電池冷卻板涂導(dǎo)熱膠專用工作站 1075     

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本實(shí)用新型公開了一種電池冷卻板涂導(dǎo)熱膠專用工作站，屬于涂膠設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括:冷卻板上料機(jī)構(gòu)、導(dǎo)熱膠上料機(jī)構(gòu)、導(dǎo)熱膠抓取打膠結(jié)構(gòu)、六軸機(jī)器人、電控裝置和安全防護(hù)裝置。本實(shí)用新型本實(shí)用新型使用系統(tǒng)以新能源車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)涂導(dǎo)熱膠作業(yè)為主，涂膠作業(yè)要求質(zhì)量高、效率塊、一致性好，本實(shí)用新型涂導(dǎo)熱膠專用工作站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、安全可靠、定位準(zhǔn)確、精度高，實(shí)現(xiàn)冷卻板快速涂膠作業(yè)，適用于試制、小批量生產(chǎn)和返修。

基于懸臂梁彎振式的自供能遙控器 1030     

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本實(shí)用新型公開了一種基于懸臂梁彎振式的自供能遙控器，以解決當(dāng)前傳統(tǒng)遙控器供電方式存在電池使用壽命有限、需要定期更換，用戶使用成本增加及環(huán)境污染等問題，屬于新能源和家用電器供電技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型由后蓋、底座、緊定螺釘、壓電發(fā)電組件和整流儲(chǔ)能模塊五部分組成。在受到外界振動(dòng)激勵(lì)時(shí)，質(zhì)量塊上下振動(dòng)，彈簧與質(zhì)量塊間的勢(shì)能會(huì)相互轉(zhuǎn)化，增大了壓電振子的振幅和頻率帶寬，顯著提高了壓電能量的收集效率。通過整流儲(chǔ)能模塊收集壓電發(fā)電單元產(chǎn)生的電能，持續(xù)有效的為遙控器供電，對(duì)提高家居生活的舒適程度具有促進(jìn)作用，在家居生活中具有廣泛的應(yīng)用前景。

氫燃料汽車氣罐快速固定用定位件 973     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種能夠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的、組合式的氫燃料汽車氣罐快速固定用定位件，包括第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊套設(shè)在絲杠上并與絲杠構(gòu)成螺紋配合，所述第二滑塊套設(shè)在導(dǎo)桿上并與導(dǎo)桿構(gòu)成滑動(dòng)配合；所述夾持組件還包括設(shè)置在第一滑塊與第二滑塊之間的安裝橫板，所述夾持組件的第一滑塊和第二滑塊相對(duì)的一側(cè)均設(shè)置有接頭槽，所述接頭槽的中部設(shè)置有凸出的接頭臺(tái)，所述接頭臺(tái)的端部設(shè)置有凹缺；所述安裝橫板的兩端設(shè)置有與接頭槽和接頭臺(tái)上的凹缺相配合的“3”字形卡接頭。本實(shí)用新型有效的改善了第一滑塊與安裝橫板之間的連接強(qiáng)度，使得本實(shí)用新型具備更好的縱向耐壓強(qiáng)度，適合對(duì)氫燃料罐進(jìn)行托持。

基于余熱回收式的火電機(jī)組靈活性調(diào)峰系統(tǒng) 904     

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本實(shí)用新型涉及一種基于余熱回收式的火電機(jī)組靈活性調(diào)峰系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、壓縮式熱泵、熱用戶、蓄熱罐、蓄冷罐、熱網(wǎng)加熱器；汽輪機(jī)與熱網(wǎng)加熱器連接，熱網(wǎng)加熱器與壓縮式熱泵連接，構(gòu)成尖峰加熱系統(tǒng)；熱用戶與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構(gòu)成蓄熱和放冷系統(tǒng)；壓縮式熱泵與發(fā)電機(jī)連接，構(gòu)成熱泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；壓縮式熱泵通過熱水管道與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構(gòu)成余熱回收和蓄冷系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過將熱網(wǎng)高溫回水與壓縮式熱泵系統(tǒng)相結(jié)合，通過消納機(jī)組發(fā)電機(jī)出口上網(wǎng)電量及減少機(jī)組采暖抽汽流量，降低機(jī)組出力能力及上網(wǎng)電量起到供熱機(jī)組靈活性調(diào)峰的目的，進(jìn)一步提高機(jī)組整體調(diào)峰能力及余熱利用空間，促進(jìn)新能源消納，增強(qiáng)一次能源使用效率。

