太陽能電池板清洗裝置 1147     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽能電池板清洗裝置，包括：刷輥、噴頭、水箱、線性導(dǎo)軌和觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，所述噴頭固定安裝在所述刷輥前側(cè)，所述水箱固定安裝在所述刷輥背面，所述水箱與所述噴頭連通，所述刷輥、噴頭、水箱組成的整體與所述線性導(dǎo)軌的滑塊固定連接并由所述滑塊帶動(dòng)位移，所述線性導(dǎo)軌末端固定安裝有限位塊，所述限位塊上固定安裝有觸點(diǎn)開關(guān)，所述觸點(diǎn)開關(guān)與所述線性導(dǎo)軌上安裝的驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接。本實(shí)用新型的有益效果在于：能夠自動(dòng)清洗電池板組件上的粉塵污物，革新了傳統(tǒng)水沖洗的方法，清洗效果良好，節(jié)省水資源。

運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析與風(fēng)險(xiǎn)識別實(shí)現(xiàn)安全管控方法及系統(tǒng) 701     

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本發(fā)明公開了一種運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析與風(fēng)險(xiǎn)識別實(shí)現(xiàn)安全管控方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：采集項(xiàng)目子集在項(xiàng)目施工現(xiàn)場下的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)；所述風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)至少包括一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子；根據(jù)所述風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)以及所述項(xiàng)目施工現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)評估模型，確定所述項(xiàng)目子集的風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果；采用大數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險(xiǎn)識別技術(shù)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)新能源風(fēng)電場安全風(fēng)險(xiǎn)高效管控，利用風(fēng)險(xiǎn)識別技術(shù)能夠快速更新風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫，并通過不斷篩選獲得更加精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，再結(jié)合大數(shù)據(jù)分析能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)因子很好的結(jié)合到項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評估模型中，獲得更加精準(zhǔn)的安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施，該安全管控方法及系統(tǒng)更加快速、精準(zhǔn)、高效，大大節(jié)約了人力成本和保障了項(xiàng)目施工安全推進(jìn)。

車輛換罐成套設(shè)備 1037     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種高效、快捷的車輛換罐成套設(shè)備，包括設(shè)置在換罐站一側(cè)的架空的平臺(tái)主體，所述平臺(tái)主體的下方設(shè)置有用于更換車輛氣罐的換罐系統(tǒng)，平臺(tái)主體上設(shè)置有供換罐系統(tǒng)操作的操作口，所述操作口處設(shè)置有能夠啟閉的操作門。本發(fā)明能夠快速、準(zhǔn)確的完成氫燃料汽車更換氫燃料罐的操作，使用十分的便捷。

鈷修飾的碳載超細(xì)鉑納米合金催化劑的制備方法 1040     

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本發(fā)明提供一種鈷修飾的碳載超細(xì)鉑納米合金催化劑的制備方法，屬于新能源材料與應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。通過溶劑熱高溫煅燒的方法制得鈷碳載體，并采取液相還原法負(fù)載鉑納米顆粒制備鉑鈷合金結(jié)構(gòu)納米催化劑。本發(fā)明通過過渡金屬鈷修飾有機(jī)骨架MOFs制備催化劑載體前驅(qū)體，并經(jīng)高溫?zé)崽幚砘罨蟮玫奖缺砻娣e大、孔隙結(jié)構(gòu)豐富的載體鈷碳材料；然后采取液相還原浸漬吸附將鉑納米粒子顆粒負(fù)載在載體表面，可有效抑制鉑納米顆粒的遷移、團(tuán)聚，提高了其分散性。本發(fā)明以有機(jī)相為溶劑兼作穩(wěn)定劑，易制備出高度細(xì)化與分散的鉑納米顆粒并提高鉑原子利用率；通過過渡金屬鈷修飾的金屬有機(jī)骨架載體，在提高催化劑電催化性能的同時(shí)降低了催化劑中鉑的負(fù)載量。

