防水試驗(yàn)方法及裝置 1022     

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本發(fā)明公開了一種隧道管片彈性密封墊的防水試驗(yàn)方法，包括S1預(yù)制帶密封墊溝槽的試驗(yàn)臺(tái)底座；S2制作第一壓板和第二壓板；S3用第一壓板與底座組合進(jìn)行兩密封墊接觸面試驗(yàn)，確定兩密封墊之間接觸面的第一耐水壓能力及漏水方式；S4用第二壓板與底座組合進(jìn)行密封墊與溝槽壁接觸面試驗(yàn)，確定密封墊與溝槽壁之間接觸面的第二耐水壓能力及漏水方式；S5比較第一耐水壓能力和第二耐水壓能力，并將較小的值確定為彈性密封墊的最大耐水壓能力，其對(duì)應(yīng)的漏水類型即確定為密封墊失效的方式。本發(fā)明還公開了相應(yīng)的彈性密封墊的防水試驗(yàn)裝置。本發(fā)明可精確模擬實(shí)際工程中管片接縫彈性密封墊的變形、受力等力學(xué)特征，能夠真實(shí)準(zhǔn)確測(cè)試及反映彈性密封墊的防水性能。

輸水鋼管應(yīng)力的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 1056     

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本發(fā)明公開了一種輸水鋼管應(yīng)力的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，其通過監(jiān)測(cè)所述輸水鋼管各部位的應(yīng)力情況，確定高應(yīng)力節(jié)點(diǎn)；并采用高能聲束控制法對(duì)所述高應(yīng)力節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整；從而能夠?qū)斔摴艿膽?yīng)力進(jìn)行有效控制，避免輸水鋼管結(jié)構(gòu)提前失效。

電站SCR催化劑失活概率集構(gòu)建方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 1029     

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一種電站SCR催化劑失活概率集構(gòu)建方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括步驟：建立電站的原始樣本集；根據(jù)所述原始樣本集得到清潔穩(wěn)態(tài)樣本集；根據(jù)所述清潔穩(wěn)態(tài)樣本集得到樣本空間子集；根據(jù)所述清潔穩(wěn)態(tài)樣本集得到樣本時(shí)間子集；根據(jù)所述樣本時(shí)間子集建立脫硝效率預(yù)測(cè)模型；根據(jù)所述樣本空間子集和所述脫硝效率預(yù)測(cè)模型建立催化劑失活曲線；根據(jù)所述原始樣本集和所述催化劑失活曲線建立工況失活模型；根據(jù)所述工況失活模型建立催化劑未來壽命衰減曲線；獲取煙氣工況極限換裝壽命；根據(jù)所述煙氣工況極限換裝壽命和煙氣工況出現(xiàn)概率得到催化劑失效概率時(shí)間曲線。本申請(qǐng)能為電站SCR催化劑全生命周期的智能化、科學(xué)化的管理提供了有力支撐。

X波段導(dǎo)航雷達(dá)淺海表面流與水深聯(lián)合估計(jì)方法 1333     

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本發(fā)明公開了一種X波段導(dǎo)航雷達(dá)淺海表面流與水深聯(lián)合估計(jì)方法，該方法屬雷達(dá)海洋遙感測(cè)量領(lǐng)域。淺海環(huán)境下X波段導(dǎo)航雷達(dá)表面流估計(jì)與水深估計(jì)問題相互耦合，現(xiàn)有方法反演誤差較大甚至可能失效。本發(fā)明采用有效譜點(diǎn)篩選結(jié)合參數(shù)解耦技術(shù)實(shí)現(xiàn)，首先，通過使用彌散關(guān)系帶通濾波、波數(shù)域海譜模型濾波和頻域凝聚歸一化處理，分三個(gè)階段對(duì)原始回波圖像譜譜點(diǎn)進(jìn)行篩選，得到有效譜點(diǎn)集；在此基礎(chǔ)上，通過波數(shù)域坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、同波數(shù)模值譜點(diǎn)坐標(biāo)差分處理和估計(jì)流速補(bǔ)償完成淺海表面流與水深的同時(shí)高精度估計(jì)。本發(fā)明可為淺海環(huán)境下表面流和水深的X波段導(dǎo)航雷達(dá)遙感測(cè)量提供一種同時(shí)、高精度估計(jì)方法，對(duì)低海況下其它海洋環(huán)境參數(shù)反演也能發(fā)揮積極作用。