鞋式發(fā)電裝置 830     

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本實(shí)用新型適用于新能源領(lǐng)域，提供了一種鞋式發(fā)電裝置，裝置是由寬頻俘能模塊和能量收集模塊組成，通過俘能模塊將人在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，經(jīng)過能量收集模塊對(duì)電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化、存儲(chǔ)，可供外部低功耗微電子設(shè)備使用。解決了傳統(tǒng)電池體積大、壽命有限、材料浪費(fèi)、污染環(huán)境等缺陷。發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、抗干擾能力強(qiáng)、無污染、易加工、可實(shí)現(xiàn)便攜化和可穿戴等突出特點(diǎn)，利于環(huán)境友好、能源可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)了微電子產(chǎn)品自供電的發(fā)展進(jìn)程。

用于動(dòng)力電池箱體密封性檢測(cè)的充氣裝置 891     

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本實(shí)用新型公開了一種用于動(dòng)力電池箱體密封性檢測(cè)的充氣裝置,屬于新能源汽車動(dòng)力電池箱體密封性檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的動(dòng)力電池箱體封堵操作不易掌控，工作狀態(tài)不穩(wěn)定的問題，提供一種動(dòng)力電池箱體密封性檢測(cè)的充氣裝置，可實(shí)現(xiàn)快速密封電池箱體透氣閥粘貼過孔。本實(shí)用新型由充氣塊、鎖緊芯軸、調(diào)整螺母、鎖緊螺母、鎖緊把手、限位螺釘、旋轉(zhuǎn)把手及密封圈組成。通過充氣塊、鎖緊芯軸、鎖緊把手、限位螺釘和旋轉(zhuǎn)把手的配合，可實(shí)現(xiàn)快速密封電池箱體透氣閥粘貼過孔，對(duì)動(dòng)力電池箱體進(jìn)行充氣檢測(cè)。

快速制備CCM的固定裝置 850     

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本實(shí)用新型屬于新能源燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種快速制備CCM的固定裝置。該固定裝置包括H型底座、快速夾緊裝置和緩沖墊片；所述H型底座的回形框四周的內(nèi)側(cè)放置有緩沖墊片；質(zhì)子膜放置在緩沖墊片上并通過快速夾緊裝置錨定緊固。所述H型底座呈“H”形，四個(gè)角設(shè)置有四根支撐柱，中間為內(nèi)中空回形。所述快速夾緊裝置與質(zhì)子膜接觸部分帶有膠墊。所述快速夾緊裝置為快速夾鉗。本實(shí)用新型的H型底座能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)子膜一面噴涂后，直接翻轉(zhuǎn)進(jìn)行質(zhì)子膜的另一面噴涂；快速壓緊裝置能夠更快速壓緊質(zhì)子膜可實(shí)現(xiàn)CCM的快速制備，省去螺絲固定的繁瑣步驟；本裝置高效便捷，保證噴涂過程中質(zhì)子膜的平整性及均一穩(wěn)定性。