自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)優(yōu)化方法 887     

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一種自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)優(yōu)化方法，屬于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是通過信息物理系統(tǒng)獲取交通狀態(tài)信息，并采用粒子群算法優(yōu)化自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的未來車速，以節(jié)約電動(dòng)汽車能耗，減小電池組生熱的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)優(yōu)化方法。本發(fā)明的步驟是：自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車未來車速優(yōu)化；建立電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)面向控制的模型；基于駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度的電池期望溫度優(yōu)化；基于多目標(biāo)蟻群算法的動(dòng)力電池組溫度滾動(dòng)時(shí)域優(yōu)化。本發(fā)明基于外界環(huán)境溫度以及用戶行駛特征等信息，以節(jié)約熱管理系統(tǒng)能耗為目標(biāo)優(yōu)化電池組期望溫度。采用多目標(biāo)蟻群算法在預(yù)測時(shí)域內(nèi)滾動(dòng)優(yōu)化水泵、壓縮機(jī)和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以調(diào)節(jié)電池組的溫度，并提高電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冷卻過程的能耗經(jīng)濟(jì)性。

燃料電池車輛混合低溫冷啟動(dòng)控制方法 699     

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本發(fā)明公開了一種燃料電池車輛混合低溫冷啟動(dòng)控制方法，屬于新能源車輛領(lǐng)域，有效的低溫冷啟動(dòng)控制方法可以克服現(xiàn)有燃料電池車輛在低溫環(huán)境下，冷啟動(dòng)速度慢，且耗費(fèi)能量大等問題。該發(fā)明提供的方法從輸入系統(tǒng)參數(shù)并計(jì)算冷啟動(dòng)需求，并根據(jù)啟動(dòng)過程將冷啟動(dòng)分為兩個(gè)啟動(dòng)階段，首先進(jìn)入冷啟動(dòng)過程1階段，此時(shí)為外部加熱元件與動(dòng)力電池及系統(tǒng)余熱共同給燃料，待燃料電池達(dá)到可啟動(dòng)溫度時(shí)進(jìn)入冷啟動(dòng)2階段，即混合啟動(dòng)階段，此時(shí)供空單元和供氫單元開始工作，燃料電池小功率運(yùn)行。本方法所描述的燃料電池車輛混合低溫冷啟動(dòng)控制方法具有較快的啟動(dòng)響應(yīng)能力，提升了燃料電池的安全性。

纖維復(fù)合材料及其制備方法 1000     

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本發(fā)明提供了一種玄武巖復(fù)合材料的制備方法，包括以下步驟：a)將碳纖維和玄武巖纖維在真空條件下與樹脂材料充分接觸，再經(jīng)固化，得到纖維復(fù)合材料；所述碳纖維的單絲直徑為5μm～9μm，面密度為180g/m²～220g/m²；所述玄武巖纖維的單絲直徑為9μm～15μm，面密度為270g/m²～330g/m²；所述碳纖維和玄武巖纖維的質(zhì)量比為1：(2～13)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明以碳纖維和玄武巖纖維為主體材料，采用特定工藝及條件，制備得到纖維復(fù)合材料；采用本發(fā)明提供的制備方法得到的纖維復(fù)合材料各項(xiàng)力學(xué)性能較好且穩(wěn)定，并且成本低，能夠滿足新能源汽車殼體及部件使用需求。

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣分層噴射裝置 1149     

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天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣分層噴射裝置屬CNG發(fā)動(dòng)機(jī)EGR進(jìn)氣噴射技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明中分層外管下端與上孔螺紋連接，下孔上下兩端分別與分層內(nèi)管下端和CNG進(jìn)氣接頭上端螺紋連接，EGR進(jìn)氣管內(nèi)端固接于三通管的側(cè)孔外端，EGR進(jìn)氣管外端與EGR進(jìn)氣接頭內(nèi)端螺紋連接；本發(fā)明可方便實(shí)現(xiàn)CNG、EGR和空氣層層包裹方式，和其他不同混合方式噴入進(jìn)氣道，且能改變CNG和EGR在進(jìn)氣道中的噴射位置，對EGR技術(shù)在CNG汽車上的應(yīng)用可起到技術(shù)保證，也將對其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放和對新能源的開發(fā)，以及CNG汽車的推廣起到推動(dòng)作用；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、合理，安裝方便，使用穩(wěn)定可靠。