實(shí)施鋼絞線中間連接張拉的方法及其裝置 989     

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本發(fā)明公開了一種實(shí)施鋼絞線中間連接張拉的方法及其裝置。它是在鋼絞線中段旁設(shè)置工具鋼絞線,在工具鋼絞線的兩端通過開口扁錨及相應(yīng)的錨固裝置將工具鋼絞線、鋼絞線連接為整體,對(duì)工具鋼絞線一端或兩端進(jìn)行張拉,張拉到位后,采用連接器進(jìn)行連接(只測(cè)索力不需連接),卸除工具鋼絞線的張拉力后,鋼絞線承受到張拉力,實(shí)現(xiàn)鋼絞線的連接張拉。該類對(duì)接張拉裝置避開了兩端張拉存在的張拉錨固問題,為鋼絞線中間張拉提供了新的思路,解決了傳統(tǒng)鋼絞線中間只連接不能張拉的技術(shù)問題?？蛇\(yùn)用于解決鋼絞線張拉斷絲、較準(zhǔn)確的單根鋼絞線測(cè)試設(shè)備、體外預(yù)應(yīng)力加固、輔助張拉預(yù)應(yīng)力、實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)體外索連接張拉、失效體外索補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力、斷開鋼絞線索體的連接張拉等領(lǐng)域。大大拓展了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的適用領(lǐng)域。

稱重傳感器過載保護(hù)方法及系統(tǒng) 1123     

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本發(fā)明公開了一種稱重傳感器過載保護(hù)方法及系統(tǒng)。方法包括：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并采集稱重傳感器輸出的稱重?cái)?shù)據(jù)；根據(jù)安裝在液壓缸上的壓力傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并采集上腔壓力和下腔壓力，計(jì)算液壓缸產(chǎn)生的提升力；判斷稱重?cái)?shù)據(jù)是否達(dá)到稱重傳感器的過載值，同時(shí)判斷提升力是否達(dá)到稱重傳感器的過載值，如果稱重?cái)?shù)據(jù)和/或提升力達(dá)到或超過過載值，停止稱重，如果稱重?cái)?shù)據(jù)和提升力均沒有達(dá)到過載值，繼續(xù)稱重。本發(fā)明可以避免稱重傳感器在使用中出現(xiàn)過載，損壞或失效等問題，具有安全可靠，容易實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)。

自適應(yīng)5G網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換平行駕駛系統(tǒng)及方法 1095     

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本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)5G網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換平行駕駛系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括：被控車輛、5G基站和遠(yuǎn)程駕駛艙；所述遠(yuǎn)程駕駛艙通過所述5G基站對(duì)所述被控車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，所述5G基站根據(jù)所述被控車輛返回的小區(qū)方位角調(diào)整值進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整,以增強(qiáng)車輛所在方位角的信號(hào)強(qiáng)度。本發(fā)明增加時(shí)延判斷模塊及時(shí)延應(yīng)對(duì)模塊，避免因網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)不佳出現(xiàn)重大安全事故；通過5G基站的小區(qū)方位角調(diào)整實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換的自適應(yīng)性，防止駕駛或測(cè)試過程中因網(wǎng)絡(luò)狀況惡化而出現(xiàn)斷電停車的情況；5G通信模組集成至5G智能網(wǎng)關(guān)內(nèi)部，5G智能網(wǎng)關(guān)裝配至車輛內(nèi)部，可有效減少5G通信模組防塵防水失效。

評(píng)價(jià)高溫高壓條件下水泥環(huán)界面膠結(jié)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)裝置及方法 1369     

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本發(fā)明提供一種評(píng)價(jià)高溫高壓條件下水泥環(huán)界面膠結(jié)強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)裝置及方法，在所述內(nèi)層套管的內(nèi)部充滿加熱油及設(shè)置加熱棒，所述加熱棒的另一端連接溫度控制系統(tǒng)，如此可通過溫度控制系統(tǒng)來設(shè)置實(shí)驗(yàn)溫度，使套管內(nèi)處于高溫條件下；通過在內(nèi)層套管的頂部設(shè)置加壓墊塊，所述加壓墊塊的一側(cè)連接高壓泵，另一側(cè)連接第一壓力表，如此可通過高壓泵來調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)壓力，使套管內(nèi)處于高壓條件下，以達(dá)到更接近實(shí)際工況、測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確的目的。同時(shí)，本發(fā)明通過氣竄法測(cè)試出復(fù)雜溫度和壓力條件下的水泥環(huán)水力膠結(jié)強(qiáng)度，為更好的探究實(shí)際工況下水泥環(huán)密封失效機(jī)理提供了更準(zhǔn)確可靠的技術(shù)支持。