前機(jī)艙高壓系統(tǒng) 1021     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前機(jī)艙高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。為了解決現(xiàn)有的前艙高壓系統(tǒng)布局不合理的問題，提出了一種前機(jī)艙高壓系統(tǒng)，包含電機(jī)控制器、電機(jī)、高壓總控箱、電動(dòng)壓縮機(jī)、車載充電機(jī)與DC/DC集成系統(tǒng)、快充接口、連接高壓線束。本實(shí)用新型充分考慮高壓器件的布置合理性，高壓線束距離周邊部件至少2mm，高壓線束固定點(diǎn)滿足300mm一個(gè)固定點(diǎn)的要求?？斐浣涌诓贾迷谇案駯艠?biāo)志處,前機(jī)艙布置時(shí)充分考慮高壓器件的檢修便捷性，具備高壓互鎖功能及開蓋檢測(cè)功能保證了維修人員的安全。

智能充電系統(tǒng) 662     

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本實(shí)用新型公開了一種智能充電系統(tǒng)。所述智能充電系統(tǒng)應(yīng)用于新能源汽車的充電，包括移動(dòng)平臺(tái)和固定在車位上與移動(dòng)平臺(tái)配合的電源輸出模塊，其中，所述移動(dòng)平臺(tái)的底部設(shè)有移動(dòng)部件，所述移動(dòng)平臺(tái)上還設(shè)有汽車電源輸出端、電源接口輸入端子、第一控制系統(tǒng)及輸出開關(guān)，所述汽車電源輸出端與汽車充電口連接，所述電源接口輸入端子與所述電源輸出模塊接觸連接，所述第一控制系統(tǒng)用于將所述移動(dòng)平臺(tái)送至預(yù)定車位及向所述電源輸出模塊發(fā)送充電和斷電指令，所述第一控制系統(tǒng)還控制所述輸出開關(guān)的開啟和閉合。本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)化率高、系統(tǒng)穩(wěn)定故障率低、易于操作控制等有益效果。

可以降低電動(dòng)車電驅(qū)系統(tǒng)噪聲的電機(jī)控制器蓋板 767     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種可以降低電動(dòng)車電驅(qū)系統(tǒng)噪聲的電機(jī)控制器蓋板。該電機(jī)控制器蓋板有三層結(jié)構(gòu)，即：內(nèi)層電機(jī)控制器蓋板、中間層和外層電機(jī)控制器蓋板。其中，內(nèi)層電機(jī)控制器蓋板和外層電機(jī)控制器蓋板為金屬鋼板，中間層為一種高分子減震材料阻尼膠。在使用時(shí)可以利用電機(jī)控制器蓋板中間層減震材料的阻尼性能，抑制驅(qū)動(dòng)電機(jī)階次噪聲和逆變器開關(guān)頻率噪聲傳導(dǎo)到電機(jī)控制器蓋板上產(chǎn)生的共振，有效降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)噪聲。

集成傳感?執(zhí)行?能量回收裝置和制動(dòng)系統(tǒng) 974     

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本實(shí)用新型公開了一種集成傳感?執(zhí)行?能量回收裝置和制動(dòng)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子與定子同軸安裝，多于兩個(gè)的壓電組件均勻安裝在定子的內(nèi)側(cè)，壓電組件的變形方向指向轉(zhuǎn)子的中軸線，轉(zhuǎn)子外表面均勻布置有多于兩個(gè)凸起觸點(diǎn)，當(dāng)壓電組件伸長(zhǎng)時(shí)，轉(zhuǎn)子外表面的凸起觸點(diǎn)與壓電組件產(chǎn)生摩擦與碰撞；本實(shí)用新型能夠在緊湊的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)傳感器、執(zhí)行器和能量回收器的各項(xiàng)功能；在此基礎(chǔ)上能夠開發(fā)出多種應(yīng)用于不同機(jī)電系統(tǒng)的集成功能裝置；本實(shí)用新型提供的線控制動(dòng)系統(tǒng)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)傳感與能量回收功能，在新能源車輛、智能駕駛車輛等領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。