提高銅鋅錫硫薄膜晶粒尺寸和致密度的制備方法 867     

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本發(fā)明提供一種高致密，大晶粒，四方結(jié)構(gòu)銅鋅錫硫薄膜材料的制備方法，屬于半導(dǎo)體光電材料和新能源材料領(lǐng)域，其特征是以醋酸銅（Cu(CH3OO)2·H2O）、醋酸鋅（Zn(CH3COO)2）、氯化錫（SnCl2）、硫脲（CN2H4S）等四種化合物為原料，利用旋涂法制成銅鋅錫硫薄膜后，通過密封石英管高溫硫化過程制備出高致密度、結(jié)晶質(zhì)量好的銅鋅錫硫薄膜材料，本方法具有制備工藝簡單，反應(yīng)時(shí)間短，成分和結(jié)構(gòu)可控，成本低廉，生產(chǎn)過程無污染等優(yōu)點(diǎn)，可用于大批量銅鋅錫硫薄膜光伏電池吸收材料的生產(chǎn)。

小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速器 1156     

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本發(fā)明屬于新能源與高效節(jié)能設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速器，包括機(jī)殼，機(jī)殼的內(nèi)部一側(cè)固定有弧形板，機(jī)殼的內(nèi)部另一側(cè)固定有固定塊，弧形板的內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)齒，固定塊的一側(cè)嵌入有被動(dòng)齒，主動(dòng)齒的兩側(cè)壁固定有動(dòng)力輸入軸。本實(shí)用通過主動(dòng)齒是被動(dòng)齒的兩倍大時(shí)，當(dāng)風(fēng)力帶動(dòng)主動(dòng)齒輪緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，被動(dòng)齒轉(zhuǎn)速是主動(dòng)齒的兩倍，可以達(dá)到防止發(fā)電量小的效果，從而可以起到防止出現(xiàn)電短缺不足現(xiàn)象并且提高了該產(chǎn)品的使用效果的作用，當(dāng)設(shè)備仍能長時(shí)間無故障地運(yùn)行時(shí)，容易對齒圈造成損傷，當(dāng)使用適當(dāng)?shù)臐櫥瑒┗蚴褂米銐虻臐櫥瑒﹦┝繒r(shí)，可以達(dá)到最佳承載能力和平穩(wěn)傳動(dòng)的效果，從而可以起到提高產(chǎn)品的實(shí)用性和穩(wěn)定性的作用。

永磁電機(jī)端部繞組噴淋試驗(yàn)裝置與試驗(yàn)方法 1023     

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本發(fā)明屬于新能源汽車和電機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種永磁電機(jī)端部繞組噴淋試驗(yàn)裝置與試驗(yàn)方法，該試驗(yàn)裝置包括儲(chǔ)液罐、換熱器、可視化固定裝置、CCD相機(jī)、流量計(jì)和溫度記錄顯示儀，永磁電機(jī)端部繞組固定在可視化固定裝置內(nèi)，儲(chǔ)液罐內(nèi)液油經(jīng)過換熱器得到試驗(yàn)溫度和試驗(yàn)流量并對永磁電機(jī)端部繞組進(jìn)行噴淋冷卻，通過流量計(jì)和溫度記錄顯示儀記錄試驗(yàn)參數(shù)，通過CCD相機(jī)記錄試驗(yàn)過程，試驗(yàn)裝置可實(shí)現(xiàn)電機(jī)端部冷卻介質(zhì)流動(dòng)狀態(tài)定性測試以及熱物性參數(shù)的定量測量，試驗(yàn)方法可以精準(zhǔn)、清晰的反映電機(jī)冷卻過程中永磁電機(jī)端部繞組各處的溫度變化以及表面噴油流動(dòng)效果，對電機(jī)端部繞組直接噴油冷卻技術(shù)的應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。