不依賴同步時(shí)鐘的分布式故障雙端行波定位方法 816     

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本發(fā)明涉及一種不依賴同步時(shí)鐘的分布式故障雙端行波定位方法，包括如下步驟：通過監(jiān)測(cè)終端獲取輸電線路發(fā)生故障時(shí)線路所產(chǎn)生的故障工頻電流；在故障工頻電流中提取故障、分閘及重合閘時(shí)刻；通過故障、分閘及重合閘時(shí)刻關(guān)聯(lián)并匹配出相應(yīng)的故障、分閘以及重合閘行波；故障點(diǎn)雙端行波定位。本發(fā)明的有益效果為：采用本發(fā)明所述定位技術(shù)，當(dāng)監(jiān)測(cè)終端的GPS模塊失效，或無法獲取統(tǒng)一的GPS時(shí)標(biāo)時(shí)，依舊可以實(shí)現(xiàn)雙端行波故障定位功能，定位精度高。

風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)防水系統(tǒng)的布置方法 1215     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)防水系統(tǒng)的布置方法，包括：首先布置防排水系統(tǒng)；根據(jù)所述防排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，布置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；其中，所述防排水系統(tǒng)包括排水溝、鍍鋅薄鋼帶、耐老化橡膠圈、導(dǎo)流小孔；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括滲漏感應(yīng)器。本發(fā)明可避免地表水和雨水沿風(fēng)機(jī)塔筒與基礎(chǔ)的交界面滲入風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)內(nèi)部并增強(qiáng)防水處理材料的使用壽命，確保風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)安全，從而減少風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，同時(shí)，防水處理失效后能夠及時(shí)預(yù)警，起到監(jiān)護(hù)的作用；風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)防水系統(tǒng)的布置方法簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。

融合通信調(diào)度系統(tǒng) 896     

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本發(fā)明公開了一種融合通信調(diào)度系統(tǒng)，具體涉及城市調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過對(duì)整個(gè)市政業(yè)務(wù)流程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此可以得出整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行狀態(tài)，而在發(fā)生突發(fā)事件后，可以根據(jù)本系統(tǒng)自動(dòng)追蹤突發(fā)事件的根源，并通過通信技術(shù)對(duì)事件的發(fā)送，則根據(jù)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息及突發(fā)事件建立模型，并根據(jù)大數(shù)據(jù)及系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的相關(guān)策略進(jìn)行提取，則根據(jù)此項(xiàng)可以自動(dòng)生成決策方案，再進(jìn)行仿真環(huán)境模擬運(yùn)行，從而可以得出方案運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，則根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)可以保障決策方案的可靠性及安全性，避免造成決策失效，同時(shí)可以采用自動(dòng)仿真運(yùn)行可以提高決策時(shí)效性及質(zhì)量，確保調(diào)度結(jié)果與決策方案達(dá)到理想反饋效果。

船舶推進(jìn)柴油機(jī)雙重負(fù)荷的保護(hù)方法 1055     

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本發(fā)明公開了一種船舶推進(jìn)柴油機(jī)雙重負(fù)荷的保護(hù)方法，包括如下步驟：確定負(fù)荷限制點(diǎn)數(shù)量及每個(gè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷限制功率；調(diào)整柴油機(jī)的油門位置與主控電流、反饋電流的關(guān)系，使之線性可控；穩(wěn)態(tài)測(cè)量并記錄柴油機(jī)負(fù)荷限制點(diǎn)的油門位置、主控電流、反饋電流；將所測(cè)量的各負(fù)荷限制點(diǎn)上的數(shù)據(jù)設(shè)定到柴油機(jī)控制系統(tǒng)中，相鄰兩點(diǎn)間的負(fù)荷限制參數(shù)按照線性插值方法獲得。通過標(biāo)定推進(jìn)柴油機(jī)的負(fù)荷限制，能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)進(jìn)行有效的超負(fù)荷保護(hù)，降低了單一參數(shù)漂移對(duì)柴油機(jī)負(fù)荷保護(hù)失效的概率，保證了動(dòng)力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