車用雙電機(jī)兩檔動(dòng)力耦合箱 956     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源混合動(dòng)力系統(tǒng)，涉及車用雙電機(jī)兩檔動(dòng)力耦合箱；由第一電機(jī)、第二電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、換擋機(jī)構(gòu)和差速器組成；減速機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)構(gòu)輸入軸、第一減速主動(dòng)齒輪、第二電機(jī)輸出減速齒輪、第一減速從動(dòng)齒輪和中間軸；第一電機(jī)轉(zhuǎn)子與內(nèi)燃機(jī)曲軸螺栓連接，第一電機(jī)轉(zhuǎn)子后端與減速機(jī)構(gòu)輸入軸連接；換擋機(jī)構(gòu)的兩檔換擋齒環(huán)設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)輸入軸上，差速器包括第二減速從動(dòng)齒輪、半軸齒輪；第二減速從動(dòng)齒輪與差速器殼連接，兩個(gè)半軸齒輪與車輛的半軸連接。本實(shí)用新型降低了車輛對(duì)內(nèi)燃機(jī)的扭矩需求，減小內(nèi)燃機(jī)體積，提高了內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷率；將雙電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、差速器以及換擋機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，殼體高度集成化，有利于裝配、密封。

汽車雙腔式膨脹水箱 1143     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車雙腔式膨脹水箱，所述膨脹水箱為一體式結(jié)構(gòu)，水箱內(nèi)腔通過隔板分為兩個(gè)腔室；水箱外部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有進(jìn)水口、出水口和接管嘴，所述接管嘴處配有蓋子，此外，可在所述隔板上或蓋子上安裝控制閥門，通過調(diào)節(jié)控制閥門的開合，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)腔室之間聯(lián)通或封閉。本實(shí)用新型的膨脹水箱采用一體兩腔的結(jié)構(gòu)，具備了兩個(gè)膨脹水箱的功能，卻只需要一套安裝結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，布置和安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)可以通過控制閥門控制膨脹水箱兩個(gè)腔體的液面或壓力，能夠滿足新能源車兩個(gè)冷卻回路對(duì)冷卻液體積、壓力等的不同需求。

單行星排混聯(lián)式混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車動(dòng)力系統(tǒng) 1078     

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本實(shí)用新型公開了一種單行星排混聯(lián)式混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車動(dòng)力系統(tǒng)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括行車動(dòng)力系統(tǒng)和車載作業(yè)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與超越離合器相連，超越離合器的輸出軸與行星排的行星架相連，行星架分別與太陽輪和齒圈相連，太陽輪依次經(jīng)過第二變速齒輪、第一變速齒輪與調(diào)速電機(jī)相連；所述上裝動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)控制器與上裝電機(jī)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)另一端通過兩檔變速箱與齒圈相連，匯流后的動(dòng)力依次通過輸出軸、后橋輸出到輪胎驅(qū)動(dòng)車輛行駛。該系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)底盤加上裝雙發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)衛(wèi)車型，只使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下既滿足環(huán)衛(wèi)車行駛，又能同時(shí)進(jìn)行環(huán)衛(wèi)作業(yè)。不但節(jié)約了能源，減少了排放，同時(shí)降低了噪聲。

層狀磁電復(fù)合材料俘能器 1088     

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本實(shí)用新型屬于節(jié)能技術(shù)及再生環(huán)保新能源領(lǐng)域，具體的說是一種可有效收集周圍環(huán)境的隨機(jī)振動(dòng)機(jī)械能進(jìn)行發(fā)電的層狀磁電復(fù)合材料俘能器。該俘能器包括金屬塊、扇形磁致伸縮材料、扇形壓電片、扇形基片、層狀復(fù)合材料外表周圍連接殼體、彈簧和圓柱形磁鐵；層狀復(fù)合材料外表周圍連接殼體的上端設(shè)置有四片串聯(lián)或者并聯(lián)的扇形基片；扇形壓電片的上、下表面分別粘接有扇形磁致伸縮材料和扇形基片；層狀復(fù)合材料外表周圍連接殼體上端的中間位置設(shè)置有金屬塊；金屬塊的正下方設(shè)置有磁鐵；彈簧的上、下兩端分別與金屬塊和圓柱形磁鐵環(huán)形連接。本實(shí)用新型發(fā)電效率高，能夠更適應(yīng)環(huán)境中隨機(jī)、寬帶、低頻、小幅度震動(dòng)，提高能力回收效率。