方形模組匯流排焊接質(zhì)量控制方法 695     

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本發(fā)明屬于新能源汽車匯流排焊接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種方形模組匯流排焊接質(zhì)量控制方法；包括焊前電芯極柱位置度偏差檢查，焊接過程參數(shù)控制及在線熔深100％檢測，焊后焊縫外觀視覺檢查，實(shí)現(xiàn)了匯流排焊接質(zhì)量有效控制，可在線識別在制品缺陷，避免不合格品流出。

轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、電機(jī)及車輛 1099     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、電機(jī)及車輛。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子鐵芯和磁鋼，轉(zhuǎn)子鐵芯上設(shè)置有用于容置磁鋼的磁鋼槽，磁鋼槽包括用于容置磁鋼的容置部以及用于隔磁的隔磁部，容置部的兩端均銜接有隔磁部，其中，容置部包括第一限位邊和第二限位邊，第一限位邊包括直線段和銜接于直線段端部并與直線段呈鈍角設(shè)置的傾角段，直線段與第二限位邊平行設(shè)置，傾角段在直線段的投影長度與直線段的長度之和、第二限位邊的長度以及磁鋼的長度相等。所述轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)通過設(shè)置傾角段能夠保證在不改變磁鋼的布置位置的情況下，提高磁鋼的抗退磁能力，保證電機(jī)輸出功率。

燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及方法 705     

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本發(fā)明公開一種燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及方法，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。所述燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括流體驅(qū)動(dòng)裝置、流量控制裝置和電導(dǎo)率測量裝置，由流體驅(qū)動(dòng)裝置輸送的冷卻液流經(jīng)第一支路和第二支路后，匯聚并流經(jīng)燃料電池電堆，并回流至流體驅(qū)動(dòng)裝置，第一支路上設(shè)有去離子器，流量控制裝置被配置為調(diào)節(jié)冷卻液分別流經(jīng)第一支路和第二支路的流量，電導(dǎo)率測量裝置被配置為測量冷卻液的電導(dǎo)率。本發(fā)明電導(dǎo)率測量裝置實(shí)時(shí)測量冷卻液的電導(dǎo)率，以隨時(shí)調(diào)節(jié)流量控制裝置的開度，控制流經(jīng)第一主路的冷卻液的流量，即控制經(jīng)去離子化處理的冷卻液的占比，進(jìn)而調(diào)節(jié)整個(gè)系統(tǒng)的冷卻液的電導(dǎo)率，保證燃料電池電堆內(nèi)反應(yīng)的安全性。

光伏發(fā)電出力波動(dòng)性分量統(tǒng)計(jì)特性分析的方法 1075     

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一種光伏發(fā)電出力波動(dòng)性分量統(tǒng)計(jì)特性分析的方法，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是對流行使用的單一概率密度分布函數(shù)加以分析和優(yōu)化，并且提出了三權(quán)重混合t?Location?scale分布函數(shù)進(jìn)行擬合的光伏發(fā)電出力波動(dòng)性分量統(tǒng)計(jì)特性分析的方法。本發(fā)明建立概率密度分布函數(shù)的擬合指標(biāo)值驗(yàn)證體系；對隨機(jī)性分量數(shù)據(jù)進(jìn)行概率密度擬合，通過指標(biāo)值選擇擬合度最優(yōu)的單一概率密度分布函數(shù)；建立混合t?Location?scale概率密度分布函數(shù)模型，利用混合t?Location?scale分布函數(shù)對隨機(jī)性分量進(jìn)行擬合，并通過指標(biāo)值驗(yàn)證其擬合效果的優(yōu)異程度。本發(fā)明利用指標(biāo)值分析驗(yàn)證其優(yōu)異性，從而為光伏出力的空間關(guān)聯(lián)特征、跨省跨區(qū)輸送與交易等電網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)行層面的研究提供數(shù)據(jù)及理論支持,具有推廣價(jià)值。