記憶標(biāo)石及其現(xiàn)場(chǎng)搜索方法 1064     

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本發(fā)明涉及監(jiān)測(cè)標(biāo)石領(lǐng)域，具體地指一種記憶標(biāo)石及其現(xiàn)場(chǎng)搜索方法。包括埋設(shè)在土體內(nèi)的標(biāo)石主體；所述的標(biāo)石主體的四周填充有回填材料，標(biāo)石主體的上端埋設(shè)有標(biāo)識(shí)；所述的回填材料的上端與標(biāo)石主體上端持平，回填材料的上端設(shè)置有覆蓋在標(biāo)石主體上用于保護(hù)標(biāo)石的罩體；所述的罩體上設(shè)置有可發(fā)送射頻信號(hào)的射頻標(biāo)簽以及記錄該標(biāo)石主體信息的二維碼標(biāo)簽。本發(fā)明的標(biāo)石結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便快捷地便于找尋，適合復(fù)雜惡劣環(huán)境情況下大范圍內(nèi)的尋找，且標(biāo)石布置方法簡(jiǎn)單，穿透性通信效果好，解決了復(fù)雜自然環(huán)境下控制點(diǎn)百米范圍附近GNSS信號(hào)或基站信號(hào)噪聲大導(dǎo)致搜索失效的問題，同時(shí)可大大節(jié)約外業(yè)尋找時(shí)間，尤其適用于植被茂盛的南方地區(qū)。

低成本低靜態(tài)功耗的輸入擴(kuò)展電路和擴(kuò)展方法 1122     

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本發(fā)明提供了一種低成本低靜態(tài)功耗的輸入擴(kuò)展電路和擴(kuò)展方法，通過將一路SPI總線擴(kuò)展為多個(gè)數(shù)字輸入端口，采用SPI總線方式獲取輸入數(shù)據(jù)，占用MCU的負(fù)荷率低；采用分立器件實(shí)現(xiàn)可控電源電路，靈活設(shè)置輸出電壓和電流，保護(hù)性能好；采用可控電源給端口采樣和保護(hù)電路供電，防止MCU端口在斷電狀態(tài)下被供電，泄露電流小，靜態(tài)功耗低；采用分立器件實(shí)現(xiàn)高低邊采樣電路，靈活設(shè)置測(cè)量判定域值，測(cè)量失效率低；本發(fā)明可集成在需要擴(kuò)展MCU輸入端口的任何控制器中或與其它電路組合使用，進(jìn)行擴(kuò)展或裁剪，適應(yīng)不同的MCU輸入端口擴(kuò)展需求；具有通用性強(qiáng)、可擴(kuò)展性優(yōu)、可裁剪性好、可重組性佳、實(shí)現(xiàn)成本低、可靠性高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

基于納米磁流體的芯片熱點(diǎn)冷卻系統(tǒng) 870     

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本發(fā)明公開了一種基于納米磁流體的芯片熱點(diǎn)冷卻系統(tǒng)，屬于芯片散熱領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括微通道主冷卻單元、輔助冷卻單元、冷水機(jī)組和系統(tǒng)控制器，微通道主冷卻單元包括主微通道換熱器、電磁陣列和納米磁流體冷卻液，冷水機(jī)組為芯片的整體散熱提供冷量；電磁陣列形成磁場(chǎng)區(qū)域，利用納米磁流體的磁熱效應(yīng)為芯片熱點(diǎn)提供額外制冷量；輔助冷卻單元包括輔微通道換熱器和換熱流體，用于帶走納米磁流體勵(lì)磁時(shí)產(chǎn)生的熱量。系統(tǒng)控制器包括控制單元、溫度傳感器和直流電源，可以動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)芯片熱點(diǎn)位置和溫度，并通過調(diào)節(jié)磁場(chǎng)強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)不同熱點(diǎn)的定點(diǎn)動(dòng)態(tài)散熱。本發(fā)明能以較小的能耗實(shí)現(xiàn)芯片熱點(diǎn)的快速冷卻，有效預(yù)防芯片的局部熱失效，提高芯片表面溫度的均勻性。