旋轉(zhuǎn)式壓電俘能器 688     

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一種旋轉(zhuǎn)式壓電俘能器，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括導(dǎo)桿、質(zhì)量塊、主動(dòng)齒輪、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及機(jī)架，所述導(dǎo)桿下端與固定基板通過軸承固定連接，導(dǎo)桿上端與質(zhì)量塊法蘭連接；所述主動(dòng)齒輪套設(shè)在導(dǎo)桿上并通過定位銷釘與導(dǎo)桿固定連接；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括被動(dòng)齒輪、活塞軸及壓電俘能器，所述被動(dòng)齒輪通過螺釘固定在活塞軸上，被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相互嚙合構(gòu)成傘齒輪副；所述活塞軸為階梯軸，活塞軸通過軸承與機(jī)架連接；所述壓電俘能器裝配在活塞軸上，壓電俘能器與活塞軸連接處設(shè)置有密封圈，本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)式壓電俘能器彌補(bǔ)了現(xiàn)有壓電俘能結(jié)構(gòu)不能直接將旋轉(zhuǎn)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的不足，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)安裝方便，便于實(shí)現(xiàn)有限體積的較大能量的輸出。

用于壓縮式垃圾車的垃圾車污水箱 996     

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本實(shí)用新型公開了一種用于壓縮式垃圾車的垃圾車污水箱，箱體上部設(shè)置有與垃圾車廂相連接的開口，該開口上設(shè)置有一過濾板；箱體的兩側(cè)布置有側(cè)板，該兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)置有絞龍軸，絞龍軸通過對(duì)應(yīng)軸承與對(duì)應(yīng)側(cè)板相固定，絞龍軸上布置有螺旋狀的絞龍葉片；箱體的兩端向中部位置傾斜，箱體中部的最低處設(shè)置有排污水管，該排污水管上設(shè)置有閥門；左旋式絞龍葉片、右旋式絞龍葉片與箱體的內(nèi)壁相適配。采用電力驅(qū)動(dòng)絞龍軸，將污水箱的內(nèi)壁和底部的污物清除，在排放污水時(shí)，邊排放邊清理水箱內(nèi)壁，還可以應(yīng)用新能源車的動(dòng)力電池的電能，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保，采用清潔能源，降低了能耗。

適用于純電動(dòng)牽引車的掛車和純電動(dòng)車組 634     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種適用于純電動(dòng)牽引車的掛車和純電動(dòng)車組。適用于純電動(dòng)牽引車的掛車包括車架大梁、行走系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和調(diào)壓系統(tǒng)。行走系統(tǒng)能夠帶動(dòng)車架大梁移動(dòng)行走；電池系統(tǒng)安裝于車架大梁上，能夠?yàn)榧冸妱?dòng)牽引車補(bǔ)充電能和/或?yàn)檐嚰艽罅荷铣休d的用電設(shè)備供電；調(diào)壓系統(tǒng)安裝于車架大梁上，能夠?qū)﹄姵叵到y(tǒng)和純電動(dòng)牽引車的配電系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)壓。電池系統(tǒng)能夠?yàn)榧冸妱?dòng)牽引車補(bǔ)充電能，以提高純電動(dòng)牽引車的續(xù)航能力，該電池系統(tǒng)還能為車架大梁上安裝的用電設(shè)備供電，以確保車架大梁上用電設(shè)備的正常運(yùn)行，調(diào)壓系統(tǒng)與電池系統(tǒng)和純電動(dòng)牽引車的配電系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)壓，能夠提升對(duì)多種純電動(dòng)牽引車的適配性。