風(fēng)致多振子壓電發(fā)電裝置 810     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)致多振子壓電發(fā)電裝置，包括葉輪、旋轉(zhuǎn)軸、矩形底座、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)、撥動(dòng)底板、矩形框、上端蓋、壓電陶瓷雙晶片、長螺栓、螺栓、短螺栓、小螺母、大螺母。曲柄搖桿機(jī)構(gòu)由曲柄桿、連桿、搖桿、小底座、螺栓和小螺母組成。葉輪與旋轉(zhuǎn)軸的一端配合，旋轉(zhuǎn)軸的另一端與短曲柄配合；連桿與撥動(dòng)底板連接，撥動(dòng)底板上設(shè)有撥動(dòng)塊；壓電陶瓷雙晶固定在上端蓋上。此發(fā)電裝置通過在風(fēng)力作用下葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)偏心運(yùn)動(dòng)，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)促使撥動(dòng)底板作偏心運(yùn)動(dòng)，撥動(dòng)塊撥動(dòng)壓電陶瓷雙晶片，壓電元件產(chǎn)生壓電效應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，此壓電發(fā)電機(jī)在微風(fēng)吹拂時(shí)即可進(jìn)行發(fā)電，有利于實(shí)現(xiàn)對風(fēng)能的有效利用，同時(shí)節(jié)省采用風(fēng)力發(fā)電的成本，此發(fā)明用于新能源技術(shù)領(lǐng)域。

往復(fù)式可燃廢棄物成型機(jī) 922     

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往復(fù)式可燃廢棄物成型機(jī),屬于對農(nóng)牧林業(yè)可燃廢棄物的綜合利用,保護(hù)環(huán)境、開發(fā)新能源的一種節(jié)能裝置。其主要特點(diǎn)是由送料、成型、保形三部分組成。送料機(jī)構(gòu)采用活動(dòng)葉片相對于固定葉片轉(zhuǎn)動(dòng),將物料壓入往復(fù)腔內(nèi),再由裝有成型桿的壓頭作往復(fù)運(yùn)動(dòng),將物料壓入成型筒內(nèi)成型,在成型筒的一段上割成幾瓣,并用螺釘調(diào)節(jié)其位置和直徑,筒外裝有風(fēng)筒,用風(fēng)機(jī)抽風(fēng)冷卻實(shí)現(xiàn)保形。該機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是效率高,可加工出具有多孔的高品質(zhì)的成型棒。

光儲(chǔ)聯(lián)合并網(wǎng)發(fā)電協(xié)調(diào)控制方法 971     

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本發(fā)明是一種光儲(chǔ)聯(lián)合并網(wǎng)發(fā)電協(xié)調(diào)控制方法，其特點(diǎn)是，包括光伏系統(tǒng)綜合控制策略、儲(chǔ)能系統(tǒng)綜合控制策略、光儲(chǔ)聯(lián)合系統(tǒng)有功功率協(xié)調(diào)控制方式和光儲(chǔ)聯(lián)合系統(tǒng)無功功率協(xié)調(diào)控制方式等內(nèi)容，能夠利用對光儲(chǔ)聯(lián)合發(fā)電協(xié)調(diào)控制分析，充分反應(yīng)光儲(chǔ)聯(lián)合發(fā)電協(xié)調(diào)控制的有效性，進(jìn)而提高電網(wǎng)對新能源吸納能力，具有適應(yīng)性強(qiáng)，實(shí)際應(yīng)用價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)?？蓮V泛應(yīng)用于光儲(chǔ)聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)建模仿真、并網(wǎng)運(yùn)行特性分析、電網(wǎng)相互作用機(jī)理研究等諸多方面。