球籠聯(lián)軸器溫控裝置 1267     

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一種球籠聯(lián)軸器溫控裝置,用于各種聯(lián)軸器使用場(chǎng)合。聯(lián)軸器連接在驅(qū)動(dòng)輪與動(dòng)力裝置之間,溫度傳感器裝在聯(lián)軸器的球籠部位或連接法蘭上,溫度傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)分別與電源連接,監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)裝有接收器與監(jiān)控顯示系統(tǒng)。溫度傳感器將探測(cè)的聯(lián)軸器的溫度信號(hào)經(jīng)接收器傳輸給監(jiān)控顯示系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)軸器溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控,通過溫升變化預(yù)測(cè)破壞點(diǎn)。本發(fā)明通過增設(shè)溫度傳感器及監(jiān)控系統(tǒng),可在聯(lián)軸器運(yùn)行過程中到達(dá)臨界溫度時(shí),監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警,提示工作人員采取相應(yīng)措施,,從而有效避免失效破壞的發(fā)生,大幅度降低安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失,可廣泛運(yùn)用于對(duì)穩(wěn)定性、可靠性、使用壽命有苛刻要求的場(chǎng)合,例如大型冶金設(shè)備、汽車傳動(dòng)、石油礦井等領(lǐng)域。?

可提取芯片和電路板物理指紋的混合PUF電路及提取方法 918     

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本發(fā)明涉及一種可提取芯片和電路板物理指紋的混合PUF電路及提取方法。包括Arbiter PUF電路：包括能夠產(chǎn)生兩路片內(nèi)延遲信號(hào)的N級(jí)開關(guān)延遲模塊，以及仲裁器模塊；芯片外部的延時(shí)電路：包括能夠產(chǎn)生兩路片外延遲信號(hào)的片外對(duì)稱延遲模塊，片外延遲信號(hào)與片內(nèi)延遲信號(hào)疊加后得到的兩路總延遲信號(hào)輸入到芯片內(nèi)部的仲裁器模塊；本發(fā)明只需要用到4個(gè)Pad引腳和2個(gè)外部延遲生成模塊，即可以生成2N個(gè)激勵(lì)響應(yīng)對(duì)，對(duì)外部引腳和資源的消耗很小。由于外部延遲模塊的兩路延遲信號(hào)很難被探測(cè)，而且即使被探測(cè)也無法被偽造，而且任何改變外部電路板物理環(huán)境的嘗試都會(huì)導(dǎo)致輸出結(jié)果永久失效，且無法重建，因此具有很好的防篡改和防偽造效果。

基于滲流作用的被動(dòng)樁土拱效應(yīng)試驗(yàn)方法 1089     

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本發(fā)明公開了一種基于滲流作用的被動(dòng)樁土拱效應(yīng)試驗(yàn)方法，包括以下步驟：制備土樣；設(shè)計(jì)樁間距，并設(shè)置位移計(jì)；模擬被動(dòng)樁樁土作用環(huán)境，并在土樣中埋設(shè)壓力盒或滲壓計(jì)；模擬滑坡推力，建立水循環(huán)系統(tǒng)模擬滲流，并通過壓力盒、位移計(jì)和滲壓計(jì)分別監(jiān)測(cè)土樣的各處應(yīng)力、位移以及孔隙水壓力變化，建立土樣內(nèi)部應(yīng)力場(chǎng)、表面位移場(chǎng)和滲流場(chǎng)；改變土樣的水環(huán)境；改變?cè)囼?yàn)箱中模擬樁的類型、形狀、尺寸以及樁間距；更換土樣，探究不同環(huán)境下的土拱效應(yīng)。本發(fā)明首次通過模擬在無水、飽水、滲流條件下土拱形成、發(fā)展、失效過程，揭示了在土拱效應(yīng)中水土作用的機(jī)理，豐富了基坑支護(hù)和斜坡防治等方面的研究，補(bǔ)充了現(xiàn)有土拱效應(yīng)在滲流作用下的相關(guān)方面理論。

用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號(hào)的控制方法 1043     

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本發(fā)明涉及變速箱換擋控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號(hào)的控制方法。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油門開度，當(dāng)油門開度≥第一預(yù)設(shè)開度值時(shí)，觸發(fā)kickdwon信號(hào)并對(duì)kickdwon信號(hào)進(jìn)行置位；將置位的kickdwon信號(hào)發(fā)送給變速箱；對(duì)kickdwon信號(hào)置位達(dá)到設(shè)定時(shí)長(zhǎng)后，自動(dòng)復(fù)位kickdwon信號(hào)，并將復(fù)位的kickdwon信號(hào)發(fā)送給變速箱。該方法針對(duì)性的改善了匹配AMT車輛無論使用的油門踏板無機(jī)械kickdown功能或有機(jī)械kickdown功能但該點(diǎn)散差大或失效時(shí)，出現(xiàn)的司機(jī)大油門操作時(shí)AMT頻繁換擋的現(xiàn)象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。