車輛定位裝置 1048     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種使用方便的、定位精準(zhǔn)的車輛定位裝置，包括架空的平臺(tái)主體、設(shè)置在平臺(tái)主體上的四個(gè)輪胎缺口和設(shè)置在平臺(tái)主體底部的位置調(diào)整輸送器；所述調(diào)整輸送器包括兩組并排布置的履帶式輸送組件，所述履帶式輸送組件沿平臺(tái)主體的長(zhǎng)度方向布置，所述輪胎缺口位于履帶式輸送組件的上方，且平臺(tái)主體兩側(cè)的輪胎缺口分別與兩組履帶式輸送組件相對(duì)。本實(shí)用新型能夠精確的對(duì)車輛的位置進(jìn)行調(diào)整，方便進(jìn)行氫燃料罐的更換。

車載配電裝置及電動(dòng)車輛 1145     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車載配電裝置及電動(dòng)車輛。車載配電裝置包括車載配電盒、安裝在所述車載配電盒附近的充電面板；所述車載配電盒上設(shè)置有高壓連接器；所述充電面板上設(shè)置有高壓接線插接器；所述車載配電盒的高壓連接器與所述充電面板的高壓接線插接器連接；所述車載配電盒內(nèi)設(shè)置有逆變電路，用于將所述充電面板的高壓交流電轉(zhuǎn)化為低壓直流電，所述低壓直流電用于向車載低壓系統(tǒng)供電。本裝置在汽車的蓄電池發(fā)生饋電時(shí)，可以通過插座對(duì)低壓系統(tǒng)進(jìn)行充電，并在低壓系統(tǒng)正常工作后斷開插座充電，實(shí)現(xiàn)對(duì)饋電蓄電池的臨時(shí)充電，提升用戶體驗(yàn)。

同軸雙電機(jī)附庸雙速比電驅(qū)動(dòng)總成及電動(dòng)汽車 774     

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本實(shí)用新型涉及新能源純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種同軸雙電機(jī)附庸雙速比電驅(qū)動(dòng)總成及電動(dòng)汽車。所述同軸雙電機(jī)附庸雙速比電驅(qū)動(dòng)總成，包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一級(jí)齒輪副、二級(jí)齒輪副、中間軸和差速器總成，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸設(shè)置且可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可根據(jù)具體行駛需要，選擇單電機(jī)驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，能夠較好地兼顧整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性需求；一級(jí)齒輪副和二級(jí)齒輪副平行設(shè)置并位于第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過一級(jí)齒輪副將動(dòng)力直接傳遞給中間軸，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過二級(jí)齒輪副將動(dòng)力直接傳遞給中間軸及差速器總成，可縮短中間軸的軸向長(zhǎng)度，使總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于整車布置，成本低。

通用式動(dòng)力電池模組 844     

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本實(shí)用新型公開了一種通用式動(dòng)力電池模組，屬于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。一種通用式動(dòng)力電池模組，包括多組電芯組成的電池組，還包括：四翼均帶有邊線法蘭的側(cè)板；端板，與側(cè)板形成上端開口的空腔，電池組放置在空腔內(nèi)；呈凸翼型的連接片，放置在電芯上且與電芯電連接；固定板，設(shè)置在電芯上方，固定板上表面與連接片固定設(shè)置，且兩端均與端板固定設(shè)置，用于限制空腔內(nèi)的高度；本實(shí)用新型形成的電池模組，不僅能量重量比高，且尺寸緊湊，內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，在生產(chǎn)時(shí)，便于流程式組裝、規(guī)模化生產(chǎn)，自動(dòng)化程度高，質(zhì)量穩(wěn)定易控制。