基于電極式鍋爐的火電廠參與電網(wǎng)深度調(diào)峰方法 807     

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一種基于電極式鍋爐的火電廠參與電網(wǎng)深度調(diào)峰方法，包括以下步驟：步驟一，根據(jù)日常調(diào)峰經(jīng)驗(yàn)，在保證容量、電壓等技術(shù)安全的情況下，確定在火電廠高廠變低壓側(cè)加裝電極式鍋爐的功率和數(shù)量；步驟二，根據(jù)調(diào)峰要求，在單元機(jī)組投協(xié)調(diào)的狀態(tài)下，同時(shí)設(shè)定單元機(jī)組的目標(biāo)出力負(fù)荷與電極式鍋爐的目標(biāo)功率，使實(shí)時(shí)負(fù)荷變化率快速變化；本發(fā)明可根據(jù)電網(wǎng)要求，快速地改變網(wǎng)源側(cè)功率，以滿足電網(wǎng)調(diào)峰目標(biāo)。提升了調(diào)峰能力，提高了系統(tǒng)靈活性，增強(qiáng)了電網(wǎng)消納風(fēng)電等新能源的能力，確保電網(wǎng)穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

乘用車混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng) 772     

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本發(fā)明涉及一種乘用車混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)，屬于乘用車混合動(dòng)力總成試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。測功機(jī)控制系統(tǒng)分別與測功機(jī)1和測功機(jī)2連接，該測功機(jī)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與仿真開發(fā)平臺(tái)連接，控制單元與仿真開發(fā)平臺(tái)連接，控制單元中的網(wǎng)絡(luò)接口通過CAN總線與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接口與加速踏板、制動(dòng)踏板、換檔手柄連接，控制單元中有虛擬模型；仿真開發(fā)平臺(tái)包括車輛及總成開發(fā)模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制。本發(fā)明為混合動(dòng)力轎車開發(fā)提供了系統(tǒng)的解決方案和驗(yàn)證方法，縮短了整車開發(fā)周期，降低了整車開發(fā)成本，是新能源試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域的創(chuàng)新。

智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車高寒地區(qū)動(dòng)力電池?zé)峁芾韮?yōu)化方法 919     

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一種智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車高寒地區(qū)動(dòng)力電池?zé)峁芾韮?yōu)化方法，屬于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是提出能夠有效結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)車速預(yù)測信息，提高動(dòng)力電池加熱過程能耗經(jīng)濟(jì)性的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車高寒地區(qū)動(dòng)力電池?zé)峁芾韮?yōu)化方法。本發(fā)明步驟是：構(gòu)建基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的未來車速預(yù)測模型，使用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)車速預(yù)測模型實(shí)時(shí)預(yù)測目標(biāo)車輛的未來車速，建立電池組電熱耦合模型和熱泵空調(diào)系統(tǒng)集中參數(shù)模型作為模型預(yù)測控制的預(yù)測模型，將未來車速變化對電池生熱和熱泵空調(diào)系統(tǒng)換熱的影響項(xiàng)引入預(yù)測模型，調(diào)節(jié)加熱過程。本發(fā)明縮短加熱時(shí)間，降低能量消耗。

考慮電網(wǎng)頻率支撐需求的儲(chǔ)能系統(tǒng)配置方法 859     

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本發(fā)明一種考慮電網(wǎng)頻率支撐需求的儲(chǔ)能系統(tǒng)配置方法，其特征是，主要內(nèi)容包括系統(tǒng)最大功率增量的求取和儲(chǔ)能配置兩部分，涉及新能源并網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，首先以頻率變化率和頻率偏差為限制條件，求取系統(tǒng)所能承受的最大功率增量；繼而根據(jù)最大功率增量確定儲(chǔ)能系統(tǒng)的輸出功率與容量；最后在儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)逆變器采用三階主動(dòng)支撐控制策略的基礎(chǔ)上進(jìn)行虛擬慣量的配置；該配置方法能夠靈活支配儲(chǔ)能系統(tǒng)的功率流放，有效解決高風(fēng)電滲透下同步電網(wǎng)中慣量支撐和調(diào)頻能力缺失的問題。