感應(yīng)預(yù)熱熔涂集成裝置 1126     

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本發(fā)明公開了一種感應(yīng)預(yù)熱熔涂集成裝置，包括立式工件行走機(jī)構(gòu)、立式感應(yīng)預(yù)熱機(jī)構(gòu)、立式感應(yīng)熔涂機(jī)構(gòu)、預(yù)熱紅外測(cè)溫與溫控單元、重熔紅外測(cè)溫與溫控單元、基于PLC的智能控制系統(tǒng)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)定速模式和定功模式兩種感應(yīng)預(yù)熱熔涂工藝。本發(fā)明適用于各種自熔性合金涂層的預(yù)熱感應(yīng)熔涂制備，有效地避免待強(qiáng)化工件克服工件變形，防止涂層剝落失效，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)熔涂過程的智能控制，提高熔涂層的質(zhì)量確保熔涂層以及熔涂產(chǎn)品的質(zhì)量，以及產(chǎn)品性能的一致性，顯著提升了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

兩擋減速箱換擋耐久試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法 1096     

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本發(fā)明涉及整車驗(yàn)證技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種兩擋減速箱換擋耐久試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)架，兩擋減速箱安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，兩擋減速箱的輸入軸上布置有換擋系統(tǒng)，試驗(yàn)臺(tái)架的電機(jī)軸為兩擋減速箱的輸出軸提供動(dòng)力，進(jìn)而帶動(dòng)兩擋減速箱的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸上設(shè)有轉(zhuǎn)速探測(cè)裝置和電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置。本發(fā)明還公開了兩擋減速箱換擋耐久試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)方法。本發(fā)明兩擋減速箱換擋耐久試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法，模擬電動(dòng)汽車電機(jī)慣量，降低了試驗(yàn)復(fù)雜性和試驗(yàn)成本，且避免了加速過度造成的不符合實(shí)際工況的失效產(chǎn)生。

無線子網(wǎng)異構(gòu)互聯(lián)方法和系統(tǒng) 1220     

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本發(fā)明公開了一種無線子網(wǎng)異構(gòu)互聯(lián)方法，包括：配置岸基、目標(biāo)船和浮標(biāo)中各節(jié)點(diǎn)的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)的基礎(chǔ)信息，使所述各節(jié)點(diǎn)的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)通過對(duì)應(yīng)的4G路由器與公有云服務(wù)器建立通訊連接；由所述公有云服務(wù)器接收所述各節(jié)點(diǎn)的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)周期性發(fā)送的可達(dá)性探測(cè)消息得到對(duì)應(yīng)的4G可達(dá)信息，并獲取經(jīng)過NAT設(shè)備映射后的公網(wǎng)地址和端口號(hào)；以及由所述公有云服務(wù)器周期性向所述各節(jié)點(diǎn)推送對(duì)應(yīng)的所述4G可達(dá)信息，并將所述公網(wǎng)地址和所述端口號(hào)告知對(duì)應(yīng)的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)。其可以解決現(xiàn)有無線子網(wǎng)適用的通信距離較短，通信過程中SIP信令和媒體流對(duì)于NAT設(shè)備的穿越以及NAT映射具有失效性的問題。

四點(diǎn)管道流體溫度傳感器 979     

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本發(fā)明涉及一種四點(diǎn)管道流體溫度傳感器。在傳感器主體（2）的左右兩側(cè)分別設(shè)有前方管道接頭（3）和后方管道接頭（7），在前方管道接頭（3）和后方管道接頭（7）的內(nèi)部為液體通道（1）。在傳感器主體（2）的四個(gè)側(cè)面上都設(shè)有傳感器接頭（4），且傳感器接頭（4）的數(shù)量為四個(gè)或四個(gè)以上。本發(fā)明利用在同一個(gè)液體截面采用多個(gè)溫度探頭同時(shí)測(cè)量的方法，這樣不僅有效避免了由于單個(gè)溫度探頭損壞而造成整個(gè)傳感器失效的問題，而且還可以有效提高管道流體溫度傳感器的精度和測(cè)量準(zhǔn)確性。