氫燃料電池汽車的氫氣尾排氣水分離裝置 873     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種氫燃料電池汽車的氫氣尾排氣水分離裝置，包括水箱、排水管、密封壓板、進(jìn)水管、儲(chǔ)氣箱和伸縮結(jié)構(gòu)，所述水箱的頂部與儲(chǔ)氣箱連接，所述排水管安裝在水箱的底部，所述進(jìn)水管安裝在水箱的頂部，所述伸縮結(jié)構(gòu)安裝在儲(chǔ)氣箱的頂部，所述伸縮結(jié)構(gòu)的另一端貫穿水箱與密封壓板連接，通過對(duì)氫燃料燃燒產(chǎn)生的產(chǎn)物進(jìn)行分離，分離的液體通過增壓噴出，可以對(duì)路面進(jìn)行灑水操作，提高利用率，產(chǎn)生的氨氣進(jìn)行收集，減少排放后，方便回收，提高安全性。

自動(dòng)插取片機(jī)器人工作站 857     

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本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)插取片機(jī)器人工作站，屬于新能源領(lǐng)域。石墨舟定位滑臺(tái)與機(jī)座臺(tái)面連接，機(jī)器人抓取機(jī)構(gòu)與機(jī)座臺(tái)面固定連接，花籃輸送機(jī)與機(jī)座臺(tái)面固定連接，安裝架與機(jī)座臺(tái)面固定連接，變距倒片機(jī)構(gòu)與安裝架連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎，能高效、快捷、自動(dòng)化的插取硅片。結(jié)構(gòu)布局緊湊，縮短了機(jī)器人的工作行程，雙機(jī)器人同時(shí)工作，效重疊時(shí)間、率更高，利于縮短節(jié)拍，提高產(chǎn)能，精確的定位工裝、偏差測(cè)量裝置及柔性抓取夾具，大大降低碎片率。減員增效，降低用工成本，提高了生產(chǎn)效率。

太陽能光伏板積灰的表面自清潔結(jié)構(gòu) 811     

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本實(shí)用新型公開了一種太陽能光伏板積灰的表面自清潔結(jié)構(gòu)，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括光伏板本體與蓄水箱,所述蓄水箱固定安裝在光伏板本體的頂端側(cè)壁上，所述蓄水箱的側(cè)壁上固定連接有注水管，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸桿、齒輪、卡齒、刷板、清潔墊、蓄水箱之間的配合使用，當(dāng)需要對(duì)光伏板本體進(jìn)行清潔時(shí)，遙控啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使蝸桿帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正負(fù)輸入信號(hào)，進(jìn)而可使刷板在光伏板本體的上端側(cè)壁往復(fù)移動(dòng)，刷板下端側(cè)壁上的清潔墊可不斷對(duì)光伏板本體的表面進(jìn)行擦拭，并配合蓄水箱內(nèi)清潔水的放出，使得清潔墊自動(dòng)清潔光伏板本體的表面，無需人工進(jìn)行清洗，較為方便，且安全性較高。

氫燃料汽車快速固定氣罐裝置 1150     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種氫燃料汽車快速固定氣罐裝置及方法，包括并排布置的、沿氫燃料罐的罐體長(zhǎng)度方向延伸的往復(fù)絲杠和導(dǎo)桿，所述往復(fù)絲杠的一端與夾持電機(jī)連接；所述往復(fù)絲杠與導(dǎo)桿之間的距離大于氫燃料罐的罐體直徑；還包括橫跨設(shè)置在往復(fù)絲杠與導(dǎo)桿之間的、能夠沿往復(fù)絲杠和導(dǎo)桿長(zhǎng)度方向開合的兩組夾持組件。本實(shí)用新型能夠方便快速的對(duì)氫燃料罐的罐體進(jìn)行穩(wěn)定的安裝和快速的拆卸，方便進(jìn)行換罐操作。