車輛循環(huán)換罐系統(tǒng)及方法 929     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種車輛循環(huán)換罐系統(tǒng)，包括設(shè)置在換罐站內(nèi)的包含多層支撐架的氣罐支撐平臺(tái)，以及能夠?qū)夤掭斔椭粮鲗又渭芎蛽Q罐站進(jìn)罐口、出罐口的垂直輸送裝置；所述垂直輸送裝置設(shè)置有兩組，且兩組垂直輸送裝置分別設(shè)置在支撐架兩端對應(yīng)的換罐站內(nèi)側(cè)壁上；垂直輸送裝置包括平行布置的、豎向的絲杠和導(dǎo)桿，所述絲杠與升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接。本發(fā)明能夠有序的、智能化的、自動(dòng)化的完成氫燃料罐的取放，提高了氣罐的更換效率。

混合動(dòng)力汽車發(fā)電扭矩分配方法及混合動(dòng)力汽車 991     

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本發(fā)明涉及新能源汽車控制領(lǐng)域，具體公開了一種混合動(dòng)力汽車發(fā)電扭矩分配方法及混合動(dòng)力汽車。本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車發(fā)電扭矩分配方法是基于駕駛員需求扭矩所處的負(fù)荷區(qū)域，結(jié)合車輛在行車發(fā)電工況下的不同影響因素和整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的可輸出的扭矩能力情況，進(jìn)而控制動(dòng)力源的扭矩分配，能夠有效地對混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩分配進(jìn)行合理控制，從而提高車輛的駕駛平順性，保證車輛的能量平衡使用。

軍用越野車機(jī)電液耦合分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1020     

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本發(fā)明公開了一種軍用越野車機(jī)電液耦合分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，涉及新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、主減速器、輪轂液壓系統(tǒng)、行星齒輪式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及輪轂電機(jī)系統(tǒng)，通過設(shè)計(jì)輪轂液壓前橋驅(qū)動(dòng)、行星式混合動(dòng)力后橋驅(qū)動(dòng)以及分布式輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的整車驅(qū)動(dòng)方案，充分發(fā)揮輪轂液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)高功率密度與低速高通過性特點(diǎn)、分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)精確可控特點(diǎn)以及行星式混合動(dòng)力技術(shù)無級變速與高經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)，提升軍用越野車對復(fù)雜軍用行駛工況適應(yīng)性，提高整車通過性。

用動(dòng)物油、植物油制取的生物柴油及制取方法 1102     

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本發(fā)明公開了一種用動(dòng)物油、植物油制取的生物柴油及制取方法,該生物柴油工藝簡單,是一種含碳量低、含氧量高、燃燒充分、成本低的新能源,整個(gè)制取工藝無廢水、廢氣、廢液產(chǎn)生,無環(huán)境污染。

自動(dòng)發(fā)電的交流發(fā)電機(jī) 1104     

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本發(fā)明“自動(dòng)發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)”屬電力領(lǐng)域。通過電子轉(zhuǎn)換的原理，無需外源電源池，打開總開關(guān)后能夠獨(dú)立，自動(dòng)完成對用電器不間斷供電，可產(chǎn)生交流220W或380W電壓，功率可根據(jù)需要設(shè)置300W-30000W的交流半自動(dòng)或全自動(dòng)的發(fā)電機(jī)，本發(fā)電機(jī)適用于各種條件和環(huán)境的各種交流用電器的用電。本發(fā)電機(jī)獨(dú)特新穎、節(jié)能環(huán)保，安全便捷價(jià)廉實(shí)用，無煙、無氣、低噪音的發(fā)電機(jī)，是目前國際國內(nèi)新能源市場較為領(lǐng)先的發(fā)電技術(shù)。

基于太陽能和物聯(lián)網(wǎng)的多功能再生資源回收系統(tǒng) 915     

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本發(fā)明涉及一種多功能的再生資源回收系統(tǒng)，包含物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能稱重技術(shù)，同時(shí)結(jié)合了新能源太陽能技術(shù)，可用于提供戶外LED大屏幕廣告展示的多功能系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是為提高市民對分類垃圾回收的積極性而提出的?；谔柲芗夹g(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、戶外傳媒系統(tǒng)(燈箱或者LED大屏幕)和無線傳輸技術(shù)相結(jié)合構(gòu)建而成；通過對可回收垃圾桶的改造，根據(jù)不同的應(yīng)用需求可采取RFID技術(shù)來識別用戶身份，同時(shí)利用智能稱重技術(shù)來進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)；也可采用條碼技術(shù)來進(jìn)行身份的確認(rèn)，最終為處理可再生資源的市民增加相應(yīng)的積分或者實(shí)物獎(jiǎng)勵(lì)；同時(shí)針對垃圾箱大面積投放的特點(diǎn)，還可以設(shè)計(jì)成一種作為戶外傳媒展示的多功能系統(tǒng)。

孤島/并網(wǎng)雙模式下提升微電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性的控制方法 1160     

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本發(fā)明涉及微電網(wǎng)領(lǐng)域，旨在提供一種孤島/并網(wǎng)雙模式下提升微電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性的控制方法。在微電網(wǎng)的運(yùn)行過程中包括針對電壓控制型逆變器的控制：通過檢測逆變器的輸出電壓和輸出電流，計(jì)算逆變器輸出瞬時(shí)有功功率P_out和無功功率Q_out；對兩個(gè)功率參數(shù)進(jìn)行慣量下垂控制，使微電網(wǎng)在孤島模式下對系統(tǒng)頻率變化具有阻尼能力，在并網(wǎng)運(yùn)行模式下具有阻尼輸出功率振蕩能力。本發(fā)明使得逆變器在孤島和并網(wǎng)模式下均具有良好的動(dòng)穩(wěn)態(tài)性能，能夠滿足兩種運(yùn)行模式的需求。預(yù)先檢測是否滿足并網(wǎng)條件的過程能夠保證了模式切換過程可平穩(wěn)進(jìn)行，從而提升分布式新能源微電網(wǎng)孤島及并網(wǎng)運(yùn)行的靈活性及穩(wěn)定性。

氣罐支撐平臺(tái) 966     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種氣罐支撐平臺(tái)，包括多層支撐架，所述支撐架包括并排布置的兩根沿橫向延伸的托條，兩根所述托條的上邊緣沿托條的長度方向?qū)?yīng)分布有多對罐槽，氣罐橫跨兩根托條放置在罐槽內(nèi)；每一層所述支撐架的下方均設(shè)置有輸罐機(jī)構(gòu)，所述輸罐機(jī)構(gòu)包括擺動(dòng)架，所述擺動(dòng)架包括并排設(shè)置的兩根沿橫向延伸的擺動(dòng)托桿，所述擺動(dòng)托桿靠近兩端的位置設(shè)置有兩根豎向的連桿；兩根所述擺動(dòng)托桿的上邊緣也沿?cái)[動(dòng)托桿的長度方向?qū)?yīng)分布有多對罐槽，且擺動(dòng)托桿上罐槽的數(shù)量比托條上的罐槽數(shù)量多一對。本發(fā)明能夠方便的實(shí)現(xiàn)對各氣罐的有序輸送，具備逐個(gè)更換，逐個(gè)替換的性能。