動(dòng)力電池水冷模塊總成 825     

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本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力電池水冷模塊總成，其特征在于：模塊正極支撐框架與模塊負(fù)極支撐框架組成箱體結(jié)構(gòu)，電芯交換支撐塊位于模塊正極支撐框架與模塊負(fù)極支撐框架組成的箱體內(nèi)部，電芯交換支撐塊上排列有預(yù)留的電芯孔，電芯孔內(nèi)插有18650電芯；模塊負(fù)極支撐框架的外側(cè)從內(nèi)向外依次堆疊電芯防護(hù)板、負(fù)極絕緣內(nèi)保護(hù)板、負(fù)極導(dǎo)線板、負(fù)極絕緣外保護(hù)板、負(fù)極防護(hù)板；模塊正極支撐框架的外側(cè)從內(nèi)向外依次堆疊正極絕緣內(nèi)保護(hù)板、正極導(dǎo)線板，其在滿足新能源汽車常規(guī)使用工況下的充、放電性能前提下，提升了電芯的循環(huán)壽命，提高了動(dòng)力電池系統(tǒng)的熱管理效率、安全性及可靠性。

帶有連接器的充電座 1190     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有連接器的充電座，涉及新能源車輛充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括充電座本體、至少部分設(shè)置在所述充電座本體內(nèi)的高壓回路、以及設(shè)置在所述充電座本體的插接部，所述插接部設(shè)置與其對(duì)配電連接的連接器；所述插接部和所述連接器中包含電連接回路，當(dāng)所述電連接回路斷開時(shí)，所述高壓回路斷電。根據(jù)本公開的一種帶有連接器的充電座，能夠防止在充電槍帶有高壓電的情況下，操作人員手工解鎖充電槍與充電座之間的電子鎖，造成人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。

面向電子設(shè)備充電站供能的壓電俘能踏板 827     

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本新型公開了一種面向電子設(shè)備充電站供能的壓電俘能踏板，屬于新能源和發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域；本實(shí)用新型由若干個(gè)發(fā)電單元組成，所述發(fā)電單元包括底座、盤形壓電組件、彈簧一、異形梁結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)方形壓電元件、彈簧二、壓板和儲(chǔ)能模塊；當(dāng)人踩在布置在地面上的壓電俘能踏板時(shí)，壓板在壓力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，使長(zhǎng)方形壓電元件和盤形壓電組件發(fā)生變形，當(dāng)人腳抬起時(shí)，使長(zhǎng)方形壓電元件和盤形壓電組件變形回復(fù)，在兩個(gè)過程中基于壓電效應(yīng)產(chǎn)生電能，并將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能模塊中；可為便攜電子設(shè)備充電站供能，有效的減少了能量的浪費(fèi)，大大提高能源利用率；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安裝方便、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，適合在火車站，公交車站等人流量大的場(chǎng)合使用。

高性能過冷式冷凝器 999     

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本實(shí)用新型一種高性能過冷式冷凝器，屬于冷凝器、新能源汽車領(lǐng)域，特別是涉及到一種冷凝器；包括左側(cè)匯集管組件和右側(cè)匯集管組件，左側(cè)匯集管組件和右側(cè)匯集管組件之間設(shè)置有多個(gè)扁管，且扁管兩端分別與左側(cè)匯集管組件和右側(cè)匯集管組件相連通，相鄰的兩個(gè)扁管之間設(shè)置有散熱帶，右側(cè)匯集管組件遠(yuǎn)離扁管的一側(cè)設(shè)置有儲(chǔ)液罐組件，儲(chǔ)液罐組件與右側(cè)匯集管連通；左側(cè)匯集管組件遠(yuǎn)離扁管的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)出口連接塊，進(jìn)出口連接塊和與左側(cè)匯集管組件間設(shè)置有配管支架和出口管支架，出口管支架上設(shè)置有出口管，出口管與左側(cè)匯集管連通，左側(cè)匯集管組件上還設(shè)置有進(jìn)口管。本實(shí)用新型符合當(dāng)前汽車空調(diào)設(shè)計(jì)輕量化、節(jié)能減材、高效能的發(fā)展方向。